ULY

בתחום מחירים כזה, 5% הם סכום זניח לעומת הזובור שאפשר לחטוף מרכב לא תקין. אני בעד למחול על הכבוד ואם אין ריג'קטים משמעותיים כמו שציין 240, ויש תיעוד טיפולים מסודר ללכת על זה.

בהחלט מריח רע מאד! אני מניח שקומפי יוכל לתת תשובות מקצועיות לשאלות הטכניות שהעלית.

יש הבדל בין אדם שאת מודעת לאינטרס שלו ולמרות זאת סומכת על שיקול הדעת, ובין עיתונאי שאת קוראת את דבריו במחשבה שנכתבו באובייקטיביות. לא במקרה ג'יפית מתחפשת לעיתונאית במופעי הפרסומת שלה. אני בטוח שיש הרבה המשוכנעים עד עומק ליבם שמדובר בצרכנית נבונה שהיא גם עיתונאית הבודקת עבורם מוצרים וממליצה עליהם, ולא בג'יפה פירסומית דביקה...

כן. יותר דלק ושחיקה מוגברת כבונוס. הסיבה שאני יודע עליה היא שמן צמיג מדי שגם לא עושה את העבודה וגם מתנגד יותר לתנועת חלקי המנוע. אני מניח שבנוסף יש השפעה לעובדה שגם הבלוק וגם הבוכנות קרים יותר ולכן קצת קטנים יותר וזה משפיע על האטימה מצד אחד ועל החיכוך מצד שני, אבל נחכה למומחים שיסבירו בדיוק באיזה אופן. אסביר רק את ההתלבטות: הבוכנות קטנות יותר - זה לרעת האטימה אבל לטובת החיכוך. הבלוק קטן יותר - זה לטובת האטימה אבל לרעת החיכוך. מי מתכווץ יותרבגלל הקור, הבלוק או הבוכנות? מה ההשפעה העיקרית, האטימה או החיכוך?

כן, כחול כהה. זה היה ביציאה מירושלים לכיוון ת"א. אולי היה בתצוגה איפהשהו בירושלים.

אתמול ראיתי מכונית לא מוכרת על מוביל של חברת אלדן. ראיתי אותה רק מאחור ומאחר שהיתה בקומה השניה קשה היה לראות יותר פרטים. מהזווית שראיתי הזכירה מאזדה פרמאסי עם פנסים אחוריים מוקפים מסגרת ניקל ו...סמל סקודה. באתר הישראלי לא מצאתי שום דבר מעבר ל3 הדגמים המוכרים, אולם עיון קצר באתר העולמי העלה שמדובר ברומסטר החדשנית. האם הוחל שיווקה בארץ? האם מדובר בפרט שהובא לצרכי בדיקה? מישהו שמע?

אולי מכשירים לניקוי בד בקיטור?

פיאט אוליסה היא בהחלט בקטגוריה של "צרפתיות חדשות" - מיוצרת במפעל Sevel Nord השייך ל PSA ועל כל החלקים (חוץ מהסמל) מוטבע סמל פיז'ו-סיטרואן ולא פיאט. לגבי הנורה, אתם לא מדברים על אותו דבר? נורה כבויה - המערכת פועלת כלומר אינה מנותקת. נורה מהבהבת - המערכת נכנסה לפעולה כלומר מטפלת בפועל בבעית אחיזה בכביש.

אולי גם נאמר ששופט חופשי לכתוב פסק דין כרצונו בו הוא מתייחס לא לסוף השבוע במלון שהנתבע ארח אותו ולא להצגה היפה אליה קיבל כרטיסים שבוע קודם, אלא לעובדות, לתקדימים המשפטיים וללשון החוק, בלי קשר לאותם פינוקים. העובדה שיצרני המכוניות דואגות לעטוף את הכתבים בפינוקים ומתנות מראה שהם פועלים להתחנף לעיתונאים. עיתונאי אינו שונה משופט או שר או שאר האדם. כאשר ידרש לכתוב על אותה מכונית באופן ביקורתי, כי זה מה שמחפש מי שקורא על מכונית בעיתון ולא בפרוספקט, קשה להשתחרר מהכרת הטובה לאותו יצרן שפינק אותו. זו תכונה אנושית ואף אחד אינו משוחרר ממנה, גם אם כתוב בסוף הכתבה "הכותב היה אורח חברת ..." ועל אחת כמה וכמה אם בעתיד יערוך מבחן השוואתי בין אותה מכונית ובין מכונית מיצרן שנהג בקמצנות. אני לא מדבר על נקמנות בוטה ולא חושד חלילה באף אחד מעיתונאי הרכב. אני מדבר על חולשה אנושית שאף אחד אינו נקי ממנה.

