איציק נ.

נשמע מסריח - למרות שלאחר מחשבה קלה זה נשמע לגיטימי... (רכב כבד, מנוע מיושן, מזגן, נסיעות עירוניות בלבד, גיר אוטומטי) צריך לבדוק חיישן למבדה (לבקש במוסך) - אם הוא תקין אתם תצטרכו לחיות עם תצרוכת הדלק הזו - אין לכם ברירה אחרת (או שתמכרו ותקנו יאריס) איציק - שעושה 9.5-10 ק"מ לליטר בתנאי נסיעה כמעט זהים לחלוטין (עם גיר ידני)

לרוב זה נמצא בפתח האוורור של השימשה הקידמית (כאשר לוחצים על סירקולציה הוא לרוב מתחיל לינוק משם). תעשה בדיקה עצמית ותראה אם בזמן הפעלת המזגן הוא יונק משם אויר. איציק

מדובר בהצטברות בקטריות. נסה לחפש באוטו דיפו תרסיס מיוחד להפגת ריחות בקטריאליים ורסס לפי ההוראות על גבי האריזה (לפי מה שזכור לי, צריך לרסס לתוך פתח היניקה של הסירקולציה של המזגן). אני מקווה שהם עדיין מחזיקים את התרסיס הזה. איציק

ברנו הרגילות (מגאן וקנגו לדוגמא) החיווי האלקטרוני (6 העיגולים) שווי ערך לטווח ה FULL עד MINIMUM במדיד. ברוב המכוניות הכמות שנכנסת בין ה FULL ל MIN היא כ-1 ליטר. עוד כ- 2.5 ליטר קיימים בשטח ה"מת" שאנו לא רואים במדיד. אין הגיון בכך שהיצרן, ברכב שלך, יבחר לעשות את החיווי על **כל** כמות השמן במנוע. אי לכך, אני סבור שאתה אולי מגזים או טועה... רק מבחינה הגיונית (ויכול להיות שאני טועה - ואולי זה באמת ככה - למרות שאני לא רואה שום סיבה שרנו תשתמש במנגנון מדידה/חיווי אחר בקליאו מאשר במגאן). איציק

בהמשך לדבריו של עומר על האימפרזה - בשוק המשומשות תוכלי למצוא (במיוחד בתקופה זו) מציאות לא רעות. חפשי בסבלנות מכונית עם ק"מ סביר ויד נורמלית ואל תתפשרי - בשוק יש גם מכוניות שקיבלו יחס טוב. יש לחפש ביסודיות גם באתרי אינטרנט (יום יום בלוח נענע וכו') ולא להתעצל לנסוע ולראות מכוניות. חשוב לציין שאם מדובר ברכב אוטומטי מהשנים שעומר ציין (אימפרזה 95-96) - כדאי לבדוק שלפחות פעם אחת הוא קיבל טיפול מונע (החלפת שמן גיר - ואולי גם מסנן). דבר זה יבטיח שמירה על מכלולי הגיר לאורך זמן ויעילות מקסימלית (בנסיעה, בקירור הגיר ובאורך החיים שלו). באם מדובר בגיר שטופל כנדרש והאוטו ננהג בידיים טובות - את בהחלט יכולה לצפות לשקט תעשייתי לפחות עד איזור ה- 200,000 ק"מ (ואף יותר). חשוב להשאיר כמה שקלים בצד לטיפול גדול (החלפות **כל** השמנים, מסננים, שמן גיר אוטומטי) וגם לבלאי וצ'יפורים למיניהם (כדוגמא): רפידות בלימה, זוג צמיגים, טיפולי קוסמטיקה, ניקיון פנימי, כיסויים וכו'. בהצלחה איציק

לא בריא לעשות ניקוי פיח בתדירות גבוה כל כך באם הרכב זקוק לזה, המתן לפחות מספר חודשים. איציק

כן, תשאל את רחלי :-P איציק

קילו וצי שמן ? איך אתה יודע ? האוטו אצלך לעוד חודש ? אני לא מבין איפה הדילמה כאן בדיוק...שים 10W40 ותיפרד ממנו יפה בעוד חודש - חבל על ההשקעה. איציק

אם יש לך כסף לגלון 5W60 (לא שאני מאמין שקיים כזה דבר בארץ - או בכלל באיזור היבשת הסמוכה לנו) - לך תקנה אחד נוסף ותמלא. אתה בטוח שאתה לא מתבלבל עם 5W50 / 10W50 / 10W60 / 15W50 ? איציק

