Roycohen1979

אם הסתדרת עם לנסר ההונדה תהיה לך אחלה שדרוג

אל תוותר על הבדיקה מטעמך. בכל מקרה תבקש לפני הקניה היסטורית טיפולים מסודרת, תראה שהוא אכן טופל בחברה לפי הוראות יצרן ולא במוסכים עלומי שם (מניסיון אישי עם חברות ליסינג הן נוטות לדחות טיפולים ב5000 ק"מ, ולעיתים הולכות למוסכים זולים גם כשהרכב במסגרת האחריות, האוטו שלי נקנה מליסינג והסתבר בדיעבד שהלך לו מנוע לפני הקניה בגלל שטופל במוסך חרטא, סמכתי עליהם ולא טרחתי לבדוק היסטוריית טיפולים). בכל מקרה במידה ורצועת הטיימינג אכן החלה להתפורר החלפה שלה לבד לא תעזור כיוון שהיא כבר החלה לסתום את מעברי השמן והנזק כבר החל להצטבר, במידה והיא לא הוחלפה לא שווה לגעת האוטו או לחילופין לבדוק האם אפשר לנקות את המעברים באיזו שיטה שהיא ואז להחליף את הרצועה. בכל מקרה קח בחשבון שהמחיר האטרקטיבי של רכב עם היסטוריית ליסינג חוזר בבומרנג כשאתה מנסה למכור אז לא באמת הרווחת יותר מדי.

יש לי אסטרה CW 150 כ"ס מודל 2017, מטוס קרב אבל מחוץ לתקציב, אסטרה J (עד 2016) לא מומלצת בגלל בעיות אמינות מנוע ומערכות קירור, אותו דבר לגבי התאומה שברולט קרוז מהשנתונים המקבילים. מאזדה 3 מנוע 2000 חזקה על הנייר אבל שיא ההספק מגיע גבוה במעלה הסל"ד וכך גם הסיוויק 1.8 עם 140 כ"ס. שתיהן מאוד אמינות ותאכלס בואו נהיה ריאליים, הן חזקות מספיק לכל אחד ולכל נסיעה ללא רגשי נחיתות. אבל אם באמת רוצים כוח יעיל ומתפרץ הולכים על טורבו. תבדוק אם פורד פוקוס אקובוסט עם הגיר הפלנטרי נכנס לך בתקציב, יש לדגמים הראשונים שם בעייתי שפגע להם במכירות ובמחיר אבל בשלב מסוים הם החלו להימכר עם גיר פלנטרי ושם נגמרו הבעיות, המחיר נשאר נמוך בגלל שהציבור בישראל קונה על בסיס הנחות מוקדמות והשם של הפורד נפגע קשות.

נלקח מפורום ואגיות באינטרנט, בכל מקרה המדבקה נמצאת על החלק הפנימי של מכסה מיכל הדלק, תפתח לוודא שזה באמת הלחץ הנכון ולא שינו לחצים בין הדגמים או שיש הבדל בגודל הצמיגים

צמא כבד וחלש, חוץ מזה אם טופל כראוי לפי הוראות היצרן וימשיך להיות מטופל אצלך לפי הוראות היצרן ובחלקים איכותיים יצא לך אחלה אוטו...

אני מקווה שאתה לא הולך להיכנס למוסך הזה יותר... טעויות יכולות לקרות אבל התגובה שלו שהאשים אותך שפתחת את הברגים הזויה וחסרת אחריות ! פעם ההונדה של אבא שלי חזרה מהמוסך המרכזי אחרי טיפול, אבא שלי כנהג מקצועי עם מליוני קילומטרים ו30 טון מאחוריו תמיד בודק מה עשו וקולט שבמדיד השמן הוכנס הרבה יותר ממה שצריך, אז נכנסנו מתחת אוטו והחלטנו לרוקן מעט שמן עד שנגיע למקסימום במדיד... (הרכב עמד בחניה על קרקע ישרה). הפתעה נוספת הייתה לנו כשבנגיעה גיליתי שהבורג ריקון של הקרטר לא מחוזק וניתן היה לסובב אותו עם היד. צילמנו את הכול, ורוקנו כמעט 2 ליטר שמן עודף לתוך מיכל, אבא שלי נסע למחרת למוסך לספר על המקרה, המנהל התנצל אלף פעמים, החזיר את הרכב מיד לליפט לסריקה שהכול בסדר והמכונאי עבר לראות שהכול מחוזק, שפילטר השמן מותקן טוב וכו וכו, על הדרך גם גילה ששכח לשים את דיסקית האטימה של בורג הריקון. ושוב התנצל חצי מליון פעמים נוספות- ככה בעל מקצוע צריך לקחת אחריות וככה מוסך צריך להתנהל.

