Roycohen1979

רוצה משעמם בכביש ומשעמם במוסך ? קח יונדאי I30, עברתי 2 כאלו, אחת החזרתי לליסינג עם 150000 ק"מ ואפס תקלות את השניה מכרתי עם 158000 ק"מ ואפס תקלות, למרות היסטוריית ליסינג לפני שקניתי אותה משלמה סיקסט. לקום בבוקר, להתניע ולנסוע. אגב לאשתי יש I20 שנייה במספר כשאת הקודמת 2013 1.4 אטמוספרית אוטומטית מכרנו עם 90000 ק"מ ואפס תקלות.

לפרק ולראות מה כתוב עליה. בעקרון לI30 ו I20 יש H7, אני מניח שהמצב דומה גם ב35. אמור להיות כתוב על הנורה מאחור, תראה גם שיש לה חיבור עם 2 קטבים

לדעתי מדובר בH7

אני מתקשה להבין איך הוא נסע עם זה ככה בלי להרגיש, טוב שמדובר בסרן קידמי והוא כנראה לא שילב 4X4 אחרת השתוללות של הדריישאפט היתה יכול לפרק לו חצי אוטו ולעשות נזקים עצומים, ראיתי פעם ב.מ.וו. E30 שנקרע לה הקופלונג והדריישפט נכנס לו לתא הנוסעים

האם הרכב עשה רעשים דפיקות או רעידות וטלטולים כשהיה בתנועה בנסיעה שלפני שזה קרה ? מעולם לא שמעתי על 4 ברגים בדריישאפט שנפלו בו זמנית, אם היו נופלים בחניה באיזו סיבת כאוס לא ברורה הם היו צריכים להיות על הרצפה. אם היית נוסע ככה- תאמין לי היית יודע... האם יתכן ומישהו עשה לך "טיפול" באוטו בכוונה ונכנס מתחת ופירק לך את הברגים בלילה בחניה ? (רכב גבוה לא בעיה להיכנס מתחת) אני מניח שלא קנית את האוטו בצורה כזו ובבדיקה (בהנחה ועשית) היו רואים שהסרן הקדמי לא מחובר. בכל מקרה יתכן ומשהו תפוס, אולי אפילו סרן קדמי תקוע לחלוטין וכל הברגים נשברו אבל גם לזה אמור להיות איזשהו סימן מקדים ואני מניח שהרכב הגיע לחניה בנסיעה. אתה יכול להביא 4 ברגי פלדה חדשים ולנסות לנסוע ישר למוסך לבדוק מה קרה שם, לחפש תקיעות או תקלה משמעותית בסרן הקדמי. בכל מקרה את תשלב 4X4 אלא תיסע על הנעה אחורית בלבד.

הגיר הבעייתי מגיע עם הדגם 1.4L טורבו ?

אתה מתאר LSPI, זה שילוב של שניהם, תכנון בעייתי השייך ככול הנראה בצורה זו או אחרת לכל מנועי ההזרקה הישירה ואיכות שמן נמוכה כנראה בגלל שימוש בשמן שלא אושר על ידי היצרן. מנסיון אישי לא הייתי מתקרב לרכבים עם קילומטראז גבוה והיסטוריית ליסינג, לך תדע מי נהג על האוטו במהלך ה170000 ק"מ שלו וכמה ידיים באמת החליף בתוך החברה, בנוסף וזה חשוב עוד יותר, לחברות הליסינג יש נטייה בשלב כזה או אחר קודם כל לדחות טיפולים, אם זה לדוגמא שהיה לי רכבי חברה שהיה לי (לא משנה שם החברה) במשך 7 שנים שבאופן קבוע וגורף דחו טיפולים ב5000 ק"מ לכל טיפול וזה היה גם בפזו פרטנר, גם בסיטרואן ברלינגו שלקחתי אחריה, גם בפיאט דובלו שקיבלתי אחריה (החליפו לי רכב כמעט כל שנתיים) וגם ביונדאי. אגב מיד אחרי תקופת האחריות על הרכבים הטיפולים עברו למוסכים "אלטרנטיביים" ולפחות ברכב הנוכחי שיש לי עכשיו שקניתי מאלדן מסתבר בדיעבד שהרכב הלך למוסך חצר אחורית גם בתוך תקופת האחריות קיבל חלפים זולים ושמן באיכות ירודה ושפך מנוע לחלוטין עם 44K. חלקים זולים ולא מקוריים, טיפולים מאוחרים באופן גורף בכל התעשייה ואפילו רכב אחד אצלנו בחברה שהייתה לו בעיות חום מנוע אז כיילו לו את השעון מחדש כדי שהנהג יפסיק להתלונן כל הזמן (לא יודע איך עשו את זה אבל הרכב החזיק עוד תקופה עד לאטם ראש מנוע). תחפש יד פרטית גם אם יהיה יקר יותר ותחסוך את הכסף על תיקונים ממקור הזנחתי.

