איציק נ.

אני מת להבין איך הגעת למחירים שערוריתיים כאלה? במוסך מורשה פיז'ו אני יכול להשיג זוג צלחות של ברלינגו בלא יותר מ-400 שקל. בזמנו דיברתי עם בעל המוסך והוא רצה לסגור איתי על דיסקים+קאליפרים ב-600 שקל מחיר קומבינה. (אבל חדשים,שלא תחשוב בטעות משומשים). אז בשביל מה לקנות משומשים ולשפץ אותם????? קאליפרים חדשים ? קאליפרים חדשים ודיסקים חדשים ב 600 שח ? איציק

חוסר בבלימה חדה וטובה, כדבריך, יכול לנבוע גם מצינורות בלם לא בשיא כושרם או שמה נוזל בלמים פג תוקף. ברוב הצרפתיות קיימים בלמים דיי חדים וטובים, כך שהעסק במקרה שלך נראה לי מסריח משהו. אני הייתי מנסה לשדרג את מערכת הבלמים צעד אחד קדימה ולראות איך העסק מגיב (צינורות בלימה מסוככים ונוזל בלמים 5.1) ובנוסף מבצע בדיקה תקופתית למערכת לוודא שהכל מתפקד כראוי ואין שום נזילות/הזעות/בריחת לחץ. איציק

השמן המומלץ לפורד פוקוס (מנוע ZTEC) הינו 5W30 סיננטי מלא. מנוע ה ZTEC, עד כמה שזכור לי מבירורים של לפני מספר חודשים, אינו מחבב שמן עבה והדרישה של היצרן והיבואן בישראל היא לכיוון שמנים סינטטיים דקים במיוחד (דלקול 5W30 סינטטי מלא). איציק

יפה מאוד שרשמת "לבעלי 106/סקסו", אבל אני אשמח אם תפרט גם לאלו שיש ברשותם פג'ו/סיטרואן ולא מבינים מהו ראם-אייר. ראם-אייר קיים להמון סוגים של רכבים, ולא רק ב 106/סקסו אפשר להפיק ממנו תועלת - לכן ביקשתי הסבר מפורט יותר. אם אתה לא מעוניין להרחיב (שחס וחלילה שאר הצרפתיות/יפאניות/גרמניות יהנו מהתועלת של ראם אייר) או שסתם אין לך זמן או חשק, אין בעיה - רק תגיד - אבל אל תשליך את העניין "לבעלי 106/סקסו" ותענה לי בתשובה סתומה. בנוגע להמשלת העניין לפורום של פוקו אז: 1. פוקו כאן גם בשביל להסביר 2. זה שאתה לא שואל אותו - זכותך המלאה לא לדעת מה שפוקו יכול ללמד אותך ואותי ביחד. אני יודע שאני לא התביישתי לשאול בפורום של פוקו שאלות - ופוקו ואייל טרחו לענות ולהסביר בצורה יפה את מה שלא ידעתי או לא הייתי בטוח לגביו. איציק

תומר, אני באמת אשמח לקבל הסבר איך אפשר לקבל עוד 10-15 כ"ס עקב החלפת ה RAM-AIR בפג'ו - מבלי נימוקים מתחכמים ומתוחכמים ("בהתאם לדרגת שיפור המנוע ועליית המהירות"...). אם תוכל להסביר ת'כלס בשטח, עבור בעלי הפג'ו-סיטרואן (הלא משופרות) בפורום, כמה כ"ס זה יוכל לתת בפועל (ואם לא כ"ס, אז מה כן זה ישפר) זה יהיה נהדר. בתודה מראש איציק

אינני חושב שאפשר להתחבר ליוניט הקיימת... מה שכן אפשר לעשות הוא להתחבר לפלנג' של המנוע דרך בורג ניקוז האויר (להוציא את הבורג ובמקומו לשים את הסנסור), אצל חבר שלי ב 205 חשמלאי עשה לו את זה בקלות. איציק