זאת לא פגיעה של הרכב באבן ברצפה או משהו דומה, זה שבר בבלוק המנוע שיכול להיגרם ממגוון סיבות, צריך לפרק ולראות אבל כמו שזה נראה יכול להיות שנשבר הטלטל ופגע בדופן של בלוק המנוע. לדעתי לא בהכרח יש קשר למי שנהג על האוטו והיה יכול לקרות גם לך. זה כן יכול להיות בגלל סיבובי מנוע גבוהים מדי לאורן זמן אבל במכוניות מודרניות יש מנתק הצתה שאמור למנוע את הבעיה. צריך להחליף מנוע, לא ניתן לתקן את הנזק הזה בצורה בטוחה.

האם אתה צריך להוסיף שמן בלמים מדי פעם או שהמפלס נשאר קבוע ?

אני מניח שהמטרה של השרשור הייתה לוודא שהמזגן פחות או יותר תקין באוטו, אם היה מקבל מגוון תשובות הנעות בין 3-7 מעלות ואצלו המזגן לא יורד מ10 משמע שאולי יש אצלו בעיה שדרוש לאבחן אותה. בשביל חוות דעת ראשונית ביתית השאלה דווקא די הגיונית לדעתי.

רכב משעמם לטוב ולרע, צפוי מבחינת נסיעה, מנוע אטמוספרי נעים מאוד, לא סופר חזק ולא מאוד יעיל אבל גם שקט יחסית ואמין מאוד בלי בעיות מיוחדות. גם הגיר סטנדרטי עם שליטה מידית ההילוכים- גיר שיעשה הרבה קילומטרים בלי תקלות. בסך הכול רכב אמין ונעים לשהייה אבל בלי שום ערך מוסף ייחודי על המתחרות שלו קניה סולידית וכמעט בטוחה...

במידה ואתה צפוי לעבור 15000 ק"מ בשנה יהיה שווה לך לקחת את היונדאי הראשונה עם 67000 ק"מ, ההבדל מבחינתך הוא מעל שנה שלמה של צבירת קילומטראז בתמורה ל4000 שקל...

בדקתי בעבר ביונדאי I30 שהייתה לי ביום חם מאוד כשהרכב עמד בצל קיבלתי 7 מעלות עם רגש טמפרטורה מכני (שעון) של מקררים, אני חייב לציין שביונדאי ההיא הייתה הרגשה שהמזגן לא מקרר כמו שצריך כשהרכב בעמידה.

בעיית הגיר העצלן עלתה גם בסיקורי רכב שקראתי עליה עוד לפני הקניה, נאמר גם שם שהגיר אמנם שופר מהגרסה הקודמת אבל עדיין ממהר להעלות הילוכים ולא ממהר להוריד אותם. זאת לא האסטרה הראשונה שנהגתי עליה כשחיפשתי רכב לקנות ואצל כולן היתה לי ההרגשה הזו. אני לא ממהר לחפש תקלות ובעיות ברכב אין מעין. דוגמא לאחת מהביקורות האמורות על הגיר העצלן של האופל, ישנן הרבה ביקורות כאלו. אתה יודע מבחן דרכים זה בסופו של דבר סובייקטיבי, בוחנים שלוקחים קיה פיקנטו לנס הרים ומתלוננים על תת היגוי לא באמת עושים עבודה רצינית (לדעתי) כיוון שבוחנים רכב במקום הראוי לו. ישנם כאלה שיפריע להם התיבת הילוכים ואחרים לא ירגישו בכך, לי בניגוד לכתוב בלינק כן מפריע לפעמים המוסתר על ידי קורה A, זה הכול בתנוחת נהיגה... בכל אופן אני מאוד מרוצה מההתקנה שעשיתי ובכלל מהאופל והיכולות שלה. http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2016-07-12-N01-מבחן-אופל-אסטרה

