Roycohen1979

תרד מהלנסר, לא ספורטיבי בעליל. מצטרף להמלצה פה על הונדה סיוויק האצבק 1.8 142 כ"ס. יש להם אחלה הגה, גיר פלנטרי 5 הילוכים אמין ולדגמי 2012 ומעלה יש ידיות החלפת הילוכים מאחורי ההגה.

רק תיקח בחשבון שמערכת פליטה משודרגת לא עוברת טסט, ומערכת פליטה רועשת יחד עם שוטר משועמם= הורדה מהכביש.... סתם לידע כללי בתור אחד שכבר חולה בחיידק, אגב אני דולה מידע עכשיו על דודים שיש להם ברז המופעל על מערכת ואקום ונפתחים על פי דרישה בין אם בעזרת כפתור המפעיל את משאבת הואקום או בעזרת צינור הואקום שיוצא מהוויסטגייט... הברז יפתח רק בזמן גדישה ניפתח מעבר פתוח לגזים וכשאין שימוש האוטו שקט ולא מטריד שוטרים.

סחטיין על הקמיקאזה החזקת 7 שנים עם צמיגים... יאללה להחליף צמיגים לא מחזיקים לנצח...

לא יקר, שעת עבודה של 250 שקל הגיונית לחלוטין, לגבי המחיר של המיכל אני לא יודע אבל זה לא נשמע כלכך הרבה אם מדובר במיכל חדש או תחליפי. גם למוסכניק מגיע להרוויח כמה שקלים

לא בטוח אבל אולי אולי תכנס לך גולייטה לתקציב...

לדעתי כל עוד אתה לא צריך שיקחו את הרכב הישן שלך בטרייד אין או שאתה לא צריך עסקאות מימון שווה להתמקד בפרטי. במידה ואתה כ הולך על מגרש עדיף מגרש גדול ומוכר ולא סוחר רכב בפינת הרחוב או מגרש קטן באיזה אזור תעשייה. ותמיד תמיד תיקח את הרכב לבדיקה מטעמך ולא תסמוך על הבדיקה שמציגים לך במכון גם אם בדיוק נעשתה אתמול בשביל לקוח שרצה את האוטו והנה הוא חוזר אז כדאי לך למהר לפני שהוא נכנס על מזוודה מלאה בכסף...

היו לי 2 כאלה, אחת מהעבודה שעשיתי עליה 150 אלף קילומטר, ואחת שקניתי ומכרתי בספטמבר האחרון, שתיהן היו 2013, השנייה עם היסטוריית ליסינג משלמה סיקסט. הרכב הכי אמין שנהגתי עליו, שתיהן לא ראו מוסך פעם אחת כשהיו אצלי, לשיה נקרעה גומיה מתחת לדוושת בלם שגרמה לאורות ברקס לפעול קבוע ולטמטם את מערכת בקרת היציבות- עלות הגומיה 58 שקל במוסך מרכזי. יונדאי I30 זה רכב שגר ושכח- אתה מגיע בבוקר לאוטו מתניע ונוסע בשקט נפשי לעבודה... הן לא הכי מרווחות, יש יותר מרווחות בקטגוריה, לא הכי שקטות, רעשי צמיגים חודרים לתא הנוסעים במיוחד במהירות בין עירונית, אם תסגור את המדף האחורי בבגאז (המדף המתקפל מהבד) זה יפחית מעט מהרעש אבל זה לא רעש שאי אפשר לחיות איתו, צמיגים טובים עם מקדם רעש טוב ישפרו את העניין, אכל כחבילה כוללת זה אחלה רכב סולידי שיקח אותך מא- לב בצורה נעימה ובטוחה. המנוע 135 כ"ס אמין ונעים אבל רוב הכוח מגיע במעלה הסל"ד והמומנט נמוך ביחס לרכבים מודרניים של היום זה אומר שוצריך ללחוץ עליו (כמו על כל רכב אטמוספרי) כדי לקבל תאוצה משמעותית או לצאת לעקיפות במהירות בין עירונית ובעליות, תאכלס לא באמת חסר לה כוח לשום דבר שנהג עם נהיגה סטנדרטית צריך. הבגאז מכיל 4 מזוודות, 2 בימבות ועגלת תינוק וקדימה שבוע באילת בלי להתאמץ. לא יהיה לך מקום ל3 כסאות תינוק מאחור בגלל שהאיזופיקס ממרכז את הכסא ולא משאיר מקום לילד שלישי אבל רוב המשפחתיות ככה. ממליץ רק על מוסך מרכזי שיודעים לטפל באוטו, אם תקבע טיפול מראש באוטוויק הם יקבלו את האוטו בדיוק בזמן וישחררו אותו אחרי טיפול כולל שטיפה תוך 3 שעות, עלות טיפול ממוצע 800 שקל, בלמים הכולל רפידות וצלחות יעלו בסביבות 2000 אבל המקוריים מחזיקים מעל 60 אלף קילומטר בנסיעה נורמלית. צריכת דלק שערוריתית ביחס למתחרות וזה המינוס היחיד באוטו הזה, החלפתי לאסטרה טורבו K לפני חצי שנה והורדתי 20% מעלות הדלק החודשית שלי. מולטימדיה בהתקנה מקומית וראיתי כבר רכבים שהמולטימדיה שבקה כולל אצלי, כשמפרקים רואים התקנה עם איזולירבנדים וחוטים מלופפים ואז מבינים שמראש לא היה לה הרבה סיכוי, אם עדיין לא החליפו אצלך זה אומר שמתישהו זה יגיע, מחליפים לאנדרואיד ונהנים מהחיים... גם הרמקולים המקוריים שמגיעים עם האוטו שווים לתחת. חוץ מזה סע לשלום אחלה אוטו שבעולם, הלוואי שכל המכוניות שיהיו לי יהיו בעתיד יהיו בעלך תג אמינות גבוה שכזה.

