איציק נ.

השמן עמד "רק" 4 שנים ואתה עוד רוצה להשתמש בו ??? תשמע לדוד איציק: שים סולר, תניע, תרוקן - שים שמן....או שתחליף פעמיים יא קמצן, גלון 20W50 עולה בסה"כ 25 שח איציק

אחרי שהסרת את הפלאגים תתיז WD40 בנדיבות לתוך הבוכנות. למען ביצוע טוב יותר, כדאי להתיז כמה פעמים עם מרווח של כמה דקות בין אחד לשני ע"מ לתת לחומר לפעול על המשקעים הרבים שנוצרו שם. לתת כמה סטרטרים ולראות אם זה עוזר. להתנעה ראשונית של המנוע אתה יכול למלא סולר במקום שמן מנוע ע"מ להקל על סיבוב המנוע ולזרז החדרת חומר סיכה למקומות נידחים. באם המנוע מסתובב כראוי ומתניע יש לרוקן את הסולר ולמלא שמן מנוע. לפי מה שתומר אומר, ה PROTEC הזה "תפור" למקרה כמו שלך (רק אחרי שהרכב מניע כמובן). איציק

האם יש מצב שמישהו כאן, ממש במקרה, ישתמש באופציית החיפוש של הפורום איציק

הראשון פשוט ענק :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D איציק

קח איתך סירת גומי מתנפחת עם משוטים, על כל צרה שלא תבוא... איציק

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL אחת המכוניות הנפוצות ביותר בישראל (אם לא הנפוצה ביותר) - ואפילו בצבע הנפוץ בישראל - ואתה עוד שואל איפה אפשר להשיג חלקים : נו באמת, זה כמו לעמוד ליד הבאר ולשאול איפה יש מים לשתיה :P איציק

עוד לא. איציק

רוני, לא אמרת לי לפני שבוע שהצמיגים שלך טובים ? אני מקווה שלא עשית כיוון פרונט על הישנים... איציק

אורן, לצערי הבעיה היא בינך לבין אבא שלך. אבא שלך מחפש רכב שלא יכנס למוסך - ואילו אתה מחפש רכבים ספורטיביים שדווקא כן אוהבים מוסך. אני ממליץ שתשב לדבר עם אבא שלך ותלבנו את העניינים האלו, מי ישלם על מה והאם הוא מוכן בכלל שתקנה רכב כזה (בהנחה שהוא נותן חלק נכבד מהתקציב שיש לך לעניין הזה). בשביל להיות קצת יותר ברור אז תבין שהמכוניות ששאלת עליהן עד כה, במודלים האלו, במצב הזה ובתקציב הזה יבלו הרבה יותר במוסך מאשר כל מכונית סטנדרטית אחרת. איציק

מושיקו היקר ראשית, אינני כועס. שנית, אני סבור כי הנתונים הללו אינם מדוייקים בגלל (ולא למרות) שהם משוקללים. אני סבור כי נתוני אחוז התקלות פר 100 מכוניות ישקפו בצורה יותר ברורה מי יותר אמינה - וכי השיקלול עם עלויות תיקון מערפל לחלוטין את הפואנטה. אם הדיון היה נסוב סביב עלויות אחזקה - אזי הנתונים היו יותר מדוייקים (לשוק באנגליה, לא שלנו). בפועל, בחלק לא מבוטל מהמקרים עלויות התיקון בארצנו של היפאניות והאירופאיות הוא כמעט זהה לרוב הפעולות השיגרתיות והפחות שגרתיות (טיפולים שוטפים, בלאי, טיימינג וכו') וישנם לא מעט דוגמאות לכך שבחלק מהטיפולים (הגדולים בעיקר) היפאניות יותר זולות ואילו בחלק אחר הן יותר יקרות מאירופאיות מקבילות. כמו כן ולמרות כל ה RECALLS שהיו (ולא היו) בעבר לכל יצרן באשר הוא, אני סבור (בדיוק כמו בעוד המון מדגמים וסקרים אחרים שבוצעו) כי היפאניות באופן עקבי נכנסות פחות למוסך על תקלות (זה לא אומר שהן אינן מתקלקלות לעולם - אבל הפואנטה מובנת אני מקווה). איציק

זה הנתון החשוב ביותר עבורנו, כמות התקלות הממוצע ל 100 רכבים. מה אני אעשה עם שקלול נתוני העבודה והחלפים של אנגליה ? הם כלל לא רלוונטיים עבורנו (וזה עוד מבלי להתחשב במקצועיות המכונאים והכרות עם הרכבים). "התוצאה תואמת יותר את הלך הרוחות בקהל המאמינים של כל דגם" -> התוצאות תואמות יותר את הלך המציאות. להאמין בנתונים משוקללים שאינם רלוונטיים עבורנו ולהציגם כמדגם מייצג נוסף בים הסקרים ומדגמי האמינות כסקר אמינות או "עד כמה הרכב שלך אמין" הוא לא יותר מהולכת שולל של אזרחים תמימים על אחת כמה וכמה אם מדובר בשיקלול עלויות תיקון וחלפים שאינם רלוונטיים למדינת ישראל (מה גם שאין פירוט מדוייק של דגמים אלא התייחסות כוללנית). איציק

