ULY

אני לא טוען שזה לא יכול להיות אבל יש לי 2 תהיות: 1) אני מפקפק בניסוי שנעשה כשיש לנסיין כבר דעה קדומה. אף עיתון מדעי לא היה מקבל תוצאה כזו. 2) קשה לי להאמין שחברת "דלק" המציאה את הגלגל. בסך הכל כל חברות הדלק קונות אותה סחורה אצל בז"ן. לגבי מה שאתה מתאר, הפרש של 1/4 הוא מוגזם בעליל. האפקט של העליה בדרך חזרה אמור להסתכם להערכתי בלא יותר מ 2 ליטר לרעת החזרה. כדאי שתבדוק את הנקודות הבאות לגבי השאלה האם התנאים היו שווים בשתי הנסיעות: מהירות נסיעה ממוצעת - נסיעה מהירה צורכת הרבה יותר דלק. 110 קמ"ש יכולים לצרוך 30% יותר מאשר 80 קמ"ש. מצב התנועה - נסיעה במהירות קבועה חסכונית הרבה יותר מאשר נסיעה במהירויות משתנות ועם עקיפות. מועד הנסיעה - נסיעה עם מזגן במזג אוויר חם צורכת משמעותית יותר מאשר נסיעה במזג אויר קריר גם אם המזגן פועל. העומס בנסיעה - אם ירדת לאילת עם 200 קילו פיצוחים ו 2 אבטיחים וחזרת כאשר רק חלק קטן מהם הפכו למסת גופך זה מפחית מצריכת הדלק. אי דיוקים במדידה - מיכל מלא זה לא תמיד בדיוק אותו דבר ורמת אי הדיוק של מחוג הדלק כבר נידונה כאן בהרחבה. אם נשמע תוצאות יותר "נקיות" זה יכול להיות יותר משכנע. בינתיים אני ספקן.

עכשיו בבקשה תבדוק ותספר לנו אם המכונית הפכה גם להיות עוד יותר חסחונית (כפי שכתוב בחתימה שלך).

נדמה לי שפעם שמעתי אותך מדבר בפרסומת לדלק דרגון ברדיו (משהו כמו "...אז זה דלק שחוסך דלק" ) או לפחות הקול שלכם דומה

ג.יפית ממליצה קודם להחליט איזה גג מתקינים ואחר כך לחתוך לפי המידה שלו.

בהדרדרות לאחור במהירות נמוכה - אתה לא מדבר על הדרדרות לאחור במהירות 50 קמ"ש - הטורבינה ("השבשבת") לא מסתובבת מספיק מהר כדי לעצור את המשאבה שמסובבת במהירות 750 סל"ד. הם פשוט מסתובבות בכיוונים מנוגדים והמערבולת תהיה מבולגנת במיוחד... אם נחזור לקורס נהיגת טנקים שהזכרתי קודם, מלמדים שם פרוצדורה של בלימת חרום במקרה שמאבדים בלמים בנסיעה לפנים בירידה: מעבירים לניוטראל ולוחצים הרבה גאז ובעוד הרגל על הגאז מעבירים לרוורס. הנסיעה קדימה בהילוך אחורי גורמת לטורבינה להסתובב בכיוון הפוך למשאבה. הסל"ד הגבוה גורם לכך שמערבולת השמן תבלום את הטורבינה ואת הגלגלים המחוברים אליה. איך זה קשור לשאלה? אם מעבירים לרוורס תוך כדי נסיעה לפנים בלי שלחצנו קודם חזק על הגז מסתכנים ב"הפיכת מנוע" כלומר הטורבינה זורקת שמן בעוצמה שמסובבת את המשאבה בכיוון הפוך לכיוון סיבוב המנוע ולכן גם המנוע מסתובב בכיוון הפוך. התוצאה - נזק בלתי הפיך למנוע ואחריו נזק בלתי הפיך לנוסעי הטנק שלא הצליחו בביצוע בלימת החרום וגם נשמו את עשן האגזוז שיוצא עכשיו ממה שהיו קודם פתחי יניקת האויר הממוקמים בתוך תא הנוסעים.... סכנת הפיכת מנוע כתוצאה מנסיעה לפנים בהילוך רוורס, או מנסיעה לאחור בהילוך קדמי כמו המצב שתיארת בשאלה, היא רק במצב שמהירות סיבוב הטורבינה גבוהה בהרבה ממהירות סיבוב המשאבה - כלומר במהירות נסיעה גבוהה. לגבי השאלה השניה - לדעתי זה לא גורם שום נזק או בלאי אם אין הדרדרות.

אנחנו אומרים לבדוק מה הגורם למצב וכמה אמור זה לעלות ואז להחליט אם זה כדאי לך. אם זה רק כבל שיצא זה לא אמור להיות יקר.

טמבל פגיעתו רעה גם אם ינהג בסוסיתא. התשדיר בסה"כ מתאר כמה סימפטומים שיכולים לעזור להורים לדעת שבנם טמבל ולנקוט צעדים בהתאם. זה לא אומר שכל מי שמשפר רכב הוא טמבל חס וחלילה, אבל יש בינהם לא מעטים וזה בהחלט מצדיק תשומת לב מצד ההורים.

מצטרף לברכות ובעיקר שתהיה לך ולזולת נסיעה בטוחה!

