איציק נ.

האם אתה שומע חריקה ("ציקצוק") כמו ציר-לא-משומן או רחשים אחרים של חיכוך ? ייתכן ויש צורך בשימון קל של ציר דוושת הקלאץ'.... איציק

שמר, אינני יודע מה הן ההשלכות בשימוש בנפט על צינורות גומי ואטמים... בהנחה שהרכב עובר אח"כ שטיפה עם מים רגילים ללא שום חומר אחר - אינני רואה או צופה בעיה מיוחדת בשימוש בנפט (הנפט מסייע להמסת השומנים והליכלוך). בשירותי הסדיר נהגנו לשטוף מנועים של 205 עם פיסטולט שבמיכלו היינו שמים ספירט לבן (זה מה שהיה)...לא ראיתי נזקים מיוחדים גם עם החומר הזה (הספריט הלבן מאוד מייבש, הנפש ההפך - יותר שומני). איציק

1. המקום משתנה מרכב לרכב - אין באפשרותי לציין מיקום מדוייק מאחר ואינני מכיר את מבנה סעפת היניקה של רכבך. 2. במקרה כזה יש לך 2 אפשרויות: -א. להעזר באדם נוסף שילחץ על הגז. יש ללחוץ על דוושת הגז מעט יותר מ"ליטוף"- בזמן הזרקת החומר תצטרך לתת יותר גז. כמו כן יש להפעיל את חוש השמיעה ולא לקרוע למנוע את הצורה. שיעבוד חזק אבל לא קרוב למנתק הצתה -ב. להחזיק בעצמך את פרפר המצערת משוך ובמקביל להזריק את החומר למנוע. 3. הנה קישור http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=86 4. תודה, אמשיך גם אמשיך. איציק

חסרים מוסכים שיעשו את זה ? איציק

הסיכון ברכב עם קרבורטור, אם בכלל קיים סיכון, הוא מזערי - ולכן התשובה היא כן. יש להקפיד לכסות את מכסה המפלג ואיזור הפלאגים עם ניילון או סמרטוט ולהשתדל לא להפנות לשם זרם מים חזק. מומלץ לבצע זאת ביום שמשי ע"מ שהעסק יוכל להתייבש כראוי ולהתניע בקלות. איציק

במודלים המתקדמים, לפי מה שזכור לי, המושבים לא היו טובים כמו שראינו בישנות... למה ? לא יודע - אבל הופתענו לטובה (בדגם הישן) דווקא בסעיף זה. איציק

בהזרקת דלק, רוב החיישנים בימינו ממוגנים היטב בפני מים - אבל (!) מאחר ומדובר במשהו שמן הסתם אינו נראה לעין ע"ג הרשת, קשה להמליץ לאיזה רכב כדאי ולאיזה רכב לא כדאי לעשות שטיפת מנוע. נכון, ברוב המקרים לא יגרם נזק - אבל ביננו, פרט לקוסמטיקה, למה זה מועיל לנו ? מאחר ותמיד קיים סיכון קטן מאוד שיחדרו מים לאיזור רגיש במערכת וכתוצאה מכך יגרם נזק (גם אם לא ספציפית לחיישן במערכת) - אינני שש להמליץ על כזה דבר במיוחד לאור העובדה שהתעסקות עם המערכת הזו היא יקרה בטירוף והתועלת היא רק בקוסמטיקה תחת מכסה המנוע, דהיינו, שולי לחלוטין !. עכשיו, זה לא שאני לא מסכים שקוסמטיקה תחת מכסה מנוע אינה הכרחית - אבל צריך להיות שקולים כאשר מתעסקים בכזו מערכת ולו בגלל הסיכון הקטן מאוד (והיקר מאוד) שמשהו עלול להשתבש. מה שאפשר לעשות זה דבר פשוט: לנקות בזהירות עם זרם מים חלש את הבלוק מנוע בלבד תוך כדי תשומת לב מלאה לא להציף במים חלקי חשמל ואלקטרוניקה אחרים - זה מה שאני עשיתי... כאשר רכשתי את רכבי הבחנתי בהזעת שמן הידראולי אדום ממיכל ההגה כח - זה באמת מפריע קוסמטית כי אצלי המנוע הוא שטוח וזה גרם לכתמים מכוערים של שמן על חלקו העליון. רכשתי קצף לניקוי רב תכליתי של חברת "פנטסטיק" וריססתי על האיזור המלוכלך - לא לפני שדאגתי לפרק את החלק ולהחליף אטם. כמו כן בדקתי היטב וודיאתי שכל חלקי מערכת הזרקת הדלק בסביבה הינם אטומים לגמרי (מהסוג היצוק של "לא ניתן לטיפול"). יש לציין כי בסביבה היה רק חיישן גל הארכובה/נקישות. ריססתי על האיזור, המתנתי עד אשר הקצף יתפוגג ואיתו גם השמן - ובעזרת זרם חלש מצינור מים שטפתי את האיזור. לאחר מכן השתמשתי בסמרטוט לנגב את המקומות בהם הצטברו שלוליות של מים, התנעתי את הרכב ונתתי למנוע להתחמם ולאדות את שאריות המים שנותרו עליו. מיותר לציין שחייבים לעבוד על מנוע קר או פ-ו-ש-ר מאוד. עבודה עם מים קרים על מנוע חם תביא לנזק בלתי הפיך (סדק בראש המנוע / סדק בבלוק המנוע) - ראו הוזהרתם !. אגב, שים לב שישנם יבואנים שטורחים לשים מדבקה בתא המנוע שאוסרת שטיפת מנוע כלשהיא (גם בקיטור). איציק

