Roycohen1979

אני בהחלט הייתי שוקל את הדגם מנוע 2000 במחיר הזה, אתה קונה רכב מנהלים מפנק עם הנעה כפולה ומנוע 260 כ"ס במחיר קצת יותר מהונדה סיוויק. מבחני הדרכים מספרים הרבה דברים טובים על הדגם הזה, היא נמכרת מאוד באירופה והסיבה שלא נמכרה טוב בארץ היא בעיקר בגלל יבואן קודם בעייתי (שלמה סיקסט) שהחליפה ידיים ללובינסקי יחד עם המכירה של אופל מGM לPSA, כרגע אופל נמצאת בין המצרים ומלבד אסטרה J בעייתית שחלקה מכלולים עם שברולט קרוז מדובר ביצרן קטן אבל די מוצלח. אני מניח שיש הפסקה ביצור האינסיגניה כמו זאת של האסטרה כאשר הדגם החדש יהיה כבר מבית פגו סיטרואן ומבוסס על השלדות והמנועים של הקונצרן. בכל אופן ממש לא מדובר באוטו רע עם מחלות נפוצות אלא פשוט במותג שלא תפס בארץ. לא חושב שתמצא אוטו כזה מאף חברה שייתן כלכך הרבה בכלכך מעט כסף.

תתעודד זה לא בהכרח אומר שהטורבו הלך, תעבור על הצנרת אויר מהטורבו אינטרקולר ומהאינטרקולר לסעפת היניקה, תראה אם שלמה, אם החיבורים תקינים והכול מחובר. אח"כ תעבור על צינורות הואקום מהווסטגייט ותראה שהם תקינים, אובדן ואקום לא יפתח את הווסטגייט ולא תקבל גדישה.

מנוע 2000 טורבו, לא שמעתי על בעיות מיוחדות ברכב הזה (זה שלא שמעתי לא אמור שאין בעיות אלא אני לא מכיר אותם) קח בחשבון שמדובר כבר ברכב קבוצה 5 על כל המשתמע מכך מבחינת עלויות רישוי וביטוח. אלו כלים ברמה אחרת לגמרי עם מנועי 259 כ"ס ומומנט של מעל 40 קג"מ, אין קשר בין המנוע שלהם למנוע של הקרוז. יש מצב שברמה כזאת יש כלים טובים יותר לנהיגה כמו סקודה סופרב גרסת 1.8 ליטר והנעה כפולה או פאסאט.

אני לא סגור לגמרי על המחירים וההבדלים הקטנים בין רמות הגימור, בעקרון השוק מוצף בגרסאות סטיישן שהגיעו לחברות ליסינג רבות, היבואן ניסה להכניס חזק את הרעיון של הסטיישן ומכר הרבה יחידות כאלו לחברות כדי להלחם בפורד פוקוס סטיישן שהיתה מאוד פופולרית, הסטיישן הגיע ברמת גימור נמוכה על מנת להשאר במחיר אטרקטיבי ולתת פייט לפורד ויצא בתקופה מסויימת שההבדל במחיר בין גרסת הסטיישן להאצבק עמד על 1000 שקלים בלבד. בעקרון אם הייתי הולך על I30 ולא חייב את הבגאז הייתי הולך על הרגילה בגרסה הגבוהה ביותר, גם גרסת האינספייר הפשוטה מציפה את השוק וגרסה גבוהה תהיה קלה יותר למכירה בעתיד. רגב בשלב מסוים הוחלפו הגנטים ממידה 15 למידה 16 אינץ וצמיגים רחבים יותר, החזית עברה רענון קל גם כן. לדעתי יש ערך מוסף לגג השמש הפנורמי שנותן אוירה נעימה ומוארת באוטו (לסטיישן חלונות כהים מאחור ולפעמים מרגישה קצת חשוכה בגלל ריפוד כהה וחלונות כהים), גם הקרוז קונטרול מאוד נוח אחרי מתרגלים אליו.

ההבדל בבגאז עצום, המספרים מדברים על בסביבות 40 סנטימטר תוספת לאורך שזה לא נשמע הרבה אבל תאכלס זה המון, בנוסף יש מתחת לפלטה של הבגאז תאים מיוחדים לאחסון שחלקם עמוקים מאוד והם מאוד יעילים ומונעים תנועה של דברים בבגאז, הכסאות כשנשכבים מגיעים ל180 מעלות ומעניקים לך כמעט 2 מטר ממושב נהג לדלת בגאז, אני ביליתי בשינה בבגאז במילואים כמה וכמה פעמים, שק שינה פרוס ויאללה לילה טוב.

