איציק נ.

הטיפול לגיר כולל בתוכו החלפת שמן גיר (קלי קלות) *ו*החלפת פילטר גיר. בתוך כל גיר אוטומטי קיים פילטר שמטרתו לסנן את החלקיקי מתכת הקטנים שמתפוררים מהגיר - את חלקיקי המתכת העוד יותר קטנים אוסף מגנט שיושב באגן השמן (הידוע בכינוי "קרטר") של הגיר. ע"מ להגיע לפילטר יש לפתוח את אגן השמן לגמרי ולאתר את הפילטר - את הפילטר יש לשחרר מארבעת ברגי האבטחה שלו ולשלוף אותו החוצה - לא לפני שמשחררים צינור מתכת נוסף ע"י 2 ברגים נוספים. הרכב: סובארו אימפרזה מודל 93´ GLi מד אוץ: 83,284 ק"מ אופי הנסיעות - 90% עירוניות. הפרוייקט: טיפול לגיר והחלפת שמן דיפרנציאל (הח´ שמן דיפרנציאל מקבילה להחלפת שמן בגיר רגיל) - זמן עבודה משוער: שעתיים. הסבר קצר: התמונות הבאות יראו את תהליך הטיפול עד לרגע החלפת הפילטר. מרגע שבו הפילטר הוחלף, סדר "סגירת" המערכת הינו פשוט - מהסוף להתחלה (סגירת אגן השמן ומילוי שמן דרך מדידי השמן). בטיחות: את הרכב החנתי שצידו הימני (2 גלגלים) על שפת המדרכה וצידו השמאלי על הכביש. אינני סומך על "ג´קים" למינהם כש 3/4 גוף נמצא תחת הרכב... אומנם מעט צפוף אך בהחלט לא היסטרי. להלן התמונות:

במנוע, עם הזמן, מצטברת כמות מכובדת של פיח היוצרת תופעה של איבוד כוח במנוע ולעיתים רחוקות גם "צילצולים" (דנוטציות). הסיבות: 1. הצטברות של פיח על גבי שסתומי היניקה -> גורמת לאובדן כח מנוע עקב אטימה לקוי של הצילינדר בזמן הדחיסה. 2. הצטברות של פיח באיזור תא השריפה -> גורמת לצימצום נפח הצילינדר והעלת יחס הדחיסה -> מוביל להצתות לא מבוקרות -> "צילצולים". מטרת התוסף הנ"ל הינה הסרת משקעים ופיח שהצטברו במנוע במשך הזמן - מדובר בתוסף שנמצא בשימוש במרבית המוסכים המורשים בישראל ומומלץ למרבית כלי הרכב, אם לא לכולם. לאחר האינפוזיה ניתן להרגיש בצורה מיידית את ההבדל שהתרחש במנוע כתוצאה מהסרת המשקעים המזיקים: פעולה חלקה יותר של המנוע, יותר מומנט ופחות רעש מהמנוע. תדירות הביצוע: בהתאם לנסיעות שהרכב עובר. בטיפול גדול מומלץ לשים פחית 44K למיכל הדלק לצורך שמירה על הניקיון הקיים. ------------------------------------------------------------------------------------- את הניקוי ניתן לבצע ב ב-2 אופנים: 1. דרך אינפוזיה (תוצאות מיידיות, ניקוי אגרסיבי - מומלץ ביותר) 2. דרך מיכל הדלק (ניקוי עדין מאוד, שמירה על הניקיון + ניקוי קל) להלן תמונות מאינפוזיה שבוצעה על פולו 16V. עם הזמן הוספתי ברז וויסות לאינפוזיה עצמה וביצעתי אותה בדרך המסורתית והמקצועית כמו בכל מוסך. את המנוע השארתי על 4000 סל"ד (קבוע), חיברתי את האינפוזיה ופתחתי את ברז הוויסות בצורה מזערית ע"מ לאפשר טיפטוף קל של חומר למנוע. משך זמן הטיפטוף/ניקוי הינו בממוצע כ 5-6 דקות (פלוס מינוס דקה). להלן תמונות: במקרה הזה, לא מצאנו צינור וואקום שיאפשר חיבור ישיר של הצינור מהאינפוזיה לסעת היניקה - לכן פירקנו את הפילטר אויר ושמנו את צינור האינפוזיה ממש מעל פרפר המצערת (שחלילה לא יכנס פנימה !): הטיפול בוצע בהצלחה במעל ל-30 כלי רכב (רנו, סובארו, פג'ו, פולקסווגן, סיטרואן - על שלל גירסאותיהן) והוכיח עצמו כיעיל מאוד. איציק

