איציק נ.

מזל טוב !!! :smilecol: איציק

יש מקום להורדה נוספת. כמו שציין רועי, ה 306 אינה מצטיינת בכושר הישרדות טוב לאורך השנים, בדוק היטב את ה: 1. חימום פנימי + בדיקה יסודית יותר של נזילות בתוך הרכב (בד"כ בצבע ירוק מלווה בריח של נוזל קירור רדיאטור) 2. תושבות מנוע וגיר 3. סלד סרק 4. התנעה ממצב קר 5. רעש ("תיקתוקים") מאיזור המתלים במעבר על כביש מעט משובש (= מוטות חיבור ימין + שמאל למוט המייצב, עסק של 580 שח לזוג מוטות + מעמ + עבודה) 6. שמן במים / מים בשמן, קומפרסיה, נזילות שמן והזעות - יכול להגיע לנזק של אלפי שקלים במידה וישנה בעיית קומפרסיה או שמן במים (ולהפך). 7. ציריות (תיקתוקים חזקים בסיבובים בזמן האצה) 8. מזגן 9. תקינות מערכות החשמל בפנים הרכב (שעונים, תאורה, חלונות, נעילה) 10. בדוק עליה/ירידה מלאה של כל החלונות + מנעולים/כפתורים (של נעילת הדלת) בכל 2/4 הדלתות. 11. בדוק מצב ריקבון של הדוד האחורי 12. רעשי מנוע: בדגם זה לרוב מדובר בנקישות שסתומים רגילות (דורש כיוון בסה"כ) - אם יש משהו חריג מעבר לזה, לשים דגש. 13. רעש מייסבים (רעש של "יבבה" מתא המנוע במקביל לסיבובי המנוע) - לרוב מייסב אלטרנטור / מדחס / מותחן - עסק לא זול. 14. תקינות מע' הבלמים (בלימה אחידה) ונקישות מאיזור ההגה/משולשים - עלות תיקון לא זולה (לרוב מדובר בגומיות משולשים או בולג'ויינט שהלך לעולמו - עסק לא זול במיוחד) 15. זוויות גלגל בסרן האחורי (גלגל שנראה קצת עקום מעבר להיגיון או ביחס לגלגל המקביל) = בעיות (תיקון יקר מאוד). בהצלחה :D:D:D: איציק

תתחדשו. סתם לידיעה, מה לחץ האויר בצמיגי הקורולה ? (בנוסף, האם בדקת לחץ אויר בגלגלים לאחר קבלת הרכב ?) איציק

ג'יזל, מוניק....מה נסגר עם האנשים בפורום הזה ? כל אחד מדביק למכונית שלו שם של כוכבת פורנו ? ול"משתמש": ברוח הדברים, אתה יכול לקרוא למכונית שלך ג'ינה / ניקול / צ'ייסי / דבון וכד' זה מה שנקרא יופי עם ביצועים טובים איציק

אני מניח שתלוי בסוג המותחן והרכב. אם מדובר במותחן רגיל (שאתה מותח בעצמך ומחזק את הבורג) סביר להניח שאולי לא תהיה בעיה - אבל אם מדובר במותחן אוטומטי, רצועה יותר קצרה תגרום למתיחת יתר ותתרום להרס כוללני של כל מייסב במערכת באשר הוא (משאבת מים, מותחן וכו'). ישנם רכבים שההבדל בין דגם לדגם הוא שן אחת בלבד, אני מאמין כי קיימת סיבה מספיק טובה בשביל התוספת של השן הזו - מה גם שקשה לי להאמין שתצליח להתקין את הרצועה בקלות כי למרות הכל, מרחק של כל שן הינו מספר מילימטרים לא מבוטל. מאחר ומדובר במערכת דיי מדוייקת עם מותחנים, לא כדאי לקחת את הסיכון. איציק

הקפצה בשביל תומר שאמר: ושאלתי בנושא היתה: איציק

היו לי כאלה ברכב הקודם שנה וחצי, צמיג רך (ונוח מאוד), אחיזה לא רעה (מספקת לחלוטין עבור משפחתית), שקט מאוד (=לא צווח בסיבובים) ובסה"כ מספק לחלוטין. אחרי שנה וחצי לא נראו סימני בלאי חריגים (בנוגע למה שעמית אמר, אין לי מושג איך הוא נראה אחרי שנתיים וחצי - אבל אם אני אראה את האוטו הקודם שלי משוטט כאן בפתח תקוה, אדווח לך ). 300 שח לזוג 155/80 R13 (מן הסתם, כולל איזון והרכבה) - נכון ללפני 3-4 חודשים, שווה בהחלט. איציק

