איציק נ.

אצלך אין כיוונונים רוני, מה שאפשר לנסות הוא להישאר על 95, לבצע ניקוי טוב עם 44K ולאפס מחשב (ולקוות לטוב ). במכוניות מודרניות (משומשות) הבעיות לפעמים יותר מורכבות ולא כל רכב יודע להתמודד עם הבעיות הללו... לפעמים אין ברירה והדרך היחידה היא לשנות אוקטן. מקרה אישי שהיה לי: באוטו הקודם שלי (לגאסי 1800) הוחלפה רצועת תיזמון. מעולם לא היו באוטו הזה צילצולים כלשהם מהמנוע. אני יוצא מהמוסך לכיוון הבית כשרוב הדרך מישורית. במחצית הדרך הגעתי לעליה תלולה כלשהיא שדרשה לחיצה חזקה יותר על הגז...אני לוחץ - והמנוע מצלצל כמו מטורף. אחרי 100-150 מ' (אני לא מפסיק אל הלחיצה) המחשב כיוונן לבד את ההצתה -אט אט הצילצול נפסק ומאז לא חזר אפילו לשבריר שניה. מסקנה: קודם לכן רצועת התיזמון היתה רחבה יותר כתוצאה מבלאי או מתיחה לא מספקת. המחשב ידע לכוון את ההצתה כמו שצריך גם שהרצועה לא היתה מתוחה מספיק ! לאחר החלפת הרצועה השתנה מיקום הקאמשפט ביחס להצתה הממוחשבת - ונדרש כיוון חוזר. שם זה עבד, ואצלך ? רק אלוהים יודע... איציק

של בוש עולה כ 400 שח . מומלץ לבוא עם דוגמא או לפחות לדעת כמה קונקטורים יש לו וכמה חיבורים יש בכל אחד (לדוגמא: ב 306 יש 2 קונקטורים עם 2 מגעים בכל קונקטור. קונקטור אחד אדום השני לבן) איציק

הכל קישקוש חוץ משוש.... - או שלא. דלק 98 לא נשרף "טוב יותר" והוא גם לא "נקי" יותר, הוא בסה"כ קשה יותר להצתה, זה הכל. מכוניות שהמנוע שלהן מצלצל סובלות מקידום הצתה מוגזם או: חום יתר בתאי השריפה כתוצאה מיחס דחיסה גבוה / פעולה חמה מידי של המנוע / פלאגים שלא מנקזים את החום בצורה יעילה מבית השריפה. אין שום בעיה להוציא פעולת מנוע חלקה מדלק באוקטן נמוך (סתם לצורך העניין, 91) עם כיוון הצתה מתאים, טמפרטורת עבודה נכונה ופלאגים שידעו להוציא את החום בצורה יעילה מבית השריפה. אם היינו עכשיו בחו"ל ודלק 91 (או 87, WHATEVER) נטול עופרת כמובן היה זול יותר משמעותית, בקלי קלות הייתי מסב כל מכונית סטנדרטית בבית ללא כל חשש. מי שרכבו "מצלצל" ועובר לדלק 98 ומרגיש בהבדל מהותי - לא מדובר כאן ב"איכות" דלק עם כי בהצתה מדוייקת יותר, זה הכל ! קודם לכן רכבכם היה מצית את התערובת מוקדם מידי, גורם נזק לשסתומים ולא נותן "תמורה" מלאה לדלק שנשרף (הדלק צריך להיות כבר מוצת ברגע שהבוכנה הגיע לסיום הדחיסה, דהיינו ל"נקודה מתה עליונה" - ולמעשה הוא הוצת קודם לכן, התנגד לדחיסה ולא נתן שום אנרגיה אפקטיבית). כאשר הדלק מוצת בזמן, הבוכנה מקבלת את האנרגיה בדיוק "בדרך למטה", במהלך ה"עבודה" (למנוע בנזין 4 פעימות יש, מן הסתם, 4 פעולות: יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה) וכך למעשה המנוע עובד "חלק" יותר ומתקבלת "תמורה מלאה" לדלק שנשרף. נושא הצילצולים נפוץ בעיקר במכוניות שעובדות על טמפרטורה גבוהה מאוד (טרמוסטט שנפתח ב 89 מעלות למשל) + בעלות יחס דחיסה גבוה. רכב שעבד על אוקטן 95 תקופה ממושכת ללא שום בעיה לא צריך להתחיל "פתאום" לסבול מבעיה - הוא בסה"כ צריך טיפול טוב יותר ועבודה בתחום סלד יעיל יותר, זה הכל. לידיעה כללית: כיוון ההצתה ברכב (ישן) מתבצע ע"י סיבוב המפלג קדימה או אחורה (קידום או איחור ההצתה) בהתאם לסימון שנמצא על גלגל התנופה של המנוע (ישנו סימון שמודיע היכן היא נקודה האפס, שהיא "נקודה מתה עליונה" והיכן הם הנקודות שלפני או אחרי, מה שנקרא BTDC שזה "לפני" נקודה מתה עליונה ו ATDC שזה "אחרי" נקודה מתה עליונה). שיטת הסימון עובדת לפי מעלות (הגלגל הוא 360 מעלות מן הסתם), בד"כ מדובר במספר בודד של מעלות כמו: 6 מעלות לפני, 8 מעלות לפני, 20 מעלות לפני וכו'... איך זה עובד: אוקטן 96 למשל צריך להצית כמה מעלות לפני , למשל, דלק 91 (שניצת מהר יותר) - אז אם דלק 91 מוצת 6 מעלות לפני נקודה מתה עליונה, דלק 96 נצטרך להצית 8 או 10 מעלות לפני נקודה מתה עליונה. ברכבים חדישים עם מערכות הזרקת דלק קיים חיישן מיוחד המזהה נקישות (צילצולים) במנוע ויודע לתת פקודה למחשב ולאחר את ההצתה ובכך למנוע את הצילצולים הללו. אם זה לא מתבצע כנדרש סביר להניח שהמנוע עובד ביחס דחיסה גבוה מאוד + פלאגים "חמים" מידי או שיש בעיה כלשהיא. איציק

