Roycohen1979

בשנתונים האלו בקילומטראזים האלו ובתחלופת הידיים הזו קשה לקבוע רף אמינות ולחרוץ גורל של דגם, אתה יכול למצוא סיריון חבוטה ומצד שני פג׳ו שקיבלה חום ואהבה. צריך להתייחס כל מקרה לגופו כשהעקרון שמנחה אותך הוא לשאוף לכמה שפחות ידיים וכמה שפחות קילומטראז, וכמובן היסטוריית טיפולים מפורטת עד כמה שניתן כדי לקבל איזשהו מושג מה עבר על הרכב...

חולק איתך את הסלידה מהג׳יפונים, בגדול אחלה דגמים, איזה מנוע הספורטאג ? הוא יהיה צמא בהרבה מהאיוניק אבל כמו שאמרת סף ההטענה ביונדאי לא אידיאלי. אין בעיות מיוחדות לאף אחד משני הדגמים האלו אבל תיקח לבדיקה מטעמך ואל תסתמך על הבדיקה של שלמה, למרות שאישית קניתי פעם i30 משלמה והבדיקה שעשיתי הייתה זהה לחלוטין לבדיקה של שלמה.

תבדוק מבצעים על סובארו brz אולי יש משהו שהם מנסים לרוקן את המלאי. אם אין לך בעיה עם יד 2, עמדה באוטוסנטר בנס ציונה הונדה סיוויק R צורה חדשה מודל 2017 (אם אני לא טועה) עם קילומטראז מצחיק שהיתה נותחת לך אחלה עודף מה200 שרצית להוציא. מעל 300 כ״ס ושיא נורנברג לרכבי הנעה קדמית שלא תקבל מאף מיאטה, brz, או קופרה סדרתית במחיר הזה... שווה לך לבדוק אם היא עדיין שם...

קודם כל במידה ואין קאצ׳ שיגרום לך להתחיל בסדרות תיקונים ואז יקחו לך אותו אז אין לך מה להפסיד, וגם אם תהיה תקלה קטנה זה כבר יהיה לשיקולך אם לתקן או להחזיר... לגבי הפג׳ו עצמה, מדובר על גיר אוטומטי או ידני ? אתה יכול להתפלא כמה כיף יהיה לך איתה במידה והיא יחסית תקינה, בטח בכבישי הבקעה... לקבוע רף אמינות לרכב כזה עם קילומטראז כזה וכנראה כמות כזאת של ידיים שעברו עליה יהיה לא אחראי, אתה יכול ליפול על ים תקלות ומצד שני לגלות רכב מפתיע יחסית לגילו ואפילו יותר מכך. לא תדע עד שלא תסע...

האמת דייהו רייסר היתה למעשה ייצור ברשיון של אופל קדט של תחילת שנות ה90 לאחר שאופל סגרה את קו היצור שלה ועברה לייצר את אסטרה דור 1, סופר רייסר כבר היתה רכב אחר לגמרי.

נתחיל בלמצוא דייהו רייסר שעדיין נוסעת, לפני הטורבו הייתי מקלף את המסקינטייפ שמחזיק את החלקים מחוברים ורואה כמה מהאוטו נשאר מחובר בזכות עצמו...

אממממ, עזוב יש רכבים שקיבלו יותר אהבה או לפחות טופלו בצורה ראויה. אני הייתי מתרחק

האם האוטו מתחמם / מאבד מים ? הכול תלוי במחיר הקניה ומחיר התיקון, אם האוטו שווה 15 והתיקון 4 זה לא בהכרח כדאי. בכל אופן שנה וחודשים מהטיפול האחרון אז גם אם תקנה אותו תעשה מיד טיפול כיוון שעושים או 15000 ק״מ או שנה המוקדם מבינהם. מקווה שזה חד פעמי ולא מצב קבוע שהרכב חיכה לטיפול מעל שנה ונסע תקופות ארוכות עם שמן מפורק