1. אתה יכול לקנות שעון חום חשמלי, עם יוניט (ומתאמים) וכל הסיפור. 2. אתה יכול לקנות שעון חום לרנו אקספרס (מגיע שעון חשמלי עם SENSOR חיצוני שמוברג על המנוע, כמו במכוניות לפני 7000 שנה - זה עובד) 3. שעון מכאני זקוק ל SENSOR ? עד כמה שראיתי, בשעון מכאני יש מעין חוט ארוך (כמו טרמוסטט) שאינו זקוק ל SENSOR... חבר קרוב שלי התקין אצל חשמלאי שעון חום ב 205 (שעון חשמלי עם יוניט שמתחבר לבית הטרמוסטט, זהה ל AX) - בכל מקרה לא מדובר על שעון מכאני. איציק

אני לא יודע על איזו סיביק נהגת - אבל לדעתי הסיביק היא דווקא בין המשפחתיות/קומפקטיות הלא נוחות שיש. איציק צודק, בסיביק (לפחות הדור השני שלהם) יש תמיד הרגשה כאילו אתה נוסע על דיקט . אכן, זו התוצאה של 4 בולמי גז "עקשנים" משהו איציק

כן, או שאתה מעדיף לא לפרק את הגלגלים ולצבוע "על הדרך" גם את הקאליפרים, דיסקים, רפידות וכל מה שיש מאחורי הג'אנט (אל תשכח שעקב העובדה שבג'אנט יש חורים, צבע עלול לחדור לכל המכלולים שציינתי מעלה) איציק

אני לא יודע על איזו סיביק נהגת - אבל לדעתי הסיביק היא דווקא בין המשפחתיות/קומפקטיות הלא נוחות שיש. איציק

1. לפרק את הג'אנט מהרכב 2. לשייף עם נייר שיוף מים (1000 או 2000) ע"מ להסיר את שכבת הלכה העליונה 3. לייבש ה-י-ט-ב 4. לצבוע בצבע עמיד בחום תוך כדי הקפדה על מקום ללא רוחות אך מאוורר וממרחק של 20-25 ס"מ (אגב, גם צבע רגיל ב 10 שח יכול להיות טוב - אינני יודע כמה זמן הוא מחזיק - מניסיון ראיתי מכוניות שנסעו עם זה הרבה מעבר לשנה ללא כל קילופים או סדקים ועם צביעה חאפרית ללא שיוף והכנת הג'אנט). מומלץ לכסות את הצמיג מסביב באמצעות עיתונים ונייר דבק לבן (כזה שלא משאיר סימנים אחרי הסרתו וקל לחתוך אותו). איציק

וואו ! הוא התקשר אליך ב 21:51 : אני מקווה שהוא לא הפריע לך באמצע השינה.... :mm_tongu: איציק

אינני זוכר במדויק היכן קראתי זאת אך זה היה באחד מאתרי חברות השמנים הגדולות (נדמה לי שקסטרול) - הם בעיקרון ממליצים (לאחר אוברול או מנוע "חדש") להשתמש בשמן מינרלי רגיל (20W50) בתקופת ההרצה בלבד (וזאת בשביל להאיץ את תקופת ההרצה ולזרז את התאמת הרכיבים החדשים) ולאחר מכן לעבור לסינטטי מלא (או שבמקרה שלך, חצי סינטטי 10W40 יעשה גם כן עבודה מצויינת). העניין נתון לשיקול דעתך. איציק

ע-נ-ק :D איציק

הוא עושה את זה כל 3 חודשים, אל תיקח את זה ברצינות...ככה סוחרים מחליפים רכבים (אנחנו כבר התרגלנו ) תתחדש ערן. איציק

נראה לי כמו סוזוקי סוויפט (לפי הפנסים, קווי הצד והגה כמו של אוטובוס ) איציק

סוף טוב הכל טוב אני שמח לשמוע שהאבדה (המאוד יקרה רגשית) נמצאה. איציק

זה גנוב או באחריות מהחנות ? איציק

אין משומשים, אני יכול לברר מחיר אם תתן לי מידה וכיוון תנועה (דוחף/יונק) - למרות שאת האחרון אפשר לשנות ע"י חיבור הפוך של הפלוס והמינוס. מידת המאוורר חשובה (בגב המאורר, במנוע שלו, יש מספר כמו לדוגמא C-27 עם A או S בסוף, המספרים נעים בד"כ בין 23 ל 34 - והקשר בינם לבין גודל המאורר הוא הפוך - ככל שהמספר עולה המאורר קטן ולהפך). המאווררים המפלצתיים (לרדיאטור) ל C15/309 למשל מאוד יקרים (באיזור ה 600 שח), המאוררים הנוספים למזגן, אלו מפלסטיק ש"מלבישים" כתוספת למכוניות עם מיזוג אויר, יותר זולים (הקטנים ביותר עולים באיזור ה 150-200 והמחיר עולה ככל שהמאוורר גדל). את מה שאתה צריך תפרט לי בה"פ ונראה אם אוכל לסייע במשהו. איציק