ריבוי בועות אויר בעיינית המסנן, קירור חלש (אם בכלל), סימני הזעה של שמן בחיבורי הצנרת של מערכת המיזוג - כולם מעידים על דליפה כלשהיא שגורמת למחסור גז במזגן. בדוק גם הזעות במדחס המזגן - ייתכן ובו נעוצה הדליפה. איציק

אני הייתי ממליץ להתחיל מבדיקת תושבות מנוע + גיר ואז לראות לאן זה מוביל. ייתכן וקיים גם חופש במכלולי ההינע (ציריות, גיר, קלאץ') שתורמים לתופעה. איציק

לדעתי האישית יהיה זה אידאלי להמתין 5 דקות במזג אויר קייצי (כמו זה) לאחר שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה. במזג אויר חורפי הייתי ממליץ לחכות 7-10 דקות לאחר שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה (בחורף לוקח למנוע 4-5 דקות להגיע לטמפ' עבודה). רעיון נוסף שכדאי ליישם - לשאול בעלי STI/WRX בעלי שעון חום שמן מנוע כמה זמן לוקח למחוג להתייצב באיזור האופטימלי (של חום השמן כמובן) ולפי זה להסיק מסקנות. למרות שלא מדובר ב-ד-י-ו-ק באותו מנוע, כדאי לקבל אינדיקציה (שאל את אודי אם זכור לו ב WRX משהו כזה, או ב STI מנסיעות המבחן). איציק

דני, אכן נפלה טעות בחיפוש שלי ב 306, עימך הסליחה. אין בכוונתי להפוך כל דיון למלחמת יפן אירופה, זה לדעתי מה שאתה מנסה לעשות...כי אם לא, אין לי שום הסבר אחר למה אתה כל יומיים מעלה הודעה "אנטי-יפאנית" שבאה להראות את יתרונות הרכישה שלכם (ZX) אל מול השאר. בנוגע לעלויות ביטוח, מה לעשות, אני מעדיף לשלם 400-500 שח יותר על מקיף מאשר לשלם את זה במוסך או בבלאי ולהרוויח ראש שקט. יש לי לא מעט חברים ומכרים עם 306-ים ו 205-ים (וניסיון עם 205 יש לי מספיק גם מהצבא) שיכולים בכיף לחלוק על דעתך...אנשים שמחזיקים גם יפאנית בבית - תאמין לי שהעובדות מדברות בעד עצמן. בנוגע למשפטך האחרון: "ופעם אחת ולתמיד - צא כבר מהקיבעון הזה של יפני אמין ארופאי לא, עוד לא הבנת שהעובדות מראות אחרת. " חבל שדני, שאתה הוא המקובע בדעתך... אני אגב מטפל במכוניות הללו ורואה היטב מי אמינה יותר ומי אמינה פחות - מי בעייתית יותר ומי בעייתית פחות...על מי אפשר לסמוך בעיניים עצומות ועל מי לא... דני, אני אומר לך זאת בשמחה ובששון - חד משמעית, בעיקר במשומשות, האירופאיות לא אמינות כמו היפאניות. לא יעזור מה תגיד (מים ירוקים, נוחות, היגוי בלה בלה בלה). הבלאי באירופאיות הרבה יותר גבוה, החלקים הולכים בטרם עת ואיכותם לא משתווה לזו של היפאנים...גם עלויות התיקונים לא זולות מיפאניות מקבילות. איציק