לאחר בירור מעמיק בספר היצרן ובספר נוסף של "היינס" הגענו למסקנה חד משמעית (): השמן גיר הידני שנדרש בסיביק = שמן מנוע. היצרן העמיד בפנינו 2 אופציות (כדברי הספר: "בהנחה שלא ניתן להשיג נוזל "מקורי" של הונדה"): שמן מנוע בצמיגות 10-40 או 10-30. מניסיון לא מועט בתחום זה החלטתי ללכת דווקא על ה 10-30 מ-2 סיבות: 1. 10-30 = שמן יותר דליל. יפאניות ואירופאיות אוהבות שמן גיר ידני דליל. 2. פחות תוספים בשמן = יותר שמן "נקי". ככל שהטווח בין המספרים קטן, כך השמן בד"כ יותר "נקי" ואיכותי. מן הסתם, שמן 10-30 יהיה יותר "נקי" משמן 10-40. ע"מ לפתוח את בורג הריקון של השמן גיר נדרש מפתח 3/8. מדובר במפתח הנמצא בשימוש במוסכי הונדה ופג'ו (בדיוק אותו מפתח הנדרש לריקון שמן הגיר גם ב 205/306/AX/C-15). בורג המילוי הינו בורג רגיל הדורש מפתח של 17 מ"מ סטנדרטי למדי. מאחר והרכב עבר החלפת רצועת תיזמון ממש היום, ביקשנו מהרוסי הנחמד במוסך לפתוח עבורנו את 2 הברגים ולסגור חלש - ע"מ לחסוך כאבי ראש מיותר בזמן ההחלפה. כשם שציפינו - כך היה: ההחלפה בוצעה יחסית במהירות (כ-15-20 דקות עבודה) ולא דרשה כלים מיוחדים פרט למשפך עם מאריך (יענו "זרבובית" ). תכולת השמן גיר - כ 2.1 ליטר. התהליך היה פשוט למדי: פתיחת בורג הניקוז (בורג תחתון - 3/8) -> המתנה קצרה לריקון השמן -> סגירת הבורג -> פתיחת בורג המילוי (בורג 17 מ"מ) -> הכנסת משפך + מילוי שמן עד אשר מתחיל להישפך -> סגירת הבורג. אגב - השמן שיצא מהגיר היה ש-ח-ו-ר - אך מן הסתם ללא פיח כמו במנוע. צבעו של השמן החדש: זהוב-שקוף. שינויים ועלויות: העברות ההילוכים נהיו קלות יותר וחלקות יותר מאי פעם. הגיר שקט וכבר מטמפרטורת עבודה נמוכה מושג שילוב הילוכים נוח וחלק. עלות השמן וסוגו: שמן מנוע AC-DELCO 10-30 מינרלי -> 50 ש"ח לגלון. להשכלה כללית- שמן מנוע 10-30 מקביל בצמיגותו לשמן גיר של כ-80W (שמן גיר 80W90 מקביל בצמיגותו לשמן מנוע 20W50). במוסך אגב (לא מורשה יבואן), רצו לשים שמן גיר 80W90... מסקנה: היה כדאי ! איציק