אם אתה נוסע בכבישי הצפון הייתי מחפש בכיוון של מנוע טורבו ולא אטמוספרי, יתרון הכוח וזמינות הכוח של הטורבו יקל על הנסיעה ויפחית בלאי בצורה עדיפה מאשר אטמוספרים שיתאמצו בסל"ד גבוה בעליות. יונדאי I30 ו I35 בעלות מנוע אטמוספרי, אמנם יש להן 127-134 כ"ס אבל מגיע הרחק במעלה הסל"ד, הן כן אמינות ומרווחות. הייתי הולך לכיוון של פז'ו 307, אל תפחד מהצרפתיות זה לא מה שהיה פעם, אני מאמין שתקבל מידע כאן בפורום במהירות אם תשאל לגבי סוגי המנועים של פג'ו, ישנו דגם מנוע שעדיף להימנע ממנו או לפחות להיזהר יותר בגלל נטייה של רצועת טיימינג להתפורר אבל אם מודעים לזה ומטפלים בזמן אז אין בעיה. עוד אופציה היא הונדה סיוויק האצבק מנוע 1800 אם יכנס לך בתקציב אחת בשנתון סביר וקילומטראז הגיוני, אמנם אטמוספרית אבל די חזקה ובעלת גיר פלנטרי 5 הילוכים שהוכיח אמינות לאורך זמן.

הI20 לא בתקציב, אם כן ימצא זאת תהיה 2013 מפרטי או 2014 עם היסטוריית ליסינג, בכל מקרה חסכונית היא לא אמינה היא כן אבל בק"מ כזה הכול כבר יכול להיות. אם הגודל לא מפריע כן הייתי הולך על ספייסטאר למרות שמבחינת איכות נסיעה היא לא בדיוק מקום שכיף לעשות בו נסיעות ארוכות או יונדאי I10 שתהיה מעט נעימה יותר. שתיהן קופצניות ורוטטות בכבישים מהרים עם בעיות מע"צ אבל כמו שאמרת אתה צריך תפוח במחיר של תפוח. בתקציב הזה גם מאזדה 2 תהיה בסדר אבל שוב תיפול על שנתון נמוך יחסית ואתה כן מתכוון לנסוע הרבה. אני הייתי מתפשר על איכות נסיעה ואבזור וכן הולך על מכונית מיני בשנתון גבוה יותר וקילומטראז נמוך יותר.

אם הרכב היה מעורב בתאונה יגלו זאת בבדיקה, גם ככה לא קונים רכב בלי בדיקה מטעמך, תתנה את העלות של הבדיקה בכך שאם יתגלו תאונות שהוא לא הצהיר עליהן הוא ישלם את עלות הבדיקה.

בחיים האמיתיים אני לא חושב שתוכל באמת לנסוע את המרחק הזה הלוך וחזור על אותה טעינה, תוסיף מזגן וקצת פקקים ואולי מהירות קצת מעל ה110-120 בכביש 6 לדוגמא ותקבל מצב שבו אתה גבולי מאוד מבחינת הטווח. הMG ZS החשמלית מצהירה על 260 ק"מ, הם טוענים לחימום וקירור סוללות כך שיתנו את אותו הטווח בחום וגם בקור אבל האם המרחק הזה עומד במבחן המציאות לכל נהג ולכל תוואי דרך אני בספק רב. קיה נירו חשמלית תעלה מעבר לתקציב שלך אבל מבחנים העמידו אותה על קרוב ל400 ק"מ בין טעינות, הטענה מלאה תיקח לך קרוב ל10 שעות וזה הרבה זמן אלא אם החיים שלך סופר שגרתיים ויש לך רכב נוסף בבית לנסיעות קצרות שיאפשרו לחשמלית לקבל את זמן הטעינה שלה. ניסן ליף גבולית וכמו הMG לא בטוח שתענה על הטווח שלך בחיים האמיתיים. קח בחשבון שאתה משלם על הטכנולוגיה החשמלית, הליף עולה כמו משפחתית מאובזרת וכך גם הMG אבל נותנות לך פחות לעומת קורולה היברידית וגם החשמל אינו מגיע בחינם. יונדאי איוניק חשמלית מעלה מעבר לתקציב שלך ו20 אלף שקל . ישנה רנו זואי אבל לא ראיתי כאלה על הכביש עדיין, היא כן תכנס לך בתקציב אבל אמורה להיות רכב קטן יותר והטווח המוצהר שלה הוא 300 ק"מ כך שבחיים האמיתיים בנהיגה רגועה יש סיכוי שתוכל לעשות את הטווח הרצוי לך. במקרה שלה שים לב אם היא מספיק גדולה לצרכים שלך, אגב קראתי עליה מבחן דרכים שנערך בחו"ל ושם היא נתנה רק 230 ק"מ אבל יכול להיות שהמבחן עצמו היה קצת קיצוני בשבילה וכלל הרבה נסיעות לא אופייניות כדרכם של בוחני רכב שאוהבים ללחוץ על הגז ולאתגר את הרכב.

