ULY

לפני 8 שנים כשהייתי שם, כדי לעשות ביטוח היית צריך 3 או 6 (לא זוכר בוודאות) " points of residency" כלומר מסמכים בערך מצטבר של 6 נקודות כדי להוכיח שיש לך כתובת. יש רשימה כמה נקודות שווה כל מסמך כגון כרטיס אשראי עם כתובת בארה"ב, חשבון כגון טלפון\חשמל\גז על שמך שנשלח לכתובת בארה"ב, מספר בביטוח לאומי (SSN) על שמך ועוד. וצריך כאמור 3( או 6?). בקווניס יש סוחרי רכב שתמורת עמלה של כ150 דולר ייקחו אותך למכירה פומבית של סוחרים ושם אפשר להשיג מכוניות בפחות מ50% מהמחירון. רק לסוחר מותר להשתתף במכירות והוא מציע הצעות עבורך בזמן שאתה עומד לידו. יש שם מחירון נפרד ונמוך לסוחרי רכב - wholsale (סיטונאות בתרגום מילולי) וגם הוא נזיל מאד ויש במכירות האלה הרבה הזדמנויות לקנות בזול. בכל מקרה צריך לזכור שסוחרי רכב הם סוחרי רכב בכל העולם, ובנוסף קילומטרז' מזוייף ופגיעות שאסי נסתרות (ששם הן סיבה להפחתת מחיר כלשהי אבל לא גורמות לאנשים לברוח) נפוצים מאד אבל זה לא צריך מאד להפריע אם מוצאים מכונית במחיר מגוחך.

אותי התשלום הזה מעצבן, אפילו אם היה רק חצי שקל. אני במקום פז הייתי משלם לאנשים שיקחו פזומט. כך אני יודע שיעדיפו לתדלק אצלי ולא אצל המתחרים. מאז שיש אצלנו פזומט אני הולך לתחנה אחרת רק אם ההנחה גדולה משמעותית. בשביל 20 אג' פחות לליטר לא אחכה למתדלק ואחר כך אוציא כרטיס ובסוף אצטרך לשמור קבלה.

מוסך אייל חי בתלפיות - מקצוען ו"מתקתק" עיניינים הטלפןו שלו 02-6793444. הגעתי אליו בנסיבות דומות - מישהו שגרם לי נזק והמליץ עליו.

אשתי עצמאית ומשלמת עבור הדלק ולמרות זאת יש לנו פזומט כי כך אנחנו לא צריכים לשמור חשבוניות אלא זה מתנקז כל חודש להנהח"ש. הם נותנים הנחה מסויימת (בחשבון, בסוף החודש) שמשתנה ע"פ גודל הארגון, אצלנו זה משהו כמו 20 אג' לבנזין 150 אג' לסולר. עד לפני חודש 150 אג' היתה הנחה גבוהה מאשר רוב המקומות (היו מקומות מעטים, חלקם מפוקפקים והשאר מרוחקים שנתנו הנחה גדולה יותר). לאחרונה הפער בין המחיר הרשמי והמחיר בפועל גדל וצריך לדבר איתם מחדש על הנחה משמעותית יותר.

דווקא כשהמאוורר במהירות גבוהה הוא "לוקח הרבה קור" (אם לדייק, מוסר הרבה חום) ומחייב את המדחס לעבוד במשך יותר זמן כדי לשמור על הטמפרטורה ואילו כאשר הוא במהירות נמוכה המדחס יכול לנוח למשך תקופות ארוכות יותר. הנושא נדון בהרחבה כאן

בוודאות יש פריוויות עם 8 מקומות אבל אני לא יודע לומר מאיזה שנתונים. רכב מרווח ביותר עם בגאז' בגודל שאין לשום מיניוואן בקטגוריה. לג'אמפי יש אחות תאומה זהה! בשם פיאט סקודו, אמנם בשנתונים המאוחרים יותר אך יתכן שהמחירון קצת נמוך יותר. 9 מקומות ישיבה אבל הבגאז' קטן מאד אצלן. אני לא יודע סכום מדוייק אבל ההפרש בעלות הטסט כיום הוא כ1400 ש"ח. מצד שני במחירי היום תחסוך 40-50% בהוצאות הדלק וזה לא מעט במכוניות בגודל כזה.

