איציק נ.

בהצלחה צוקי איציק

אתה רוצה בכוח שנזיין את השכל או שנענה לך ברצינות ? אם היה מישהו שיודע משהו, כבר היית מקבל תשובה מדוייקת....אבל אם אתה מתעקש לא לקבל תשובה מדוייקת, רק תגיד - כי בשביל זה אפשר לדרבן את כל חברי הפורום שירשמו דברים כמו "וואלה לא שמעתי עליהם בחיים אבל יש להם אתר פצצה, בטח גם הפלאגים שלהם פצצה", או "חבר שלי שם כזה בקטנוע 50 סמק שלו, מאז הקטנוע קיבל עוד 15 כ"ס והוא הוא גוזר DR-ים" או "באתר רשום שהפלאגים חוסכים 50% דלק" וכד'.... קצת סבלנות לא הרגה אף אחד. צרפתיות מעדיפות פלאגים של EQUYM ו VALEO, פחות את ה NGK. איציק אני הייתי מוסיף לרשימה גם את bosch קראתי פעם כתבה על פלאגים (אם רק הייתי זוכר איפה הייתי מעלה אותה לפה....) ומבין עשרות חברות שנבחנו מי שזכתה הייתה BOSCH ולא הSUPER 4.... דוד BOSCH, CHAMPION והרשימה עוד ארוכה.... איציק

אתה רוצה בכוח שנזיין את השכל או שנענה לך ברצינות ? אם היה מישהו שיודע משהו, כבר היית מקבל תשובה מדוייקת....אבל אם אתה מתעקש לא לקבל תשובה מדוייקת, רק תגיד - כי בשביל זה אפשר לדרבן את כל חברי הפורום שירשמו דברים כמו "וואלה לא שמעתי עליהם בחיים אבל יש להם אתר פצצה, בטח גם הפלאגים שלהם פצצה", או "חבר שלי שם כזה בקטנוע 50 סמק שלו, מאז הקטנוע קיבל עוד 15 כ"ס והוא הוא גוזר DR-ים" או "באתר רשום שהפלאגים חוסכים 50% דלק" וכד'.... קצת סבלנות לא הרגה אף אחד. צרפתיות מעדיפות פלאגים של EQUYM ו VALEO, פחות את ה NGK. איציק

אם התשלום לכל רכב נקבע לפי כמות כוחות הסוס המוצהרים ע"י היצרן, אני מוכן לבוא או שלא איציק

זה המחיר של החלק (מקורי). איציק נ.ב. זה רק אני או שלאנשים אין בעיה לשלם אלפי שקלים למדינה והבעיות מתחילות רק בסכומים המצחיקים ?

בדגמי הג'אסטי עם מנוע ה 1200 סמ"ק ישנם מספר שיפורים מעבר למנוע. בג'אסטי 1200 יש ציריות חזקות יותר ופעמונים חזקים יותר, ברקסים גדולים יותר ועמידים יותר (צלחות גדולות יותר + רפידות שונות) ובטח שישנם עוד דברים שטרם השכלתי ללמוד, אבל בוודאות יש שינויים מעבר לרמה הבסיסית של החלפת מנוע. נכון, אז הג'אסטי היא לא מכונית ספורטיבית שמחייבת מיד שינוי בבלמים ובציריות עם מנוע מעט יותר חזק - אבל אני משאיר כאן את הקרדיט למתכננים, שסביר להניח להם יש סיבה מוצדקת לשינויים הנ"ל. "זריקת מרץ" למנוע שלך תבוא בדמות טיפול יסודי-תקופתי במערכת הדלק וההצתה (ניקוי קרבורטור/מערכת הזרקה, בדיקת כיוון הצתה, החלפת מצתים וניקוי כללי של מעברי האויר למנוע וירידה לשמן 10W40 רק אם המנוע אינו צורך כמויות גדולות של שמן). מעבר לזה, אם המנוע ממש עייף, רק אוברול יציל אותו (ואותך). איציק

לחפש פיאסטה טובה, סבלנות. ובכל מקרה, אלמרה או אימפרזה תעשנה את העבודה טוב יותר :mm_tongu: איציק.