...זה אמור להיות כן אבל כנראה לא עובד. תקלה שכיחה היא שהכבל שמחבר בין הידית עם הפס האדום והכחול ובין היחידה המרכזית השתחרר ליד הידית או ליד היחידה. יותר מסובכת היא תקלה ביחידה עצמה. אפשרות נוספת היא שניתקו בעבר את צינורות המים החמים (אני יודע, נוזל קרור) שמובילים ממערכת הקרור לרדיאטור הקטן שדואג לאויר חם. הרבה פעמים עושים את זה (בעיקר לפני מכירה...) בגלל נזילה כדי לחסוך תיקון יקר שכולל פירוק דאשבוארד במחיר איבוד פונקציית החימום.

ל maatrixx: לדעתי, בגיר ידני אתה חייב ללחוץ קלאץ' במצב שתארת שעצרת את הגלגלים המניעים אפילו אם הרכב ממשיך ליסוע. (לא מנסיון, אף פעם לא ניסיתי את זה בעצמי בסטודיבייקר שהיה לאבא שלי למרות שהיתה לו הנעה אחורית והילוכים ידניים...) לדוד, תודה. כך הסבירה לנו המדריכה בקורס נהיגת טנקים.

אני לא יודע אם זה סותר מה שאמרת, אבל כשראיתי אותה היה לה מספר צהוב.

כשלא לוחצים על הגז עדיין זורם דלק למנוע אחרת הוא היה נכבה. כשלא לוחצים על הגז האוטו נוסע בכח הגז שזורם גם כשלא לוחצים על הגז... את ממיר הממומנט אפשר לדמות (רק לצורך ההסבר אז נא לא להתנפל...) למאוורר שעושה רוח על שבשבת. ככל שהמאוורר מסתובב מהר יותר הוא נושב יותר אוויר וגם השבשבת תסתובב מהר יותר. מצד שני, אפשר להחזיק את השבשבת בכוח (כמו עם בלמים) ואז המאוורר ימשיך לעשות מערבולות אוויר וגם קצת יחמם אותו (אותנו רוח מקררת רק בגלל שאנחנו גם מזיעים באותו זמן ובגלל שהיא גם מסלקת את שכבת האויר הדקה שסביבנו שהתחממה בגלל חום הגוף שלנו אבל בלי זה לזרימת אוויר יש אפקט של חימום). עכשיו נחזור לממיר המומנט שהוא חלק מהגיר האוטומטי. בתוכו יש נוזל הידראולי ("שמן גיר") ולא אויר והמערכת סגורה כך שאין פה רוח שמתפזרת אלא מערכת הרבה יותר יעילה. ה"מאוורר" הוא גלגל כנפיים שמחובר למנוע ומכונה משאבה, וה"שבשבת" היא גלגל כנפיים שמחובר לגיר ומשם לגלגלים ומכונה טורבינה. עדיין מתאפשר מצב שהגלגלים עומדים והמשאבה ממשיכה להסתובב וליצור מערבולת בשמן. ברגע שעזבת בלמים הטורבינה מתחילה להסתובב מהמערבולת שכבר נמצאת שם אלא אם כן הרכב בעליה כמו שאמרו ואז המערבולת שנוצרת מסיבוב המנוע בסרק לא מתגברת על כח הכובד.

עקומת הכח זה הספק\מומנט לסל"ד. מה שאתה כבר יודע זה מהם המומנט וההספק המרביים ובאיזה סל"ד הם מושגים שזה נקודה אחת על כל אחת משתי העקומות. לצערי אני לא יכול לעזור לך מעבר לזה.

המנוע מסתובב סתם כמו פרופלור ועושה קצת מערבולת (וחום) בשמן שבתוך הממיר מומנט. אם תעזוב את הבלם והרכב לא בעליה המערבולת הזו תספיק כדי לדחוף את הגלגלים קצת (ע"י סיבוב הטורבינה שבתוך הממיר).

חלש ...

איפה שופכים את זה...?

אני יכול להמליץ על מגדל בקר בצפון רמת הגולן (או שמא זו חייבת להיות פרה שניזונה מעשב צרפתי?)

קיבלת אישור להחליף את החתימה... תתחדש!

ד"א הברסקאי הוא זה שמעבד את העורות והרפד קונה ממנו.

שילוב נעילת המומנט מתבטא בירידת סל"ד כלשהי שהיא שונה מגיר לגיר. לפני הנעילה הצד של המנוע בממיר מסתובב יותר מהר מהצד של הגלגלים בזמן שמאיצים וככל שההאצה חזקה יותר ההפרש גדול יותר. לאחר ההשתלבות המהירויות שלהם משתוות וזה מתבטא לרוב בירידת סל"ד לעומת הסל"ד שהיה לפני ההשתלבות. לא בדקתי, אבל סביר שבירידה כזו שמהירות הרכב גדלה בה בגלל השיפוע, מהירות "צד המנוע" של הממיר לפני הנעילה תהיה גדולה ממהירות "צד הגלגלים" ואז השתלבות הנעילה תתבטא בעליית סל"ד כלשהי.

לא נראה לי בשבילך. תחשוב מה קורה כשנכנסות אבנים לתוך ה"סילקים"/"שפיצים" של זה (אגב בעברית נכונה יש לומר חישורים...)

אפשר ללמוד יותר על הבדיחה ב http://www.turbonator.com/ (לפי זה שלאתר יש עדיין כסף להיות באויר מסתבר שיש גם מי שקונה)

אין טורבו

מבחן דרכים די חיובי ב"הגה" מ2002 כאן

לא כתבת מי הוריד אותו מהכביש. זה לא יעזור לי לענות לך אבל זה מאד רלוונטי למי שכן יודע וירצה לענות. מה שכתבתי זה שמחברת ביטוח יש דרך חזרה (קומבינות?) אבל אני לא יודע לתאר לך אותה. לגבי משרד הרישוי - אולי קומפי יתרום מהידע שלו