כל מנועי הזרקה ישירה סובלים מהבעיה הזו, התקנת oil catch can פותרת את הבעיה כמעט לחלוטין. אגב יש רכבים שמגיעים עם האביזר כבר מהחברה, כשבדקתי את האפשרויות להתקנה אצלי באוטו ועברתי על הצנרת כדי להחליט איזה מכשיר אני קונה ואיפה אתקין אותו גיליתי להפתעתי שישנה גרסה בסיסית כבר מותקנת באוטו ממש לפני הצנרת יניקת אוויר, הפתעה גדולה יותר היתה כשבאתי לרוקן אותו וגיליתי בפנים שמן למרות שהאוטו יצא מטיפול בשבוע שלפני (מסתמן שגם במוסך המרכזי לא מודעים לנוכחות שלו ולא טרחו לרוקן אותו). מאז עשיתי כ3000 ק"מ וכשפתחתי שוב היו שם 2CC של שמן (חצי כפית).

חשבת על פורד פוקוס סטיישן ? הרכב זול בגלל בעיית גירים שהייתה פעם בשנתונים מסוימים מה שהוריד את המחיר השוק שלו לקרשים, פורד נתנה הרחבת אחריות לגיר ולפי הבנתי היא גם טיפלה בתקלה אבל מחירי הרצפה נשארו. שווה לזרוק פה את רעיון הפורד, ראיתי אנשים שמבינים ברכב הזה ובנושא הגירים ואולי יכוונו אותך לדגם ולשנתונים שאיתם כבר לא הייתה בעיה. אני מודה שכחולה סטיישניות כשחיפשתי בזמנו רכב שללתי בעצמי את הפורד בגלל נושא הגירים למרות שמבחינת הנאה מנהיגה הפורד היא הטובה בסגמנט אבל מאז עברו כמה שנים ופורד בהחלט התייחסה לבעיות שנוצרו, בכל מקרה משנה מסוימת הם חזרו לשווק בארץ עם גיר פלנטרי.

קיה סיד סטיישן רצוי עם מנוע דיזל תהיה חסכונית יחסית ובעלת מומנט נהדר לעליות הקשות, היא גם תהיה מספיק מרווחת ונחשבת מאוד אמינה. אם לא אז אולי I30 אבל היא רק עם מנועי בנזין ולא כלכך חסכונית אבל אמינה מאוד, בהנחה ותמצאי 2013 עם ק"מ סביר וזה יהיה בתקציב שלך, השוק מלא ברכבי ליסינג והשכרה לשעבר מה שנותן היצע גדול ומחירי שוק גמישים. פורד פוקוס גם יכולה להתאים אבל צריך לשים לב לגירים שלהם שהיו בעייתיים במודלים מסוימים ולמרות שהן קיבלו הארכת אחריות על הגיר יתכן וגם היא מתקרבת לקיצה, בכל מקרה מדובר באחלה אוטו במחירים מצחיקים.

יש אנשים שמוכנים לחיות עם רוע הגזירה, אישית בימים ההם שהתינוק היה נרדם באוטו והיינו רוצים להכניס אותו הביתה בלי שיתעורר (מלאכה לא פשוטה בכלל אצל ילדים מסוימים מאותגרי שינה) אני מודה לאלוהים שהייתה לאוטו דלת אחורית, המחשבה על להשתחל פנימה ולשלוף תינוק ישן שיישאר לישון ברכב 3 דלתות לא נראית לי ריאלית עם הילדים שלי. אני בטוח שיש חולקים על דעתי וישנם הורים ברי מזל שהילדים שלהם היו נרדמים בלוק עד הבוקר ולא היו מתעוררים גם אם היה נוחת טיל על הבית, אני לא מכיר מקרים כאלו...

