איציק נ.

כל עוד אתה לוחץ על הגז, נניח חצי דוושה (מאיץ תחת עומס) - תמשוך לפחות חצי. כמובן שלנסות את זה רק לאחר 20 דקות כשהמנוע כבר חם ואתה מתחיל להרגיש את הצילצולים. איציק

בצע ניסוי: כשהרכב מתחיל לצלצל, משוך את הצ'וק והמשך בניסוי לעוד 2-3 דקות. אם הצילצולים נעלמים עם הצ'וק - אתה צריך ניקוי וכיוון קרבורטור. במידה ולא, המשך לפי ההמלצות של קודמיי (44K, כיוון הצתה וכד'). איציק

אתה לא מובן... צלם את החיישן המדובר ותעלה את התמונה לפורום. איציק

1. למיטב זכרוני מדובר בחיישן מפלס מים ברדיאטור. 2. כן, יש 2 מהירויות (חיישן 3 חוטים). איציק

המחיר האטרקטיבי שבאמצעותו הוחדר הדגם לשוק הוא זה שבעצם עשה את העיסקה מאוד כדאית כשלאחר מכן המחיר טיפס מעלה והפך פחות כדאי. אני אשמח אם תפרט כמה מכוניות מדגם זה נמכרו בכל שנה ואת מקור המידע. כמו כן אשמח אם תאמר לי כמה לדעתך רוכשים פוטנציאליים יש לרכב זה מידי שנה והאם קיימת כדאיות כלכלית לייבא את הדגם (וכל ההשלכות הנילוות לכך) ? בניגוד ליבואני רכב שרוצים למקסם את הרווחים שלהם ככל שניתן, לא מדובר כאן על חברה בסדר גודל או אופי כמו "דן" או "אגד" שמחזיקות בקווים רווחיים יותר, רווחיים פחות ולעיתים גם בקווי הפסד (רווח אפסי עד הפסד) רק לצורך השירות והפריסה. חלק גדול מיבואני הרכב לא רוצים להחזיק אצלם דגמים שהרווחים עליהם לאורך זמן נמוכים מאוד (או אפסיים) רק בשביל למקסם את מגוון הדגמים בהיצע - עניין של צורת חשיבה / מדיניות חברה. הדבר דורש מהם הרבה הערכות לוגיסטית וטכנית שכנראה אף אחד מהם לא ממש מעוניין להתעסק בזה. אגב, צ'מפיון היא דווקא יבואנית שכן דוגלת במגוון רחב של דגמים - דבר מבורך כשלעצמו - ושיקוליה עימה. איציק

כל רכב והדגם שלו. למיטב האינפורמציה שיש בידי עוצמת הזרם של האלטרנטור ב DL הינה 60 אמפר בלבד בעוד שבדגם זה מדובר ב 80 אמפר. כמו כן עלות החלקים לשיפוץ האלטרנטורים הללו מעט שונה (ב DL יותר זול, גם עקב היותו נפוץ מאוד). בנוסף למה שנאמר, להרכיב את האלטרנטור ב 205 הוא לא תענוג גדול בכלל וזה בלשון המעטה. ב DL הוא מונח מולך והחלפתו קלה בהרבה !! איציק.

ע"מ שמערכת המיזוג ברכב תעבוד באופן יעיל יש להוציא את כל שארי האויר והלחות מהמערכת (קרי, ליצור ריק=וואקום) ואז למלא גז+שמן. כמו כן בזמן שעושים וואקום ניתן לבדוק אם קיימת זליגה של וואקום (שיכולה להעיד על דליפה מהחיבורים או מכלול פגום כזה או אחר) ובמידה ולא מוצאים בעיה אפשר תמיד להחדיר חומר זרחני למערכת שבאמצעותו ניתן לזהות דליפות גם כן. איציק

אני יכול לספר לך שלפחות ממקרה אחד שאני מכיר, ברלינגו מודל 2000 עם מעל 200,000 ק"מ, לבנה, במצב טוב מטרייד אין (עברה בדיקה והחליפו על חשבונם משולשים קדמיים ועוד כמה דברים) נמכרה סביבות ה 33,000 שח. איציק

נורת טעינה שהחלה להידלק קבוע וחלש היא אחד הסימנים לכך שהדיודות בדרך למות. כמו כן האלטרנטור הזה עבד כמעט שנה שלמה עם ריצודים (טעינת יתר / מתח לא יציב) עד שהחלה נורת הטעינה להדלק קבוע וחלש.. כמפרקים כזה חלק מהאוטו ומשפצים, לא חוסכים 100 שח - מחליפים מה שצריך - והיו מספיק סימנים לזה שהווסת בטוח מת והדיודות בדרך איתו. איציק.