במשאבת דלק עובר דלק, לא שמן...אז אין בדיוק יכול להיות ממנה נזילת שמן ? בנוגע לבעיה שלך: אם מדובר בהזעת שמן - אל תתרגש. איציק

אחלה ! כנראה שהתמזל מזלך. אני ממש לא זורע פה שינאה נגד צרפתיות - אבל אני גם לא אלך להמליץ על צרפתיה למישהו ששבא ודורש כלי אמין כשיש היום משפחתיות יפאניות שמספקות שילוב טוב של נוחות, אמינות, תיבות הילוכים ומנועים טובים. זה דיי פשוט: קודם כל, אני נהנה לטפל ברכב - זה לא משנה אם זה DL 1.6 או כל אוטו אחר, לכן אני משקיע "אנרגיות" בטיפולים, מעין תרפיה שכזו. דבר שני, ההבדלים בין 1.6 DL לגרנד-לאונה הם שמיים וארץ, אז להשוות בינהם הוא לא ממש דבר חכם או נכון...בוא נקרא לזה 'ליגה אחרת'. אני לא אחזיק צרפתיה מכמה סיבות: 1. דיי נשבר הזין מהמחירים המזויינים של לובינסקי (במילה אחת, גנבים) 2. לא ממש בא לי להתקע עם מכונית חולה שדורשת טיפולים וליקוקים אחרי כל נסיעה. 3. אני מחפש סוס עבודה, קודם כל, שלא דורש -רק- חלפים מקוריים, שלא יתפרק לי ויקרקש (במיוחד אם מדובר ברכב משומש בן 5-6 שנים ומעלה) ושלא תהיה בעיה לטפל בו במוסך שקרוב לבית. לא בא לי להכיר את יוסי ואת שמות ילדיו - וגם לא ממש בא לי לנסוע בשביל כל פלוץ לתל אביב, ליוסי. הצרפתיות הן בין המכוניות הכי מעצבנות לטיפולים, יש להן בלאי גבוה גם ברכיבים חשמליים והטיפולים שהן דורשות בשביל "להישאר אמינות" הם פשוט מגוכחים ליד מה שדורשות בשבילי 3 מכוניות של סובארו ביחד, שאחת מהן כבר בת 17 שנה והשתיים האחרות כבר בגיל ה 9-10 שנים. נכון, מחירי החלפים הללו זולים. אז מה ? לאימפרזה שלי רצועת תיזמון עולה 70 שח ומחזיקה 80K ק"מ או 4 שנים...זה הופך אותה לזולה ? בית טרמוסטט ? מי צריך את זה ? פילטרים מקוריים ? בשביל מה ? משאבת מים ? למה ? כל החלפת טיימינג צריך גם משאבת מים ? נו באמת... OFF TOPIC בכל נושא השירשור הזה: הידעת שאפילו מערכת ההיגוי (משולשים, מסרק וכו') באימפרזה שלי למשל, יותר חזקים ועמידים כמעט מכל אירופאית מקבילה בשנתון ובגודל ? זה נכון אפילו ביחס לצרפתיות "חמות". תבדוק את זה - אתה תראה שיש הבדלים לטובת היפאנים באיכות ובסגנון הבניה של הרכיבים. בנוגע