הסטיישן גדולה יותר בהרבה, הבגאז ברגילה סביר בלבד ולסטיישן יש יתרון אבל מה שאמרת מאוד מפתיע. הסטיישן הגיע ברמת גימור אחת בלבד והרבה יותר פשוטה, גנטים מגנזיום, קרוז קונטרול, גג פנורמי... אלו רק חלק מהתוספות שהיו להאצבק על הסטיישן מה שהופך אותה לכדאית יותר אם אתה לא צריך את הבגאז

זה מאוד תלוי בנהג, אני עם רגל קצת כבדה הוצאתי ממנה 1 ל11.5 ממוצע. הנסיעות שלי נחשבות 50/50 עירוני ובין עירוני. אני לא טייס על במהירויות גבוהות אבל בהחלט מוצא עצמי לעיתים ראשון ברמזור. אני מניח שנהיגה רגועה יותר תוציא גם 1 ל12 או אפילו מעט יותר.

לי הייתה עד לפני חצי שנה I30CW מודל 2013, אני לא בטוח שאחת כזאת תכנס לך בתקציב בדור השני שלה (החל מסוף 2012 תחילת 2013) שם קיבלה מנוע חזק יותר עם 135 כ"ס ותיבה פלנטרית טיפטרוניק 6 הילוכים. אם תמצא אחת כזאת עם קילומטראז סביר בתקציב שלך זה יהיה אחלה אוטו, חסכוני הוא לא ביחס לקטגוריה אבל מה שתאבד בדלק תפצה באמינות עם מנוע אטמוספרי אמין מאוד וגיר אמין, אני עשיתי פעמיים מעל 150000 ק"מ על כאלו כאשר אחת הייתה רכב חברה והשנייה עם היסטוריית ליסינג ובשתיהן אפס תקלות ! לגרסת ההאצבק יש גג פנורמי גדול ונחמד, היא קלה ב200 קילו מהסטיישן ואמורה להיות חסכונית יותר בגלל הבדלי המשקל. הI20 מהשנתונים הרלוונטיים גם מאוד אמינה אבל כמו אחותה הגדולה היא נחשבת צמאה ביחס למתחרות שלה, היא ממש לא רכב מהנה לנהיגה, קופצנית לטעמי ואני אישית לא נהניתי לנהוג עליה (הייתה לאשתי דור 1 עד לפני שנה ועכשיו קנינו לה כבר I20 חדשה). לדור 1 יש גיר 4 הילוכים מאוד פשוט ומאוד לא חסכוני גם בעיר ובעיקר מחוץ לעיר כשהיא מתיישבת על סל"ד גבוה במהירות בין עירונית. בכל מקרה אם אתה מחפש אמינות הI30 תהיה לך אחלה קניה, רק תשתדל להימנע מרכב שהיה ליסינג בעברו.

אם כבר דיזל ואין בעיה עם גיר ידני אל תשלול דאציה סנדרו סטפווי או אפילו דאסטר הנעה קידמית. תוכל לקנות חדשה מהחברה מנוע 1.5 טורבו דיזל מודרני, רכב פשוט מאוד אבל גם נוח מאוד לנהיגה, יש לה קרוז קונטרול והיא סופר חסכונית, היתה לי מהעבודה ועשיתי איתה ממוצע עירוני ובין עירוני 17.8 קילומטר לליטר, המנוע דיזל היה מספיק חזק בשביל לשייט בכיף בעליות על הילוך חמישי ולעקוף בקלילות מפתיעה.

הגולף פולו חולקות מנוע עם סיאט, זה למעשה אותו מנוע אותו טורבו אותו קונצרן. לא ידוע לי על תקלות טורבו במנועים האלו, רק גיר בעייתי והוא יהיה גם בפולו\ גולף שציינת. פולו 1.4 וגולף 1.6 ללא טורבו מרגישות הרבה פחות מהנות לנהיגה, לא ידוע לי על בעיות משמעותיות איתן אבל מעולם לא עקבתי לגביהן, תנסה לעשות חיפוש כאן בפורום אולי תמצא משהו. יש כאן כמה מומחי vag אז אולי כדאי לחכות למוצא פיהם בנושא. אישית לא הייתי שולל ליאון ידנית, אחלה מכונת נהיגה.

הזכרת פה הרבה רכבים והרבה כבר הוצאו לך אז לא נכנס לזה כיוון שיש לך כבר אחלה רשימה ביד. כן אמליץ לך להמנע מאופל אסטרה טרום 2017 ומשברולט קרוז מאותם שנתונים בגלל בעיות חמורות במנועים, טורבו בעייתיים למרות שעולות טענות שנשמעות פה ושם שהם מוחלפים ללא צורך והבעיה היא בכלל היקפית, ובעיות במערכות קירור. קיצר תמחק את האופל\ קרוז מהרשימה בשנתונים שהזכרת.

