איציק נ.

ומי ש"לא שם לב", גם ספירת ההודעה בוטלה בשביל לא לעודד אתכם לכתוב שטויות. איציק

במקרה. טיפלתי במשהו אחר וצילמתי... (שים לב שההגה מפורק - ואמרתי שבשביל לטפל בנורות בלוח שעונים אין צורך לפרק הגה). איציק

כן וכן. צא מהסרט. איציק

אם נשאר לך מהמים הירוקים ששמת מתכלתחילה - תשתמש בהם אם אין לך (וחסר) - תשתמש במים ירוקים של וולווליין או כל חברה אחרת מוכרת (ולא אמריקן איגל). איציק

זה כל כך קל שאתה לא תאמין... היום במקרה סידרתי את ידית האיתות בלאונה, שכתוצאה משחיקה של חלק פלסטיק גרמה לאור הגבוה להבהב בזמן איתות באופן אקראי. הסתבר לי שבמנוף שאחראי על האור הגבוה (משיכה - היבהוב, דחיפה - הדלקת אורות גבוהים) קיימת שחיקה של 1 מ"מ, מה שגורם לאור הגבוה לעבוד לעיתים. "שחזור" של אותו החלק השחוק (בניה של 1 מ"מ באמצעות אפוקסי מוצק) פתרה את הבעיה ! זה מדהים ברכב בן 17 שנה לראות שהפלסטיקים נשמרים כל כך טוב, כל הברגים מסביב להגה מקוריים, ולאחר שפירקתי חצי אוטו ללא כל רחמים (ובלי להיות עדין עם הפלסטיקים יותר מידי) הכל חזרה למקומו כאילו לא נגעה בו יד אדם... פשוט מעולה. איציק

1. אין צורך לפרק הגה ! התמונה היא רק להמחשת מיקום הברגים. 2. תריסי המזגן מימין ומשמאל + המצחיה הינם חלק אינטגרלי - חובה לפרקו (שוב, 4 ברגים). את הכפתורים מסביב ללוח המכוונים מוציאים כ"יחידה" נפרדת (ממתחת לכפתורים יש 2 ברגים שתופסים את כל היחידה הזו, גם של מתגי האיוורור מצד ימין וגם של מפשיר האדים ואור הערפל מצד שמאל). הכפתורים יוצאים עם משיכה החוצה באמצעות מברג שטוח. כל עניין הפירוק לא לוקח יותר מ 7-10 דקות. לוח השעונים בעצמו , כמו בכל אוטו, מוברג לרכב ע"י 4 ברגים (שזה החלק הקל שבעניין). לאחר שהוצאת את המצחיה והתריסים, כל השאר זה קלי קלות. איציק

אף יצרן לא ממליץ על עירבוב הנוזלים הללו - אבל אם אין שום ברירה, עדיף לשים מים ירוקים מיצרן מוכר אחר ולא מים מהברז. איציק

יש לפתוח את כל הכיסוי של הדשבורד, לשלוף את לוח השעונים החוצה וב"גב" שלו תוכל למצוא בתי מנורה בצבע שחור שיוצאים בעזרת חצי סיבוב שמאלה ומשיכה החוצה. מסירים את הכיסוי הירוק מהנורה (מעין גומי שמתלבש עליה), לוקחים נורה חדשה ומלבישים עליה את הכיסוי, מכניסים לתוך בית המנורה ו"מבריגים" חזרה ללוח השעונים. מחזירים את לוח השעונים למקום (לא לשכוח לחבר חזרה את כבל המהירות) ובא לציון גואל. את הכיסוי מסביב ללוח השעונים מוציאים בעזרת הסרת 4 ברגים 2 ברגים נמצאים מעל הלוח שעונים (ב"מצחיה" שלו מוברגים 2 ברגים לכיוון מעלה) בורג נוסף נמצא בפס/שקע מתחת לתריסי המזגן מצד ימין (לא רואים אותו, הוא מוברג כלפי מעלה ומוסתר היטב...) בורג אחרון נמצא על אותו ה"פס", מצד ימין של תריס המיזוג השמאלי - היטב שנמצאת הידית של ה"צוק" (אצלך בטח אין צ'וק, אבל הבנת את הרעיון). בתמונה ניתן להבחין היטב, סימנתי את מיקום הברגים על ה"פס" המדובר (זה פחות או יותר המיקום של הברגים...) למעלה ניתן לראות את 23 הברגים הנוספים של המצחיה...אחד נמצא מעל השעון חום והשני מעל שעון המהירות מעל הסימון של 130 קמ"ש). איציק