לחלפים: בוא נכנס לעובי הקורה - תברר מחירים לחלפים מקוריים לרכבים אירופאיים (מגאן, 106, 306, 205 וכו') כגון: רדיאטור חימום, ידיות איתות, מודול הצתה, מנוע+מאוורר לרדיאטור, נגד מהירויות, קויל, חוטי הצתה, טרמוסטט, משאבת בלם גלגל - וכאן תראה את ההבדלים. מאחר ואני קרוב מאוד לנושא, במיוחד בשבוע האחרון (וגם בעתיד) - אני רואה בדיוק מהם מחירי הנטו והברוטו לכל חלק (מפגוש לפגוש) שנקלט במערכת, אז באמת חבל על הוויכוח - על אחת כמה וכמה אם אתה מרוצה משלך ואני מרוצה משלי... לצערי הרב, "תצרוכת הרכיבים" של הצרפתיות הללו גבוהה יותר מיפאניות מקבילות - כל זאת תחת טיפולים שוטפים וסדירים במוסך. מעבר לכך, מחירי החלפים (בכלל) ובפרט במוסכים של לובינסקי הם שערוריה לשמה...גנבה לאור יום, גזלה - וזה עוד לפני שדיברתי על מחירי שעות העבודה שלהם וה"דרישה" לרכיבים מקוריים בעלויות מטומטמות להחריד. בסכום שהאוטו שלי שווה היום אני יכול לקנות צרפתיה במודל גדול בלפחות שנתיים מהמודל הנוכחי של הרכב שלי...אם זה היה לי כל כך משתלם - אולי הייתי עושה זאת. מאחר ומדובר ברכב משומש, לא צעיר מאוד, אני חושב 2 צעדים קדימה: לא בא לי לפרנס את לובינסקי על כל צינור מים או מנוע צעדים ש"יתחשק" לי להחליף, ומה שמציעה לי היפאנית שלי תפור לי כמו כפפה ליד - אז למה לי להיכנס להרפתקאה שאני לא מעוניין להיכנס אליה מלכתחילה ? כשאני בא להמליץ למישהו על רכב, אני מסתכל על כל מערכת השיקולים ולפי זה ממליץ. אין דין התחזוקה שלך או שלי כדין תחזוקה של אנשים אחרים, כנ"ל גם לגבי טיפולים שמתבצעים ל-ב-ד. אי לכך, היפאניות שורדות משמעותית טוב יותר מאירופאיות מקבילות - ושוב, זו לא "זריעת שינאה בפורום", זו עובדה. מי שיחפש רכב מתקשר ומהנה, אין לי בעיה להמליץ על צרפתיה. מי שיחפש רכב אמין - רק יפאני מבחינתי. ועוד משהו, אחרי 3 סובארו פרטיות שהיו בבעלותית האישית (DL, לגאסי, אימפרזה), מבלי להחשיב את אלו של ההורים, אתה חושב שרע לי ? אני בוודאות יודע שהמחליפה תהיה אחת מהשלוש הללו: NEW AGE 1.6 /לגאסי דור שני 1.8 / B4 2.0 (ידנית כמובן) - כל זאת בעוד כשנתיים. איציק - איש איש באמונתו יחיה.