אם אין לך בעיה עם גיר ידני אז האיביזה והליאון יהיו אחלה אופציה מבחינתך, מנועי הTSI חזקים ויעילים עם המון כוח זמין מסל"ד רצפה, הבעיה איתן מתחילה בגיר הDSG. לא הייתי ממהר לזנוח את הצרפתיות, זה לא סיטרואן של פעם וגם לא רנו, לפג'ו יש סדרת מנועים ידועה לשמצה שרבות דובר עליה כאן עם בעיית התפוררות של רצועת טיימינג שעלולה לסתום מערי שמן ומשם הדרך למנוע גמור קצרה ובטוחה אבל כלים שהוחלפה רצועת הטימינג בזמן וטופלו במורשה לא צריכים להיות בעייתיים, אז אם אתה מחפש אוטומט ה208 בהחלט יכולה להיות אופציה מבחינתך. למיטב ידיעתי למיני one מאותם נתונים שהזכרת יש את אותו המנוע של הפגו שפותח ביחד עם ב.מ.וו. אבל ב.מ.וו. זנחה אותם מהר מאוד אז יתכן מאוד שבשנתונים האלו המנוע כבר שודרג. מאזדה 2 נפלאה לנהיגה אבל בטח לא תרגיש נמרצת כמו הגרמניות עם מנועי הטורבו.

תשכח מהקטנות שהזכרת, קיה פיקנטו וחברותיה יקיאו דם בעליות לירושלים עם מזגן או כמו שציינת- אחרי שתאט ל50 תתבאס לעלות חזרה ל100 בעליה, אחרי הסניק הן גם ירגישו לך קופצניות ותזיתיות ולא בטוח שהכביש ה"מעולה" בכניסה לירושלים המשופצת יסבו לך הרבה הנאה. לגבי I20 חדשה בעלת מנוע טורבו וגיר רובוטי, אשתי עולה איתה לירושלים כל יום ולא מתלוננת, היתה לנו גם I20 דור קודם גם לפניה וההבדל מורגש גם בתצרוכת דלק עם 20% שיפור רק בגלל היעילות של המנוע והגיר 7 הילוכים, ממה שציינת זאת האופציה המועדפת, אולי תצליח גם לגרד מספיק בשביל לקנות חדשה מהחברה בגרסה הזולה אבל תאכלס לא בטוח שזה שווה את זה, הגרסה הזולה פשוטה באופן מביך ובעוד 3 שנים השוק יוצף בכאלה יוצאות ליסינג שעכשיו נכנסת לצה"ל כמחליפה של האטראז. אני לא הייתי שולל דיזל מודרנית, אולי אפילו אוקטביה שלא היתה מונית, המומנט של הדיזל מהווה יתרון גדול בעליות. לגבי ההיברידי, לא נהגתי מעולם בעליות ארוכות אז אני מעדיף להימנע מלייעץ משהו שלא על בסיס ניסיון אישי.

חפש יפנית מתיישנת, הונדה סיוויק מהעשור הראשון של שנות ה2000, מאזדה 3 מאותם שנים, המיצובישי שהזכרת יכולה להתאים אם תמצא אחת כזאת, מזמן לא ראיתי מיצו במודלים כאלה על הכביש, פורד פוקוס עד 2010 מנוע 100 כ"ס (דור 1) חלשה מאוד אבל בלי בעיות מיוחדות ומחיר מצחיק. קח בחשבון שבשנתונים כאלו כשרוב הסיכויים הרכבים יהיו עם קילומטראז גבוה אין שום ערובה לאמינות וכשהרכב עבר כלכך הרבה ידיים הסמל על המכסה מנוע לא נותן ביטחון לכלום אבל בגדול יפנית תהיה אמינה יותר מאשר נניח פיאט או איזו צרפתית מאותם שנים ובאותו סדר גודל של קילומטראז.

לא באתי חלילה בטענות לפותח השרשור אבל ציינתי לטובת אלו שעוקבים שהחלפת בלמים מסוכנת וצריך לדעת מה עושים.

אתה צריך ג'יפון, אפשר טוסון או ספורטג', יש להם היום גרסאות עם מנוע טורבו מודרני וצריכת דלק קצת יותר הגיונית. או נניח ללכת לכיוון רנו קדג'ר, פג'ו 3008 תהיה נוחה מאוד והיא גם לא חוששת מכבישים משובשים... כולן יהיו מפנקות ונוחות מספיק כדי להשכיח ממך במעט את הוולוו

חשוב לי לציין שבלמים זה אביזר בטיחותי ומי שלא מכיר או יודע שייתן למכונאי מוסמך (כחוק) לטפל לו בבלמים ולא יסכן את עצמו או אחרים בביצוע לא נכון של עבודה שנראית פשוטה לכאורה.