קודם כל תעשה בדיקה משלך. דבר שני אם אתה מפחד מצרפתיות אתה צריך לברוח מהדגם הזה של הקרוז וגם מהאופל אסטרה J (אותו אוטו), בעיות מנוע, מערכות קירור וטורבו עם חיים קצרים אבל יקרים.

קצת מדאיג נושא ההזעה מהטורבו

כבדה איטית וצמאה, חוץ מזה עדיפה מבחינת אמינות על הטורבו בשנתונים האלו

היתה לי כזאת מהעבודה, רכב פשוט מאוד עם הרבה מוזרויות כמו צופר מידית האיתות ולא מההגה, קרוז קונטרול מהקונסולה המרכזית, מתגי חלונות קדמיים מהקונסולה ואחוריים קיימים רק מאחור בין המושבים איפה שבדרך כלל שמים את הפח אשפה, ברזלים חשופים וחוטי חשמל מתרוצצים בבגאז, הכיסוי של הגלגל ספייר עשוי מסוג של קרטון שלא מחזיק ארגז כליפם מבלי לשקוע פנימה, הקלאצ קשה וצריך התרגל וגם ההגה כוח מזכיר את התגבור ההידראולי של פעם ולא את החשמליים המודרניים וגם אליו צריך להתרגל, רעשי צמיגים ורוח חודרים בנסיעה וגם טרטור הדיזל יכול לחדור אבל מהמאוד לא שמים לב לכך. המולטימדיה מיותרת לחלוטין בשעות היום כיון שפשוט לא תראה כלום כשיש יום בהיר בחוץ וראיתי בחברה שלנו כל מני ניסיונות ליצור סוכך שמש למסך עם פלסטיקים ואלתורים שעזרו, או שפשוט מחליפים מולטימדיה בהשקעה לא רצינית מדי ומקבלים גם אנדרואיד בדרך ווייז ושאר טובות הנאה.... ובחדשות הטובות: נוח בטירוף, מדלג על בורות וקפלים בכביש כמו רנו של פעם, רוכן מאוד בפניות אבל מי מחפש נהיגה ספורטיבית ברכב כזה, המנוע דיזל סופר חסכוני, חבר מעבודה עשה פ"ת-אשדוד-ערד- ים המלח- אילת- ירושלים- אשדוד- פ"ת על מיכל אחד של 50 ליטר עם ספייר, סה"כ על השעון מעל 900 קילומטר. המנוע לא פחות ממדליק, הילוך חמישי עליות לירושלים וכל המשפחתומטיות נשארו מאחור, מנוע דיזל עם הרבה מומנט ולא חסר כוח לכלום, גם גררתי איתו לא מעט והאוטו פשוט נסע. אני עשיתי עליו 50K והחלפתי עבודה, היו לנו עוד 3 בחברה ואחד מהם ראה 200K ללא מוסך מלבד טיפולים ברקסים וצמיגים. יש לו מרווח גחון שלא מבייש גיפון עירוני ואישית נסעתי איתו במילואים ברמת הגולן מאחורי הגיפים והגעתי ממש לתוך השטח וכל עוד אין בוץ הוא יחרוש לך שבילי קק"ל גם כאלה שמכוניות נשארות מאחור בגלל סלעים ואבנים בולטות... סה"כ הרבה רכב במעט כסף כל עוד מוכנים לחיות עם המוזרויות שלו