להחליף את כל המסננים + לבדוק/להחליף שמן גיר. האם בוצע טיימינג ב 80,000 ק"מ ? אם לא בוצע מעולם, הגיע הזמן (DUH). בדיקות כלליות: מצב הברקסים, לוודא שאין גומיות קרועות (גרמושקות הגה וציריות) וכד'. טיפול צ'ופר: ניקוי בית מצערת. איציק

תוספות: גם לסופר-לנסר הידנית היו ביצועים טובים. בל נשכח את הגירסאות האוטומטיות היפאניות 1600 שגוזרות כמעט כל אירופאית מקבילה 1600-1800. איציק

רגע הוויכוח או צרפתיות נגד יפניות או אירופאיות נגד יפניות? אם זו האפשרות הראשונה, אני אפרוש מהדיון עכשיו לגבי המזגנים באימפרזה, אוטו אחד שאני מכיר (מורה הנהיגה שלי לשעבר) עבר החלפה לאחר 3-4 שנים. אוטו שני עבר החלפה אחרי כ-6 שנים, למרות ק"מ נמוך. אם להכניס את שאר האירופאיות למשוואה, אני בהחלט לא בטוח שפוקוס 99' תהיה אמינה פחות מלאנטיס 99' או שמונדיאו 97' תגרום ליותר צרות מקארינה מקבילה, כמו ששרייד 96' לא בהכרח תהיה אמינה מפונטו 96'. שי שי, תרגיש חופשי להישאר לסיכום: שכל אחד יעשה את החישוב שלו - אבל הגיע הזמן שאנשים יצאו מהבועה שלהם ויפסיקו להגן על הרכב שלהם כאילו אין מחר... העובדות מדברות בעד עצמן: יפאניות יותר אמינות - אבל את מי זה מעניין אם אתה מחפש הנאה מנהיגה, מחיר זול והגה מתקשר כשהיפאניות לא מציעות את זה ? אם זו מערכת השיקולים שלך, קח צרפתיה. אני למשל בחיים לא אקנה צרפתיה אם במשוואה שלי קריטריון האמינות נמצא בראש - גם אם מדובר ברכב ספורטיבי. נכון לרגע זה, מערכת השיקולים שלי + התוצאה בשטח מניבות תוצאות חיוביות - לזה ציפיתי ולכן אני מרוצה מאוד. לכל אחד יש את השיקולים שלו וכל אחד עושה את הבחירה שלו. בדיוק כמו ש 1000 חברי פורום כמו XRALLYE ושלומי למשל לא יזיזו אותי מהבחירה שלי והשיקולים שלי - כך גם אני לא מנסה להזיז כאן אף אחד מהבחירה שלו. טוב לכם עם הצרפתיה שלכם ? לבריאות ! לי טוב עם היפאנית שלי. איציק