על איזה "ביצועים" בדיוק אתה מדבר ? ביצועי מנוע ? "ביצועי" שילדה ? אם נמאס לך להסתכל כמו מטורף אחר בורות קטנים בכביש ואתה נחרד לפני כל עליה על פס האטה, איפה כאן השאלה ? גם במחיר של ירידה ב"ביצועים" הייתי חוזר ל SETUP המקורי בלי לחשוב פעמיים... איציק

אני מניח שאתה צודק (מה שגם שהתשובה שלך היתה מנומקת בניגוד לזו של REDR) - אבל בוא נחכה לעמית שיכריע. איציק

האם אחד מהם, במקרה, השאיר אורות דולקים :mm_tongu::mm_tongu::mm_tongu::mm_tongu::mm_tongu::mm_tongu::mm_tongu::mm_tongu: איציק

אין בעיה. ברנו סופר-5 אין פלאגים מיוחדים/מרובי אלקטרודות/פלטיניום אלא פלאגים "רגילים" (לרוב של VALEO או NGK). אתה עובר מידי פעם באיזור המרכז ? איציק

במוסך עובדים אנשים שצריכים להתפרנס. מוסך, כמו כל מקום שירותי כזה או אחר, מרוויח כסף על שירות (ע"ע "שעת עבודה") והחלקים שהוא מוכר, מזה כל עסק בעולם מתפרנס. 110 ש"ח להחלפת נוזל בלמים ושמן גיר הינו מחיר הגיוני ואפילו זול למוסך מורשה. מספיק שהכנסת את הרכב למוסך, כבר גזלת זמן מכונאי, ליפט וכו'. רגע, על מה אני מדבר בכלל 110 שח כולל מעמ זה לא מחיר של שעת עבודה (כולל מעמ) במוסך, אז על מה הבכי סליחה, אבל כמי שמחזיק רכב ומשלם אלפי שקלים בשנה על ביטוח, דלק, אחזקה וטיפולים אני חושב ש"חיסכון" של 110 ש"ח הוא לא יותר מקמצנות. דוגמא מהחיים: ברכב הקודם שלי הייתי צריך להחליף גומיה לציריה. לא היה ב-ז' שלי ללכלך את הידיים, להרים את האוטו על ג'ק, לפרק בולג'ויינט, ללכלך את הידיים בגריז כמו מטורף... - אז הכנסתי את הרכב למוסך להחלפת גומיה לציריה. אם הייתי עושה זאת לבד, החלקים היו עולים לי פרוטות (15 שח הגומי, עוד כמה שקלים הבאנדים ועוד כמה שקלים גריז גופרתי, נניח שלא יותר מ 40 שח על החלקים) אבל אין לי בעיה להיכנס למוסך, לשלם על העבודה, ולהמשיך את היום כסדרו. אין לי בעיה שהמוסך ירוויח עליי עוד כמה שקלים על החלקים ועוד כמה שקלים על העבודה... ביננו, מה זה עוד 100 או 200 או, שומו שמיים, 300 שח פעם בכמה שנים על החלפת גומי לציריה או שמן גיר או נוזל בלמים לעומת הסכומים האסטרונומיים שאנחנו משלמים על ביטוח חובה, מקיף, טסט ודלק - שמרביתם מיסים שאנו לא רואים מהם כלום ??? במוסך אני משלם על פעולה כזו 150~ שח כולל מעמ והפעולה אורכת 30 דקות ברוטו (פעם אחרונה שביצעתי את זה היה לפני שנתיים, נכנסתי ב 12:00 למוסך וב 12:30 כבר הייתי באוטו בדרך חזרה לעבודה אחרי שכבר שילמתי). עם האוטו של אמא קרה לי דבר דומה. נסעתי להחליף ציריה קומפלט. כל העניין לקח 20 דקות וחייבו אותי ב 60 או 80 שח עבודה (לא זוכר בדיוק), אתה חושב שבכיתי על זה ? ממש לא. הם הרוויחו את הכסף שלהם, אני הרווחתי זמן יקר (!!!) + קבלה ממוסך מורשה (יבואן) סובארו ורישום מד אוץ וככה כולם יצאו מרוצים. את כל שאר הטיפולים אני עושה לבד, החל מטיפולים קטנים כגדולים וכלה בברקסים או כל דבר תחזוקתי אחר שהרכב זקוק לו (הח' נוזל בלמים, שמן גיר וכו'). מאחר ואני עושה זאת תקופה דיי ארוכה ועל מספר רכבים, החיסכון שלי הוא עצום. לאחד שמחזיק רכב אחד בבית ועושה טיפול פעם בחצי שנה או שנה, החיסכון בטיפולים הקטנים הוא זניח, בטיפולים הגדולים הוא גדול מאוד - ושם באמת נמצא הכסף האמיתי ולא ב 100 שח ש"ביזבזתי" לכעורה במוסך. LOL ז"א שאם הייתי קונה ראלי אז היית רואה באור אחר את האישיות שלי :mm_tongu: איציק

