ULY

כל הכבוד לך! בגלל שרובנו, כולל אני, מעדיפים להחליק 38 שקל ולוותר מראש הם מרשים לעצמם לטרטר אנשים למוסך וחזרה ולקנות חלקים מיותרים ולעמוד שוב בתור ושוב לשלם. נשמח לשמוע על המשך השתלשלות העיניינם (ואת הערותיו של קומפי כמובן)

אם אתה עובד ב WIN XP תצביע בעזרת כפתור ימני על התמונות (אפשר לבחור קודם כמה) ובחר "שלח אל נמען דואר". אתה תישאל האם ברצונך להקטין ויוצגו כמה אפשרויות. לאחר מכן תמצא בתיבת הדואר היוצא הודעה עם התמונות המוקטנות שבאפשרותך לשמור ואז למחוק את ההודעה בלי לשלוח אותה. (אני יודע ששייך לאוף טופיק אבל רק פה אני יכול לענות...)

הם יכולים להרטיב אותה ואז היא תהיה מיובשת אבל לא יבשה

http://www.valeo.com/automotive-supplier/Jahia

אני באמת לא מבין למי עלולה להיפגע רמת המיגון אם הצ'יפ במפתח שלי ניתן בעתיד לתכנות לפתוח את מכוניתך? רמת המיגון שלי? אם המפתח שלי בידך אתה יכול להזיק לי גם בלי שיתוכנת לפתוח את מכוניתך. רמת המיגון שלך? מה אוכל לעולל לך אם המפתח שלי הגיע לידיך? גם אם יתוכנת לפתוח את מכוניתך זה לא יאפשר לבן זוגו שנשאר אצלי לעשות זאת.

לפני שתחליף טרמוסטט תעשה את הבדיקה שכתבתי. העובדה שהוא זול היא לא סיבה להחליף אותו אם לא צריך. שאלה למומחים: מדוע בחלק מהמכוניות פקק מיכל ההתפשטות מוברג בכוח ובחלק מהמכוניות הוא סתם יושב כמו הפקק של נוזל שטיפת החלון?

אני לא מבין מה התועלת בזה. אני לא מבין גם למה ההתעקשות על שבב הניתן לתכנות מעבר למה שעשו לו כשעזב את בית החרושת. מדובר בטכנולוגיה סטנדרטית ורב שימושית. חיפוש בגוגל על RFID immobilizer הניב כמעט 15000 תוצאות, וברבות מהן מוסבר עקרון הפעולה. שבב מסוג פשוט משדר את הקוד הייחודי שלו. שבבים מתוחכמים יותר משדרים קוד מוצפן, בדומה לקוד שמקבלים ב"מחולל סיסמאות", וזה כדי להקשות על העתקה.

כדאי להתחיל דווקא מפקק מיכל העיבוי, יתכן שלא מצליח לשמור על לחץ במערכת. בדוק שאין סדקים במיכל העיבוי במיוחד באזור ההברגה. אם הנוזל מתחיל לפרוץ ממנו יתכן שכדאי להחליף אותו - כמה עשרות שקלים. אם יש בעיה בטרמוסטט הרדיאטור אמור להיות קר גם כשהמנוע רותח

טרמוסטט תקין אמור לדאוג שזה לא יקרה. עד שהמים לא מספיק חמים הם לא אמורים לעבור בכלל דרך הרדיאטור. המגבלה היא מקום בתא המנוע. אם הרדיאטור לא יושב היטב במקום עם תושבות גמישות כמו שצריך, סדקים הם רק עיניין של זמן.

אווווופס

השיטות שאני מכיר: לבדוק בספר הרכב אם יש בידך לשאול במוסך לשכפל מפתח רגיל ולבדוק אם הרכב מניע (קצת מסובך) לפרק הפלסטיק מסביב לחור מפתח ההנעה ולראות אם יש אנטנה (קצת פולשני) לפרק המפתח ולראות אם יש צ'יפ (מאד פולשני) לפעמים רואים חור קטן בקוטר 1-2 מ"מ קצת מעל חור המפתח (לא יכול להבטיח לך שב ZX זה כך) אולי למישהו אחר יש רעיון יותר זמין או שיודע ספציפית על הדגם שלך. מתישהו באמצע שנות ה90' זה הפך לסטנדרטי בכל הדגמים.