בלי להיות בעל מקצוע, בהחלט יש קשר לתחזוקה או לתנאים ספציפיים למדינת ישראל: בוקסות המשולשים נגמרות מהר בשל מצב הכבישים מאוורר הרדיאטור עובד קשה בפקקים ובחום משאבות הבלם סובלות מהעובדה שמכונאי ישראלי לא מנקז את נוזל הבלמים כל שנתיים כנדרש וכו' לומר שבסובארו אין בעיות זו פשוט הגזמה. לא מעט בעלי אימפרזות שאני מכיר נדרשו להחליף מזגן לאחר שנים בודדות בעלות של כמה אלפים טובים ללגאסי יש בעיה עם גומיות שסתומים ומשאבות מים (בלגאסי שהייתה לנו המשאבה לא הגיעה ל-40K ק"מ...). השבוע סגרתי 3 שנים ו-60K (מ-80 ל-140) עם התמא. מלבד תקלות שרכשתי עימן את האוטו (תושבת מנוע ומנוע של נעילה מרכזית) ותקלות שנגרמו ע"י טיפול לא נכון של מוסכים (שיפוץ קאליפרים והחלפת מחליש לחץ אחורי עקב אי החלפה סדירה של נוזל בלמים, פריצת מחזיר שמן בגלל מכונאי שמילא חצי ליטר שמן יותר מדי...) לא היו תקלות מהותיות (פעמיים נפל חלון חשמלי-200 ש"ח כל פעם, החלפת בולמים, משולשים ומשאבת מים עקב בלאי טבעי). יש לזכור שמדובר באוטו שמכיל הרבה יותר אבזור מהיפנית המשפחתית הממוצעת. שי יפה שי, כולם יוצאים מנקודת הנחה שאין שום בעיות בסובארו - אבל תגיד לי בדיוק איפה רשמתי שאין בעיות בסובארו ? תאמין או לא, אני חי את נושא החלפים יותר טוב מכל אחד כאן - אז אני יכול לספר לך לא מעט על ביקוש לחלפים של רכבים כאלה ואחרים. הפרנסה היא בצרפתיות, תשאל כל חנות/מוסך. בנוגע למדחסי המזגנים בלגאסי/אימפרזה, גם אני שמעתי פה ושם על בעיות, אבל רובן מתחילות אחרי 7-8 שנים לפחות - בהחלט בלאי. לי יש בבית 2 אימפרזות עם מדחסים מקוריים (והלגאסי הקודמת שלי היתה גם כן עם מדחס מקורי ו 140K ק"מ - למעשה אולי אפילו יותר). משיטוט באתרי אינטרנט וכו' (פורומים של סובארו, סקרים, מדגמים ועוד) מערכת המיזוג בסובארו וביפאניות בכלל נחשבות לאמינות הרבה יותר מהצרפתיות. תאמין לי שאם נתחיל לדבר פה על מדחסי צרפתיות למשל - הדיון לא יגמר עד סוף שבוע הבא... איציק

זה היה יכול להיות נכון אם סובארו הייתה זולה, אבל היא לא (אפילו במטאפורה הזו לא קלעת). אם אתה חושב שהרכב שלך נכלל במדגם המייצג - הוא לא. רכב שנוסע רק בסופי שבוע בדרכים פנויות יחסית לא יכול לעולם לשקף את הבלאי של רכב שנוסע יום יום בעיר, בפקקים ובאיכות הסלילה ה"משובחת" בתוך העיר. בינתיים אני מציע שתתחיל לצאת מהבועה שלך, אף אחד לא אמר שסובארו מתקשרת או מהנה לנהיגה - וגם אף אחד לא טען שמישהו כאן פראייר... רגשי הנחיתות שלך ושל חלקי מבעלי הפג'ו כאן בפורום הם קצת מוגזמים, אז תרגעו. דבר שני, באותו הנושא, אתה וחבריך לסירה/לגדוד/לביצה יכולים להתכחש כמה שתרצו לסקרים, מדגמים ושאר תחקירים שמתפרסמים אחת לכמה חודשים בחו"ל - אבל העובדות בשטח מדברות בעד עצמן: יפאניות (הרבה) יותר אמינות. כמו שיש כמה צרפתיות שמפגינות אמינות סבירה - יש גם כמה יפאניות שמפגינות אמינות סבירה (גיר אוטומטי בלאנסר מחזיק 80-120K ק"מ - כמו ברוב הצרפתיות, מנוע באפלאוז שמחזיק 150-200K ק"מ - כמו ברוב הצרפתיות - ואף יותר טוב) ועוד כהנה וכהנה דוגמאות. הבסיס המחורבן לכל הצרפתיות הוא בכך שרובן חולקות את אותן המכלולים, לכן הבעיות הן בהיקף עצום ביחס לדגמים ספציפיים ביפאניות. מי שרוצה לאכול במסעדת גורמה (אוכל מקולקל) - בבקשה, אף אחד לא אמר לו שהוא דפוק או מטומטם או פראייר. מי שרוצה לאכול את הפלאפל (הטרי) שלו יום יום - שיהנה, אף אחד לא אמר לו שהוא דפוק או מטומטם או פראייר. תשאל כל בעל מקצוע מה הקשר בין בלאי מוגזם במנוע צעדים, בוקסות משולשים, מאווררי רדיאטור, נזילות רדיאטור, משאבות בלם שנגמרות מהר ומתגים שהולכים לעולמם בזמן קצר יחסית - לבין "טיפול בזמן" או "מים ירוקים" (זהו שאין). דרך אגב, גם מחירי החלפים לצרפתיות לא ממש זולים ביחס ליפאניות - כך שגם כאן אתה "נדפק" (או פראייר, מה שתבחר ). איציק