עכשיו הזמן לעלות על ליפט ולהסתכל מתחת לרכב, לחפש חופשים וגומיות קרועות במשולשים, במוט המייצב, בתפוחי ההגה וכו..

אני ממליץ לך לקנות שעון שעובד דרך חיבור הobd מכמה סיבות, העיקרית היא שרוב השעונים היום יכולים לתת אינדיקציות ומידע מעבר לרק חום מנוע כמו טמפרטורת שמן, לחצי סעפות, גדישה אם יש לך (לא רלוונטי אצלך) וזה בלי קשר לכך שאישית אני שונא לחורר את קיר האש ועבודה לא מקצועית עושה קצרים ונזילות ושפשופים של חוטי חשמל בגופי מתכת וכו... עוד אופציה אבל פחות נוחה היא מכשיר obd אלחוטי שמתחבר לטלפון דרך בלוטות או וייפיי לתוכנת tourqe ושם אתה יכול לקבל את כל המידע כולל שעון מים ומהירות וסלד, לקבל מדידות ואינדיקציות ואף לסרוק תקלות. זה פחות נוח בשימוש יום יומי ואם יש לך אייפון החיבור נעשה דרך וייפיי ואז אין לך וויז ונתוני גלישה בזמן השימוש.

יכול להיות מגוון סיבות לרעידות ההגה, הכי זול זה ללכת ולעשות איזון צמיגים, סביר להניח שפה תגמר הרעידה. במידה ולא תעדכן ונראה הלאה...

היה צמיג, אלא אם מדובר בצמיג שעבר רק כמה שבועות ומעט מאוד קילומטרים תצטרך להחליף 2. לגבי האחריות, נראה שיש גם שפשוף בגאנט באזור הקרע, סביר להניח שיגידו לך שפגעת בדופן הצמיג במדרכה או משהו ויתנערו מהאחריות אבל מה איכפת לך לנסות ?

להונדה יש מתחרה לטויוטה סיינה ביבוא מקביל, קוראים לה הונדה אודיסי והיא 7 מקומות אמיתית וענקית- שווה לך לבדוק

משפט מנצח שילך איתך לכל מקום בחיים: "אין מתנות חינם" ! קח לבדיקה ותתנהל לחומרה, תוודא שאין שיעבודים, תבדוק עבר ביטוחי לתאונות ואל תסמוך רק על המילה של המוכר.

יש להם לתת לך מסמכים ומידע מדויק ועדכני על החלפת המנוע ? האם הוחלף כל המנוע או שהמנוע המקורי עבר אובראול ? איפה נעשה ? המנוע מפירוק\ יבוא ? כמה ק"מ עבר המנוע שהורכב ? יכול להיות לך בור גדול ומצד שני יכול להיות שאתה נוסע על רכב עם מנוע חדש.

לתקן יעלה לך כמה וכמה אלפי שקלים וזה לא סכום שתקבל במכירה ואפילו לא קרוב. זה גם לא רכב נדר או אקזוטי שמישהו ייקח ממך במטרה להשקיע ולשחזר, גם חובבי 206 שרופים לא יגעו בה עם היסטוריית התאונות שיש לה. חבל על המאמץ, תמכור לברזל ותגיד תודה על הכסף שחסכת בביטוח כל יום שהרכב אצלך...