בכל מקרה ואן של 1800 ק"ג לא מיועד לשמחות... אבל מה שבאמת הורס לי את השמחה זה כשאני מגיע לצהוב מהבהב ופונה במהירות ימינה כדי להספיק לפני שהחבר'ה מהרמזור מגיעים, עם בלימה יפה וסיבוב מהיר של ההגה, ואז נדלקים ארבעת הוינקרים באופן אוטומטי... פאדיחה!

המערכת שאתה מתאר היא בקרת היציבות - ESP אשר מרק ציין בפירוש שאיו לו. מרק התייחס לבקרת המשיכה - ASR שמונעת סחרור של גלגל מניע אחד (קדמי במקרה דנן) ומדמה את התפקוד של דיפרנציאל מוגבל החלקה בעזרת חיישני הABS והפעלה סלקטיבית של בלם. המערכת בולמת את הגלגל המסתחרר ומאפשרת העברת הכוח לגלגל האוחז. המערכת באה לידי ביטוי בדרך כלל בהאצה חזקה או האצה בעלייה עם הגה ישר על משטח חלק כמו שלג או עפר, אבל במקרה שמרק תיאר הכח הצנטריפוגלי בפניה החזקה גם יכול להקטין מאד את האחיזה של הגלגל הפנימי שיתחיל להסתחרר אם באותו רגע תהיה האצה חזקה. אולי לא התנסחתי טוב (וגם החלפתי בטעות בין חיצוני ופנימי...) אבל זה מה שכתבתי . לגבי הניתוק, לפחות אצלי המערכת משתלבת בחזרה באופן אוטומטי אם עברתי 30 קמ"ש ואז גם אינה ניתנת לניתוק. בכל מקרה למערכת יש נורית חיווי צהובה כפי שWIKING תיאר, ונורית בצבע אדום להתראה על תקלה.

מצטרף להערכה של רפי. אצלי היא מהבהבת כאשר אחד הגלגלים מאבד אחיזה ומתחיל להסתחרר (והמערכת מיד בולמת אותו). זה קורה בד"כ בדרכי עפר - במיוחד בעליות אבל נתקלתי בזה גם בעליית מדרגה גבוהה מהשוליים במקום שמכוניות אחרות סיחררו חזק גלגלים בנסיונות לעלות, וגם כשנתתי גז בפניה והיה חול על הכביש. אולי לחצת הרבה גז כאשר ההגה לא היה ישר ובגלל הכח הצנטריפוגלי החזק הגלגל הקדמי החיצוני לא היה צמוד טוב לכביש.

דווקא הרעיון הראשון עם רלס מאסיבי שתקוע חזק באדמה באלכסון (יציקת בטון) והמכונית מרותכת להמשך שלו נראה לי הכי סביר. חשוב שיהיו גם חיזוקים מרותכים בניצב לרלס, גם בחלק ששתול באדמה וגם בחלק שמחובר למכונית, או לחלופין 2 רלסים אם יש לאן לחבר (הרעיון המקורי דיבר על מנהרת האגזוז ואז יש מקום לאחד). בכל מקרה התייעצות עם מהנדס יכולה לחסוך צרות...

אפשר להתקין בחור הזה מצלמת רוורס...

הדיוק שלו זה pH אחד (אם יש לך הבחנת צבעים טובה). מד pH מהסוג שיש במעבדות הוא סיפור של מאות שקלים אם לא יותר ואין לי רעיון למי יש כזה (אולי מדריכים חקלאיים של משרד החקלאות?)