אין לי בעיה עם תושבות המנוע, בטח לא אחרי 50K שהאוטו עבר. תושבות מחוזקות זה רעיון אבל יקר יותר ומעבירות רעידות באופן קבוע ואת משכך המומנט לא מרגישים, היו לי תושבות מחוזקות בE30 שהייתה לי בעבר והן בהחלט הורגשו. אני לא מאמין שישנה תקינה ישראלית למשכך, לא חושב שיש צורך כמו שאף אחד לא רץ להעביר תקינה ישראלית לחלקי חילוף שמזמין מחו"ל או לכל מוצר שמגיע מעלי אקספרס. כרגע אני מרוצה, שיפור יפה בהרגשה בעלות של כמה עשרות דולרים בלבד. מוזמן לבוא ולנסות בעצמך. הפירוק קל מאוד, בורג אחד והוא משוחרר, נתתי לאחרים בסביבתי לעשות סיבוב עם ובלי והם הרגישו את ההבדל.

אני לא מאמין שתוכל להכניס 3 כיסאות תינוק בראפיד, האמת לי הייתה I30CW דור 2 וגם בה לא נכנסו 3 כיסאות כשהשתמשתי בהתקני האיזופיקס שמרחיקים את הכיסא מהדלת וממרכזים אותו במושב. אתה צריך רכב באמת רחב, חפש לפחות 133 סנטימטר בין ידית דלת לידית דלת וגם שם זה אומר שהאיזופיקס לא רלוונטי אלא אם תמצא כיסאות ממש ממש צרים.

יש לך צמיגים גמורים אז תחליף אותם, אישית לא הייתי נכנס לקיץ עם צמיגים בני 4 יבשים, הכבישים רותחים, חם בחוץ וממש לא נעים צמיג מפוצץ בכביש מהיר עם 40 מעלות בחוץ, תמיד יקרה כשאתה ממהר להוציא ילדים מהן או משהו כזה... בכלל צמיג מפוצץ זה מסוכן, לא תרוויח כלום אם תחליף בספטמבר אלא רק תסתכן.

ראיתי בארץ 2 כלים אחד הונדה אס2000 והשני מאזדה 3 חבוטה בפזורה, שניהם שיבחו את המשכך אז עשיתי בדיקות בפורומים בחול ובעיקר בערוצי יו טיוב שהסבירו על ההתקנה היתרונות וסרטון אחד שהראה את השיפור בתגובת הדוושה כשהרכב על דיינו, אני מניח שחיפוש נוסף היה נותן עוד תוצאות, חיוביות יותר או פחות. יש הרבה חומר על זה ביו טיוב עם הסברים די מפורטים...

איזה מודל האסטרה ? עד 2016 לא לגעת, בעיות מנוע ומערכות קירור, גיר אמין אבל עצלן. התנהגות כביש לא רעה בכלל. מ2016 החיים אחרים לגמרי, (לי יש 2017) החזקה בקטגוריה (מלבד ה182 סוסים של הסיוויק) ועם מומנט 25 קג"מ היא גם המהירה מכולן, הגיר עדיין עצלן (פתרתי את הבעיה עם משכך מומנט) והתנהגות כביש מצוינת, קיבלה את רכב השנה באירופה למרות ששם היא נמכרת עם כמה גאג'טים שלא הגיעו לארץ... שקטה מאוד במהירויות תלת ספרתיות גבוהות, מתלים קשוחים מפילים אותה בבורות אבל מקנים לה זוויות גלגול מתונות ואחיזת כביש גבוהה. המנוע עדיין סובל מרגישות להצתה מוקדמת בעומס בסל"ד נמוך אבל זאת כבר בעיה של כל הטורבו צנומי נפח ולא בעיה ספציפית של אופל או שברולט. בכל מקרה אני מאוד נהנה מהאוטו ולאחר שהתלבטתי בינה לבין מאזדה 3 מנוע 2.0 אחרי שנהגתי על שתיהן לא הייתה בכלל שאלה איזה אוטו לקחת, האופל לקחה בענק כמעט בכל פרמטר של נהיגה שחשבתי עליו.

במחירים האלו יש לך 2 אפשרויות אם אתה רוצה לרדת לשטח רך שהוא לא שבילי קק"ל: או VX או דאסטר דיזל 4X4, היא לא נופלת מהסובארו בשטח ויתכן שבמקרים מסוימים אפילו תעלה עליה. בגאז יותר גדול ומנוע דיזל עתיר מומנט. המינוס הוא גיר ידני, אגב לדאסטר יש כבר בשוק שלל אפשרויות שדרוג כולל הגבהות ומיגונים, קבוצות פייסבוק של כאלו שלקחו את הדאסטר גם למקומות הכי לא סבירים שאפשר לחשוב מרכב בלי הילוך כוח וקהילה הולכת וגדלה של מעריצים כולל נהגי מוניות שראו כבכר 300K על הספידומטר (מניח שהם לא ירדו לשטח). או- תחפש לרדת בשנתון ולקחת סוזוקי ויטארה...