אחרי הסיפור שלך, כל מילה נוספת מיותרת. זה ממש קייס לכלבוטק. נשמע כמו שרלטן שנוהג להרשים את לקוחותיו בשקרים שלו על חשבונם ועל חשבון מוכרים פוטנציאליים. לך תדע אם אין לו בנוסף קומבינות עם סוחרים שהלקוחות המותשים שלו יכולים ליפול לידיהם כפרי בשל... (הערה: אין לי שום אינדיקציה לגבי משפט האחרון, מלבד זאת שזה המשך טבעי להתנהגות שתוארה)

ליאור! בסך הכל סיפרתי סיפור אמיתי שקרה אצלי אבל זה לא בהכרח מה שקרה אצלך. מה שתמיד כדאי לעשות - וכך גם אני גיליתי אז את מקור הבעיה - זה לעשות נסיעה מאומצת, נגיד לטפס את הקסטל, ואז כשהמנוע חם לפתוח מכסה מנוע ולנסות לחפש איפה יש בריחה של נוזל ובשום פנים ואופן לא לפתוח פקק רדיאטור אם יש כזה!

הקידוד לא כלל שום שינוי במפתח אלא רק במחשב. הטכנולוגיה הזו של RFID היא סטנדרטית ואינה מצריכה שום אינפורמציה במפתח מלבד מספר עם הרבה ספרות שמוטבע בצ'יפ מרגע ייצורו ואינו ניתן לשינוי וגם לא צריך שינוי (העיקרון דומה לברקוד רק שהסריקה מתבצעת אוטומטית ובאמצעות שידור ולא באופן אופטי). בארה"ב הצליחו לסמן אפילו דבורים ע"י הצמדת שבב זעיר כזה לגב שלהן. מלבד זאת יש שם מערכת RF שגורמת לצ'יפ לשדר את אותו מספר ברגע שהוא נמצא בתוך שדה חשמלי (או מגנטי, אני לא מבין בזה) שנוצר ע"י האנטנה שנמצאת מסביב לחור הסוויץ', ללא צורך במקור מתח משל עצמו. האנטנה הזו משמשת בתפקיד כפול - גם מחוללת את שידור הקוד ע"י הצ'יפ וגם קולטת אותו ומעבירה למחשב.

מסכים עם falou. היצע וביקוש. מציעים לך במחיר מסויים. תנסה להתמקח ובסוף תחליט - רוצה כן, לא רוצה לא. גם ליבואן יש אינטרס למקסם את הרווח שלו. אם אחשוב שאני יכול לקבל 600 שקל עבור כל חיתול משומש של הבת שלי אני אמכור.

ניחוש שלי (רק ניחוש...) זו היתה הבעיה האמיתית. השאר זה כדי לפרנס את המוסך. לרכב בעבודה שלי (סיטרואן C15) החליפו הכל, מטרמוסטט ומשאבה דרך רדיאטור ועד אטם ראש ושום דבר לא עזר. כשהחלפתי פקק הבעיה חלפה.

מניסיון של 11 שנים עם 2 כאלה אני מצטרף בחום להמלצה. לבדוק היטב את הגיר. לי אישית לא היו כל בעיות אבל שמעתי על מקרים. החיסרון העיקרי - מחיר אסטרונומי לחלקי חילוף אבל קרוב לודאי שלא תצטרך הרבה... צריכה ממוצעת 7 ק"מ/ליטר בעיר, 12 מחוץ לעיר.

כן, אחרי שחזרתי מהמנעולן. המכונאי הפעיל את הרכב עם המפתח הישן, חיבר את המחשב לOBD ופתח תפריטים, ואז הוציא את הישן והכניס את החדש והמשיך ללחוץ על כפתורים.

הפער באמת קטן אבל גם הקילומטראז' שבו עדיף דיזל גם פחת בגלל ירידת אגרת הדיזל, וצפוי לרדת עוד. (אתה חוסך היום פחות מבעבר גם אם אתה נוסע הרבה, אבל החיסכון מתחיל מקילומטראז' נמוך יותר מאשר בעבר). עוד נתון שכדאי להביא בחשבון - ברכב קטן הכדאיות רק מעל קילומטראז' גבוה יחסית לרכב גדול שאז הכדאיות מתחילה כבר מקילומטראז' נמוך יותר.