א) כבר נטען כאן בצדק שעצת אחיתופל היתה עצה מצויינת. אם תפתח את ספר שמואל ב' תגלה שהוא אמנם היה מהbad guys אבל נעשה לו עוול היסטורי. ב) אם היית קורא בעיון את דברי לפני שהגדרת אותם כעצת אחיתופל (שהיא גרועה לדעתך) היית רואה שאת המקרה שלי הבאתי רק כדוגמה ודברי מבוססים על דיווחים רבים שראיתי על כך בפורומים. העליתי את האפשרות שמדובר במצבר פגום-דבר אפשרי גם ברכב חדש, וגם זה מבוסס על דיווח שקראתי ובו הוחלף בגרמניה מצבר במסגרת האחריות בגלל תקלות מסוג זה . ג) לא כתבתי שום דבר נגד דיאגנוסטיקה. כתבתי שאם התקלה היא ע"פ האפשרות שהעליתי, והיא תקלה אופיינית, הדיאגנוסטיקה לא תגלה זאת וחשוב לבדוק את המתח לפני שמבצעים "פעולות פולשניות" מפני שלפעמים נוטים לדלג על השלב הזה ("האוטו מניע בסדר אז אין בעיה במצבר").

נראה לי שב307 לא ניתן לבטל כי אינה קיימת... בדגמי PSA עם בקרת יציבות אפשר לבטל אבל ברגע שעוברים 30 קמ"ש המערכת מוכנה לפעולה מחדש.

המקסימה רכב ענק, בגודל של הונדה לג'נד. גם אם תרכיב לו מנוע 50 סמ"ק הוא יצטרך הרבה דלק. אני ממליץ על סקודה אוקטביה דיזל. רכב חזק, חסכוני, אמין ותא מטען ענק.

אני מכיר את זה מדגמים אחרים מתוצרת PSA, כולל המכונית שלי. ראתי דיווחים רבים על כך בפורומים, אצלי היתה הודעה על תקלה בכריות האויר אחרי שהשארתי צידנית חשמלית עובדת במשך כמה שעות. ההודעה נעלמה לגמרי אחרי שהמצבר נטען. מערכת החשמל ברכבים האלה היא מולטיפלקס. מתג לא סתם סוגר מעגל שבהמשך אותו מעגל (בטור) נמצא המכשיר אותו הוא מפעיל, אלא המתג שולח הוראה למחשב המרכזי (BSI) והוא שולח הוראה להפעלת המערכת. כאשר המתח החשמלי נמוך מדי הBSI קצת משתגע וזה מתבטא בין היתר בהודעות שגיאה שגויות. אני לא קובע נחרצות שזו הסיבה לתופעה אצלך אבל זו הסיבה הנפוצה ביותר והדבר הראשון שצריך לבדוק.

שווה להתמקח עוד. אני קיבלתי בפיאט הנחה של 10% והטבות בערך של 5% נוספים מערך הרכב בסוף 2004.

ההודעה הזו אופיינית למצבר חלש ברכבים האלה והדיאגנוסטיקה לא מעלה כלום כי לרוב הבוחנים מדלגים אוטומטית על השורה הראשונה "בדוק את מתח המצבר". בהחלט יכול להיות שזה מעיד על מצבר פגום ואין תקלה אמיתית במערכת. כדאי שתציע את האפשרות במוסך לפני שמפרקים לך חצי אוטו כדי להחליף צמות וECU רק כדי לגלות שהבעייה נשארה.

להביא בחשבון מחירי חלפים אסטרונומיים במיצובישי.

העיקר שהפרופלור בהליקופטר יסתובב בכיוון הנכון... אצלי הוא גם מקפיא את התחת אבל זה בגלל התעלה שנמצאת בתוך הדלת ומובילה אוויר קר למושבים האחוריים, והאטימה שלה דפוקה בדיוק מול התחת.

ברוב מדינות העולם יש inspection או משהו מקביל. בביקורי באחת ממדינות אפריקה ראיתי יותר מפעם מכוניות שניתן לראות את הצד שלהן גם כשהן נוסעות ישר מולך... אילו היו מקפידים שם (או נמנעים מנטילת שוחד...) על בדיקות שנתיות ובדיקות לאחר פגיעת שלדה חמורה, המראה המפחיד הזה היה נחסך ממני.