רכב להגיע לעבודה ? פשוט מאוד: פג'ו 205, פיאט פונטו או דייהטסו שרייד 1.3 ידנית. תצרוכת דלק מינימלית (מנועים 1250-1400 סמק), ביטוח זול ומחיר רכישה נמוך (מאפשר לקנות מודל גבוה). ביטוח: גג 4K טסט: 1K דלק: 7K שח (ל 20K ק"מ לפי 12 קמ לליטר). טיפולים: 1K שח תקלות אפשריות ובלאי: כל מה שבין 0 ל 2K שח. בהצלחה איציק

את ההגה ממרכזים ע"י פתיחת 2 אומים בקצוות מסרק ההגה ו"משחק" במוטות מסרק ההגה...אותם מוטות שולטים על כינוס הגלגלים (TOE IN / TOE OUT). אינני ממליץ על פירוק גלגל ההגה - לעיתים יכול להיגרם שם נזק כתוצאה מהפירוק (פלסטיקה, תושבות, חיווט צופר וכו')... מעבר לכך, מדובר בעבודה שכוון הפרונט צריך לבצע, לא אתה. עצתי לך: חזור לכוון הפרונט שלך (או לך למישהו אחר - קראתי את הסיפור שלך בתפוז) ובקש ממנו למרכז את ההגה כמו שצריך. לאחר כל מירכוז שלו בצע נסיעת מבחן על הרכב - באם הכיוון עדיין אינו מושלם, חזור אליו שנית ובקש שיסדר את זה (מחובתו לסדר)...חזור על הנ"ל עד אשר תשיג כיוון מושלם (גם אם זה יקח 4-5 פעמים ויותר). איציק

ב FOREVER מודל 95 יש הזרקה - אני לא ממליץ על שטיפת מנוע ברכב הנ"ל. המנע מלחפש הרפתקאות מיותרות (כן, אני יודע שיש כאלה שעושים שטיפת מנוע לרכב עם הזרקה - אני פשוט מייעץ לך לא לקחת את הסיכון הזה). איציק

לא מחפשים חורכת אספלט או מכונית מהירה - מחפשים שינוע סביר. השרייד הנ"ל היו במצב של קירטוע מהמקום - זה לא דבר טבעי...לא מדובר באיטיות גרידה אלא בבעיה שנובעת מהזנחה, או ליתר דיוק, מאי טיפול סדיר ברכיבים שציינתי (קרבורטור והצתה). איציק