מיותר לחלוטין, בזבוז אדיר של כסף. במקום להתעסק בקוסמטיקה, שחזר את יכולת הרכב (בולמי זעזועים חדשים, צמיגים חדשים ושאר צ'ופרים שיעשו רק טוב מבחינה בטיחותית ותחזוקתית). איציק

אם הפלאג לא מבצע את תפקידו כראוי זה עלול להשפיע על המנוע בכל טווח. אם לא ישרף דלק בזמן המתוכנן וביעילות המירבית, המנוע לא יספק את הסחורה כמו שצריך. איציק

מרווח האלקטרודה בפלאג נקבע ע"י היצרן בהתאם לעוצמת הקויל ויחס הדחיסה במנוע. באם תגדיל את מרווח האלקטרודה מעבר למה שקבע היצרן אזי מערכת ההצתה שלך עלולה "לפספס" ניצוץ עקב כך שהיא לא תצליח לייצר ניצוץ במרווח כל כך גדול ביחס למה שנקבע. מרבית המכוניות הסטנדרטיות כיום (המוזרקות) נוסעות על פלאגים עם מרווח אלקטרודה של 0.9 עד 1.1 מ"מ - ישנן גם אמריקאיות וגרמניות מוגדשות הנוסעות עם פלאגים במרווח אלקטרודה של 1.5-1.8 מ"מ (!!!). כלל שיחס הדחיסה עולה, כך קשה יותר לייצר ניצוץ ולכן יש צורך בהקטנת מרווח האלקטרודה (או לחילופין להתקין מערכת הצתה חזקה יותר) - ולהפך. יש הטוענים כי ככל שמרווח האלקטרודה גדול יותר, כך שריפת התערובת יעילה יותר (וגם נפלט פחות פיח). אין לי אסכמתא אישית לכך אך קראתי על כך במספר מקומות. איציק

דגם מסוים המגיע ארצה חייב לעמוד ברשימת "תקנות" ספציפיות מאוד, אשר בלעדיהן הוא לא יוכל להיות מיובא ארצה. כשמגיע רכב חדש הוא נבחן ובאם הוא עומד בכל התקנות הללו - ניתן לייבא אותו ארצה. כמובן שכמו כל דבר, התקינה היא דבר יקר ומסובך, ולכן כמעט את כל המכוניות הטובות אנחנו לא רואים פה... רוני מה התהליך של התקינה ( מה הוא כולל בתוכו) ומה עושה אותו כל כך יקר? אני לא יכול להגיד לך בדיוק מה עושים/בודקים בזמן ביצוע התקינה אבל העיניין הוא יקר מאוד בדיוק כמו כל דבר שקשור לבירוקרטיה של המדינה הזאת... אתה משלם על טסט 1000ש"ח , למה ?? אז אני מתאר לעצמי שלרשום תקינה חדשה על דגם מסויים זה אותו הרעיון אבל פשוט הרבה הרבה יותר יקר. דוד דוד, מה הקשר בין תקינה לטסט ? טסט = אגרה למדינה, מס. תקינה = פעולה חד פעמית (בתשלום חד פעמי) הדורשת עבודה מרובה כפליים מזה של "טסט" רגיל לרכב. בתקינה נבדקים אין ספור סעיפים בהם חייב הרכב לעמוד (החל מפנסי איתות בכנפיים הקדמיות וכלה בצבע האיתות, גובה פנסים, זיהום אויר, דלק וכו'). איציק