LOL , בדיחה טובה איציק

בהחלט, במוסך המרכזי של פג'ו-סיטרואן ידעו איך "לטפל" בבעיה... (רמז לציניות במשפט הנ"ל: לא הייתי מתקרב לשם גם בחינם). איציק

רק רציתי להאיר - לדגמי ה DL יש לשים טרמוסטט של 82 מעלות (אל תשים יותר מזה, אפשר לשים גם של 78-80). איציק

אכן, בעיית חלודה במכונית בת 15-20 שנה היא בעיית אמינות ק-ש-ה מאוד. אני מציע להימנע מרכישת רכב עם חלודה, אחרת הוא עלול להיכנס כל שני וחמישי למוסך על בעיות אמינות. דוגמאות לחברים גם לי יש: חבר שלי יצא שבוע שעבר מהמוסך (מיוסי) בנזק של 3500 שח והאוטו שלו עדיין לא תקין (מדובר בפג'ו 306 XN 1.4 שנת 94) - וזה עוד מבלי לטפל במוטות המייצבים (290 ש"ח + מעמ + עבודה - כל זה כפול 2). בשביל לסבר את האוזן, הוחלף בית מצערת קומפלט (כולל מנוע צעדים ופוטנציומטר מצערת) ובנוסף ל 3500 שח שהלכו אצל יוסי, הלכו עוד 350 שח על חיישן למדה מקורי של בוש. דוגמאות מחברי פורום גם כן תוכל לראות (למתן יש היסטוריה מלאה של ה ZX, שים לב כמה פעמים הוחלף מחשב, קאליפרים וכו' - האם זה גם קשור למים הירוקים ולטיפול בארץ ?) ועל ראשי המנוע שמשופצים כאן בק"מ מגוכח אין לי הרבה מה להרחיב (גם במכוניות שקיבלו טיפול "א.א."). בסקרים שנערכים באנגליה (לא בישראל) הם מודעים לתופעה מאוד נפוצה: הצרפתיות מזדקנות בצורה רעה - במיוחד אחרי שמצפינים מקו ה 70-80 אלף ק"מ. אז נכון שיש אקסמפלרים מסויימים שמראים אמינות טובה (יחסית), אבל הרוב קובע - מרבית היפאניות "גוזרות" כל אירופאית מבחינת אמינות, זו עובדה קיימת (ועם עובדות לא מתווכחים). אל תשכחו לשים מים ירוקים, זה משפר את האמינות. איציק איציק כמה ק"מ יש ל306 של החבר שלך? 170K? היא גם היתה מהשכרה לא? ללא ספק אוטו שעבר חיים סופר קלים... או שלא. ללא ספק, השפעה אדירה על בית המצערת של האוטו...ממש תירוץ גיא (רכב מודל 94 עם 180~ ק"מ זה נ-ו-ר-מ-ל-י). בין החלפת בית המצערת לבין היסטוריית הרכב אין שום קשר - מדובר בחיישן דפוק ומנוע צעדים דרעק (תשאל עוד כמה חבר'ה עם פג'ו/סיטרואן יד ראשונה-שניה שטופלו כהלכה ותראה שגם הם כבר החליפו מנוע צעדים לפחות פעם אחת - ועוד מיני חלקים שלא ממש קשורים למה שאתה אומר). אני במקומך הייתי מתחיל לחסוך. איציק