כולן היו שנת 93, 16V קרבורטור. כמו שציינתי קודם, כמכונית קטנה עם גיר ידני היא יכולה להיות נהדרת, עם גיר אוטומטי, במצב של המכוניות הללו בשנתונים הללו, נדרשת השקעה. מי שלא ישקיע משחק בגורל חייו - עד שלא נסעתי לא האמנתי. אסון. איציק

יש כאן כמה ילדים שעדיין בשביתה ויודעים לעשות עבודה מצויינת...אפשר לנסות להציע לאחד מהם את העבודה בתמורה לתשלום סימלי. ראלימן - אולי אתה מעוניין ? איציק

אתמול בערב, 1/9/2002, שוטטתי ביחד עם חברי אביעד, הידוע בכינויו ארצ'י, כשהמטרה היתה לבדוק האם שרייד 1.3 אוטומטית עונה על צרכי האישה/המשפחה-הקטנה לשינוע עירוני. המטרה העיקרית: רכישת רכב עירוני קטן ואוטומטי עבור החברה שלו. תקציר לדברי הבאים: הפתעות, הפתעות ועוד הפתעות. נתוני הפתיחה: נבדקו 4 אקסמפלרים עם נתוני פתיחה מצויינים: יד ראשונה עד שלישית, מודלים 93, גיר אוטומטי מידיים פרטיות כמובן. הק"מ הממוצע נע באיזור ה 120-130K~ ק"מ (פלוס מינוס 10-20K ק"מ). הפתעות טובות / רשמים חיוביים: 1. בניגוד לדיעה הרווחת, לשרייד מושבים נאים ביחס לשנת הייצור עם תמיכה צידית נאה לאדם בגודל ממוצע. גם לאחר 10 שנים המושבים נראים חדשים ואפילו נעים לשבת עליהם. 2. הדשבורד ושאר חלקי הפלסטיק נשמרים בצורה פנטסטית ביחס למתחרות מהמערב וביחס לשנתון המקביל. 3. נוחות הנסיעה הכללית ברכב דווקא הפתיעה לטובה - אין לי הסבר למה אבל זה בהחלט לא מה שציפינו לו בכל האקסמפלרים בהם נהגנו או נסענו. 4. מרווח הפנים, גם מאוחר, משביע רצון ובהחלט נאה. 5. הבלמים בהחלט מספקים את הסחורה. רשמים שליליים: 1. רעידות ב D בזמן עצירה ברמזור - "מחלה" שאפיינה ומאפיינת את כל דגמי השרייד בשנתונים אלו (93~). 2. הגה קשה - אין הגה כח (לפחות ב 99% מהן). 3. יחידת הנעה איטית, הילוכים ארוכים. --------------------------------------------------------------------------------------------------- כמה מילים על בטיחות וסיכום כללי: הישראלי המצוי, כידוע, לוקח אחת לשנה את הגרוטאה של האישה למוסך, לטיפול 10,000, ושם הוא מחליף כל מיני דברים קטנים שעושים לו טוב על הלב - אבל לא מספיק טוב לאוטו... מסתבר שכאשר מגיעים לסכומים ה"גדולים" (מעל 300 שח) הישראלי המצוי נרתע, לא משקיע, ומטייח לעצמו סיבות כמו למשל...."זה הרכב של האישה, לא צריך יותר מזה"..."זה נוסע, למה לגעת "..."האוטו עבר טסט אז למה להחליף ?"..... עכשיו תבינו בדיוק למה ככה נראות המכוניות בישראל. האקסמפלרים שנבדקו היו בעלי נתוני פתיחה מעולים, מידיים פרטיות, ק"מ סביר ובעלים שרואים ששמרו על הרכב. מצב הצבע ושאר הרכיבים היה מצויין ביחס לשנתון - לא "מבריק" אך משביע רצון. לאור ההבדלים בין האקסמפלרים שנבדקו ניתן להבחין בבירור כי נקודת המפתח באחזקת אוטו כזה צריכה להתבסס על תחזוקה נאותה...קמצנות תוביל לאסון - ומייד אפרט. המנוע, כך מסתבר, כל עוד מקבל דלק "לפי מה שרשום בספר", מספק את הסחורה בצורה נהדרת. בעל רעש נעים יחסית, תגובת מצערת טובה וכושר הישרדות מרשים לחלוטין...