אני רואה שקצת קשה להגמל מהנוהג של חלוקת ציונים... הכלורידים במשפט הראשון היו רק כדי להראות שתקן זה דבר שונה בתכלית מהמציאות אבל הוא עשוי לפעמים להתאים את עצמו אליה כדי לא ליצור "גזירה שהציבור אינו יכול לעמוד בה"

זה אכן עיוות , אך מדובר במספר קטן של כלי רכב ולכן בוער יותר לטפל בקבוצות הנמוכות - שם נמצא הכסף הגדול (שלי ושלך)

שימו לב שהמאמר לא מתאר את המצב בפועל אלא משווה את דרישות התקנים במקומות שונים, עם זאת קרוב לודאי שהתקן המקל אצלנו לכלורידים בא למנוע מצב שחלק גדול מהמים יהיו מחוץ לתקן. מקור רוב המינרלים שאינם ידידותיים למערכת הקרור הוא בסלעים הקרבונטיים (בעיקר גיר\דולומיט וגם כורכר) שהמים מחלחלים דרכם. יש הבדלים משמעותיים בריכוזי המינרלים בין אזורים שונים בארץ כאשר המים ברמת הגולן (כולל "מי עדן") שמחלחלים דרך בזלת ולא דרך סלעים קרבונטיים הם עם ריכוז נמוך מאד של סידן, מגנזיום, קרבונטים וכלורידים. למרות שניתן לצפות שהם יהיו חומציים יותר מהמים ביתר אזורי הארץ משום שאין בהם כמעט גיר, על הבקבוקים רשום PH קצת בסיסי של 7.8. לעומתם, הקרקעות באזורים המדבריים אינן שטופות בגלל מיעוט הגשמים ותכולת הגיר ודומיו בהן גבוהה מאד ולכן גם המים שחילחלו דרכן יהיו עשירים במיוחד במינרלים המזיקים למערכת הקרור. ע"פ זה נראה שכאשר ממליצים לערבב נוזל עם מי ברז, מי עדן כמו גם מי ברז שמקורם באזורים הבזלתיים של רמת הגולן צריכים להיות מתאימים למשימה.

לא מבין גדול, אבל אחרי החלפת גומיה וציריה עושים כיוון של חלק מזויות ההגה. כדאי למצוא מקום שעושה אצלו גם את ההחלפה וכם את כיוון הפרונט כדי לא לשלם פעמיים על אותה עבודה. לגבי ציר אחורי - תבדוק אם בכלל עושים את זה בדגם שלך. לא בכל רכב אפשר לעשות את זה.

רמת ההורמון הגברי משתנה עם הגיל, הוא נמצא קרוב לשיאו בגיל שבו נמצאים נשואי האשכול... לגבי האדרנלין, לפני הריגוש אין עדיין אדרנלין כך שלדעתי הוא גורם פחות מכריע מאשר הטסטוסטרון בקבלת ההחלטה לנהוג בצורה "מעוררת ריגוש" (אם כי אני מודע גם לתאוריה של התמכרות לאדרנלין)

התכוונת לטסטוסטרון...?

לא שמת לב לקריצה? אני מתנצל אם לקחת אותי ברצינות ולו ברגע של חולשה. אתה צודק, מה שכתבתי מתייחס לקרניבל לאחר מתיחת הפנים - היא בוודאי יותר מרווחת מהספייס (וגם ארוכה ב45 ס"מ) אבל לא נוח עד בלתי אפשרי לשבת במושב האמצעי אחורי ולכן אינה מתאימה ל 7 נוסעים. לגבי הדגם הישן יותר - יש מאחור ספסל אחד ש3 מבוגרים בהחלט יכולים לשבת בו בנוחיות בזמן שהם מחכים לגורר...

אכן הדבר אפשרי ולרוב משאירים מיכל קטן לסולר וכאשר הרכב מתחמם מעבירים ברז מדיזל לשמן. הסיבה היא שכאשר המנוע קר השמן צמיג מדי. הנה אתר של חברה שעושה הסבות כאלה בחו"ל

אתה רוצה אולי לספר לנו מה אתה אוהב לעשות לפני הטמבון של המכונית שלך? (הדמיון כבר מתחיל להשתולל, במיוחד בזכות הקריצה...)

א) הרפליקה של ספייסוואגון נקראת קאיה Joice ואינה נמכרת כבר כמה שנים. ב) למה אתה מעליב את הספייסוואגון ע"י השוואתה לקרניבל? הספייס אמנם הוצגה בתחילת שנות ה90' אבל יש לה תכנון פנים מבריק והנדסת אנוש מעולה ומלבד הגיר אמינות מצויינת, מה שאי אפשר לומר על הקרניבל שאמנם מאפשרת מרחב טוב ל6 מבוגרים (בדומה למולטיפלה) אך 5 מבוגרים + 2 ילדים לא יכנסו בה בנוחיות, מה שאין כן בספייס. הפער במשקל (1300 לעומת 1900) גורם לכך שהקרניבל אינה חסכונית יותר למרות מנוע דיזל ברוב המכוניות.