אתה בכלל לא יכול להתחיל להשוות את העלויות שלך לשלי, להזכירך יש אצלי גל זיזים כפול, שזה אומר רצועה יותר יקרה, ושני מייסבים (ולא אחד) וכמובן הרבה יותר עבודה. טוב שלא חישבת לו את ההפרשים באגורות בין רצועה לרצועה.... גם אצלי יש 2 גלי זיזים (אחד בכל צד) והרצועה שלי ארוכה יותר משמעותית מהרצועה בפג'ו (כ 20 שיניים יותר) ועדיין הרצועה זולה. לומר שהרצועה של ה S16 יקרה יותר משמעותית בגלל כמה שיניים נוספות זו בדיחה (דיי מוצלחת האמת ). אין ממש קשר ישיר בין אורך הרצועה (הנמדד במספר שיניים + רוחב במ"מ + סוג השיניים) לבין המחיר...ישנן רצועות ארוכות מאוד וזולות, וישנן כאלה קצרות ויקרות. איציק סמרטוט :mm_tongu: א. הרצועה שלי עולה יותר מכפול מהרצועה של הראלי, ככה שזה לא מתבטא באגורות (ואין לי מושג אם זה בגלל שיש יותר שינייים, או בגלל משהו אחר). ב. ציינתי גם את המותחנים, אם לא שמת לב. ג. סתם לידיעה, כמה שיניים יש אצלך ברצועה אצלי (כנ"ל גם בלגאסי) יש 211 שיניים (במילים: מאתיים ואחד עשר שיניים) בפג'ו+סיטרואן סטנדרטיות (205,306,BX,ZX וכו') יש בין 104 ל 114 שיניים, פרט לברלינגו - שם יש 140 שיניים. איציק

בדיוק מה שרציתי לשאול "זמר\ה" :: איציק

יש ועוד איך. צריך בסה"כ לטפל בזמן ולרענן כל שנתיים את נוזל הקירור - זה מה שישמור על המשאבה וכל מערכת הקירור ח-ד-ש-ה. במרבית הפג'ו הישנות שעושות טיימינג כל 60K ק"מ העניין עוד יותר פשוט: משאבת מים תקינה שעבדה רק על מים ירוקים בחייה תעבוד בקלות 120K ק"מ ללא תקלה (יוצאים מן הכלל מקרים חריגים בהחלט בהם ייתכן כשל יצור) - ז"א שרק במועד השני להחלפת הרצועה (שהרכב כבר לא ממש צעיר) שווה לשקול את העניין. איציק

הכי טוב לקנות יד ראשונה או שניה (במצב בינוני) למה לקנות רכב עם טסט לשנה, שקיבל לאחרונה: טיימינג חדש + מצבר חדש + צמיגים חדשים + 4 בולמי זעזועים חדשים + טיפול ענק (מסננים, שמנים, נוזל בלמים/קלאץ'/רדיאטור) + שילדה נקיה במחיר מחירון - כשבאותו מחיר אפשר לקנות רכב יד שניה/ראשונה שלא עבר חצי מהטיפולים החשובים הללו ? ככה זה כשאנשים קונים "יד" ולא אוטו. איציק

אתה בכלל לא יכול להתחיל להשוות את העלויות שלך לשלי, להזכירך יש אצלי גל זיזים כפול, שזה אומר רצועה יותר יקרה, ושני מייסבים (ולא אחד) וכמובן הרבה יותר עבודה. טוב שלא חישבת לו את ההפרשים באגורות בין רצועה לרצועה.... גם אצלי יש 2 גלי זיזים (אחד בכל צד) והרצועה שלי ארוכה יותר משמעותית מהרצועה בפג'ו (כ 20 שיניים יותר) ועדיין הרצועה זולה. לומר שהרצועה של ה S16 יקרה יותר משמעותית בגלל כמה שיניים נוספות זו בדיחה (דיי מוצלחת האמת ). אין ממש קשר ישיר בין אורך הרצועה (הנמדד במספר שיניים + רוחב במ"מ + סוג השיניים) לבין המחיר...ישנן רצועות ארוכות מאוד וזולות, וישנן כאלה קצרות ויקרות. איציק