דגם K אמור להיות אמין יותר או כך אני מקווה כיוון שלי יש אחת כזאת. כרגע בדיוק מתקיים דיון בשרשור אחר על מה שנראה כמו בעיית הצתה מוקדמת בשברולט קרוז שחולקת מנוע וגיר עם אסטרה K אז נראה מה יתפתח שם, אם זו התקלה אז זו היחידה השנייה במספר שמכילה את המנוע הנ"ל ששמעתי על התקלה הזו. קשה לי להשוות בינה לבין האקובוסט מבחינת אמינות נצטרך לחכות לתגובות נוספות. אתה יכול לנסות לעשות חיפוש עם מילות מפתח פוקוס ו- ואקובוסט בפורום ולנסות לראות מה יש עליה.

נשמח לשמוע עדכון כשתדע מה הבעיה, הידע הנרכש כאן מגיע בין היתר מלמידה מהניסיון של אחרים

יותר קל לנסות לראות אם תוכל להשיג במעט יותר כסף את האסטרה K 150 כ״ס. טובה יותר מהקודמת בכל המובנים ואם אהבת לנהוג על הJ אתה תעוף על הK.

תכנס למוסך, נשמע כמו בעיה בעקבות הצתה מוקדמת, הערכה שלי היא סדר בבוכנה 2 או 3 או שבר מלא בבוכנה או בטלטל של אחד משני הצילינדרים האלו. כנס למוסך מורשה הם ידעו מה התקלה רק מלהקשיב למנוע.

פורד פוקוס עם מנוע אקובוסט, בשלב מסוים הם ירדו מהתיבה הדו מצמדית ועברו לפלנטרית 6 הילוכים אבל הציבור נותר סקפטי לגבי הרכב ומחירי השוק נותרו ברצפה. גם פה המחירון מאוד נמוך יחסית והרכבים נמכרים מתחתיו.

פוקוס st line החדשה נשמעת מבטיחה אבל אניגמה מבחינת אמינות, לדעתי מדובר יהיה ברכב שובר שוק ולהיט מכירות, לפי מה שהבנתי הבעסה היחידה היא אפס שליטה על תיבת ההילוכים אבל אולי הבנתי לא נכון. אופציה נוספת אם תצליח למתוח את התקציב לכיוון ה148000 תוכל לצאת עם סיוויק 1.5 טורבו עם 182 סוסים מתחת למכסה המנוע עם בולמים אדפטיביים והיגוי אה-ליניארי המתחדד תוך כדי הפניה. תחסוך כמעט עשירייה אם תכנס באומץ לאולם התצוגה ותבקש כזאת גיר ידני (אני כמעט קניתי כזאת אבל לבסוף אשתי איימה בגט).

אני בטוח שיש הונדות טובות יותר שעברו פחות מעיכות שריטות תיקוני צבע, מילויים וכדומה. יש פה פגיעת חזית שחייבה החלפת קורת רוחב ומה שנראה כפגיעה בשלדה. ככול הנראה מי שנהג עליו היה קצת מאותגר מרחבית. אישית הייתי מוותר על הרכב

האם נדלקה מנורה כלשהי ? איך הרכב בנסיעה ? האם סוחב בסדר ? מרעיש ? האם מדובר בקרוז 1.4 טורבו בדגם ה140 כ״ס ?