סימני האבק שאתה רואה הם שכבה דקיקה של אבק שעוטה את צידו האחורי של האלטרנטור. כאשר הסרנו את כיסוי הפלסטיק נותרה מעין צללית של האיזורים הלא מאובקים. לא היו פתחי אוורור סתומים ולמעט שכבה דקיקה של אבק לא נצפה שום דבר חריג. כמו כן האלטרנטור הזה (נקנה כמשופץ במאי 2004) החזיק בדיוק 3 חודשים עד שהתחיל לרצד - ורק לאחרונה החל להראות סימני גסיסה. כפי שציינתי קודם לכן, ימים יגידו אם קיים הבדל בין עבודה "לפי הספר" לבין שיפוץ מקומי. איציק

אל תדבר ברמזים. מה המחירון ? כמה אתה דורש עליו ? מה מצבו של הרכב ? איציק

חבר'ה, אל תשכחו שאנחנו עובדים בסביבה ביתית ואין לנו HEAT SINK נגיש תחת היד. ההלחמות מתבצעות קרוב מאוד לדיודות עצמן, לא ישירות אלא במרחק של בערך 1 ס"מ ללוחית מתכת שמתחברת אליהן. לאחר כל הלחמה וקירור מהיר ניתן לגעת בקלות בהלחמה עצמה ובדיודה והיא אכן קרה - סימן לכך שמעט מאוד חום הספיק לעבור אליהן ולהספג וכמובן שנשיפה עליהן אכן מקררת אותן מהר מאוד. במיישר שקניתי לפני מספר חודשים לפיאט אונו S70 היה מצורף פתק עם הוראות מפורשות לא לבצע הלחמות ממושכות עקב התחממות יתר של המיישר וקיצור אורך חייו באופן משמעותי. בעוונותיי לא הקפדתי על כך, הלחמתי כרגיל במלחם ביתי ונחשו מה ? הוא החזיק בדיוק חודש (כשבערך שבועיים-שלושה מתוכם נורת הטעינה דלקה חלש באופן קבוע). את המיישר השני הלחמתי כמו טיל בליסטי והכל היה מצויין עד אשר מכרנו את הרכב. לקח של 100 שח... "בקטנה". עם האלטרנטור הנוכחי לא רצינו לקחת סיכון, אין לי מושג באיזה אופן מתבצעות ההלחמות אצל המשפצים למינהם, האם מקפידים על הלחמות קצרות ויעילות או הלחמות ארוכות ללא HEAT SINK. כמו כן אורך החיים הקצר של האלטרנטורים שהיו ברכב קודם לכן לא השביעו את רצוננו והחלטנו לנסות את מזלנו בעבודה עצמאית וקפדנית יותר. לא ניסינו מעולם לפתוח אלטרנטור שעבר שיפוץ ולכן קשה לנו לדעת מהו טיב השיפוץ שהאלטרנטור עבר - קרי: האם הוחלף גם הווסת וגם המיישר ? האם מצב חלקו התחתון של הרוטור טוב (בנקודה בה הפחמים נוגעים) ? ימים יגידו אם ההלחמות הקפדניות יותר ועבודה "לפי הספר" יניבו פירות טובים בדמות אורך חיים נאה של האלטרנטור, מה שבטוח הוא שהמיישר מאוד מאוד רגיש להלחמות - ואת זה למדתי על בשרי פעם אחת . איציק

זמן התקן מחושב לפי השיטה העשרונית וזה אכן יוצא 165 שח לשעה. איציק

המחירים בסדר גמור ! איציק

בכל חנות חלקי חילוף לרכב שמתעסקת גם בחשמל יוכלו להתאים לך בית מנורה (עם או בלי כיסוי / עם או בלי מפסק). המחירים נעים החל מכמה שקלים בודדים לבית מנורה פשוט עשוי פח עם חוט (ללא כיסוי וללא מתג) ועד לכמה עשרות שקלים לבית מנורה גדול (עם מקום ל-2 נורות חזקות, מתג וכיסוי). איציק

בוודאי, חיישן החמצן יושב על סעפת הפליטה, בד"כ קצת אחרי הנקודה שכל הצינורות מתאחדים ל-1 ראשי. בנוגע לניקוי בית מצערת באופן עצמאי - כן, זה אפשרי. בצעו חיפוש ב GOOGLE למלל הבא: Throttle body cleaning איציק

תן עוד פרטים... האם הרכב "אוכל" דלק לאחרונה ? האם הרכב מניע טוב בבוקר ? האם אתה שם לב לפליטת עשן שחור ? ממתי תגובת המצערת נהפכה כהה ? איציק

Heavy Duty איציק

בין הדברים שכדאי תמיד לבצע ברכב מודרני שכבר הספיק להזדקן מומלץ לבצע ניקוי מזרקים, ניקוי בית ומצערת - ועוד דבר אחד שדורש בדיקה ודובר עליו בפורום לא מעט: בדיקת חיישן החמצן בפונטו (דור ראשון) בו קיימת נטיה להסתם ע"י פיח, מה שגורם למנוע לעבוד בצורה לא אופטימלית. כמו כן תמיד צריך לשים לב שהאוטו מטופל כראוי (מצתים, מסננים, שמנים וכד') ולוודא שרכיבים ישנים במערכת ההצתה מתפקדים כראוי (חוטי הצתה, מכסה מפלג וכד'). לא הייתי ממליץ על אינפוזיה לרכב בק"מ הזה ובגיל הזה. איציק