אין שום בעיה עם הרכב בסיבובים, כל רכב יכול להיכנס לתת היגוי, בטח רכב עם מנוע קדמי ובטח כשלמרות הצורה המעניינת של ההונדה היא אינה רכב ספורט. מכאן ועד רכב מסוכן המרחק עצום, אחלה רכב, אמין מאוד, נעים לנסיעה למרות מתלים קצת קשיחים, סע לשלום המפתחות בפנים... עריכה: הייתי שמח לדעת על איזה אוטו חבר שלך נוהג שהאשים את הסיוויק בתת היגוי בצורה כלכך נחושה

שווה לך לחפש בעלי שברולט קרוז מהשנתונים המתאימים עד 2016, הן חולקות מנוע ונטייה לבעיית הצתה מוקדמת.

רכב פרטי שנה ראשונה רק משלם אגרת רישוי, אין צורך לנסוע למכון הרישוי לעבור טסט. הדבר לא נכון כאשר מדובר ברכב מסחרי, רכב משא, משאית או אוטובוס.

מזל טוב זכית ברמקול של דיבורית מודל 2008 יד ראשונה. איפה הימים שלא היה באוטו מולטימדיה וחיבור בלוטות

קח את האוטו לבדיקה במכון צטעמך, אני לא מאמין שהם שיחדו את כל המכונים באזור כדי למכור הונדה גאז בכמה אלפי שקלים מתחת למחירון, אם עבר תאונה כלכך רצינית ומשמעותית היא תתגלה בבדיקה. קח בחשבון שלא קל למכור רכב בן רק שנה מאותה סיבה שאתה מעלה פה ובגלל הקרבה למחיר של רכב אפס ק"מ, אבל הונדה גאז זה אחלה רכב ולמעשה אתה קונה אוטו חדש... אם בבדיקה יוצא תקין תהנה, קח בחשבון טיפול כיוון שעברה שנה, ולשלם רישוי באוגוסט מבלי להצטרך לגשת למכון לעבור את הבדיקה. אגב יכול באמת להיות שהיא קנתה רכב וגילתה שאיבדה את היכולת לנהוג בגלל מצב רפואי, לא חסרים סיפורים כאלה, יכול להיות שהיא גם הסתבכה כלכלית וצריכה את הכסף ובגלל זה מוכרת, תראה שאין שיעבודים על האוטו וסע לשלום..

להערכתי המשכך כן גורם לאיזושהי תופעה, אני נוסע איתו כבר מעל שבוע ואם בעבר הרכב היה סרבן הורדת הילוכים ברמה שהייתה גורמת לי לעבור לשליטה ידנית ביציאה לעקיפות לדוגמא (אני עוקב באדיקות על פעולות הגיר בנהיגה אגרסיבית על מנת להימנע ולצמצם את הסיכוי לLSPI), היום בנגיעות עדינות הרבה יותר על הדוושה הגיר מוריד הילוך עד שהוא כמעט ומייתר את הצורך שלי להתערב בפעולת הגיר. ההשערה שלי היא שהעדר התנועה של המנוע משפיעה על מהירות התגובה של ממיר המומנט והתנועה שלו לאורך הציר בתוך הגיר. מבחינת יציאה מהמקום ומהירות תגובה אכן ישנה השפעה, שמתי לב לדבר נוסף והוא פרפור צמיגים קל בהעברות הילוכים בנהיגה אגרסיבית גם בין ראשון לשני ולעיתים גם בין שני לשלישי, כשבקרת האחיזה מנותקת (ישנה אפשרות אמלי לנתק את כל ההגנות לגמרי בדרך שאינה מופיעה בספר הרכב ) על ידי לחיצה של 7 שניות על כפתור ביטול בקרת האחיזה, הודעת אזהרה מופיעה על לוח השעונים והרכב מוותר כמעט על כל ההגנות שלו מלבד מנתק ההצתה שבעבר לא הייתי מתקרב אליו.