ULY

דווקא לי כן! אני לא רוצה להיות בסכנה אם אזדמן לכביש בדיוק כשחובב ההגה האמור יבצע שם את נסיונותיו המסוכנים. אני בעד הסדרת מסלולים מיוחדים לנהיגה ספורטיבית אבל בהחלט נגד תעלולים מסוכנים בכביש ציבורי.

הבאתי דוגמה מספרית שתמחיש לשואל שזה היחס בין נפח הצילינדר המזערי (נמע) ונפח הצילינדר המרבי (נמת)

מישהו שמע על גניבת דלק בשנים האחרונות?

זה אומר שאם נפח הצילינדר כשהבוכנה בנ.מ.ע. הוא 100 סמ"ק אז נפח הצילינדר כשהבוכנה בנ.מ.ת יהיה 950 סמ"ק. ככל הידוע לי בכל המנועים הצילינדרים זהים זה לזה (אולי מישהו יספר לנו עכשיו על איזה מנוע אקזוטי שזה לא ככה...)

באזור הר הטייסים השלט שלי לא עבד באופן עקבי. קרוב לודאי שבגלל האנטנה הענקית של איתנים שנמצאת כמה מאות מטרים משם.

לסרנה תכנון פנים מדהים - המון חלל בגוף קומפקטי. המנוע חלש במיוחד - תבדוק אם זה יפריע לו. בחו"ל היא נמכרה גם עם מנוע בנזין 1600 סמ"ק... גיסי שנסע כמה שנים בכזו התלונן גם שמקום הנהג לא נוח בגלל המבנה המשונה של הרצפה שרוכבת על חלק מהמנוע. איכות החומרים לא מדהימה - לראות שהמכונית לא בשלבי התפרקות מתקדמים. האמינות המכאנית אמורה להיות מצויינת.

אם אתה כזה מאמין גדול איך זה שאתה מחפש חנות שפתוחה בשבת?

מתזי המגבים ברוב המכוניות עובדים בעזרת משאבה חשמלית שיוצרת לחץ חיובי ולא ואקום.

נתון משמעותי ביותר. הלחיצה משפיעה (באופן ישיר או עקיף, תלוי בשיטת הזנת הדלק) על קצב כניסת הדלק למנוע. הסל"ד קובע את הקצב שהמנוע מסוגל לשרוף את הדלק. אם תלחץ הרבה גז כשהמנוע בסל"ד נמוך מדי המנוע כמעט לא יגיב. מערכת הזרקת דלק פשוט לא תזרים דלק מעבר למה שהמנוע מסוגל לשרוף ואילו במערכות יותר פרימטיביות תקבל צלצולים ועוד מרעין בישין אבל לא תגובת מנוע. אם תלחץ מעט גז כשהמנוע בסל"ד גבוה מדי הרכב יאיט אפילו אם הוא נמצא בירידה...

מסתבר שהוא כבר קנה אותו בלי גיר (המוכר הדביק אותו עם סלוטייפ או משהו כזה כדי שהאוטו יצליח ליסוע עד הסיבוב)

מה שקובע איזה הילוך מתאים למהירות מסויימת הוא כמה גז אתה לוחץ. ככל שאתה לוחץ יותר גז צריך לבחור הילוך שיאפשר למנוע להיות בסל"ד גבוה יותר. זהו גם הנתון העיקרי שגיר אוטומטי מתחשב בו (בנוסף למהירות כמובן) בהחלטה אם להחליף הילוך או לא. אם אתה לוחץ טיפה והמנוע מגיב אין סיבה להוריד הילוך. אם תצטרך ללחוץ חזק כדי להאיץ או כי תגיע לעליה תצטרך להוריד הילוך. אם נוסעים נסיעה רגועה ומספיקה לחיצה חלשה על הגז כדי לשמור על המהירות ולא צפוי מצב שתצטרך להאיץ, אפשר בהחלט לשלב הילוך בסל"ד נמוך כפי שכתבת וזה אכן חוסך דלק. תעשה את המבחן שכתבתי (המנוע מגיב ללחיצה) ותכיר יותר טוב את המכונית שלך ובאילו תנאים אפשר לשלב הילוכים מוקדם ומתי כדאי למשוך אותם.

את הסולר העלו ב35 אגורות כבר שבוע קודם. המחיר שלו לא בפיקוח ולכן הם לא צריכים לחכות לסוף החודש כדי להתאים אותו למחיר בעולם. פשוט אומרים לו "עלה ירוק" והירוק עולה...

בטח מוכר חומרים שגורמים לאנשים להיות בהיי...

כאתה לא מצליח להתגבר על זה שמישהו חתך אותך זה יכול להיות משעשע בגילים מסויימים, אבל כשאתה מספר על התרגיל של בלם היד ומצפה למחיאות כפיים אל תתפלא אם יהיה גם מי שזה לא משעשע אותו.