מה אתה רוצה ממנו? היה בדרך לפלוטו (לפי המשפט מתחת לסמלון) וכשחזר ראה מכוניות היברידיות. עוד מעט יכנס למכולת ויגלה גם שישראל עברה מדולרים לשקלים חדשים...

הרעיון לצטט את עצמך הוא די גרוע.

אהרון אהרונסון הבין אותך , הזמין אותך להצטרף. הנה תא נוסעים אגרונומי. לכל בורג ובורג יש מטרה... ואם כבר מזכירים תאים יפים, התא של האוליסה/C8 יפה מאד בעיניי:

היתרון של רוחק סרנים קצר הוא במקרה של "הרבה סלעים" ולא "קצת סלעים" משום שזה משפר את זווית הגחון, ובלבד אם זה לא על חשבון זוויות הקצה (AKA גישה ונטישה). זה בהכללה כמובן, יכולה להיות מכונית עם מרחק סרנים קצר וזוויות גחון גרועות ולהיפך אבל אם משווים מרכב קצר וארוך של אותו רכב, העבירות של הקצר תהיה טובה יותר. מצד שני, רוחק סרנים קצר יהיה על חשבון נוחות, יציבות בסיבובים (כמדומני) וכמובן על חשבון מרווח.

אם זה עושה לך את זה אתה יכול ללפף קצת איזולירבנד על ההגה ולתקוע כמה ברגים בדשבוארד - בין אלה של הדיבורית ובין החורים של הדיבורית הקודמת. באוטודיפו ראיתי סט ריפודים לדוושות ממתכת עם חורים שיכול להתאים גם לעונדה או לדייעו רייסר להשלמת הlook.

כתבה מ"הגה" יש גירסט טקסט שלה גם באתר שישי הביא בהודעה שלו

למיניוואנים צריכת דלק גבוהה מאד ולכן אם אתה לא מתכוון לעשות קילומטראז' נמוך במיוחד כדאי מאד ללכת על דיזל. למרבה הצער המבחר דל למדי: האופציה הטובה ביותר לדעתי שהיא גם אופציה מצויינת היא יונדאי טראג'ט דיזל. בססאנגיונג יש דגמי 4X4 דיזל עם 7 מקומות אבל הרודיוס הדוחה קיים רק מ2005 ולא מתאים לדרישות. אם אתה מוכן להתפשר בכל זאת על גיר אוטומטי ומראה fancy כדאי בהחלט לשקול ג'אמפי/סקודו. אין מולי מחירון אבל המודלים המאוחרים של ספייסוואגון - GDi (בנזין למרות ה"D") הם מרווחים אך צורכים פחות מהמיניוואנים בגודל מלא. הקרניבל לא מומלצת. אמנם השנתונים הישנים יכולים לאכלס 7 ואפילו בנוחיות (בניגוד למה שנכתב למעלה, דווקא רמת הגימור זה הדבר היחיד שקרניבל מצטיינת בו) אבל האמינות זוועתית. האמינות שופרה מעט לאחר מתיחת הפנים (עדיין ירודה) אבל הקרניבל המתוחות אינן מיועדות ליותר מ 6 נוסעים. קאיה קארנס מיועדת רק ל 6. הג'ויס דומה מאד לספייסוואגן הישן. דווקא צריכת הדלק של השניים נמוכה מאד בהשוואה למיניוואנים "אמיתיים" אבל הם לא מרווחים במיוחד. ספייסוואגן בנזין לא יצרוך יותר דלק לק"מ מאשר טראג'ט דיזל, והרבה הרבה פחות (עד 40%) מטראג'ט בנזין או MPV. אם הגודל שלהם מתאים לך בכל זאת, כדאי בהחלט לשקול אותם ברצינות. הMPV, בניגוד למה שנאמר, היא בעלת הנעה קדמית, אבל לא נראה לי שזה צריך להפריע למישהו (ואולי להיפך). החסרון העיקרי - צריכת דלק אסטרונומית.

אולי תגלה לנו מה היה הפתרון?

אם הבעיה קיימת גם כשהפילטר מפורק סימן שניקויו לא יועיל. הדיאפרגמה בכניסה לקרבורטור היא גורם שכיח לתקלות כאלה במנועי בריגס. כדאי לפרק ולנקות אותה מגרגירי חול ואם זה לא עוזר או שהיא לא שלמה או מעוותת צריך להחליף אותה.

שני הביטויים מתייחסים לכיוון הסיבים שסביבם בנוי הצמיג.