בשילוב תיבה אוטומטית בעלת 3 הילוכים ארוכים להחריד - מתגלה השרייד כאיטית להחריד עד כדי אסון בטיחותי. נוכחנו לדעת, מתוך נהיגה מעשית על 2 אקסמפלרים ונסיעה באקסמפלר נוסף, כי השרייד עלולה להשאיר אותך באמצע צומת עם רמזור אדום לגמרי בעוד קו הכניסה לצומת נחצה על ידי השרייד כשעוד היה אור ירוק ברמזור. בכל שנות הנהיגה שלי (סה"כ כ-7) מעולם לא נתקלתי ברכב כל כך איטי עד כדי מוות. הסובארו DL שהיתה לאחי עם מנוע 1.3 וגיר אוטומטי היתה ח-י-ה ר-ע-ה לעומת השרייד 1.3 אוטומטית. לא דיזל ישנה וגם לא DL ישנה ומוזנחת גירדו את רף הביצועים העלוב של השרייד 1.3 אוטומטית דור קודם. מי שמעוניים ברכב כזה, לשינוע עירוני בלבד, חייב להשקיע סכום כסף ע"מ להחזיר את הרכב למצב נסיעה וקצב נורמלי. אני הייתי נוקב בסכום שבין 700 ל 1000 ש"ח שבו תזדקקו לניקוי קרבורטור יסודי + טיפול יסודי במערכת ההצתה (כולל פלאגים, מכסה מפלג, חוטי הצתה, כיוון הצתה, וואקום מפלג). אני סבור כי טיפול יסודי במערכות הללו יחזיר את השרייד לחיים - ואת הקצב (הסביר ~) לגלגלים. כקונים, לא השתכנענו שהשרייד הא-ו-ט-ו-מ-ט-י-ת במצב אחזקה של "הישראלי המצוי" היא מלכת העיר. עם קצב נסיעה כזה גם עגלת סופרמרקט תהיה עדיפה עליה... מי שלא מתכנן להשקיע כסף ולטפל במערכות הקריטיות של המנוע (דלק, הצתה) - כדאי שלא יקנה - למען שלום אישתו/חברתו/ילדיו. האבסורד שניסינו להבין כל הערב הוא: איך אנשים כל כך טיפשים לא מבינים שהרכב איטי עד כדי סיכון חיים ? איך בן אדם לא מרגיש שהרכב פשוט לא סוחב, לא מגיב, לא נוסע . מי שעדיין נשאר סקפטי, הרשו לי לציין דבר נוסף חשוב: הרכב נבדק לצורכי שינוע עירוני ולא חריכת אספלט או תקיפת עיקולים באשתאול - בהתאם לכך, פן הביצועים קיבל משמעות זניחה יחסית, אך על מקרה כזה לא יכולנו שלא לעבור בשתיקה ולהזהיר גם אתכם, הקוראים. עבור הישראלי המצוי והלא משקיען אני סבור לחלוטין ששרייד 1.3 י-ד-נ-י-ת תהיה אופציה מעולה עבור שינוע עירוני וגם הביצועים יספקו בהחלט - גם אם הרכב לא טופל באדיקות... קחו בחשבון שעם הגיר האוטומטי והאחזקה הלקויה לגמרי של הישראלי המצוי - אתם קונים עגלה לא נורמלית שעלולה לסכן אתכם במצבי חירום שידרשו פינוי צומת מהיר או כל דבר אחר שידרוש תגובה סבירה מהרכב. על עקיפות אני לא אדבר בכלל. נקודת האור היתה בסוף: האקסמפלר האחרון שנבדק הרקיע שחקים, בצורה חיובית כמובן, בכל מה שקשור לביצועים ביחס לאקסמפלרים האחרים שנבדקו. התגובות של האקסמפלר האחרון (גיר בעיקר - וגם מנוע !) היו נאות בהחלט בלחיצה של כ- 1/2 ממהלך דוושת המצערת - אך עדיין קירטעה קשות בסל"ד נמוך וביציאה מהמקום...טיפול במערכות שציינתי יכול להניב ממנה בונבון אמיתי ותגובות מצערת מצויינות (ביחס למצב כרגע)...נקווה שהקונה שלה באמת יעשה זאת. בנוגע לכל שאר האקסמפלרים שנבדקו: אף אחד מהם לא נסע בצורה "נאה" גם כשדוושת הגז היתה לחוצה לריצפה...וכן- נתנו למנוע מספיק זמן להתחמם. תשמרו על עצמכם. איציק