למתג הזה יש לפעמים שני שלבים . אני זוכר שבמיצובישי הזמזום על פנסים דולקים היה מופעל עם פתיחת הדלת לפני שהאור היה נדלק (לא השהיה). יתכן שזה כדי שהזמזום יפעל רק עם פתיחת דלת הנהג ולא דלת אחרת. כשהיתה לי בעיה דומה משחק עם המתג היה פותר באופן זמני את הבעיה כך שכדאי לנסות פירוק המתג וניקוי המגעים ואם לא אז החלפתו. מצד שני העובדה שניתקת את המתג וקיצרת את המגעים וזה לא עזר מעלה את החשד שאותו חוט שקיצרת לא מחובר בקצהו השני. אולי מישהו שמכיר את המכונית שלך יוכל לומר איפה הצד השני.

האם דלתות אחרות מפעילות את התאורה?

ברובוטית יש מצמד ומבחינת חיסכון היא כמו ידנית. הטיפטרוניק היא תיבה אוטומטית רגילה עם ממיר מומנט ולא מצמד שאפשר במקום מצב D גם לבחור הילוך באופן יזום בעזרת +/-. מבחינת חיסכון היא זהה לתיבה אוטומטית רגילה. מבחינת אמינות תלוי בסוג. בדגמי פיז'ו-סיטרואן ורנו בעלי מנועים עד 2000 סמ"ק (וגם פיאט אוליסה) נפוצה תיבת AL4 מתוצרת סימנס שהדעות חלוקות לגבי האמינות שלה. יש לה נעילת ממיר מומנט בכל ההילוכים חוץ מהראשון כך שהיא חסכונית למדי ובנסיעה בינעירונית מציגה צריכה כמעט זהה לתיבה ידנית.

אני מאמין לך שזו היתה כוונת מתקן התקנה אבל תסכים איתי שהיא מגוחכת. במיניוואן, שמשום מה מוגדר כמסחרית אין יותר מקום פנוי מאשר בפרייבט, לא בתא הנהג ואפילו לא בתא המטען. לגבי תא הנהג - תאי הנהג של טנדרים למיניהם, במיוחד אלה עם קבינה קטנה, צפופים בהרבה מאשר מכונית פרטית ממוצעת. דרך אגב בססאנגיונג רודיוס, לפחות בגירסה הקוריאנית יש תא אחסון מיוחד למטפה מתחת לתא הכפפות.

זה בדיוק מה שעלה לי בראש למקרא ההודעה הראשונה. לתומר! במה אתה טוב יותר ממנו? למה אתה חושב שאם מישהו ניסה לעקוף אותך אתה צריך לעקוף בחזרה ועוד לא התביישת לספר את זה? לא הצלחת להתעלם? בגלל שהוא קיבל מכונית ודלקן מהחברה? ולמה למי שנוהג בקליאו ספורט מותר בעייניך להשתולל יותר מאשר מי שנוהג באקסנט? אני לא מומחה לאורולוגיה אבל יש סיכוי טוב ששניכם סובלים מבעיה דומה! אוהב לחנך אחרים? נפלה בידך הזדמנות פז לחנך אנשים רבים שקוראים את הכתבות המצויינות שלך לתרבות מוטורית נכונה ולנהיגה חכמה, לא לנקמנות ילדותית ועשיית מהלכים מסוכנים.

אתה בטוח שיש הבדל מכאני בין 2 הסוגים? התוצאה היא אותה תוצאה - 4 הילוכים וביטול ההילוך הרביעי, וההבדל הוא רק באופן ההפעלה (interface).

מצב OD OFF בגיר 4 הילוכים עם D-2-1 וכפתור OD זהה לגמרי למצב -3- בגיר 4 הילוכים עם 4-3-2-1 או D-3-2-1. נהגתי 10 שנים במיצובישי ולא הצלחתי להבין למה עשו את כפתור הOD במקום להוסיף מצב 4 בחלק שהידית מחליקה בו.

מקרה הצרה הוא הטסט. זה נכון שכדאי שיהיה מטף במכונית כמו גם ערכת החייאה, אלונקה מתקפלת ומסכת אב"כ. מישהו מוכן להסביר לי האם יש יותר סיכוי שמכונית מסחרית תתלקח מאשר מכונית פרטית, או שמא יש סיבה אחרת למה הצמידו אותי לדבר הזה ואת הפרייבט של גיסי לא?

יש הבדל בין שאלות טכניות אמיתיות או שאלות על שיפורים אמיתיים ובין אביזרי הפוזה למיניהם שבהחלט גורמים לחלק מאיתנו לחייך. למנהלים: אולי כדאי לפתוח פורום מיוחד לאגזוזי לחץ, דלתות מגולחות, ספוילרים וג'נטים מגנזיום ושם יוכלו אותם ביישנים להתבטא בחופשיות בלי הערות מעליבות מכאלה שלא מבינים בעיצוב מכוניות ולא מוכנים להודות שמעצבי העל האמיתיים נמצאים בעזה.

כשאין ניסיון אמיתי נשארת הדעה האישית... דרך אגב, כמה שיעורי ההפחתה טיפוסיים של הילוך נמוך אמיתי?