לידע כללי: ישנם רכבים שמשתמשים במערכת בקרת האחיזה על מנת לדווח לך שישנו חוסר אויר באחד הצמיגים, הוא מזהה בנסיעה בכביש ישר שצמיג אחד מסתובב יותר מאחרים ומסיק מכך שחסר לו אויר כיוון שהקוטר שלו קטן יותר, בטכנולוגיה הזו האוטו לא יודע לדווח לך באיזה צמיג ישנו חוסר. אולם ישנם רכבים שבהם ישנו חיישן לחץ בכל צמיג, זהו חיישן המגיע יחד עם הונטיל והוא יודע לתת את הלחץ המדויק בכל גלגל, החיישן משדר לרסיבר הנמצא בתוך האוטו באמצעות גלי RF (תדרי רדיו) והרכב יודע להגיד לך מהו הלחץ המדויק בכל צמיג לפי מיקומו של החיישן, כשמחליפים צמיגים יש לשים לב שכל גאנט חוזר למקום שממנו הוצא אחרת החישן מדווח על חוסר בצמיג קדמי ימני כאשר הצמיג בתקול נמצא בכלל מאחור. בכל אופן אני לא סגור על איזו טכנולוגיה ישנה בסיוויק 2016.

חייב להתערב, האוטו באחריות לך למוסך של החברה ותוסיף רק את השמן שהחברה ממליצה. 5W40 זה יפה, אבל החברות היום משתמשות בשמן שפותח ומיועד ספציפית לרכב המדובר, ישנם הרבה מרכיבים מעבר לצמיגות וכל זאת נועד במטרה לצמצם ולמנוע הצתה מוקדמת בחלל הצילינדר. יש הבדלים בין DEX 1 ל DEX2 וכו... שווה לך לקנות שמן לא מתאים בשביל לחסוך חצי שעה ? אצלי הלך מנוע בגלל LSPI (לפני שקניתי את האוטו) בגלל שמן מנוע לא מתאים.

סיוויק מול יונדאי, אבא שלי חובב סיוויקים ויש לו כאלה מ1991 (שפיץ) ועד היום 1.5 טורבו, ולכן יצא לי לנהוג על כולם. הישיבה בסיוויק שונה ונמוכה יותר, לוח שעונים מפוצל שלדעתי הוא לא פחות ממגניב לעומת אחרים (אשתי למשל) ששונאים אותו. לכסאות מאחור יש פיצר מגניב שבהם שמושב מתקפל כלפי מטה לפני קיפול גב המושב מה שנותן לך רצפה שטוחה לחלוטין ובגאז גדול מאוד. ממליץ לך לשבת בשתיהן ולראות אם מתאים לך. המנועים יתנו לך אותה תוצאה אם כי ה1.8 של ההונדה גמיש יותר וחסכוני מעט יותר, הגיר בהונדה פלנטרי אבל 5 הילוכים (במקום 6 ביונדאי) כאשר ב2012-13 התחלף הדגם ונוסף לו שליטה ידנית על ההילוכים עם מנופים אחרי ההגה בעוד וביונדאי השליטה היא מידית ההילוכים. בדגם שלפני לא היתה שליטה כזאת גם מידית ההילוכים ואישית פחות אהבתי את חוסר השליטה. לדעתי האישית ההגה של ההונדה מדוייק יותר אבל זה עניין של טעם, אחרים בכלל לא ישימו לב להבדלים. שתיהן אמינות מאוד.

האם מדובר בצורה חדשה או ב1.6 100 כ"ס גיר אוטומטי פלנטרי ? הישן חלש מאוד וצמא לדלק ולכוח, גיר 4 הילוכים מיושן אבל אמין יחסית. החדשרכב מאוד מהנה לנהיגה ביחס לקטגוריה ולגיל, מאובזר ונעים, מושב אחורי יחסית צפוף ביחס למתחרות אבל ממש לא מקום שלא נעים להיות בו- אבל... גיר בעייתי מאוד בשנתונים האלו, סביר להניח שכבר עבר החלפה אחת של גיר מאז 2010, הייתה הרחבת אחריות אבל יש מצב שגם היא נגמרה ובכל אופן כשהאוטו עומד בצד הדרך ואת מחכה לגרר זה תמיד ברגע הכי לא נוח וגם אם הרכב באחריות את למחרת מחכה לאוטובוס. נושא הגיר מגולם במחיר מאוד נמוך ושוק בעייתי כך שמי שקונה פוקוס במודלים האלו צריך לעשות הערכת סיכונים האם זה משהו שהוא יכול לחיות אייתו ואז לקבל אחלה אוטו שמחיר מצחיק או להסתפק ברכב שיהיה לכאורה יותר אמין אבל הרבה פחות בכל כך הרבה מובנים. אישית התחבטתי פעם בשאלה הזו והחלטתי שהגיר הוא לא סיכון שאני מוכן לקחת אבל זה עניין של השקפה.