LOOOOOOOOOOOOOOL איציק

הכי יקר שאני שמעתי היה 150-300 שח, לרנו מגאן (מקורי). איציק

אכן, בעיית חלודה במכונית בת 15-20 שנה היא בעיית אמינות ק-ש-ה מאוד. אני מציע להימנע מרכישת רכב עם חלודה, אחרת הוא עלול להיכנס כל שני וחמישי למוסך על בעיות אמינות. דוגמאות לחברים גם לי יש: חבר שלי יצא שבוע שעבר מהמוסך (מיוסי) בנזק של 3500 שח והאוטו שלו עדיין לא תקין (מדובר בפג'ו 306 XN 1.4 שנת 94) - וזה עוד מבלי לטפל במוטות המייצבים (290 ש"ח + מעמ + עבודה - כל זה כפול 2). בשביל לסבר את האוזן, הוחלף בית מצערת קומפלט (כולל מנוע צעדים ופוטנציומטר מצערת) ובנוסף ל 3500 שח שהלכו אצל יוסי, הלכו עוד 350 שח על חיישן למדה מקורי של בוש. דוגמאות מחברי פורום גם כן תוכל לראות (למתן יש היסטוריה מלאה של ה ZX, שים לב כמה פעמים הוחלף מחשב, קאליפרים וכו' - האם זה גם קשור למים הירוקים ולטיפול בארץ ?) ועל ראשי המנוע שמשופצים כאן בק"מ מגוכח אין לי הרבה מה להרחיב (גם במכוניות שקיבלו טיפול "א.א."). בסקרים שנערכים באנגליה (לא בישראל) הם מודעים לתופעה מאוד נפוצה: הצרפתיות מזדקנות בצורה רעה - במיוחד אחרי שמצפינים מקו ה 70-80 אלף ק"מ. אז נכון שיש אקסמפלרים מסויימים שמראים אמינות טובה (יחסית), אבל הרוב קובע - מרבית היפאניות "גוזרות" כל אירופאית מבחינת אמינות, זו עובדה קיימת (ועם עובדות לא מתווכחים). אל תשכחו לשים מים ירוקים, זה משפר את האמינות. איציק

אתה יכול לנסות לברר את עלויות העבודה במוסך - ואם זה ניתן לעשיה בקלות, להביא את החלק מפירוק ולבקש מהמוסכניק שלך שיחליף לך אותו. ברוב המקרים לא מורידים אגן שמן מרכב מפירוק כך שיש סיכוי סביר שהאלטרנטיבות שלך הן קנית אגן שמן חדש או תיקון (הלחמה/איטום) של הסדק הקיים. איציק

לא צריך להחליף נוזל בלמים כל שנתיים ? צריך. איציק

יש, מחליפים כל 80,000 ק"מ או 4 שנים (היצרן אומר 100,000 אבל בארץ מחמירים עקב האקלים). עלות משוערת: 400-500 שח (כולל סט אטמים מקורי כפול ומחזיר שמן למנוע). אתה טועה - זה נכון רק לדגמי הלאונה הישנים. איציק

ב 306 יש פקק ניקוז לרדיאטור (אייל, אתה לא זוכר ? כבר שכחת ? ) כנס לכאן, אולי זה יעזור לך. איציק

מזל טוב סמרטוט :!: עד 100 כ-20 :smilecol: שתצליח בחיים ותמצא מגב מתאים איציק

מחירון ביוני 99 היה 51,000 ש"ח מחירון מרץ 2003 הינו 31,000 ש"ח ירידת ערך "על הנייר" של 20,000 שח (10% לשנה, נורמלי). איציק

נכון שהיא מאובזרת יותר, אבל גם ה XR נחשבת למאובזרת (ה XN/KID/וכו' הן הגירסאות הבסיסיות ה"ערומות" מאבזור לחלוטין). איציק

עד כמה שידוע לי דגמי ה XR של פג'ו הם בד"כ הדגמים המאובזרים. ממבט חטוף במחירון לוי יצחק ניתן לראות שבדגם זה (106 XR 3 דלתות 1.4 ידנית שנת 1998) יש 2 חלונות חשמל, מזגן, אימובילייזר, הגה כח ו-2 כריות אויר - איבזור נאה למדי. איציק