אני מתכוון לסידרת PRO TECNO 3.0 של חברת REMSA. האתר באנגלית נראה מושקע מאוד ומפורט - וככל הידוע לי, מדובר ברפידות תחליפיות ברמה גבוה יותר מהמקובל. מה שידוע לי הוא שהרפידות עומדות בתקן חדש שנקרא R90 המחייב אותן לעמוד בסטנדרטים שהאיחוד האירופאי קבע (בינהם, עד כמה שזכור לי, גם מרחקי בלימה). בנוסף, למיטב ידיעתי, רפידות תחליפיות של KENTEX למשל אינן עומדות בתקן זה וייתכן שבקרוב לא נראה אותן יותר איתנו. אם למישהו יש ניסיון איתם, אשמח לשמוע. איציק

א. גומיות לא צובעים. ב. בהחלט ייתכן שבניגוב הראשון של משטח צבוע ישארו סימני צבע מזעריים. הפגושים שלי ברכב נצבעו לפני מעל לשנה בספריי WEEKEND הכי זול שיש, שחור מט (10 שח), ועד היום (טפו טפו טפו) מחזיק מ-ע-ו-ל-ה. הצבע הזה, למרות שהוא זול, מחזיק נהדר אם יודעים להשתמש בו כמו שצריך. איציק

החליפו לי רצועת טיימינג, 2 מייסבים מותחי רצועה (מתוכם אחד עולה 218 ש"ח ), רצועת אלטרנטור, ובדקו וניקו בלמים. סה"כ 850 ש"ח. מה אתה בוכה ? תגיד תודה !! פעם הבאה משאבת מים (או שלפני ) איציק

אני לא חשבתי שלא תהיה בחברה רצועת טיימינג לרכב שלי, כן הבנתם נכון, בלובינסקי לא הייתה רצועת טימינג לאוטו שלי היום. (למזלי הייתה במוסך שהלכתי אליו). אני עשיתי כבר את ההחלפה, ואכן שילמתי סכום מכובד כי החליפו גם מותחנים, ורק רציתי לראות שלא "נעצו אותי" על הסכום של ההחלפה. בפג'ו כל מה שבין 800 ל 1500 שח עבור טיימינג הוא הגיוני (ברכב שלך, אם יש יותר מותחנים והעבודה יותר מסובכת, זה יכול לעבור את זה). כמה שילמת ? איציק

במהלך החלפת צינורות הבלם ב ZX, כפי שכבר ציינתי, הוחלף נוזל הבלמים במערכת ל DOT 5.1 של מוטול. יש לציין כי הנוזל נוקז לפני חודשיים במוסך, לפי בקשה של בעל הרכב, מאחר ומכסה מיכל נוזל הבלמים הקודם היה סדוק. הוזמן מכסה חדש מקורי מלובינסקי והוחלט על החלפת נוזל הבלמים הישן באחד חדש, דבר שהצריך ניקוז של כל המערכת. המלצתי האישית: חומרים חשובים כגון אלו (נוזל בלמים) תביאו בעצמכם למוסך. בחלק לא מבוטל מהמקרים קיים סיכוי שהחומרים שמשתמשים במוסך מתאימים לאנשים שמחפשים משהו "תקין" ולווא דווקא איכותי ברמות שרובנו מחפשים. שימו לב לצבע השחור והעכור של הנוזל בלמים, פשוט לא להאמין... צבעו של נוזל בלמים צריך להיות שקוף-זהוב (כמו שמן בישול, לעיתים אף שקוף יותר). בנוסף לזה, יצאו גם גושים קטנים שחורים להחריד במהלך הניקוז מאחד הגלגלים, פשוט מ-ז-ע-ז-ע. זה הנוזל החדש שהוכנס: איציק

היום החלפתי זוג צינורות בלם אחוריים בוולקן (1.9) וביצעתי, בעזרתם על עמיתי הנאמנים , ניקוז נוזל ממערכת הבלמים ו"שידרוג" ל DOT 5.1 של מוטול. נתחיל בתמונות של הצינור הישן במהלך פירוק מהקאליפר: שימו לב לסדקים בחלקו העליון של אחד הצינורות!!!: הצינור החדש במהלך הרכבה: תמונה נוספת: הכל מורכב: איציק