לא מדויקת לחלוטין. לפי מה שכתוב באתר הזה הנתונים ממוינים ע"פ עלויות תיקון וגם ע"פ כמות התקלות. שים לב (ציטוט): The Reliability index takes into account all factors of a repair, the cost of the parts and the frequency of failures - Average is 100 which means that if the figure for the car you are looking at has a higher than average index (110) the indication is that that car is less reliable, if however there is a lower than average index (60) the reliability is better. Separately to this figure you can also look at the average cost of repairs for a particular make or model, a car with a poor reliability index and a high average cost (£500) would imply that the frequency of failure is low but when it does fail breakdown the bill will be a lot more. רוני[/b] לערבב נתוני תקלות עם עלויות תיקון ולקבוע לפיכך "מדד אמינות" זה כמו לערבב שמן עם מים ולטעון שזה מיץ ממותק. המושג אמינות מתייחס לכמות תקלות בלבד - אם היית אומר 'עלויות אחזקה' אזי היה ניתן לחשב את כמות התקלות + עלויות התיקון ולפי זה לקבוע מדד מסויים לכמה עולה להחזיק רכב (ולא כמה הוא אמין). רכב שנכנס הרבה למוסך (למרות שזול לתקן אותו) עדיין נחשב ללא אמין - ולהפך. תקלה היא תקלה - ולא משנה מה תעשה. מאחר ומדובר בנתונים שמשוקללים בהם עלויות תיקון לארץ ספציפית - הם אינן יכולים להיות רלוונטיים עבורנו. כמו שציינתי קודם - מה שכן יכול להיות רלוונטי עבורנו הוא מספר התקלות PER רכב. איציק

לא מדוייק. ישנם איזורים כאלה בתל-אביב המוכרזים כאיזורי גרירה פרט לבעלי אישורים (תו חניה) - לרוב מוצב שלט האוסר על חניה ומתריע על גרירה (מדובר בחניה של בתים פרטיים בתל אביב, לא משהו שמסכן מישהו או מפריע לתנועה). איציק

הנה תשובה מדוייקת להפליא: הנתונים מהאתר ReliabilityIndex הם נתונים שמגיעים מאתר WarrentyDirect, אותו אתר שפירסם לפני מספר חודשים בודד סקר אמינות מקיף (זה היה ב YNET, להזכירך) אם אתה זוכר, גם אז היתה פיאט מעל טויוטה - בדיעבד התברר שהנתונים היו ממויינים ע"פ עלויות התיקון הממוצעות ולא כמות התקלות. במקרה זה, סובארו נמצאת במקום 89 עם עלות תיקון ממוצעת של £1,051.59 בעוד סיטרואן סקסו נמצאת במקום 43 בגלל שעלות התיקון הממוצעת שלה היא £202.55. אם האינדקס שלהם היה על "כמות תקלות", תהיה בטוח שהמצב היה הפוך (שים לב שלא רשמו מספר תקלות אלא "Reliabilty Index" - והאינדקס הזה הוא על עלות תיקון משוערת ולא כמות תקלות). איציק

זה דיי פשוט רוני: קודם כל עליך להתייחס לטווח הגילאים של הרכבים, שבמקרה שציינת כמעט זהה לחלוטין (כנ"ל גם המרחק המצטבר שהם עברו). לאחר מכן עליך להסתכל על מהות התקלות. אם תשים לב, בעוד שבאימפרזה (שם נמכר דגם ה AWD ולא FWD כמו אצלנו) עיקר התקלות ממוקדות במערכות ההכי מתקדמות ברכב: 56.25% מערכת ההינע והמתלים 25% בגיר 18.75% במנוע בכל שאר הסעיפים (חימום/קירור, ברקסים, דלק ומיזוג אויר) לא נמצאו שום תקלות. בסקסו מדובר ב: 33.33% במערכת ההינע והמתלים 28.57% במנוע 14.29% בעיות חשמל 4.76% חימום/קירור 4.75% מע' הדלק בסקסו רק בגיר ומערכת מיזוג האויר לא נמצאו תקלות. אם תנפה את בעיות מערכת ההינע בסובארו (מעל 56%) תגיע לנתון שמשקף יותר את המציאות הישראלית. כמו שמושיקו אמר, קחו בחשבון שהמחירים שונים בין ישראל ואנגליה וחומרת התקלות בדגמים זהים עלולה להיות שונה עקב שינויי אקלים. איציק

קיבלת מחיר טוב (המחיר של הפלאגים הללו עלה בכ-20% לאחרונה, ב 90 ש"ח כבר לא תוכל להשיג אותם, פרט למלאי עתיק כנראה שמישהו מחזיק...) איציק