וואלה אחלה אמא זאת, אמא שלי יודעת שהאוטו שלה אפור- מעבר לזה יכלתי לצבוע לה סוס ועגלה והיא תכנס תבע ולא תרגיש בהבדל... בכל מקרה ds3 רכב מגניב ושונה על הכביש, או שתלך על הפוך לגמרי ותמצא לה רוביקון מנופח כהפגנת נוכחות

תנסה לנפח בתחנה אחרת, אולי המכשיר שלהם לא מדויק או אצל פנצ'רמכר... לא מומלץ לנפח מעל מה שהיצרן החליט, מעבר להשפעה על התנהגות הכביש והשחיקה של הצמיגים במהלך הנסיעה הצמיגים מתחממים והלחץ עולה, תוסיף קיץ ישראלי וכבישים רותחים ועוד רכב עמוס ותקבל מתכון לפיצוץ צמיג בכביש מהיר (מרפי גם יגיד צמיג אחורי) ורכב מאבד שליטה...

אתה בטוח שהצינור תקין\ מותקן כמו שצריך ?

במידה וקוד הצמיג מתאים למה שכתוב ברישיון תנפח לפי מה שכתוב בדלת

אתה רוצה חדש מהחברה ב60000 שקל ?

עד כמה עמוק אתה מתכוון להכנס לשטח ? הפגארו רכב שטח אמיתי, אבל כמו כל רכב שטחי אמיתי העלויות אחזקה שלו גבוהות משמעותית ובנוסף אחרי 10 שנים על הכביש יתכן ותצטרך יישור קו משמעותי. הדאסטר נוח מאוד, גדול ומרווח מספיק וכמו הפורסטר יש לו יכולות שטח מעניינות, אמנם אין לו הילוך כוח אבל המנוע דיזל בהחלט אופציה נחמדה לשטח ובעלי ניסיון הביאו דאסטרים למקומות מאוד מעניינים ואפילו טכניים, לגבי אמינות תצחק אבל ראיתי נהגי מוניות שעברו עם דאסטר דיזל כבר 200K ללא בעיות מיוחדות. הפורסטר זה מניה בטוחה , אם תמצא אקסמפלר טוב עם ק"מ סביר והיסטוריה טובה היא יכולה להיות אחלה קניה.

הרבה אפשרויות העלתה פה, כולם שונות אחת מהשניה. נתחיל באטראז- תברח, לא משנה כמה ק"מ עשתה, כמה ידיים עברה, כמה טיפולים ראתה פשוט תברח אם אתה אוהב טיפה את החיים מאחורי ההגה. לגבי השברולט קרוז 1.8 מאוד צמאה וכבדה, אני יודע שהיו לא מעט בעיות עם דגם ה1.4 טורבו הקשורות למנועים בעיתיים ובעיות במערכות מים. הן כן חולקות חלק מהמכלולים, אני מניח שהיא תהיה כאטמוספרית תהיה יותר אמינה, אבל אם אתה כבר מחפש סטיישן תנסה לראות אם יכנס לך בתקציב יונדאי I30 או קיה סיד, אני מניח שיכנס לך הדגם הקודם 1.6L 125HP שהיה עד 2012 בכול אופן מדובר במכוניות מאוד אמינות. אם אתה רוצה 2 כיסאות מאחור פלוס מזוודות פלוס 2 עגלות סטיישן זה הרכב בשבילך. לא בטוח שהסוניק תהיה מספיק גדולה בשבילך מבחינת מקום בבגאז.