רכשתי רכב שיצא מליסינג לקראת תום חוזה דל בן אדם או לפחות ככה הבטיחו לי, אחרי ההונאה שעשו לי עם האובראול אני כבר לא מאמין לכלום. Lspi זוהי תופעה שבה בעקבות סחיטה של דווושת הגז בסל״ד נמוך וכניסה של הרבה אויר ודלק במצבים מסוימים נוצרת הצתה מוקדמת בחלל הצילינדר בזמן שהבוכנה בדרכה למעלה ולא בשיא הגובה שלה, ההצתה המוקדמת יכולה לגרום לסדק או חשבר של הבוכנה או התלתל, ישנו קשר בין סוג מנוע (מנועי הזרקה ישירה או gdi) סוג שמן, מבנה מנוע ותכנון המנוע, טמפרטורות ועוד הרבה משתנים שגורמים לתופעה שעדיין נחקרת בידי מהמדסי רכב, כרגע הפתרון הוא שמני מנוע מיוחדים שיש או אין בהם מינרלים מסוימים שעוזרים למנוע את התופעה. בשביל ללמוד עליה יוצר ובשביל ידע כללי תחפש ביו טיוב lspi ותקבל שלל סרטונים מצוינים המסבירים בצורה מאוד ברורה ומעניינת על התופעה.

אני לא יודע עד כמה הצריכת דלק של המאזדה כזאת גדולה, בכל מקרה מה שתאבד בדלק תרוויח בקלאצים של הפולו שלא תצטרך להחליף

לא יודע לגבי האחריות, אני ממליץ שתנסה לחפש באינטרנט ״משה חלפים״ הם מייבאים צלחות ורפידות של חברת Tarox, חברה מצויינת המספקת רפידות וצלחות ספורטיביות, הם יקחו ממך מספר שילדה ולפי זה יגידו לך אם יש במלאי מה שמתאים לרכב שלך או שצריך להזמין.

האובראול היה לפני שקניתי את האוטו, אני קיבלתי אותו עם מנוע שעבר קצת מתחת ל1000 ק״מ, אגב את נושא האובראול לא ידעתי והוא הוסתר ממני בכוונה, גיליתי זאת כמה שבועות לאחר הקניה של הרכב. אצלי לא היו לאוטו בעיות ומלבד הפשלה של המנוע (הרכב היה של חברת ליסינג שחסכה והכניסה את הרכב למוסך חצר לטיפול ולא למוסך מורשה למרות שהאוטו היה באחריות, גם מועד הטיפול נראה היה שנטה לכיוון של דילוג על טיפול 30k והכנסת הרכב באיחור של 10000 ק״מ לאותו מוסך בדיחה, המנוע כצפוי הלך מהר מאוד).