או ! על זה דיברתי !! אגב, נכון שעל צמיג בחתך גבוה יותר היית מקבל נוחות טובה יותר - אך מה לגבי ביצועים דינאמיים ודיוק של חתך גבוה ביחס לחתך נמוך ? אז נכון שג'אנט 17 וחתך 55 הם דיי מגוכחים למשפחתית 1600 - אבל במכוניות חזקות מעט יותר אפשר להשיג דיוק טוב יותר מבלי לפגוע הרבה בנוחות. הבעסה בצמיגים גדולי חתך הוא העיוות שנוצר בהפניית הגה חדה. איציק

אוקיי - ברור שמה שתארת לא יתן מענה לתאוריה מאחר ואתה שומר על הקוטר הכללי של הצמיג וההיקף... א-ב-ל... אם תיקח רכב שתוכנן וכוייל ל 175/70 R13 ותשווה אותו מול רכב שהספידומטר שלו והגיר כויילו לפי קוטר והיקף גדולים יותר (נניח 205/50 R16), לא יהיה כאן שום הבדל לטובת האחרון ? את הפואנטה של שידרוג רכב עם ג'אנט 13/14 ל 15/16 אינץ' ושמירה על ההיקף - בהחלט עברנו והבנו (ועל זה דיברת) - אבל לא בכל הרכבים אתה חייב לשמור על מידת היקף קבועה... ולכן שאלתי - האם ייתכן שבמכוניות החדשות הג'אנט הגדול יותר תורם גם להגדלת היקף הצמיג ובכך משיג גם נוחות עדיפה ביחס למידה אחרת עם מידת היקף נמוכה יותר ? איציק

לא זוכר איפה קראתי את זה אבל התאוריה של הנושא היתה כזו: נאמר שצמיג במידה (נניח) 175/70 על ג'אנט 13 יהיה פחות נוח מצמיג במידה דומה על ג'אנט 14 או 15 בטענה שהקוטר הגדול יותר של הג'אנט מונע מהלך גדול יותר של המתלה בזמן כניסה לבור עמוק מאחר ושטח הצמיג (האורכי) שבה במגע עם הכביש גדול יותר. תאורטית יש בזה קצת הגיון... הייתכן ? איציק

מוטי, מה בנוגע לנוחות ? האם לצמיג במידה X שיושב על ג'אנט בקוטר גדול יותר אין השפעה לטובה על הנוחות ? (זכור לי שכן, אנא האר את עיני בנושא). איציק

על המקסימום - כמדומני 480 מעלות. החיבור הזה בלתי ניתן כמעט לפירוק ע"י מלחם ביתי חלש, ומניסיון עבר הייתי מופתע מאוד לטובה מהמלחם הזה. את ההלחמה הקודמת הוא פירק לגמרי תוך 3-4 שניות - את החדשה עשיתי באותו האופן תוך כדי מתן תשומת לב גבוה לנושא התחממות הרכיבים, דבר שמקצר משמעותית את חיי הדיודה. את ההלחמות החדשות עשיתי במהירות הודות לעוצמה החזקה של המלחם, ולאחר שסיימתי כל הלחמה קיררתי אותה באמצעות נשיפות חזקות. חשוב מאוד להקפיד בנושא ההלחמה החדשה לרכיב החדש, חייב להעשות במהירות הבזק וכמובן לדאוג לקרר את ההלחמה ע"י נשיפות חזקות. איציק

טורבו היקר, עם עובדות וניסיון אין ויכוח. כמות הרוכשים הפוטנציאליים לרכישת רנו קליאו ספורט ככל הנראה לא עולה בקנה אחד עם מה שאתה חושב ומה שליבואן יהיה כלכלי-רווחי. מכאן ועד לאמור "רוכשים פוטנציאלים המתדפקים על דלתותיהם בתחינה לרכוש רנוספורט" הדרך עוד ארוכה. אני עדיין חושב שהרחקת לכת בקשר שבין "ספורט מוטורי" לבין מכונית ספורטיבית. בשביל להנות מספורט מוטורי לא צריך להכריח יבואן להביא דגם ספורטיבי - וכפי שכבר נתנו דוגמאות לפניי, רנו דווקא היתה בין החלוצות שייבא באופן סדיר מכוניות ספורטיביות. לדעתי אתה פשוט נלחם בתחנות רוח ואינך מבין את השיקול הכלכלי של היבואנים, לכן כל הפרובוקציות הללו לא יעזרו במאומה לייבוא סדיר של רכב ספורטיבי. כמו כן אינני בא לפאר ולשבח את היבואנים - אני בטוח שהם לא ממש טרחו להביא ממצאים חותכים לגבי הביקוש לרכבים הללו וכמות משוערת שתימכר...מה שכן, אני בהחלט יכול להבין את הנימוק שלאור ניסיון העבר עם דגמים דומים הם אפילו לא טרחו לחשוב בכיוון. איציק