הוא נכנס לכיכר ב55 קמ"ש ומצפה שתישאר בלי דרמה ? תת היגוי ב55 בכיכר יקרה גם בסיאט ליאון, גם הקורולה, גם במאזדה 3 גם וגם וגם... כאמור בכל התגובות שמעלי הכול בסדר עם האחיזה של ההונדה, מדובר ברכב משפחתי ולא במקלארן

הייתה לי סנדרו סטפווי מהעבודה מנוע דיזל, פייר אחלה רכב שבעולם ביחס למחיר שלו. נוח כמו הרנו של פעם, הגה קצת כבד וקלאצ שהיה צריך להתרגל אליו. מעבר לזה המנוע היה אחלה מנוע, סוחב בעליות ומעלים משפחתיות 1600 בעליות לירושלים. נסעתי עליו 50000 ק"מ עד שעברתי עבודה ללא תקלות, תצרוכת דלק מופלאה עם ממוצע בין תדלוקים של כמעט 18\1 . אבל- (תמיד יש אבל) צריך להתרגל לפשטות שלא הייתה גם ברכבים בני עשור, פח חשוף וחוטי חשמל מטיילים בבגאז, הלוח עץ שמכסה את הגלגל ספייר למעשה עשוי מקרטון עבה ומהר מאוד שקע פנימה. לחצני החלונות חשמל במושבים האחוריים נמצאים בין המושבים מאחור וצריך לשלוח יד אחורה כדי לפתוח ולסגור. קרוז קונטרול נמצא בקונסולה המרכזית, גם כפתורי החלונות הקדמיים נמצאים שם ולא על הדלת של הנהג, צופר נמצא בידית האיתות ולא במרכז ההגה, אהההה נכון וקצת פחות כוכבי בטיחות מהממוצע, אם מוכנים לקבל את השיגעונות הקטנים האלו מקבלים אחלה אוטו במעט כסף.

בעיית ה3 מושבים מאחור מוכרת ונחשבת בעייתית, אני עשיתי את המבחן הזה לכמה רכבים לפני כמה חודשים. קשה לי להגיד לך מה כן יתאים לך בגלל גודל מושבי הבטיחות שיש לך, ישנם רחבים ובומבסטיים וישנם צרים הרבה יותר, בכל מקרה רכב בלי 1.34 מידית דלת לידית דלת לא יקבל 3 מושבים סטנדרטיים. קח בחשבון שחיבורי איזופיקס בשני המושבים הצדיים ממרכזים את כיסא הבטיחות ומשאירים דווח בין הידית לכיסא כך שלעיתים רכב עם הרבה מקום יספק פחות מרכב אחר. אני פשוט לא מצאתי רכב שיתאים לי באמת והפתרון שלה היה להוציא את הגדולה מהבוסטר ולהושיב אותה בין מושבי הבטיחות, כשבוסטר היה שם נאלצתי לקנות מאריך לתופסן חגורת הבטיחות כיוון שאי אפשר היה להכניס את היד ולחגור אותה בין המושבים. עכשיו קבל קצת נתונים מהניסיונות שלי: אופל מוקה- לא, שברולט טרקס - לא, יונדאי אלנטרה- לא, יונדאי I30CW והמקבילה שלה קיה סיד- לא, פורד פוקוס- לא. רנו פלואנס ניתן להכניס בלחץ, כך גם סקודה אוקטביה. עכשיו קבל רעיון- יש לך משפחה גדולה ? אתה אוהב לטייל וצריך את הבגאז ? פיאט דובלו, רנו קנגו, פגו פרטנר, סיטרואן ברינגו... כולם מקבלים בכיף 3 כיסאות כולל שתי דלתות צד נפלאות ונוחות להכניס ולהוציא את הילדים גם בחניות צפופות, כולם ממש לא מה שטנדרונים היו פעם, הן שקטות ומודרניות עם מנועים מוצלחים אחזקה זולה והכי חשוב אתה מכניס לבגאז את העגלה בלי לקפל אותה בכלל. תחשוב על זה...