כרכב ראשון הייתי לוקח את הפיאסטה הפשוטה לתפעול ולתיקון. בכל מקרה תנסו לקחת הצעות מחיר לביטוח של הנהגת הספציפית על שני הרכבים, יתכן ויהיו הבדלים משמעותיים בעלויות הביטוח שישנו את כל התמונה מבחינתכם

I20 יש לאשתי כרכב שני במשפחה, מכרנו לפני שנה אחת מודל 2013 עם 90000 ק"מ ועכשיו יש לה חדשה מנוע 1.0 טורבו. מבחינתך הרלוונטי הוא הדגם הקודם, מאוד אמינה, 90K ללא מוסך. אבל גם מאוד פשוטה, אישית מאוד לא אהבתי לנהוג בה, מנוע מיושן אמין וסולידי והיא הרגישה מאוד כבדה, גיר פלנטרי 4 הילוכים סטנדרטי ותצרוכת דלק גבוה יחסית למתחרות שלה, בכל מקרה בסופר מיני לא יכנסו 2 כיסאות מאחור פלוס ילד נוסף. אם אתה בכיוון של סופר מיני תוכל למצוא גם קליאו טורבו או 208 שיהיו סביבת נהג ואזור מחיה נעים יותר. אל תחשוש מפגו 308, נראה שהחשש מצרפתיות לא תואם את המציאות שהייתה לפני כמה שנים.

הייתה לי סיוויק 2016 בהשאלה למשך חודשיים ואחריה I30 סטיישן מודל 2013 שהחזקתי במשך שנתיים וחצי. מבחינת מקום מאחור שתיהן היו בסדר לשני ילדים עם כיסאות בטיחות אבל בשתיהן לא יכנס כיסא שלישי, הבגאז של היונדאי ענק והספיק למשפחה 5 נפשות לרדת ל 5ימים לאילת כולל עגלה ו2 בימבות... לפני שהחלפתי את היונדאי (עכשיו אופל אסטרה סטיישן) הבת שלי בת ה11 הייתה נמחצת בין 2 הכיסאות של הילדים כמו סרדין. אם תרצה 3 כיסאות בטיחות מאחור תוך שימוש באיזופיקס תהיה לך בעיה. אני לא נתקלתי בהרבה חיפושים ברכב משפחתי שמכיל 3 כיסאות פול סייז של חיבור איזופיקס, בגדול אתה צריך מינימום 134 סנטימטר בין ידית דלת לידית דלת ואז יכנסו הכיסאות ללא חיבורי איזופיקס שמרחיקים אותם מהידיות. ישנם כיסאות קטנים יותר. היונדאי הייתה מופת לאמינות מופלגת, 158000 ק"מ של אפס תקלות ! (גומיה מתחת לדוושת בלם ב58 שקל במוסך של החברה), צריכת דלק בינונית מינוס והתנהגות כביש פושרת וצפויה, לא היה חסר לה כוח בשום מצב אבל הייתה רחוקה מלהיות חורכת אספלט. אני הוספתי לה פילטר פתוח שנתן לה תגובת מצערת נחמדה יותר וסאונד נעים יותר אבל תאכלס לא הוסיף שום תוספת כוח משמעותית. הפוקוס מאחור צפופה עוד יותר. מבחינתך סקודה אוקטביה תהיה מרווחת משמעותית אם נכנסת בטווח מחירים שלך ובטח תהיה מהנה יותר לנהיגה וחסכונית הרבה יותר מהיונדאי שהייתה לי.

לדעתי הבדיקה סבירה לרכב שעבר 150000 ק"מ, לא מוצא חן בעיני החופשים במערכת ההיגוי שיכולים להיות כאן בטן כלכלי, בלאי דיסקיות הילוכים (אני מניח שמדובר בגיר רובוטי) זה מעניין לדעת איך הם בדקו אבל במידה וזה גיר רובוטי ובמידה ואכן יש להחליף קלאצ'ים זה לא זול בעליל, בלאי מנוע ושחיקה כללית תראה בכל רכב שיצא מהמפעל והתחילו לנסוע בו, ראיתי שורה כזאת בהונדה של אבא שלי שעברה 8000 ק"מ. סה"כ איית הייתי מחפש רכב אחר אבל אתה כבר קנית זה תתחדש ותסע בזהירות

איזו סיוויק ? מודל, מנוע, גיר... ? מה התקציב ?