רוני, כל הכבוד על הסיוע בטאמן - אני מחזיק כבלים גם ברכב האוטומטי וגם ברכב הידני (שלי) בבית, בעיקר לצורך חילוץ צרפתיות תקועות (עם הרכב שלי) וכפריט חובה (לחילוץ עצמי) ברכב אוטומטי בזמן שנגמר מצבר (פעם ב-4 שנים ) עכשיו, כל מה שנותר הוא להחליף אלטרנטור ומצבר ולקוות לטוב (וכמובן לקנות כבלים ). שיהיה לכם יום טוב איציק

רחלי, האם נהגת פעם ברכב פרטי עם מראה פנוראמית ? (ואני לא מדבר על 106 קלסטרופובית עם מראה פנורמית ברוחב 50 ס"מ). במכונית בהם לא מותקנת מראה ימנית (מכונית ישנות בד"כ) מראה פנורמית היא פתרון מעולה - אם יודעים להשתמש בה בתבונה. נהגתי בעבר (תקופה ארוכה) ב-2 רכבים ללא מראה ימנית - ולא יכולתי להסתדר בלי מראה פנורמית. המראה הפנורמית סייעה לי בכיסוי חלק נרחב משדה הראיה המת בצד ימין - ומבלי להגזים, גם סייעה לי בהצלת כמה רוכבי אופנוע שנדבקו לי לתחת בשטח המת. השטח אותו כיסתה המראה היה עצום - וסייע לי במבט אחד לקבל ים אינפורמציה חשובה במעבר מנתיב לנתיב וכיוצ"ב. אז נכון - היא גדולה, תופסת יותר מקום, מעוות קמעה את המרחק - אבל בתכלס היא דבר שימושי מאוד לרכבים שציינתי. למה לא שמים אותה במכוניות חדשות ? במכוניות חדשות יש 3 מראות (ימין, שמאל ופנים הרכב) וזה נותן שדה ראיה מספק לחלוטין. יצעקו כל המלעיזים והמשמיצים: בטיחות, עיוות בלה בלה בלה - מי שנסע ברכב ללא מראה ימנית ושם אח"כ פנורמית (אמיתית) יבין היטב על מה אני מדבר. אי אפשר בלי זה ברכב ללא מראה ימנית. בנוגע למה שכתבת - לא ממש רלוונטי עבורי - אני מדבר מניסיון. איציק

אגב, אם האוטו מניע וכבה לאחר פירוק הכבלים - סימן ש: 1. האלטרנטור נדפק (כמו שאמרתי לך כבר לפני כמה ימים) 2. המצבר מקצר (נדיר, אבל היו לא מעט מקרים כאלו). בכל מקרה הייתי בודק את כל החיווט - ואם הכל תקין, מחליף את האלטרנטור ובודק את המצבר (אם הוא לא נהרס גם כן ) 99% שהיבהוב נורת הטעינה ברכב שלך מעידה על כשל באלטרנטור. איציק

תנסה שוב להתניע עם מכונית גדולה יותר (תן למכונית כמה דקות להיטען טרם הניסיון הראשון). חשוב מאוד לוודא חיבור טוב עם הכבלים. נתקלתי בלא מעט מקרים שהכבלים לא היו מחוברים טוב והיה קשה להתניע..."משחק" עם הכבלים (עד לקבלת מגע טוב) הניב תוצאות חיוביות. בהצלחה איציק

