איציק נ.

וולבוליין, כמו מותגים אחרים בדיוק, מסמן את סוגי השמנים שלו באמצעות צבע האריזה. לבן = מינרלי כחול = DURABLEND = חצי סינטטי זהוב = סינטטי מלא אדום = MAXLIFE שחור = RACING איציק

וואלק אתה (מזל תאומים פראייר לידך). איציק

ביציאות מן הממסרת אל הציריות באונו קיימת גומיה עם מייסב שתפקידה למנוע נזילה של שמן גיר (המיסב משמש כמיסב לכל דבר וגם מחזיר שמן). במידה ויש מעט הזעה (לא טפטוף, ממש הזעה קלה) זה בד"כ לגיטימי ולא צריך לדאוג. כן צריך לדאוג אם מטפטף שמן => גומיה או המייסב דולפים. עלות החלק (גומיה+מיסב) כ 100~ שח לפני עבודה. איציק

בנוגע לסטרטר שלא רוצה להגמר קיימות 2 אופציות: 1. מתג הצתה תקול. 2. סטרטר תקול (ליתר דיוק הסולונויד התקלקל). חשמלאי יוכל לאבחן את התקלה בקלות. איציק

טוב, אז קבל עיצה: אל תאמין למוסך שעבדת בו (זוג צלחות חדשות חליפיות לסוויפט 1300 עולה פחות מחצי המחיר שנקבת לצלחת אחת) איציק

LOL מי מכר לך את הסיפור שצלחת לסוויפט עולה 400 שח ? איציק

אני ? מתי ? (לא זוכר)... איציק

פשוט לא יאומן לפעמים המחירים שגובים המזגניסטים... הרי החלקים לצינור הזה לא עולים יותר מ 100 שח, איך 600 ????? איציק

תלוי אצל מי ואיך אתה משפץ. 2 אוברולים על 430 אלף ק"מ ? לא משהו (בטיפול טוב המנועים האלו סוגרים בקלות 300-400K קמ בלי אוברול). איציק

לגבי מזגן בכלל. איציק

נורא מוזר ששני החיישנים התקלקלו בו זמנית, לרוב תקלה של אחד יכולה בהחלט להקריץ קוד/קודים נוספים. כדאי להתמקד (לדעתי, מניסיון) בחיישן הלמדה ורק אחכ לראות מה קורה. בכל מקרה עם ציוד דיאגנוסטיקה מתאים ו/או במוסך המתאים יוכלו לבדוק כל רכיב לגופו ולראות מי מהם התקלקל (או שבאמת שניהם התקלקלו). איציק

בפעם האחרונה שהחזקתי DL מהדגם המקביל לזה של הטנדר היתה לפני כ-6 שנים ואני לא ממש זוכר את עניין התריסים של המיזוג... (מה שכן, ובזה כבר נתקלתי, ייתכן ועקב אילתור שעשו בארץ התעלות אויר של המזגן נפלו אחורה או שלא חוברו כראוי, שווה בדיקה). בנוגע לגיר, עם דרגה 80 או 90 הגיר יעבוד חלק. איציק

מעבר לקניית הרכיבים מפירוק, אתה מודע לעלויות של עניין ההרכבה וההתאמות שתצטרך לבצע ברכב ? איציק

באותו הנושא, אפילו הסטים הפשוטים של הידית הטלסקופית עם הבוקסה לפתיחת האומים הללו עושה עבודה לא רעה בכלל. בזכות היותה עשויה פרופיל בחוזק נורמלי ולא ברזל יצוק (שעשוי מחומר גמיש יחסית ואכן מתעקם או נשבר תחת עומס) היא מצליחה לפתוח דיי בקלות אומים שנסגרו חזק לפני הרבה זמן מבלי להישבר או להתעקם. כמובן שעבור המשתמש הממוצע הידית הטלסקופית מקלה בצורה משמעותית את פתיחת הברגים הללו מאחר והיא נפתחת לאורך נורמלי שמאפשר מומנט פתיחה חזק מאוד ביחס לידיות האומללות באורך 20-25 סמ המסופקות עם הרכב ע"י היצרן. איציק

בהחלט שערוריה, גיר אוטומטי שמחזיק רק 280,000 ק"מ... פאקינג גיר לא אמין איציק

הסקאלה לא תמיד לינארית ב 100% ולכן לך על בטוח: היוניט מאוורר מפעיל את המאוורר ב 92 מעלות, שזה בדיוק כ-2 מילימטרים ימינה מקו האמצע שאתה טוען שהוא 100 מעלות, ומפסיקה את פעולה המאוורר ב 87 מעלות, שזה כ 3-4 ממ משמאל לקו האמצע. הנושא נבדק על אונו שהחלפתי בה טרמוסטט (שבא יחד עם הפלנג') שמתחיל פתיחה בטמפ' של 83 מעלות, יוניט מאוורר חדש 92-87 ונוזל קירור איכותי (לאחר שטיפה של כל המערכת כולל הרדיאטור חימום). בנסיעות במזג אויר קר המחוג אכן היה יורד לאיזור ה 80 מעלות (הרבע הראשון של הסקאלה) אבל לא היה עובר את ה 92 מעלות. איציק