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL גדול איציק

1. בד"כ עושים: הח' שמן מנוע + מסנן שמן מנוע הח' מסנן אויר הח' מסנן דלק הח' מצתים פירוק והרכבת 4 גלגלים לצורך בדיקת בלמים. 2. בדיקה כללית ובטיחותית (הגה, בלמים, תאורה, פליטה, גזים רעילים וכד') בטסט אמורים לבדוק כל דבר העולה על הדעת (החל מנורת אור מספר אחורי ועד גלגל רזרבי, כלי זיווד וגומיות על הדוושות). איציק

מזל טוב סמרטוט !!! :smilecol: עד 100 כ-20 ! רק בריאות, עושר (כבר יש, אם לא אז איך אתה מחזיק אירופאית ומשפר ? ) ואושר ! איציק

תיאורטית, שום יצרן שמנים לא ממליץ לערבב את השמן שלו עם יצרן אחר של שמן, בטח ובטח שלא בצמיגויות אחרות. כמובן שבמקרה חירום / מחסור חמור מאוד-מאוד-מאוד בשמן - צריך להשלים שמן (ולא משנה עם איזה, אפילו שמן גיר) עד הגעה למוסך. מהיכן אתה בארץ ? איציק

כמי שחרש לא מעט על צימרים כאלה (עם ג'קוזי והכל) באיזור הצפון, גם אני עשיתי לאחרונה כמה בירורים והמחירים פשוט מרקיעי שחקים בצורה שלא תאמן. באותו המחיר אפשר לקחת סוף שבוע באילת במלון מפואר (ולהישאר עם עודף !) - להשכלה כללית: 2 לילות בצימר עולים בממוצע 700-1000 שח בעוד באילת אפשר להשיג סופי שבוע במלונות מפוארים מ 500 עד 1000 שח עם ארוחת בוקר, בריכה, חדר כושר וכל שאר הפעילויות. האמת, במצב של היום אני לא יודע איך הם מרשים לעצמם לדרוש כאלה סכומים (אגב, רובם עברו למתכונת של 2 לילות מינימום , פשוט שערוריה) איציק

מצתי דנסו הם מן הטובים בעולם (ולא זולים במיוחד) - זה שלך היתה בעיה איתם זה כבר סיפור אחר. איציק

עירבבת לגמרי , אבל ננסה להסביר בפשטות: הזרקה חד נקודתית היא למעשה דור מתקדם יותר של קרבורטור (אפשר לומר שזה מעין "קרבורטור ממוחשב" אבל קצת יותר משוכלל ). מדובר למעשה באינג'קטור 1 שמחליף את הקרבורטור, הוא נמצא בקצה סעפת היניקה של המנוע ומכניס דלק עם אויר, דרך סעפת היניקה, למנוע. יתרונותיו על הקרבורטור הן בעיקר בזיהום אויר ובדיוק תערובת עדיף על קרבורטור רגיל. הזרקה רב נקודתית היא דור מתקדם יותר של מערכות הזרקה בה ממוקמים מספר אינג'קטורים (בהתאם למספר הצילינדרים ברכב) ממש מאחורי השסתומים, לכל צילינדר אינג'קטור אחד. היתרונות: (בד"כ) הספק טוב יותר, ניצול טוב יותר של הדלק, דיוק מירבי וזיהום אויר נמוך. בסעפת היניקה בדגמים אלו עובר רק אויר, ללא דלק. התייעלות המנוע מושפעת מאוד מהזנת הדלק, ככל שהזנת הדלק קרובה יותר לתא הבעירה, כך הניצולת שלו תהיה טובה יותר (הוא לא מתחמם או מתאדה בדרך - כמו שהיה בעבר בקרבורטורים או הזרקות חד נקודתיות) - לכן, במיוחד לאחרונה, צץ דור חדש של מערכות הזרקה הנקרא "מערכות הזרקה ישירה" (ישירה על שום כך שהדלק מוזרק ישירות לתא הבעירה). במערכות הזרקת דלק אלו ניתן למצוא מספר לא מבוטל של חיישנים המבקרים את פעולת המנוע ושאר המשתנים. חיישן האויר, מהירות, טמפרטורה, גל ארכובה ועוד כהנה וכהנה חיישנים דואגים לשדר נתונים ONLINE למחשב ולפיכך לקבוע את כמות הדלק שיוזרק למנוע. זה ממש על קצה המזלג איציק

תודה דני, אני שוקל לבצע את השינוי ולכן רציני לשמוע ממקור ראשון על ההבדלים. הרעש זניח מבחינתי (יש מוזיקה טובה ). איציק

דני, אם לרעש מתכתי של מכונת תפירה (חלולה) אתה קורא "צליל", כדאי לך לבצע בדיקת אוזניים בידידות כמובן איציק