אני אומר ששמו לך פלאג לא מתאים טרם ה NGK. מרבית היפאניות נוסעות מצויין על פלאגים של NGK (עובדה שהלאנסר שלך התחילה לסחוב כמו שצריך עם NGK). איציק

התשובה בגוף השאלה :mm_tongu: איציק

הבעיה באיכות הרפידות בלבד או שמה במקור אחר ? באופן עקרוני, עד כמה שזכור לי ממספר מקרים (במכוניות אחרות) שהועלו כאן בפורום, החלפת רפידות קדמיות ברכב אוטומטי אחרי 15K נחשבת לתופעה שכיחה במספר דגמים של מכוניות, למרות שהדבר נראה לי מוגזם לחלוטין. ייתכן והדבר נובע כתוצאה מרפידות רכות מאוד המגיעות מהיצרן (ומספקות איכות בלימה מצויינת לצד בלאי גבוה מהרגיל). ייתכן ועם רפידות קשות יותר התופעה תיעלם, למרות שאם שוב שמו רפידות מקוריות (זהות במרכיבן לאלו שהגיעו עם הרכב) סביר להניח שהדבר יצוץ שנית במוקדם או במאוחר. איציק

אז בעצם איך אני יכול לדעת מה אני צריך להחליף ומה לא ? אני לא יודע עם זה יכול להגיד לך משהו אבל התופעה אצלי היא כזאת , פעם אני מצליח להניע את הרכב עם הסטרטר ופעם לא , כשאני מצליח להניע אותו אז אין רעשים מיוחדים מהסטרטר ,כלומר הוא נישמע די נורמאלי. כשאני לא מצליח להניע , הוא פשוט לא נישמע... מת. מה אתה אומר ? זה אומר לך משהו ? 1. לפי המחיר סביר להניח שהוחלפו 3 הרכיבים המרכזיים (פחמים, בנדיקס, סולונויד). 2. כן, 99% שזה הפחמים. איציק

ממש לא השקעה כספית גדולה "רק עוד 10 שקלים לפלאג"... מעניין מאיפה אתה מקריץ את הדברים האלו אייל, אבל פלאג מקורי לפג'ו של VALEO עולה 10 שח ליחידה - אז אתה הולך לשלוח אותו לקנות פלאגים ב 100-150 שח לסט של רביעיה בטענה שזה עוד "10 שקלים לפלאג" ? מעניין (או שלא). רביעיית פלאגים של BOSCH נמכרת סביב ה 100-120 שח אצל הפרסי בתל אביב (הכסף של הדלק לא שווה את הנסיעה לשם אם מצאת ב 10 שקלים יותר במקום אחר) ונמכר סביב ה 130-150 שח בשאר החנויות. בכל מה שקשור לכדאיות - לא, זה לא כדאי. אולי אורך החיים שלו מעט יותר גדול, אבל במחיר הזה אתה מחליף 3 פעמים פלאגים מקוריים. הבדל בביצועים אין (ברכבים עם קרבורטור ישנה נטיה להרגיש הבדל עקב כך שהמערכת שם יותר חלשה ויותר רגישה לפיח ובלאי - וכשעוברים מפלג מפוייח ובלוי לפלאג חדש - ההבדל מורגש). איציק טוב שנזכרת.... עברו כמה חודשים טובים. בהם צברת ניסיון בעולם החלפים..... ושיננת מחירונים.... כשאני ביררתי אלו היו ההפרשים. אף אחד לא יחזיק פלאג ב-10 שקל כי אין עליו רווח כנראה שזאת הסיבה שמה שבדקתי היה יקר. הפלאגים של VALEO תמיד היו זולים, גם לפני כמה חודשים בתקופה שטרם "שיננתי מחירונים". מבזק חדשות : על פלאג ב 10 שח יש רווח, רואים שאתה לא משנן מחירונים כמוני... (אם אתה רוצה גם פלאגים של NGK ב 10 ש"ח ליחידה, תקבל כמה שתרצה). איציק