בהחלט. המים מתאימים למנועי ברזל וגם אלומיניום - קרי, המנוע שלך. בפעם האחרונה שהחלפתי מים בלאונה שמתי מים של PRESTONE, דגם מקביל לזה שמוצג כאן של ה ZEREX ועד כה אין תלונות. סביר להניח שההחלפה הבאה תהיה עם וולווליין (ZEREX). בזמן ההחלפה, פרק את מיכל העודפים (מיכל קטן עם פקק ירוק, צמוד למצבר) ונקה אותו היטב באמצעות צינור מים בלחץ גבוה - תהיה מופתע כמה זוהמה וחול המיכל הקטן הזה צובר בתוכו. כמו כן, לאחר שרוקנת את המים מהרדיאטור, הכנס זרם מים חזק לתוך הרדיאטור (דרך פתח המילוי שלו) ע"מ לוודא שאין משקעי חול/חלודה במידה ועד היום השתמשת במים רגילים. בסובארו אין פתחי ניקוז אויר, לאחר 20 דקות עבודה (עם פתח מילוי פתוח ברדיאטור) על סלד מעט גבוה מהסרק (2000~ סלד בערך) כל האויר יוצא. כמו כן גם אם סגרת את הרדיאטור ללא ניקוז לכעורה, האויר יצא ובמקומו יכנסו מים ממיכל העודפים (אתה תראה שלאחר כמה נסיעות חסר בממיכל העודפים מים, תשלים וזהו). איציק

קודם כל, הכל תלוי ברמת האחזקה ודגם הרכב. ראיתי לפני מספר חודשים, במהלך חיפוש אחר רכב מהשתנון המצויין, כי קיימים הבדליים מאוד גדולים בין מספר מכוניות שבדקתי - כולן מאותו הדגם ושנת ייצור דומה (91-92). בעוד שחלקן היו שמורות כחדשות (דשבורש, דלתות, מתגים) נתקלתי במכונית אחת מתוך 7 שהדשבורד שלה היה סדוק לגמרי, פאנלים רופפים של מתגים והמון חלקים חסרים שנשרו ואף אחד לא טרח להחזיר למקומם. רובן אכן היו שמורות ומצב הפלסטיקה היה מצויין - אך כמו ששמת לב, תמיד ניתן לראות מכוניות שעברו עליהן חיים קשים. חפש בסבלנות ומצא מכונית שמורה ומטופלת - יש כאלה, רק צריך לחפש טוב טוב... איציק

קשה לומר דרך האינטרנט מה הבעיה. ייתכן וישנה בעיה במשולשים או בתפוחים (או שמה במקום אחר, מסרק הגה למשל או המייסבים העליונים של המתלים). גש למוסך לבדיקה ואל תזניח. כמו כן, אם ההגה מושך תקופה ארוכה - שקול החלפת 2 צמיגים קדמיים + כיוון פרונט (לאחר פתרון התקלה)... ייתכן וכבר שחקת את הצמיג בכתף. איציק

אכן, אבל הכסף מחשבון הבנק ממשיך להעלם באופן מסתורי למקום חביב ברחוב מסלוויטה בתל אביב ... :D :D איציק

המים האדומים דומים לירוקים - רק שהם בעלי אורך חיים גדול יותר...(אם אינני טועה, 4 שנים לעומת שנתיים של הירוק), לרוב תמיד יצויין עליהם "LONG LIFE". אם יש לך אדום, תמשיך עם אדום לפי הוראות היצרן. איציק

המים האדומים דומים לירוקים - רק שהם בעלי אורך חיים גדול יותר (אם אינני טועה, 4 שנים..לעומת שנתיים של הירוק). אם יש לך אדום, תמשיך עם אדום. איציק

מעניין, אצלי הן חלקות לגמרי ראלימן, תוכל להעיף מבט מחר במפגש ולבדוק מה הבעיה אצלי באוטו איציק

תודה, תאמתי. אמנם לא נתנו לי את איציק אבל נושא ההנחה מוכר שם לכולם. לא נתנו לך אותי : איציק

בעצם אני כן מכיר (זיכרון חלוד ) ביקרתי כמה פעמים בסובארו באר-יעקב, לא התאכזבתי. סע לשם ובקש הצעת מחיר - זהו מוסך מורשה סובארו, ייתכן והמחירים יהיו מעט יותר גבוהים ממוסך חאפר אחר אבל זה שווה את המחיר. איציק

לא מכיר מוסכים באיזור רמלה. בכל מקרה, מחיר סביר יהיה גם 200 שח לזוג דיסקים, 400 נשמע לי מוגזם לחלוטין. לעיתים לא מחליפים את הדיסקים (תלוי כמה עובי נשאר בהם) ולכן חורטים אותם, ממש מורידים שכבה (את השכבה שנפגעה/לא אחידה) מהדיסק ע"מ שיהיה חלק - זה מחזיר את יכולת הבלימה המקורית ומבטל את הרעידות שאתה מרגיש בזמן בלימה / מהירות גבוה. איציק

