איציק נ.

תכנון שונה של הראש ומרווח אלטקרודה שונה. לצורך הידוק המצתים ה BPR6ES זקוק לבוקסה 21 ממ, ה BKR זקוק לבוקסה דקה בהרבה (של 16 ממ). את ה BKR קל יותר להשחיל בראשים בהם המרווח שנותר למצת הוא קטן ובראשים בהם המצת יושב "עמוק", לכן ברוב המכוניות עם ראש בעל 16 שסתומים תמצא מצת בסגנון ה BKR. ה BPR נפוץ בדגמים בהם אין בעיה של מקום והפלאגים חשופים למראה - וזה תקף למרבית הדגמים הישנים שאתה מכיר מכל היצרנים הפופולאריים (פיאט, רנו, סובארו, דייהטסו וכד'). איציק

אתה לא יכול לדעת. המצתים שאתה צריך הם פשוטים, לא יותר מ 50 שח לרביעיה (של NGK) דגם אחד הוא BKR6E-11 שמתאים ל 1.5 עם 16 שסתומים דגם שני הוא BPR6E (או BPR6ES) שמתאים ל 1.5 הרגיל עם 8 שסתומים (כמו ששמים בסובארו DL). מדובר במצתים בסיסיים ולא יקרים (ואם אתה שואל למה במוסך זה עולה 100 שח - זה כי הם רוצים וצריכים להרוויח). איציק

תראה... ג'אסטי 94 מכילה הזרקת דלק רב נקודתית, חיישן MAP ועוד אי אילו "תופינים" שאין ברכב עם קרבורטור. ההבדלים בין הסעפות היסטריים (חורים למזרקים וכד'). אני מציע לחפש סעפת מתאימה לקרברטור (או אפשר לפרק מהמנוע הקודם וליישר את הסעפת ?). איציק

יש ניצוץ ? מגיע דלק ? בצע בדיקה חוזרת לטיימינג. איציק

(כנראה) טיימינג לא מכוון או ששכחת לחבר משהו על הדרך... איציק

מבלי לדעת איפה החיבור ה"מיותר" ממוקם קשה לדעת אם ניתן לאטום אותו בצורה פשוטה ולא מזיקה או שמה מדובר בקומבינה שלא בטוח תחזיק מעמד זמן רב. איציק

לאור דיעות של מספר משתמשים הייתי מצמצם את הבחירה למאזדה 3 או קורולה. על הקורולה נהגתי ולדעתי קיים בה שילוב מנוע-גיר מצויין. בסיביק שימשתי בתור נוסע (סיביק חדשה עם 5,600 ק"מ) והאוטו מרגיש מ-א-ו-ד חלש (או שהתרגלתי למנוע 2.0) גם כשדוושת הגז בריצפה. אין מה לצפות מהסיביק החדשה לביצועים להם חובבי הסיביק היו רגילים אי שם בשנות ה 90 - היא רחוקה שנות אור משם בכל הקשור לביצועים. הסיביק התברגנה משמעותית ואיתה גם הביצועים. לפי הדיון הזה המשווה בין הפוקוס החדשה למאזדה 3 בהחלט ניתן לראות כי לאחר נסיעת מבחן התחושות מבחינת ביצועים בין 2 הרכבים שונה באופן מוחשי (למרות הבדל "זניח" בתאוצה 0-100 עליה מצהיר היצרן). לדעתי האישית אתה צריך לכתת רגליך לסוכנויות ולבצע נסיעות מבחן על כל הדגמים החדשים יחסית בשוק (C4, מאזדה 3, קורולה ומגאן-II) ולהכריע בעצמך. לכולן תצרוכת דלק פחות-או-יותר דומה, לא משהו שצריך להוות שיקול מכריע או קריטי בהחלטה (לדעתי). איציק

איציק

אוקיי, לא הבנתי אותך כראוי ולכן חשבתי שמדובר בגומיות שמסביב לדלת. אני מבין שמדובר בגומיות שמסביב לחלון עצמו (אלו שמחזיקו את החלון במעין "מסילה" עצמאית) - לכן אני ממליץ כמו קודמי (jlavi2002) לגשת לזגג. לדעתי האישית לא יעלה הרבה להחליף את החלק באחד חדש (ייתכן ואולי יש אוניברסליים שיתאימו). איציק

אין תחליפיות. תגדירי "קצוות"; האם מדובר בהתפוררות הגומיה בכלל או הנתקות הפס הדק האוטם את מסגרת החלון מרעשי רוח. איציק

גומיות מקוריות ניתן להשיג במוסכים המורשים של הונדה, מחיר כל גומיה באיזור ה 500 שח. האם הגומיה נקרעה רק בקצוות (בחלק הקטן שאוטם מסביב לדלת ומונע רעשי רוח) ? איציק

אכן כמו שאמרתי... אישור נוסף לכך אפשר למצוא כאן. איציק

אתה כנראה לא מבין אותי או שאתה לא מבין מה שאתה קורא. תבצע את הכל על מנוע מודמם. קאפיש ?... איציק

אם באומרך "אינפוזיה" אתה מתכוון ליצירת הגבהה מאולתרת (תוספת גובה לפתח מילוי המים ברדיאטור) אז גם במקרה הזה אין צורך לבצע ניקוז אויר עם מנוע דולק ! אך ורק עם מנוע מודמם. איציק