תומר, אשמח אם תוכל לצרף הסבר מפורט יותר בנוגע לפאלג המקורי שזורק 3 ניצוצות במקום ה 4 אלקטרודות של בוש שזורק ניצוץ אחד בכל פעם דרך אלק' אחרת (הכוונה היא, איך הפלאג המקורי זורק 3 ניצוצות בו זמנית לעומת הבוש סופר 4 שזורק אחד בכל פעם). איציק

איפה אמרו לך 600 שח ? במוסך ? איציק

אצלך אין כיוונונים רוני, מה שאפשר לנסות הוא להישאר על 95, לבצע ניקוי טוב עם 44K ולאפס מחשב (ולקוות לטוב ). במכוניות מודרניות (משומשות) הבעיות לפעמים יותר מורכבות ולא כל רכב יודע להתמודד עם הבעיות הללו... לפעמים אין ברירה והדרך היחידה היא לשנות אוקטן. מקרה אישי שהיה לי: באוטו הקודם שלי (לגאסי 1800) הוחלפה רצועת תיזמון. מעולם לא היו באוטו הזה צילצולים כלשהם מהמנוע. אני יוצא מהמוסך לכיוון הבית כשרוב הדרך מישורית. במחצית הדרך הגעתי לעליה תלולה כלשהיא שדרשה לחיצה חזקה יותר על הגז...אני לוחץ - והמנוע מצלצל כמו מטורף. אחרי 100-150 מ' (אני לא מפסיק אל הלחיצה) המחשב כיוונן לבד את ההצתה -אט אט הצילצול נפסק ומאז לא חזר אפילו לשבריר שניה. מסקנה: קודם לכן רצועת התיזמון היתה רחבה יותר כתוצאה מבלאי או מתיחה לא מספקת. המחשב ידע לכוון את ההצתה כמו שצריך גם שהרצועה לא היתה מתוחה מספיק ! לאחר החלפת הרצועה השתנה מיקום הקאמשפט ביחס להצתה הממוחשבת - ונדרש כיוון חוזר. שם זה עבד, ואצלך ? רק אלוהים יודע... איציק

של בוש עולה כ 400 שח . מומלץ לבוא עם דוגמא או לפחות לדעת כמה קונקטורים יש לו וכמה חיבורים יש בכל אחד (לדוגמא: ב 306 יש 2 קונקטורים עם 2 מגעים בכל קונקטור. קונקטור אחד אדום השני לבן) איציק