ראשית, המנוע שלך מתחמם. ייתכן והטרמוסטט תקול / הרדיאטור סתום / משאבת מים לא תקינה / אטם ראש נפרץ. בתור התחלה יש לבדוק למה האוטו מתחמם. המחוג צריך להתייצב על האמצע בדיוק (90 מעלות) וכ-2 ממ מעליו (טמפ' של כ 92 מעלות) הוונטה צריכה להידלק (יוניט חום 92-87) עד להתקררות ב 87 מעלות. לרוב מתחילים עם הדברים הזולים שבאונו לא יקרים בכלל - וכדאי לבדוק והלחליף לפי הסדר הזה; יוניט מאוורר (מתג) 92-87 - 25 שח. טרמוסטט (הולך ביחד עם הפלנג') - כ 100 שח. משאבת מים - סביבות ה 150 שח כמדומני. ניקוי רדיאטור - השאלה היא מה מצבו והאם כדאי לנקות (סיפור של כמה מאות שקלים - חדש עולה 500-700 שח של "מארלי"). במידה והכל תקין והאוטו עדיין מתחמם, סימן שזה האטם ראש מנוע. איציק

לא הגיוני בעליל. איציק

כנראה שהנסיעות של הבחור הזקן הן קצרות מאוד (עירוניות). בכל מקרה אם הוחלף מצמד והטיימינג חדש (וכמובן מצב הרכב מצויין) - לקחת בלי לחשוב פעמיים. אם אתה לא ישראלי טיפוסי, אל תפספס רכב טוב בשביל 500 שח או 1000 שח פחות מהמחירון. עושה רושם שהרכב במצב טוב מאוד. איציק

בדגמים של 90-91 עם מנוע 1.8 ותיבת הילוכים של 4 היל' היתה תקלה סידרתית (שכבר ממזמן טופלה בכל הרכבים הללו). מעבר לזה התיבה ששודכה ל 1.6 ו 1.8 עם 3 הילוכים היא התיבה הנוסטלגית שהגיעה מהלאונה ואיתה לא היו בעיות מיוחדות. התיבה נחשבת לאמינה מאוד. איציק

אם הרכב ממש במצב נדיר כדאי לקנות גם במחירון וליישר קו בעוד 1000-2000 שח (טיפול גדול, בדיקה כללית של בלמים, הגה וכד'). מה מצב המצמד ? ייתכן והרכב זקוק לשבוע טירונות עם רגל כבדה מאוד על הגז בשביל "להפתח" שוב איציק

איזה גיר זה ? ידני או אוטומטי ? אם אוטומטי, איזה שמן חסר לך ? (אדום או הרגיל ?) 1. בדוק מחזירי שמן של הגיר. 2. במידה ומדובר בגיר רגיל, במוסכי סובארו תמצא שמן 80 **או** 90 שמתאים בדיוק לגיר שלך (הפופולאריים שנמכרים בחנויות מסוג 80W90 גורמים להחלפות הילוכים קשות ולכן עדיף שמן חד-דרגי 80 או 90 מניסיון). איציק

פתח ספר רכב ובדוק האם הפונקציה קיימת. ישנם רכבים שדורשים כיול של מע' החלונות לאחר ניתוק מצבר. כפי שציין YUVK, בדגמי פולקסוואגן מסויימים החלונות נסגרים עם לחיצה ארוכה על השלט, שווה לנסות. איציק

איציק

במידה ושכבת הצבע הישן תקינה (לא משנה אם יש עליה שריטות) מבחינת כיסוי, אפשר לשייף קלות עם נייר שיוף עדין, לנקות היטב עם מים וסבון, לייבש ולצבוע עם תרסיס פשוט של WEEKEND או כל חברה אחרת (שחור-מט הוא המומלץ). במידה וחלק מהפלסטיק חשוף (צבע שהתקלף), יש לגרד את החתיכות הרופפות, לצבוע עם צבע יסוד לפלסטיק, לשייף שוב עם נייר שיוף עדין, לנקות במים וסבון ואז לצבוע עם תרסיס רגיל. האופציה האחרונה והקלה ביותר (במידה והצבע פגום ויש פלסטיק חשוף) היא לשייף את השטח היטב, לנקות עם מים וסבון ולצבוע עם תרסיס ייעודי לפלסטיק (עיין בדף הפרוייקטים ובשרשור של TZVIKA PICK על צביעת פסי הקישוט...) איציק