סיפור מהחיים- קניה מאלדן. בספטמבר האחרון קניתי אופל אסטרה סטיישן 2017 מאלדן, בטרייד אין, השארתי אצלם יונדאי I30 יד 2 , הוספתי כסף ולקחתי את האופל. הרכב עבר 44000 ק"מ ובבדיקה לא נראו בעיות מיוחדות מלבד כמה תיקוני צבע נקודתיים והחלפת פגוש קדמי (תיקוני צבע ברמה מאוד נמוכה) התמקחתי על המחיר שילמתי ולקחתי את הרכב, הצמיגים היו יבשים אז לקחתי זיכוי על צמיגים והוספתי כסף על מנת לשדרג לtoyo וכמובן החלפתי לחישוקי מגנזיום של חברת OZ. הרכב בדיוק עבר טיפול 45000 ק"מ לטענתם, השמן היה חדש לגמרי, מנוע נקי, פילטר אויר נקי וחדש. היה חסר לי הכיסוי הפנימי של מכסה המנוע שהבטיחו להשלים לי ולאחר שלא מצאו כזה בארץ הזמינו לי מקורי מחו"ל והגיע לארץ לאחר חודש. הבטיחו לי מפתח נוסף ומכיוון שהם שלא מצאו את המקורי במשך חודשיים וחצי והרבה צעקות שלי כולל בושות שעשיתי להם בסניף (לקוחות ברחו) הם ניאותו לשלוח לי מומחה שהתאים לי מפתח חדש. וכמובן היסטורית טיפולים שלא הייתה זמינה להם מסיבה כלשהי אבל הבטיחו שהכול בסדר ואקבל אותה בהקדם. לאחר שקיבלתי את הרכב והגיע הזמן לטיפול ראשון אצלי (טיפול 60אלף) מאחר והרכב כבר היה שלי לקחתי היסטורית טיפולים מהמוסך המרכזי וחשכו עיניי: טיפול ראשון במוסך אופל כהלכה. טיפול שני לא קיים במערכת, אם הרכב עבר טיפול זה במוסך לא מורשה וכך גם היה נראה. ב40 אלף קילומטר פלוס מינוס הוא נכנס למוסך בגלל רעידות וחוסר בסחיבה, התוצאה הייתה פלאגים לא מקוריים ולא מתאימים לרכב, אלדן משכו את האוטו ללא תיקון והחזירו ללקוח שהמשיך בנסיעה, ככול הנראה הוא הוחזר למוסך שטיפל לאיזה חירטוט נוסף. 44000 lspi ! התוצאה ככול הנראה של מחלקים לא מקוריים, פלאגים תוצרת ז' שמן בסיסי שלא מתאים לרכב וכמובן מנוע הרוס. הרכב עבר אובר-אול מלא (אצל ויקטור) הכולל החלפת 4 בוכנות, טלטלים וכל מכלולי המנוע, כולל כמובן טיפול 45000, לבסוף בדיקת קומפרסיה שיצאה תקינה ומשם הוא כבר עבר למכירה. ככול הנראה אלדן לא רצו בזמנו להכניס את הרכב למוסך מרכזי שהיה שייך לחברה מתחרה (שלמה סיקסט) אז הוא נשלח לאיזה חור שעשה טיפול 30000 וחסך בכל מה שיכל היה לחסוך. כמובן שאלדן לא טרחו לציין בקניה שהאוטו אחרי שיפוץ ופתיחת מנוע וכהרגלם בקודש התעלמו לחלוטין מהפניות שלי לאחר שגיליתי את הנושא. יש להגיד שדוד לובינסקי היבואן הנוכחי נתנו אחלה שירות, פירטו לי את כל הידוע להם על מה שהרכב עבר ועשו לי בחינם בדיקה נוספת לוודא שהכול תקין לפני תום תקופת האחריות. הרכב כיום תקין לחלוטין, נוסע מצוין ללא תקלות, עבר בחברה טיפול נוסף ובתקווה שהכול יהיה בסדר, בסופו של דבר קיבלתי רכב אחרי אובר-אול אבל עם מנוע שעבר פחות מ1000 ק"מ

ממליץ בחום על דני ממקס טיונינג (יושב באזור תעשייה חולון), הוא ישב איתך וילמד ממך מה אתה מצפה מהרכב ויתאים את התוכנה לפי הצרכים שלך. אין לך מה לחשוש מסטייג 1 כאשר הוא מבוצע כהלכה על ידי מומחים ולא חאפרים שמשחקים עם ה westgate ודוחפים לך 2 באר למנוע שלא בהכרח יודע להתמודד איתם.