הכל קישקוש חוץ משוש.... - או שלא. דלק 98 לא נשרף "טוב יותר" והוא גם לא "נקי" יותר, הוא בסה"כ קשה יותר להצתה, זה הכל. מכוניות שהמנוע שלהן מצלצל סובלות מקידום הצתה מוגזם או: חום יתר בתאי השריפה כתוצאה מיחס דחיסה גבוה / פעולה חמה מידי של המנוע / פלאגים שלא מנקזים את החום בצורה יעילה מבית השריפה. אין שום בעיה להוציא פעולת מנוע חלקה מדלק באוקטן נמוך (סתם לצורך העניין, 91) עם כיוון הצתה מתאים, טמפרטורת עבודה נכונה ופלאגים שידעו להוציא את החום בצורה יעילה מבית השריפה. אם היינו עכשיו בחו"ל ודלק 91 (או 87, WHATEVER) נטול עופרת כמובן היה זול יותר משמעותית, בקלי קלות הייתי מסב כל מכונית סטנדרטית בבית ללא כל חשש. מי שרכבו "מצלצל" ועובר לדלק 98 ומרגיש בהבדל מהותי - לא מדובר כאן ב"איכות" דלק עם כי בהצתה מדוייקת יותר, זה הכל ! קודם לכן רכבכם היה מצית את התערובת מוקדם מידי, גורם נזק לשסתומים ולא נותן "תמורה" מלאה לדלק שנשרף (הדלק צריך להיות כבר מוצת ברגע שהבוכנה הגיע לסיום הדחיסה, דהיינו ל"נקודה מתה עליונה" - ולמעשה הוא הוצת קודם לכן, התנגד לדחיסה ולא נתן שום אנרגיה אפקטיבית). כאשר הדלק מוצת בזמן, הבוכנה מקבלת את האנרגיה בדיוק "בדרך למטה", במהלך ה"עבודה" (למנוע בנזין 4 פעימות יש, מן הסתם, 4 פעולות: יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה) וכך למעשה המנוע עובד "חלק" יותר ומתקבלת "תמורה מלאה" לדלק שנשרף. נושא הצילצולים נפוץ בעיקר במכוניות שעובדות על טמפרטורה גבוהה מאוד (טרמוסטט שנפתח ב 89 מעלות למשל) + בעלות יחס דחיסה גבוה. רכב שעבד על אוקטן 95 תקופה ממושכת ללא שום בעיה לא צריך להתחיל "פתאום" לסבול מבעיה - הוא בסה"כ צריך טיפול טוב יותר ועבודה בתחום סלד יעיל יותר, זה הכל. לידיעה כללית: כיוון ההצתה ברכב (ישן) מתבצע ע"י סיבוב המפלג קדימה או אחורה (קידום או איחור ההצתה) בהתאם לסימון שנמצא על גלגל התנופה של המנוע (ישנו סימון שמודיע היכן היא נקודה האפס, שהיא "נקודה מתה עליונה" והיכן הם הנקודות שלפני או אחרי, מה שנקרא BTDC שזה "לפני" נקודה מתה עליונה ו ATDC שזה "אחרי" נקודה מתה עליונה). שיטת הסימון עובדת לפי מעלות (הגלגל הוא 360 מעלות מן הסתם), בד"כ מדובר במספר בודד של מעלות כמו: 6 מעלות לפני, 8 מעלות לפני, 20 מעלות לפני וכו'... איך זה עובד: אוקטן 96 למשל צריך להצית כמה מעלות לפני , למשל, דלק 91 (שניצת מהר יותר) - אז אם דלק 91 מוצת 6 מעלות לפני נקודה מתה עליונה, דלק 96 נצטרך להצית 8 או 10 מעלות לפני נקודה מתה עליונה. ברכבים חדישים עם מערכות הזרקת דלק קיים חיישן מיוחד המזהה נקישות (צילצולים) במנוע ויודע לתת פקודה למחשב ולאחר את ההצתה ובכך למנוע את הצילצולים הללו. אם זה לא מתבצע כנדרש סביר להניח שהמנוע עובד ביחס דחיסה גבוה מאוד + פלאגים "חמים" מידי או שיש בעיה כלשהיא. איציק

במשאבת דלק עובר דלק, לא שמן...אז אין בדיוק יכול להיות ממנה נזילת שמן ? בנוגע לבעיה שלך: אם מדובר בהזעת שמן - אל תתרגש. איציק