עיקרון מאוד פשוט של הגדלת שטח המגע עם האויר המקרר. העיקרון דומה לזה שכשחותכים את השניצל החם לחתיכות קטנות הוא מתקרר מהר יותר. נפח המים במקרן מתחלק להרבה צינורות דקים וכך שטח הפנים של הצינורות שבא במגע עם האוויר גדול. צלעות הקרור שלוקחות חלק מהחום מגדילות עוד יותר את שטח המגע. לרדיאטור עצמו אין כל בקרה. הבקרה היא דרך הטרמוסטט, שפעולתו הרבה פעמים היא מיכאנית גם במכוניות חדישות, שפותח או סוגר לפי הצורך את מעבר נוזל הקרור לרדיאטור, וגם דרך המאוורר שמופעל ומופסק ע"י חיישן טמפרטורה ("יוניט").

אבל המפתח מגיע כבר עם קוד ייחודי. לפחות במקרה שתיארתי לא בוצע שום שינוי במפתח עצמו (מלבד החיתוך). כל השינוי בוצע במחשב הרכב. השבב הוא שבב RF דומה לשבב שמשתמשים להשתיל מתחת לעור של כלב לשם זיהוי ונמצא בשימוש באפליקציות רבות שנדרש זיהוי ספציפי.

היתה הפחתת מיסים שגרמה לירידת המחיר.

יותר חסכוני ב 25 עד 30 אחוז. לגבי טיפולים - צריך להשוות ספציפית לדגם. למשל במכונית שלי בשנת 2004 האינטרוול של הדיזל היה 20000 והבנזין 30000. במודל 2005 הם השוו את שניהם ל 30000. ביטוח לא יודע, אבל לא נראה לי שצריך להיות הבדל. שמירת ערך של דיזל טובה יותר בדרך כלל (תשווה בלוי יצחק ירידת ערך של יונדאי טראג'ט. הבנזין והדיזל עולים אותו דבר כחדשים אבל ככל שיורדים במודל המחיר של הדיזל יורד פחות). כיום יש אגרת דיזל בשיעור של כ1500 שקל כתוספת למחיר הרישוי השנתי. כיום מחיר הסולר בפועל נמוך בכ20-25 אחוז. המגמה היא ביטול של אגרת הדיזל ובמקביל השוואה פחות או יותר של מחיר הדלקים. לגבי כח, מנוע בנזין בדרך כלל עם הספק גדול יותר מאשר מנוע דיזל ואפילו טורבו דיזל המסופק עם אותו דגם רכב. מצד שני לטורבו דיזל מומנט גבוה וזמין יותר מאשר בנזין מקביל. התוצאה - בתחרות עם משיכת הילוכים עד 6000 סל"ד הבנזין יהיה מהיר יותר. בתנאי נסיעה רגילים הטורבו-דיזל מרגיש הרבה יותר חזק. תגובת דוושה חזקה יותר והאצה בלי צורך להוריד הילוך, אבל כאמור אין כל כך את האפקט של הספק גבוה בסל"ד גבוה.

לא מנית את השיטה שהזכרתי. אני יודע שבמיצובישי זה כך. כשהייתי צריך להעתיק מפתח קניתי "גולם" במוסך (חלק חילוף מהמלאי, 180 ש"ח), נשלחתי למנעולן כדי לחתוך אותו (עוד 25 ש"ח) וחזרתי למוסך. שם תכנתו את מחשב הרכב לקבל את המפתח החדש ולא לקבל את המפתח שאבד. כשמצאתי אותו לאחר כמה זמן הוא באמת לא עבד עד שמחשב הרכב תוכנת מחדש לאפשר אותו. בדגמים של פיז'ו-סיטרואן עם כיוון כיסאות חשמלי המכונית אפילו זוכרת כיוון ספציפי לכל מפתח כך שאם 2 נוהגים במכונית לכל אחד יש את המפתח שלו וברגע שהמכונית נפתחת עם מפתח ספציפי המושב מתכוון לפי אותו נהג.

מדהים! אף פעם לא הבנתי איך אפשר לשכפל אימובילייזר לא במוסך מורשה, עכשיו יצא המרצע מן השק. לדעתי כל מנעולן שמשכפל מפתחות מקוריים חייב לעשות את הטריק הזה. לכל מפתח יש קוד ייחודי. לשני המפתחות שמקבלים מהחברה יש קודים שונים. עקרון הפעולה הוא תכנות המחשב המרכזי (BSI) ששני הקודים המסויימים הם חוקיים. כ"משכפלים" מפתח במוסך מורשה הוא מתחבר למחשב הרכב, מבטל את המפתח שאבד ומכניס את נתוני המפתח החדש כדי שהמחשב יקבל אותו. בהרבה מקומות בעל הרכב צריך לגשת בנפרד למנעולן בשביל "לחתוך" את המפתח לפני או אחרי התכנות.