לא מכיר את LUBIC ולא ידוע לי ש SHELL=פז (?!?!?!) למכוניות שלוגמות 20W50 שמן של "פז" יהיה בסדר גמור. איציק

נשמע מוזר העסק...מצד אחד האוטו נוסע מצויין - אך מצד שני יש "שריקה"... להערכתי: בהחלט ייתכן שתהיה שריקה בסלד מסויים (קומבינציה של 1001 דברים שיכולים לגרום לזה). האם ניסית לנסוע בקליאו ספורט זהה לשלך ולבדוק אם קיימת השריקה הזו ? שאל את שיר או דרור אם קיימת אצלהם השריקה הזו - ייתכן והם יוכלו להאיר לך מספר דברים. איציק

בת 14 וכבר הוחלף אלטרנטור, רדיאטור ומשאבת מים ?! איזו בושה, אני מיד מפקסס מכתב נזיפה לסובארו !!! :mm_tongu: מישהו יודע יפאנית ? :mm_tongu: איציק

לוותר בהחלט ! איציק

הפלשינג מומלץ בד"כ מכמה סיבות: 1. אי החלפת שמנים בתדירות שקבע היצרן גורמת להיווצרות בוצה. 2. רעש ממערכת שסתומים הידראולית 3. לחץ שמן נמוך או בעיות בכלל בלחץ שמן. בוצה (=ליכלוך ששקע) שנוצרת במערכת כתוצאה מליכלוך יתר והזנחה גורמת לליכלוך לשקוע בקרקעית אגן השמן ולגרום לבעיות בלחץ שמן למערכת ההידראולית של השסתומים (אם יש) וסיכה רעה למנוע. הדבר פשוט מכסה את פתחי היניקה של משאבת השמן, גורם למעברי השמן השונים להיות צרים יותר כתוצאה מליכלוך שנדבק לדפנות - ובכך גורם לבעיות שתיארתי מעלה. אצלי ברכב בוצע פלאשינג במד אוץ 49,000 ק"מ (יש לי קבלה ממוסך "סובארו יפו") - סביר להניח כתוצאה משמן מנוע שחור מידי שהעיד על כך שהשמן שהיה שם - היה שם יותר מידי זמן. ביצעתי לאחרונה פלאשינג בעוד כמה מכוניות ישנות ולא הבחנתי בהבדל (מה גם שלא היו בעיות קודם לכן...). כאשר רכשתי את רכבי נמנעתי מביצוע הנ"ל ובחרתי ללכת בדרך הפרימיטיבית יותר - עברתי משמן מנוע מינראלי לשמן מנוע חצי סינטטי - וביצעתי רענון לשמן כל 3 חודשים עד אשר קיבלתי תוצאות נאות: השמן השחיר פחות ופחות ככל שהחלפתי יותר (עדות לכך שהמערכת נוקתה בצורה נאה). היום, בכל רכב שנמצא תחת אחזקתי, אני מחליף שמן כל 6 חודשים ויהי מה - גם אם הוא גמע רק 4,000 ק"מ או אפילו 2,000 ק"מ. למי שאין שום בעיות - שימנע מכך. הטיפול הנ"ל נועד לנטרל את השפעת השמן, ליצור נוזל דליל מאוד שמשחרר בוץ וליכלוך ממעברים צרים ששמן "כבד" לא מגיע אליהם . החומר הנ"ל מכיל לרוב גם דטגרנטים (חומרי ניקוי ממיסים) לניקוי כללי של המערכת. שמן מנוע חצי-סינטטי (לפחות) גם כן מכיל תוספים למניעת בוצה והתחמצנות - מי שמשתמש בשמן סינטטי או חצי סינטטי יכול להיות י-ח-ס-י-ת רגוע. חשוב מאוד להקפיד על החלפות שמן בתדירות קבועה. איציק

לצערי הרב - אין לי חשמלאי טוב, אמין וזול להמליץ עליו אני מקווה שעמית (kompy) יוכל לסייע לנו באיזה המלצה לחאפר איכותי איציק

מוכרת לי התופעה - 99% שמדובר באלטרנטור חלש. איציק