הריקול לא צריך להדאיג אותך אתה יכול בכיף לקחת את האוטו, כניסה זריזה למוסך אחרי שקבעת תור והם מטפלים בך מיד ואפילו תקבל קפה ואם קצת מזל גם קורסון... אולי גם תצליח להוציא מהסוכן שלך שייקחו את האוטו לביצוע הריקול עוד לפני שתיקח אותו ואז יחסך ממך התענוג. בכל מקרה ריקול נעה כל הזמן אצל כל היצרנים ולפעמים גם אחרי כמה וכמה שנים שהרכב על הכביש, נחמד לדעת שהיום יצרנים לוקחים אחריות על המוצרים שלהם גם הרבה אחרי שהם מכרו אותם.

הירידה בקומפרסיה של שניים מהצילינדרים ועוד שניים צמודים כששני האחרים מראים קומפרסיה מושלמת בטח למנוע עם 200000 ק"מ יכול להדליק מנועה אדומה. יכול להיות שישנה שם בעיה שצריך יכול להיות אטם ראש ויכול להיות גם בעיה מתמשכת במעברי שמן בחלק הזה של המנוע ושחיקה של הרינגים. בכל מקרה לא חושב שהייתי לוקח את המנוע הזה איתי לרבנות, הגירושין כתובים על הקיר...

ההונדה 1.5 חייתית, אם אתה מחפש ריגוש מנסיעה מתוך שלושת הכלים שהזכרת היא לוקחת בענק, ההיגוי שלה דורש כמה דקות הסתגלות אבל ברגע שמתרגלים הוא נועץ אותך בפניה, אין כמעט הרגשה של תת היגוי והרכב נדבק לכביש. אפילו האגזוזים עושים צליל בס עדין ונעים לאוזן. הבעיה שלה היא תופעת דילול הדלק אבל זה כבר עניין של עד כמה יפריע לך לקחת אותה קצת יותר למוסך רק לצורך החלפת שמנים. חבל שהגיר הרציף מסרס אותה למרות שלכאורה הוא מכויל למדרגות כמו אוטומטי פלנטרי, זה קרוב אבל עדיין לא זה... מה שכן זה שצריך להתרגל לתנוחת הישיבה הנמוכה והעמוקה שלאחדים היא מרגישה כמו לשבת בתוך בור עם הרגליים עמוק עמוק קדימה. הטויוטה לא באותה קטגוריה מבחינת רגש מנסיעה, משפחתומטית רגועה וזהו, אוטו טוב אמין וסולידי, לא הבחירה שאני כחובב נהיגה מושבע עם כמה וכמה קורסים מתקדמים מאחורי הייתי לוקח. לגבי המאדה 3 מנוע 2.0 ההיגוי שלה מצוין, התחושות על הכביש היא שתמיד היא יכולה לתת יותר, הגרסה הגבוהה גם מפוארת עם התנעה ללא מפתח והקרנת נתונים על הצד בחלון שזה ממש נוח. אבל מבחינת מנוע למרות שעל הנייר הנתונים קרובים יחסית להונדה היא לא באמת מתקרבת, אי אפשר באמת להשוות יעילות בין טורבו מתקדמת למנוע אטמוספרי, ההונדה טסה קדימה בכל לחיצה (מינוס השהייה מינורית בפתיחה) בעוד והמאזדה מספקת דחף רק במעלה הסל"ד ולא באמת מרגישה שיש לה את כל הסוסים האלו מתחת למכסה המנוע, אני עם האסטרה טורבו שלי לאחת התערבות עם שני חברים מהעבודה שיש להם מאזדה 3 האצבק לקחתי אותם בענק פעם אחר פעם בכל מצב נסיעה גם מעמידה וגם בתנועה למרות 30 סוסים הבדל (גילוי נאות אצלי מותקן משכך מומנט שתורם ליציאה מהמקום), גם בעליות לצובה מאשתאול הם לא עמדו בקצב בגלל עדיפות ענקית במומנט לטובתי (25 קג"מ זה יותר גם מההונדה) אבל כאן יתכן וכבר יש יתרון גם לנהג שמאחורי ההגה. בכל מקרה אם אלו הבחירות שלך הייתי הולך על ההונדה בלי לחשוב פעמיים.