לפי מה שאתה מתאר, הברקסים שלך כנראה גמורים - סע למוסך. סט דיסקים מאווררים עולה כ 75 ש"ח ליחידה (150 סה"כ) סט רפידות ל-2 הגלגלים הקדמיים עולה כ 90 ש"ח (תחליפי) + עבודה. 500 ק"מ ראשונים עוצמת הבלימה תהיה נמוכה מאוד. יש לבלום בעדינות ולא לחמם את הבלמים (לא ללחוץ עוד יותר חזק אם הרכב לא עוצר - פרט למקרי חירום , פשוט לשמור מרחק ולבלום בחוכמה וברגל עדינה על דוושת הבלם). איציק

תתפלא לשמוע... אני מציע לתאם מראש (שוב, דבר עם יוסי ) איציק

ובגלל זה מחר הוא יקבל עונש במפגש - מכות רצח מחברי הפורום הנתנייתים :D:D:D איציק

ייתכן ומדובר במשאבה זייפנית בצורה קיצונית. לפי נתוני היצרן, מידל הדלק שלך אכן בנפח 55 ליטר - וזה המקסימום שיכנס בו - אולי 1 ליטר יותר (במשפך/תעלה שיורד/ת לכיוון מיכל הדלק). נורת הדלק בד"כ נדלקת כאשר יש לך 5-10 ליטר במיכל הדלק, תלוי בנפחו. איציק מה אתם אומרים - לכתוב מכתב למנהל התחנה ולבקש לבטל את החיוב? למי העתקים? באיזה צורה עדיף לנסח את המכתב? כשאבא שלי אמר למה שמספיק היא התחילה להגיד משהו על כפתור, אוויר, רזרבה .... מישהו שמע/יודע משהו על זה? אויר - יכול להיות, אבל עדיין...אויר היה מקפיץ את המשאבה מוקדם מידי. אני לא יודע איך זה אצל האחרים, אבל אצלי יש מיכל דלק של 50 ליטר - ומעולם לא יצא לי למלא יותר מ 45-47 ליטר במקרים הכי קיצוניים שנתקלתי בהם... אפילו כאשר התאמצתי להכניס עוד ועוד דלק למיכל אחרי שהמשאבה קפצה פעם ראשונה, שניה ושלישית. כשהמחוג אצלי מראה "E", אני נכנס לתדלק ולא ממלא יותר מ 37-40 ליטר, מה שמשאיר לי 10 ליטר רזרבה בממוצע. איציק

ייתכן ומדובר במשאבה זייפנית בצורה קיצונית. לפי נתוני היצרן, מידל הדלק שלך אכן בנפח 55 ליטר - וזה המקסימום שיכנס בו - אולי 1 ליטר יותר (במשפך/תעלה שיורד/ת לכיוון מיכל הדלק). נורת הדלק בד"כ נדלקת כאשר יש לך 5-10 ליטר במיכל הדלק, תלוי בנפחו. איציק

ההסדר הוא לתקופה ארוכה. אני שואף להשיג מחירים עוד יותר טובים - במידה והכמויות אכן יצדיקו הנחה משמעותית נוספת (ואני בהחלט מאמין שזה אפשרי). ביחס למתחרים אני יודע שהמחיר של ה 5/40 סיננטי מלא (5 ליטר) הוא פנטסטי. בנוגע למחירון, ראיתי אותו לפני כמה ימים אך אינני זוכר (זה מחירון של 3 עמודים ) - מבטיח לברר בשישי (בשאיפה שלא אשכח ) איציק נ.ב. שכחתי לציין גם מים ירוקים מבית VALVOLINE העונה לדגם ZEREX 35 ש"ח לגלון מוכן לשימוש ! לסקפטיים: קישור לאתר VALVOLINE - מים ירוקים דגם ZEREX http://www.valvoline.com/pages/products/product_detail.asp?Product=14 איציק

מערכת הפליטה, והלחצים העוברים דרכה, לא ממש נסתמת בקלות מפיח או ליכלוך. מדובר בפיח שנפלט ולא סותם את מערכת הפליטה. כמובן שעל מערכת הפליטה ניתן למצוא שארי פיח בדפנות - אך לא מדובר במשהו קריטי. חלק מכובד מהפיח הנפלט מהממערכת (לא באשמת תוספים, אלא פונקציה של זמן וכיוון תערובת תקין) לעיתים נאגר בממיר הקטליטי וגורם לסתימת חלק מהמעברים בו - שוב, לא משהו מטריד ברמות עולמיות (וגם לא משהו שקורה בחודש או שנה או שנתיים). בהנחה שהרכב שלך תקין, תערובת תקינה והרכב מקבל טיפול בזמן ותוספים - אתה יכול להיות רגוע לחלוטין. איציק