איציק נ.

כמה דברים: 1. בנוגע למספר האלקטרודות - לא כל המכוניות מגיבות טוב להן, כדאי לבדוק ספציפית לכל דגם. זה שבוש ממליצים לא הופך את זה לאידאל. 2. איזה ספר מצתים ? מקורי ? אני אשמח אם תצרף תמונה. 3. כאן יש קישור לפורום BX, תקרא מה שכתוב על הדגם שלך (הלינק יביא אותך ישר למערכת ההצתה). המצת RC7YCC מקביל למצת פשוט של NGK או כל חברה אחרת. אלו נתוני המנוע שלך: BX19 GTi models (from 1991 model year) Engine type : D6D (XU9J2) Compression ratio : 9.3:1 Power DIN (BHP) : 123 @ 5500 rpm Torque DIN (lbf ft) : 127 @ 2750 rpm כאן יש עוד קישור עם עוד נתונים. משום מה, בכל המקומות שנתקלתי עם הדגם מנוע שלך, המצתים ברוב המקרים הם ללא רסיסטור. לדעתי האישית אתה משתמש במצת הלא נכון מזה כמה שנים טובות... איציק

לפי מה שראיתי בקטלוג, ב EYQUEM ככל שהמספר נמוך יותר מדובר בפלאג חם יותר (מומלץ למי שנוסע נסיעות קצרות וצריך שתא הבעירה ישאר נקי - ובגלל שהמצת יגיע לנקודת חימום אופטימלית מהר יותר, ישרפו כל שאריות הבעירה). פלאג חם יותר גם עלול לגרום לבעיה של צילצולים במנוע עקב חוסר קירור מספק. הדבר גם עלול לגרום לנזק (בטווח הארוך) למנוע. ככל שהמצת קר יותר הוא יכול לתעל החוצה חום טוב יותר. להסבר מפורט יותר כנס לכאן. איציק

אין חיה כזאת. תאלץ להסתפק בפיאט אונו / פורד פיאסטה וכד' אם אתה רוצה ידני, זול, אמין יחסית וחסכוני. רוצה יותר ? תשלם יותר... איציק

אני אסביר: BA ריתך כמה מיכלי דלק אחד לשני וחיבור קרבורטור של פיאט אונו בשביל לחסוך בדלק. התוצאה: רכב חסכוני מאוד שמסוגל לנסוע ימים כלילות ללא עצירה למילוי דלק איציק

זה בסדר, עם מיכל דלק של כ- 100 ליטר אין צורך בעוקב, מספיק שיהיה לך כסף לדלק איציק

לא. הקוד מצת של EYQUEM שנתן אייל המסתיים ב LS3 הוא בעל 3 אלקטרודות. ב NGK הקוד מצת שמסתיים באותיות ET הוא בעל 3 אלקטרודות, לכן לפי טבלת ההמרה בקטלוג של NGK נכתב BCPR6ET. לפי הקישור לקטלוג המקוון שצירפתי להודעתי הקודמת, המצת שאייל צריך הוא RFC 58 LS והמקביל שלו לפי טבלת ההמרה של NGK הוא BKR6E בעל מרווח אלקטרודה של 0.8 ממ. מדובר במצת פשוט וזול (כ-10 שקלים למצת. כדאי להחליף כל טיפול 10K ק"מ). ה BKR6E אכן מקביל ל BCPR6ES בתכונותיו. איציק

תודה על העדכון. באיזה פלאגים אתה משתמש (שם וקוד מדוייק) ? איציק

המשך: כנס לקטלוג כאן וקבל אסמכתא למה שכתבתי בהודעה הקודמת. בקיצור - אתה צריך פלאג פשוט אלקטרודה אחת (ב NGK-ית זה BKR5E או BKR6E). איציק

לפחות לפי הקטלוג שבידי הדגם שאתה מדבר עליו לא מתאים ל 8 שסתומים שלך אלא רק ל 16. השוני בינהם הוא שבדגם שיש לך עם ה-3 אלקטרודות הניצוץ מתקבל לצד האלקטרודה המרכזית ולא מול האלקטרודה המרכזית כמו בדגמים האחרים, מה שבהחלט יכול להשפיע על ביצועי המנוע וניקיון תא הבעירה שלך. בנוסף, מצת בדגם אחד של ה 8 שס' מכיל טבעת אטימה (BK6E) ובדגם אחר (BP6EFS) האטימה היא קונית (בצורת קונוס). איציק

אייל, למנוע שלך 8 או 16 שסתומים ? איציק

תודה... לחזור למקוריות לא בא בחשבון, למיטב ניסיוני עימם בלגאסי הקודמת שלי - הם בלמו פשוט גרוע. בדגמי הטורבו שם בטח יש רפידות ברמה אחרת זה בטוח עדיף ומומלץ - אבל לא בדגמים הרגילים עליהם אני מדבר (סה"כ לגאסי 2 ליטר). אולי היתה שם בעיה נקודתית או שהרפידות המקוריות עברו שינוי והשתפרו מאז, באמת שאינני יודע, אבל כרגע הם לא אופציה מבחינתי. איציק