אני נוהג על אחת כזו, לא נתקלתי בבעיות אבל היא צעירה משלך ועם שליש פחות בקילומטראז. נהנה ממנה מאוד, אחת החזקות בקטגוריה, אני חי על ממוצע של 1/13 למרות שמאז שקניתי אותה היא הייתה רוב הזמן בחורף בלי מזגן. מערכת מולטימדיה תואמת אנדרואיד ואפל קאר פליי אבל באופן הזוי לא מקבלת עברית והשיחות שנכנסות נראות כריבועים על המסך, כך גם השירים בעברים במוזיקה מהטלפון או מהדיסק און קי. מאחור אין פתח למזגן אבל הוא מאוד חזק ולא נשמעו תלונות מהילדים, אין גם שקע USB מאחור אז התקנתי לבד, מסתבר שלילדים זה יותר חשוב ממזגן, בבגאז יש יציאת 12V שהפכה לסטנדרט אבל כל הרכבים בקטגוריה. תאי האחסון בין המושבים ותא הכפפות הם מהקטנים שיצא לי לראות אבל לא משהו מפריע. לדגם הסטיישן יש מוביליי לדגמי ההאצבק יש אופלאיי שזה מערכת הכוללת בלימה אוטונומית ובקרת סטייה מנתיב. הבאז ענק אבל משום מה גלגל ספייר קטן למרות שיש שם מתחת למדף מקום גם לגלגל בגודל מלא, מתחת למדף יש מקום אחסון נוסף ומתחת למקום האחסון נמצא המצבר (כן מצבר בבגאז- נהדר לחלוקת משקל) המצבר 80 אמפר שעה והוא יקר מאוד, אם הוא לקראת סוף החיים שלו תנסה להוציא מהם מצבר חדש וזה יחסוך לך לא מעט כסף. הרכב מגיע לשיא מומנט של 25 קג"מ כבר ב2000 סל"ד ומיד כשקניתי החלפתי לצמיגים טובים יותר מהזבל הסיני שהאוטו הגיע איתו למרות שתאכלס לא היה צורך בהחלפה כיוון שבאופן ברור הם לא נועדו להתמודד עם הכוח של האוטו ובנהיגה אגרסיבית נראו סיבובי גלגלים על בסיס קבוע והתערבות של מערכת בקרת האחיזה. לרכב יש חישני לחץ אויר בתוך כל גלגל וחיווי מלוח השעונים על המצב של כל גלגל בנפרד, זה נחמד אבל שים לב שאם אתה מחליף צמיגים אז שישימו כל גלגל חזרה במקום שלו כיוון שבניגוד למה שחשבתי הם לא יודעים לאפס את המיקום שלהם ואם חסר אויר בגלגל איקס שהחיישן שלו שייך לצמיג קדמי ימני והחליפו את המיקום אז תקבל קריאה מהגלגל הלא נכון, אני נאלצתי להחליף מיקומי גלגלים אחרי החלפת הצמיגים. טיפולים כל 15K, עלות של טיפול 60000 שעשיתי הייתה קצת מעל 1000 שקל וכלל החלפת נוזל בלמים. מבחינת נהיגה- האוטו מאוד חזק, 150 כ"ס ו25 קג"מ עם רצועת כוח רחבה מאפשרת לך יציאה מרגשת מהמקום, אין לה שום בעיה לצאת לעקיפה ארוכה גם בעליות תלולות, מכוונים את ההגה לוחצים על הגז ולפני שאתה מבין איפה אתה נמצא אתה עומד על 160 קמ"ש בשעון בשקט מופתי. שיוט ב130 קמ"ש מעמיד אותך על2600-2700 סל"ד פחות או יותר שקטים וחסכוניים, רעשי רוח נרשמים מעל 130 קמ"ש (אני שמתי מסיטי רוח מעל החלונות ורעשי הרוח התגברו) שים לב למכמונות מהירות כיוון שגם במהירויות גבוהות אתה לא מרגיש כלום ולא שומע כלו בגלל בידוד רעשים משובח ואתה מוצא עצמך מופתע פתאום מהמהירות שאתה נוסע, אני פשוט הפעלתי הגבלת מהירות והרכב מצפצף לי כל פעם שאני עובר את ה120 אחרת גם 150 קמ"ש בכביש ריק מרגישים כמו בעמידה. הגיר פלנטרי 6 הילוכים קצת עצלן שממהר להעלות הילוכים וב70 בנסיעה רגועה תמצא עצמך בהילוך שישי, הוא לא ממהר להוריד הילוכים אלא אם נתת קיקדאון חזק אז ביציאה לעקיפות עדיף פשות להתערב ולהוריד הילוך ידנית. למרות שהמנוע אמין מהקודם כן יש להם כמו להרבה מנועי טורבו הזרקה ישירה סכנה לתופעת ה-LSPI (הרכב שלי עבר אובראול ב44000 ק"מ בגלל התופעה בשילוב עם טיפול במוסך חצר ששם חלקים לא מזוהים ושמן מנוע שיצא כנראה מאיזו מכסחת דשא ) אז ההמלצה היא כמו בכל רכב טורבו צנום נפח לא למעוך את דוושת הגז ביציאה מעמידה או כשהאוטו מתחת ל2000 סל"ד, השילוב הזה עם גיר שלא אוהב להוריד הילוכים תעלה את הסיכוי שלך להצתה מוקדמת וביקור מוקדם ויקר במוסך. ההיגוי נהדר, אחיזת כביש מאוד גבוהה, כיף לנסוע איתה בכבישים מפותלים וביחס להגה תגבור חשמלי הוא אפילו מצליח לתת פידבק מהגלגלים הקדמיים, המתלים מכויילים על הצד הנוקשה אבל היא לא מתרסקת על בורות או מאבדת שיווי משקל גם במהירויות גבוהות על כבישים משובשים. סה"כ זוהי מכונית מאוד מהנה לנהיגה ולעיתים מבקשת שילחצו אותה, מעל 4000 סל"ד היא גם נשמעת בכלל לא רע ומקבלת גרגור נחמד. את הטורבו לא שומעים בתוך האוטו גם תחת עומס.