המחירים שלך **לא** נכונים (כי בטח שכחת לחשב את התוספת עבור האוטומט ועוד שאר ירקות). אימפרזה 1.6 אוטומטית LX (לא מפואר) מודל 95 - 39,500 ש"ח (המפוארת: 41,500 שח). סופר לאנסר אוטומטית GLXI (מפוארת) מודל 95 - 35,500 ש"ח פג'ו 306 5 דלתות XR 1800 אוטומטית מודל 95 - 40,000 ש"ח ZX מודל 95 1.8 אוטומטית - 32,500 ש"ח האימפרזה והפג'ו איבדו כ- 53% מערכן ב 7 שנים הסופר לאנסר איבדה כ- 58% מערכה ב 7 שנים ה ZX איבדה כ- 59% מערכה ב-7 שנים עכשיו - אם נסתכל על התמונה מבחינה ריאלית, מה הסיכוי למכור סיטרואן במחיר מחירון לעומת אימפרזה למשל ? אני הייתי הולך על "נמוך מאוד" (אפשרי, אבל הסיכוי הוא מאוד נמוך). לאור העובדה שזו הפעם השלישית שהינך מעלה את הנושא - אני רואה להזכיר לנכון שהינך לוקה בתופעה הנפוצה הנקראת בשפה המקצועית "דיסוננס קוגניטיבי". ובהקשר לשאלתך האחרונה אשיב: לאירופאיות בלאי גבוה יותר מליפאניות - כך שבתחשיב ארוך טווח, אתה נכנס יותר למוסך, מוציא יותר כסף, מבזבז יותר זמן וחשוף יותר לבעיות. למי שההנאה מנהיגה פחות חשובה - זה מיותר. אולי במקרה שלך (ZX 1. לא נתקלת בזה, אך הרוב הגורף והקובע מהאנשים שמחזיקים אירופאיות לתקופה ממושכת יכולים לספר לך על כך. לצערי הרב מנועי האירופאיות מזדקנים בצורה רעה ביחס למנועי היפאניות, מערכת קירור המנוע חלשה יחסית (רדיאטור) והבלאי קיים בכל מקום (משאבות בלם אחוריות, מנוע, מערכת החשמל / מאוררים, מערכת החימום הפנימית של הרכב, וכו' וכו'). איציק

המחירים מצויינים. למה אתה קורא לה "אורלי" ? איציק

שלילי. אינני מכיר את הנושא - במקרים שלי שום מנוע לא שבק חיים לאחר הטיפול (מדובר בסה"כ בהסרת פיח משסתומי היניקה). מנוע שישבוק חיים מטיפול כזה = מנוע שנותן סימנים ואותות בהירים כשמש לקראת החזרת נשמתו לבורא עולם...ה 44K רק יהיה לדעתי תירוץ לכזה דבר (אגב, את הטיפול ניסיתי על לפחות 3 רכבים שעברו 160-170K ק"מ בהצלחה מרובה, אחד מהם כבר נתן אותות וסימנים של חזרה לבורא טרם הטיפול - אך עדיין נוסע מצויין כבר מספר חודשים). אתה מוזמן לסייג את דברי על פי ניסיונך האישי ולהביא מספר דוגמאות מפורטות. איציק

תמיד דופקים ת'אשכנזים

1. את הברגים של אגן השמן יש לחזק עם רגש ביד - חיזוק יתר על מידה ויגרום להרס של ההברגה בגיר. 2. כמות השמן שיצאה/ניכנסה לגיר היתה עצומה כ- 6.5 ליטר יש להצטייד תמיד ב-2 גלונים (כ-8 ליטר) ולמלא תחילה 4 ל´ ואח"כ להוסיף לפי הצורך. 3. את השמן יש לבדוק כאשר המנוע פועל וידית ההילוכים עברה ב D ו R לכמה שניות. 4. על מדידי השמן קיים סימון "COLD" ובסמוך לו FULL או LOW בצד השני של המדיד רשום "HOT" ובסמוך לו FULL אם LOW כאשר השמן גיר חם (נסיעה של 10 דקות) מודדים לפי "HOT" כאשר המנוע של הרכב *עובד* ולאחר מעבר קצר ב D ו R לכמה שניות. כשהרכב קר מתייחסים לסימון "COLD" ובודקים את המפלס כמו שהשמן חם (מנוע עובד, התיבה עברה ב D ו R לכמה שניות). לסיכום: זהו הדבר הכי מעניין שעשיתי עד כה בעצמי - היה מעניין במיוחד, יחסית היה קל מאוד ובתור אחד שראה איך עושים את זה רק פעם אחת (לפני שנתיים) והצליח לעשות זאת בשעתיים ללא ליפט . האוטו (כרגיל) מעביר הילוכים חלק - ההשקעה מינימלית (כל החומרים עלו 220 ש"ח) וכדאית לטווח הרחוק למען בריאות הגיר במיוחד למי שנוסע המון בעיר. את הטיפול יש לבצע כל 50,000 ק"מ לפי הספר רכב. לא רק שאני ממליץ, אני אומר *חובה* לכל מי שיש תיבה אוטומטית. איציק

יש למרוח חומר שנקרא GASKET SEALER. GASKET = אטם מדובר בחומר ש"אוטם" את הנקבוביות של האטם ומונע ממנו להתפורר ומאפשר אטימה הרמטית. ללא החומר הנ"ל לא תהיה אטימה טובה של האגם עם הגיר. החומר ידוע בפי המוסכניקים בשם "שרלק".