תחפש מנוע TSI רצוי גיר ידני או רכב עם מנוע דיזל בעל מומנט עדיף המהווה יתרון בעליות

היונדאי רכב נהדר, כאחד שהיו לו 2 כאלו הן מתגלות כסופר אמינות. לא נתקלתי בשום תקלה כשעברתי בכל אחת מהן מעל 150000 ק"מ- אפס מוסכים מלבד טיפולים שוטפים. אבל מבחינת הנאה מנהיגה היא לא גולף ! מנוע אטמוספרי לעולם לא יהיה יעיל כמו טורבו למרות נתוני הספק קרובים לכאורה, הכוח מגיע ביונדאי בצורה מאוד ליניארית ושיא ההספק אי שם מעל 5000 סל"ד, בעוד והTSI עף מהמקום בנגיעה הראשונה בדוושה. גם צריכת הדלק לא קרובה בין השתיים ואם תעמיד אחת ליד השנייה היונדאי תרגיש כאילו נוסעת רוורס. שלא תבין לא נכון, היונדאי ממש לא עגלה, ממש לא איטית, ממש לא חלשה, אין לה בעיה עם עליות קשות וארוכות היא פשוט תשב שם על סל"ד גבוה ועקיפה במהירות תלת ספרתית תדרוש הכנה מראש וכביש פתוח. אני מודה שלא לקחתי את הגולף לנהיגה מאגרת אז קשה לי להשוות בינהם מבחינת היגוי ואחיזת כביש אז אסתפק בלומר שהיונדאי גם יודעת לתת הרגשה בטוחה גם בכבישים מפותלים ומאתגרים, היא לא מיני קופר אבל גם לא תרגיש לא בטוחה בשום מצב של נהיגה סבירה... מבחינת אמינות אני לא חושב שיש לגולף עם גיר הDSG מה למכור ליד האמינות המופלגת של הI30, אם אתה רוצה רכב של שגר ושכח תיקח את היונדאי בשקט. לגבי האחריות על הגיר זה עניין של השקפה, נכון שיש אחריות מורחבת על הגיר אבל כשאתה בכביש הערבה ב40 מעלות עם הילדים באוטו ומחכה לגרר בצד אחריות שווה לתחת, החופשה שלך כבר הלכה (תיאור כוללני למצב שבו הגיר קורס בדיוק בזמן הכי לא מתאים והאוטו אולי במוסך תחת אחריות אבל אתה נוסע באוטובוס עד שיצא וזה לא יקרה יום למחרת) בכל אופן בזמנו זאת הייתה ההשקפה שלי כשהתלבטתי בזמנו בין יונדאי I30 CW מודל 2013 לבין פורד פוקוס עם גיר רובוטי בהרבה פחות מחצי מחיר למרות הרחבת האחריות על הגיר.

טופס ליסינג כסת"ח סטנדרטי- קח לבדיקה משלך הטופס לא שווה את הנייר עליו הוא מודפס

חסכוני- חפש טורבו צנומת מנוע... מנועי TSI מאוד חסכוניים, אניילא סגור על מחירים אבל אני בטוח שתמצא איביזה\ פאביה\ פולו נורמלית במחיר טוב. אתה יכול ללכת לכיוון של רנו קליאו 0.9 טורבו. אני כבר לא עוקב אחרי כל השרשור אבל אם אתה רוצה מאוד חסכוני אז על דאציה סנדרו דיזל עשיתי ממוצע של 17.8 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת, זה רכב מאוד פשוט אבל אחרי הסיריון זה ממש לא יראה לך ככה... אני עשיתי 1-11.5 ממוצע נסיעה משולבת במשך שנתיים וחצי על I30CW, אשתי נהגה באותה תקופה על I20 שתיהן היו מודל 2013 ועשתה נתונים דומים אבל עלתה כל יום ממודיעים לירושלים כך שהנסיעה שלה רחוקה מלהיות סטנדרתית. זה לא נחשב צריכת דלק טובה לרכב מודרני.