למען קיץ בטוח ונטול תקלות/הפתעות מומלץ לבדוק ולהכין את רכבכם לקיץ: 1. בדוק את מפלס מים במצבר ולמלא בעזרת מים מזוקקים עד קו המקסימום (או לחילופין עד כיסוי התאים במים). 2. בדוק ויזואלית את מצב הצמיגים ולוודא שלחץ האויר בהם תקין. צמיג בעל קרעים, עיוותים ו/או יובש עלול לתפקד בפצצה מתקתקת עד לרגע פיצוצו. במידה ונדרשת הח' צמיגים: את החדשים מומלץ לשים בסרן האחורי ולא הקידמי. 3. הכן את מערכת הקירור (של המנוע) לקראת הקיץ: ------------------------------------------------------------------------ - א. אחת לשנתיים רענן את ניזול הקירור ברדיאטור. וודא שנוזל קירור החדש הינו מהסוג המומלץ ע"י היבואן/יצרן - לרוב ציבעו ירוק, כחול או אדום. לרוב, את הנוזל האדום מרעננים לעיתים רחוקות יותר (האדום נחשב לסוג "LONG LIFE"). * טיפ: בזמן החלפת הנוזל מומלץ לשטוף את מערכת הקירור בעזרת החדרת זרם מים חזק לתוך הרדיאטור + ניקוי מיכל העודפים מליכלוכים ובוץ שהצטבר בו במשך השנים. - ב. הסר ליכלוכים (אבק, פרפרים, חרקים, גופים זרים) מחלקו החיצוני של הרדיאטור ("גריל" הרכב) בעזרת לחץ מים חזק (צינור) או בעזרת כל כלי אחר שלא יגרום לנזק פיזי ברדיאטור. - ג. לבעלי ידע טכני: מומלץ לבדוק את מצב הטררמוסטט ולהחליף במידת הצורך. נזילות סביב בית הטרמוסטט ו/או חלודה עלולות להעיד על מצב טרמוסטט רעוע ו/או ריקבון/חלודה שמתפתחת באיזור. יש להחליף את החלקים טרם הגיעו לכשל טוטאלי. - ד. כאשר הרכב קר יש לוודא ויזאולית שהצנרת היוצאת/מתחברת לרדיאטור/מנוע הינה תקינה / לא יבשה / לא קרועה / לא נוזלת. במידה וקיימת בעיה - יש לגשת מייד למוסך. 4. הכן מזגנך לקיץ. ------------------------------------ - א. כמובן...וודא שהוא עובד ומקרר היטב - ב. וודא שאין עלים/גופים זרים החוסמים פתחי אוורור חיצוניים - ג. במידה וקיים ברכבך פילטר פנימי למזגן בדוק בספר את הרכב את מיקומו ותדירות הטיפולים/החלפות/ניקיונות של הפילטר. - ד. ברוב המכוניות הפעלת המזגן תגרום להפעלת המאווררים החיצוניים ברדיאטור הקירור של המנוע. וודא שהם נדלקים. 5. טפל היטב במנוע. ----------------------------------- באם הינך מרבה לנסוע עם מזגן ו/או עליות ו/או מעמס כבד על הרכב ו/או עצירות רבות (רמזורים, פקקים, תנועה עירונית) ו/או נסיעות קצרות (של פחות מ-15 קמ) - דאג לחליף את שמן המנוע והפילטר אחת ל-6 חודשים או 5,000 ק"מ - מומלץ לפני הגעת הקיץ והשרב. 6. קוסמטיקה. ----------------------------------- - א. דאג לכסות את הדשבורד של הרכב במיוחד בשעות הבוקר/צהריים - דבר זה יבטיח שמירה על החזות הפנימית של הרכב ויעילות טובה יותר של המזגן בתחילת נסיעה. - ב. בצע שכבת הגנה לצבע (שטיפה + ווקס). 7. בצע בדיקה שבועית לדברים החשובים: ------------------------------------------------------------------------ - א. בדוק נוזלים (שמן מנוע, מים ברדיאטור) כאשר הרכב קר (או עמד לפחות שעתיים) והשלם במידת הצורך. - ב. בדוק לחץ אויר (רצוי בתחנת דלק קבועה) אחת לשבוע-שבועיים - מומלץ שמרחק הנסיעה מהבית לתחנת הדלק יהיה קטן ככל שניתן ע"מ שהבדיקה תתבצע כשאר הצמיג קר ככל שניתן. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- עלויות: נוזל קירור: 8 ליטר נוזל קירור (2 גלונים מוכנים) - כ 50-70 ש"ח. טרמוסטט: (תחליפי) 25-35 ש"ח בית טרמוסטט: (לפג'ו/סיטרואן) כ-50-70 ש"ח שמן מנוע: 10/40 חצי סינטטי 50-90 ש"ח לגלון ווקס: כ-30 ש"ח (לקופסא) המחירים אינם כוללים עבודה ונכונים לרוב חנויות חלקי החילוף לרכב. קיץ מהנה ובטוח איציק

תראו מי שמדבר על נופש תורכי... הסטלן הראשי איציק

אכן מפקפק...אך טרם סיימתי את הבדיקות. לכשאסיים - תדע את התוצאות. איציק

ה LM לניקוי אינג'קטורים כבר הוכיח את עצמו מבחינתי. הפיקפוק היה במנקה הפיח שלהם - שנכון לרגע זה, נשלט מבחינתי ע"י BG-44K. איציק

עוד 4 אצלי (למעשה כבר 3...) איציק

אתה מחפש כלים אמינים שיעמדו במחלמה גרעינית או בסתם כלים עמידים לאירופאיות ? איציק