תכין את הג'ובות... כמות המאווררים שנמכרה מיום רביעי (תחילת השרב) היתה פשוט פנטסטית, כן ירבו - לא סתם הוזמנו היום עוד 30-40 מאווררים לסטוק , פרנסה טובה כבר אמרתי, לא ? איציק

LOL :D איציק

רצועה שמחליפים פעם ב 3-6 שנים, עלותה 20-45 שח, ואתה עוד מחפש דרך להאריך את חייה עם תרסיסים שעולים כמו רצועה חדשה ? תהיה מציאותי... אחת לטיפול גדול לחץ או סובב מעט את הרצועה וראה אם יש בה סדקים - אם יש, תחליף מייד. כמו כן אם הרצועה מתחילה להיפרם מהצדדים, תחליף אותה לחדשה (ביחד עם הגלגל מותחן שלה, תופעה מוכרת ופרנסה טובה ב UNO, שככל הנראה חותך את הרצועה עקב היותו עקום או שחוק). הגלגל-מותחן בא מושלם עם המייסב בפנים (לפרות שאפשר להחליף רק את הגלגל) אך אם מחליפים עדיף כבר להחליף את הכל (כמה עשרות שקלים). איציק

ביצחק שדה (תל אביב) קיימת חנות גדולה של DUPON וגם חנות נוספת של צבעים בפינת הרחוב. בחנות הפינתית תוכל להשיג צבע לפי קוד הצבע ברכב שלך (בתרסיס או בפחית קטנה) - העלות הינה 50-55 ש"ח. מניסיון עם הצבע מדובר בחומר איכותי וכל שעליך לעשות הוא לרכוש מכחול קטן מאוד ולבצע את התיקונים על משטח נקי ויבש. נקודות חלודה קטנות ("נמשים") יש להוריד עם פלסטלינה ולסיים עם ווקס להגנה נוספת. איציק

יחסי העברה ארוכים (בשילוב גיר אוטומטי גרוע) גורמים לתצרוכת דלק טובה (רק בנסיעה רגועה) וביצועים עלובים. בתנאי עומס (כשזקוקים לכוח) מדובר על גיר בזבזן בדלק (בניגוד לכך שאם תנהג ברכב רגוע הוא יהיה בד"כ חסכוני מאוד) שאינו מאריך חיים במידה ויעבוד קשה (מה שגורם להתחממות ובלאי מואץ מאוד). איציק

בגירים אוטומטיים מתקדמים קיים מחשב שמקבל אינפורמציה מכמה חיישנים (חיישן המהירות, חיישן מצערת וכד') ובהתאם לכך מעלה או מוריד הילוך. יחסי ההעברה בגיר נקבעים ע"י היצרן בהתאם לגלגלי השיניים בתוך הגיר ומה שמפעיל אותם (ממיר מומנט). במכוניות ישנות קיים יוניט וואקום + גלגל שיניים שמפעיל אלמנט נוסף שמלחץ מסויים פותח עוד שסתומי מעבר וכך התיבה יודעת מתי להעביר הילוך, השסתום נקרא באנגלית GOVERNOR ופרטים נוספים עליו אפשר לקרוא כאן. במכוניות ישנות אותו יוניט וואקום מחובר ע"י צינורית וואקום לקרבורטור/סעפת היניקה - וזו למעשה עוד אופציה (מכאנית, אם אפשר לכנות אותה כך) שמשנה את תיזמון החלפת ההילוכים בהתאם לאופי הלחיצה על דוושת הגז (התיבה יודעת כמה גז אתה לוחץ ולפיכך היא "מושכת" את ההילוך בהתאם). איציק