כאן הטעות, וחבל שלא הקפדת לבצע חיפוש ולקרוא מה שרשמתי בשירשורים קודמים. ניקוז אויר מהמערכת מבצעים אך ורק כאשר המנוע מודמם, מכל הפתחים ! ראשית יש לפתוח את כל פתחי ניקוז האויר במערכת ולהתחיל למלא מים באיטיות דרך פתח המילוי היעודי. מהמקום הנמוך ביותר (DUHHH) יתחילו לצאת מים ברגע שהמפלס באותה נקודה יעלה על גדותיו --> ומאותו הרגע אתה ממשיך למלא עוד מים וסוגר לפי הסדר את פתחי ניקוז האויר מהם מתחילים לצאת מים בצורה רציפה ללא בועות אויר. ברוב המכוניות שנתקלתי סדר יציאת המים אמור להיות כך; 1. ברדיאטור 2. ליד הטרמוסטט (אם יש) 3. קיר האש (לרוב הנקודה הגבוה ביותר במערכת). ייתכן ואצלך המיקום והסדר יהיה שונה אבל הרעיון זהה. פתיחה של כל הניפלים, מילוי מים וסגירת הניפלים לפי סדר יציאת המים. בהצלחה איציק

אוקיי, אם כך סימן שהפוקוס אכן איטית למדי (מה גם שכתבו על כך מספרי ירחוני רכב ישראליים). ביחס למאזדה 3 אכן ההבדלים על הנייר מבחינת הספק ומשקל הם זניחים למדי, אך לפחות לפי נתוני האצה קיים יתרון ברור למאזדה 3 שמאיצה מעל שניה פחות מהפוקוס.... ככל הנראה חלוקה טובה יותר של יחסי העברה בגיר וזה בטח גם בא לידי ביטוי בהאצות ביניים. טוב לדעת איציק

אכן התרשמות מעניינית, אך השאלה הנשאלת היא עד כמה הבדיקה מדוייקת ? אני מניח שהפוקוס עברה מספר קילומטרים מועט מאוד ביחס למאזדה הנבחנת (או שלא... ? תקן אותי) וקיימים הבדלים מאוד משמעותיים מבחינת ביצועים בין רכב שעבר כמה אלפי קילומטרים בחייו לרכב שכמעט ולא עבר שום קילומטר... איציק

זה לא עוזר. איציק

לא בדיוק... זה כרגע בבדיקה ולכן אני עדיין מתלבט. את ההחלפה האחרונה עשיתי ב 9/2/2005 ומאז עברו להם 6,500 ק"מ בדיוק עד להחלפה האחרונה (3/6/2005). כבר קרוב לחצי שנה לערך מאז שעברתי למשכני (או שמה אומר משכננו) הנוכחי והנסיעות שלי לעבודה התקצרו באופן קיצוני (פחות מ 4 ק"מ כל צד) ולכן חלק מהנסיעות שלי, במיוחד התנעות הבוקר, נהפכו קצרות מאוד ולכן אני מעוניין לשמור על המנוע והשמן במצב אופטימלי. קבעתי לעצמי תדירות החלפת שמן של 3 פעמים בשנה במקום 2 (ז"א כל 4 חודשים במקום 6) - אין כאן שיקול כלכלי (החומרים עולים לי סה"כ 70 שח) וזמן ההחלפה הוא זניח עד אפסי. לאור השמן שניקזתי בשישי האחרון (שמצבו היה מעולה) אני עדיין שוקל אם כדאי לחזור לנוהל ה-6 חודשים או להישאר עם ה-4 חודשים. איציק

האם ניקזת אויר כאשר המנוע כבוי או מונע ? איציק

אכן מצת סטנדרטי ונפוץ (מקביל ל BPR6ES של הסובארו לאונה) - מקווה שלא שילמת עליהם יותר מ 40-50 שח . אפרופו מצתים, בעבר היו דיונים בנושא על מצתים מרובי אלקטרודות והאם הם מתאימים לרכבים שבאים מהיצרן עם מצת של אלקטרודה אחת... אז לפחות ל NGK יש נימוק ברור כשמש בנושא: לחץ על התמונה המצורפת וקרא את הכתוב (זה הרגע שצריך לומר "אמרתי לכם ?" ) איציק

מוזר מאוד. לפי הדגם שכרגע רשמת לא מצאתי את ההמרה שלו ל NGK. חסרות אותיות (ומספרים) במלל. אגב, לפי הקטלוג של NGK (בהנחה שהרכב שלך הוא עם מנוע 1500 סמק) אכן המצתים צריכים להיות במידה 0.7 ממ אך הטמפרטורה שלהם מעט חמה ביחס לממוצע (לפי הקטלוג המקוון מדובר בקוד מצת BP5E או BP5ES / או עם רסיסטור - BPR5E או BPR5ES). לפי הדגם שכרגע רשמת ובהנחה שאני ממיר את הקוד של NGK במשהו שהכי קרוב ל DENSO, המצת שקיבלת אמור להיות מדגם: W16 EPRU - שהוא מצת חם מאוד יחסית לסטנדרט שלהם (W20 למשל, שהוא מקביל ל BP6...) מאחר ואתה טוען שקיימת נטיה חזקה יותר לצילצולים כאשר המצת חדש, אולי כדאי לעבור למצת קר יותר במעט. איציק

מטלית ספוגה במעט חומץ תמיס את כתמי טיפות המים בקלות. איציק

האם וידאת לאורך זמן שיוצאים מים מניפל ללא בועות אויר ? נסה לבצע שנית את ניקוז האויר ובדוק אם לא קיימים עוד פתחי ניקוז (ליד הטרמוסטט). איציק

ספר לנו איך ניקזת אויר (את כל התהליך) איציק