בפער המחירים בין ראלי ל 205 GTI קל לשקם מערכת חשמל ספרטנית. בפער המחירים בין ראלי ל 205 GTI אפשר להשתיל מנוע 1900 סמ"ק שישאיר אבק לכל ראלי שתבחר. בפער המחירים בין ראלי ל 205 GTI אתה קונה מכונית קלאסית - וזה לא משנה יש אם עליה 60K ק"מ או 180K ק"מ. בקיצור, מה שרועי אמר מהתחלה היה נכון - יחצ"נות טובה ו OVER_התלהבות של בעלי הרכב הוא שגורם לכל ילד מסכן לבקש 1,000,000,000 שח מעל המחירון על אוטו חצי מתפרק, רק בגלל שזו "ראלי". איציק

נראה לי שאתה מתבלבל. אם המשאבת קלאץ' היתה "הולכת", הבחור לא היה יכול להעביר הילוכים בצורה רגילה (אלא תוך כדי חריקות חזקות מצד הגיר) עקב כך שהעברת הילוכים עם משאבת קלאץ' תקולה דינה כדין העברת הילוכים ללא קלאץ'. איציק

ממש לא השקעה כספית גדולה "רק עוד 10 שקלים לפלאג"... מעניין מאיפה אתה מקריץ את הדברים האלו אייל, אבל פלאג מקורי לפג'ו של VALEO עולה 10 שח ליחידה - אז אתה הולך לשלוח אותו לקנות פלאגים ב 100-150 שח לסט של רביעיה בטענה שזה עוד "10 שקלים לפלאג" ? מעניין (או שלא). רביעיית פלאגים של BOSCH נמכרת סביב ה 100-120 שח אצל הפרסי בתל אביב (הכסף של הדלק לא שווה את הנסיעה לשם אם מצאת ב 10 שקלים יותר במקום אחר) ונמכר סביב ה 130-150 שח בשאר החנויות. בכל מה שקשור לכדאיות - לא, זה לא כדאי. אולי אורך החיים שלו מעט יותר גדול, אבל במחיר הזה אתה מחליף 3 פעמים פלאגים מקוריים. הבדל בביצועים אין (ברכבים עם קרבורטור ישנה נטיה להרגיש הבדל עקב כך שהמערכת שם יותר חלשה ויותר רגישה לפיח ובלאי - וכשעוברים מפלג מפוייח ובלוי לפלאג חדש - ההבדל מורגש). איציק

כל אחד משפץ את הסטרטר לפי מצב רוחו או הסטנדרטים שהוא הציב לעצמו: אחד מחליף רק פחמים (20-40 שח לסט) השני מחליף פחמים + בנדיקס (גלגל שיניים מרכזי) שלישי מחליף פחמים + בנדיקס + סולונויד (סולונויד = מעין אלקטרומגנט המקפיץ את הגלגל שיניים, הלא הוא ה"בנדיקס", לכיוון גלגל התנופה) לפי המחירים אפשר פחות או יותר לנחש מי מחליף מה - ולמה. לא בכל הסטרטרים חייבים להחליף את הכל, ישנם כאלה רגישים יותר/פחות לתחלואי הזמן. איציק