אחלה ! כנראה שהתמזל מזלך. אני ממש לא זורע פה שינאה נגד צרפתיות - אבל אני גם לא אלך להמליץ על צרפתיה למישהו ששבא ודורש כלי אמין כשיש היום משפחתיות יפאניות שמספקות שילוב טוב של נוחות, אמינות, תיבות הילוכים ומנועים טובים. זה דיי פשוט: קודם כל, אני נהנה לטפל ברכב - זה לא משנה אם זה DL 1.6 או כל אוטו אחר, לכן אני משקיע "אנרגיות" בטיפולים, מעין תרפיה שכזו. דבר שני, ההבדלים בין 1.6 DL לגרנד-לאונה הם שמיים וארץ, אז להשוות בינהם הוא לא ממש דבר חכם או נכון...בוא נקרא לזה 'ליגה אחרת'. אני לא אחזיק צרפתיה מכמה סיבות: 1. דיי נשבר הזין מהמחירים המזויינים של לובינסקי (במילה אחת, גנבים) 2. לא ממש בא לי להתקע עם מכונית חולה שדורשת טיפולים וליקוקים אחרי כל נסיעה. 3. אני מחפש סוס עבודה, קודם כל, שלא דורש -רק- חלפים מקוריים, שלא יתפרק לי ויקרקש (במיוחד אם מדובר ברכב משומש בן 5-6 שנים ומעלה) ושלא תהיה בעיה לטפל בו במוסך שקרוב לבית. לא בא לי להכיר את יוסי ואת שמות ילדיו - וגם לא ממש בא לי לנסוע בשביל כל פלוץ לתל אביב, ליוסי. הצרפתיות הן בין המכוניות הכי מעצבנות לטיפולים, יש להן בלאי גבוה גם ברכיבים חשמליים והטיפולים שהן דורשות בשביל "להישאר אמינות" הם פשוט מגוכחים ליד מה שדורשות בשבילי 3 מכוניות של סובארו ביחד, שאחת מהן כבר בת 17 שנה והשתיים האחרות כבר בגיל ה 9-10 שנים. נכון, מחירי החלפים הללו זולים. אז מה ? לאימפרזה שלי רצועת תיזמון עולה 70 שח ומחזיקה 80K ק"מ או 4 שנים...זה הופך אותה לזולה ? בית טרמוסטט ? מי צריך את זה ? פילטרים מקוריים ? בשביל מה ? משאבת מים ? למה ? כל החלפת טיימינג צריך גם משאבת מים ? נו באמת... OFF TOPIC בכל נושא השירשור הזה: הידעת שאפילו מערכת ההיגוי (משולשים, מסרק וכו') באימפרזה שלי למשל, יותר חזקים ועמידים כמעט מכל אירופאית מקבילה בשנתון ובגודל ? זה נכון אפילו ביחס לצרפתיות "חמות". תבדוק את זה - אתה תראה שיש הבדלים לטובת היפאנים באיכות ובסגנון הבניה של הרכיבים. בנוגע לחלפים: בוא נכנס לעובי הקורה - תברר מחירים לחלפים מקוריים לרכבים אירופאיים (מגאן, 106, 306, 205 וכו') כגון: רדיאטור חימום, ידיות איתות, מודול הצתה, מנוע+מאוורר לרדיאטור, נגד מהירויות, קויל, חוטי הצתה, טרמוסטט, משאבת בלם גלגל - וכאן תראה את ההבדלים. מאחר ואני קרוב מאוד לנושא, במיוחד בשבוע האחרון (וגם בעתיד) - אני רואה בדיוק מהם מחירי הנטו והברוטו לכל חלק (מפגוש לפגוש) שנקלט במערכת, אז באמת חבל על הוויכוח - על אחת כמה וכמה אם אתה מרוצה משלך ואני מרוצה משלי... לצערי הרב, "תצרוכת הרכיבים" של הצרפתיות הללו גבוהה יותר מיפאניות מקבילות - כל זאת תחת טיפולים שוטפים וסדירים במוסך. מעבר לכך, מחירי החלפים (בכלל) ובפרט במוסכים של לובינסקי הם שערוריה לשמה...גנבה לאור יום, גזלה - וזה עוד לפני שדיברתי על מחירי שעות העבודה שלהם וה"דרישה" לרכיבים מקוריים בעלויות מטומטמות להחריד. בסכום שהאוטו שלי שווה היום אני יכול לקנות צרפתיה במודל גדול בלפחות שנתיים מהמודל הנוכחי של הרכב שלי...אם זה היה לי כל כך משתלם - אולי הייתי עושה זאת. מאחר ומדובר ברכב משומש, לא צעיר מאוד, אני חושב 2 צעדים קדימה: לא בא לי לפרנס את לובינסקי על כל צינור מים או מנוע צעדים ש"יתחשק" לי להחליף, ומה שמציעה לי היפאנית שלי תפור לי כמו כפפה ליד - אז למה לי להיכנס להרפתקאה שאני לא מעוניין להיכנס אליה מלכתחילה ? כשאני בא להמליץ למישהו על רכב, אני מסתכל על כל מערכת השיקולים ולפי זה ממליץ. אין דין התחזוקה שלך או שלי כדין תחזוקה של אנשים אחרים, כנ"ל גם לגבי טיפולים שמתבצעים ל-ב-ד. אי לכך, היפאניות שורדות משמעותית טוב יותר מאירופאיות מקבילות - ושוב, זו לא "זריעת שינאה בפורום", זו עובדה. מי שיחפש רכב מתקשר ומהנה, אין לי בעיה להמליץ על צרפתיה. מי שיחפש רכב אמין - רק יפאני מבחינתי. ועוד משהו, אחרי 3 סובארו פרטיות שהיו בבעלותית האישית (DL, לגאסי, אימפרזה), מבלי להחשיב את אלו של ההורים, אתה חושב שרע לי ? אני בוודאות יודע שהמחליפה תהיה אחת מהשלוש הללו: NEW AGE 1.6 /לגאסי דור שני 1.8 / B4 2.0 (ידנית כמובן) - כל זאת בעוד כשנתיים. איציק - איש איש באמונתו יחיה.