קצת סדר: LS3 הוא אכן הסימון ל-3 אלקטרודות. לפי הקטלוג של NGK, ה-3 אלקטרודות מתאים רק לדגם עם ה 16 שסתומים (לא זוכר איזה יש לאייל, 8 או 16...). דבר שני - מעטות מאוד המכוניות שצריכות מרווח אלקטרודה 1.2 ממ, בטח ובטח לא המכונית הנ"ל. איציק

כמה דברים: בנוגע לדגם הראשון שצריך מצת BK6E - אפשר גם BCP6ES ואני דיי בטוח שניתן להשיג אותו. מרווח האלקטרודה הוא 0.7 ממ לדגם הנ"ל. אני אתקן ואוסיף למען הסדר הטוב ליד כל קוד מצת את המרווח אלקטרודה שלו: BX 1900 XU9.J2 7/1987 ומעלה - קוד מצת: BK6E *** מרווח: 0.7 ממ. BX 1900 XU9.S 6/1987 ומעלה - קוד מצת: BP6EFS *** מרווח: 0.6 ממ. BX 1900 16VALVES - קוד מצת: BCP7ET *** מרווח: 0.7 ממ. BX 1900 16VALVES FOR EUROPE - קוד מצת: BCP6ET *** מרווח 0.7 ממ. למיטב זכרוני ה BX שלך היא 1900 ולכן ציינתי רק את דגם המנוע הזה. בדגמי ה 1600 של ה BX יש 0.6, 0.7 ו- 0.9. איציק

לדעתי זה לא קשור להגינות, זה קשור למקצועיות נטו ! איציק

מצטער לשמוע... זה אחד הדברים מהם אני תמיד חושש בקניה של רכב משומש - מה עבר עליו במוסכים (ומה שאתה אומר לא משמח אותי בכלל...). בכל מקרה, אם חשקה נפשך בפלאגים של NGK (אם בכלל תצליח למצוא באיזור מגוריך ותרצה גם לנסות) - להלן הדגמים לפי הקטלוג של 2004-2005 שמונח לפניי: BX 1900 XU9.J2 7/1987 ומעלה - קוד מצת: BK6E BX 1900 XU9.S 6/1987 ומעלה - קוד מצת: BP6EFS BX 1900 16VALVES - קוד מצת: BCP7ET BX 1900 16VALVES FOR EUROPE - קוד מצת: BCP6ET לפי טבלת ההמרה מ EYQUEM ל-> NGK זה דווקא קצת אחרת (שווה לך לבדוק אם יש): RFC58LS3 --> NGK-> BCPR6ET איציק

תודה על התגובה... כמה דברים: 1. הרפידות המקוריות של סובארו גרועות. הן קשות מאוד, חסרות תחושת בלימה אבל שקטות ובעלות אורך חיים מופלג. אני מוכן להתפשר על שקט ואורך חיים - העיקר שהרכב יעצור כמו שצריך (ועכשיו הוא עוצר כמו שצריך). 2. הדיסקים לא מעניינים אותי. גם אם צריך להחליף אותם כל שנה-שנתיים (עלות כל צלחת הינה כ- 50 שח) אין לי בעיה עם זה... להפך, שיהיה לבריאות. 3. לשלם כמעט 400 שח על סט מקורי שלא עוצר לא מקובל עליי. יחס עלות-תועלת צריך להיות נורמלי מבחינתי. 4. MK KASHIYAMA טוענים ל "OEM QUALITY"... (שזה אמור להיות טוב אבל במקרה הזה גם יכול להיות גרוע, לכן אני מחפש חוות דעת). איציק

מדובר ברפידות בלם תוצרת יפן (אגב, אתר הבית רק ביפאנית) שטווח המחירים שלהן ממוצע (בין הסקאלה הזולה של הרפידות שניתן למצוא בשוק לבין היקרות - שהן המקוריות הנמכרות בחברה). לא ניסיתי אותן מעולם אך במוסכים טוענים שמדובר ברפידות טובות ולא רועשות. רפידות תחליפיות בשילוב דיסקים גדולים (בד"כ) לרוב גורמות לרעשים (חלקן שורקות, חלקן עושות רעש של גירוד גס וכד'...) ולמוסכים יש ניסיון חיובי עם הרפידות הנ"ל למרות שלא כולן שמים אותם מפאת מחירן (בין 120 ל 250 שח עבור סט אחד קדמי) מאחר והתחליפיות האחרות זולות יותר (50-130 שח בממוצע לסט). לי יש ניסיון חיובי עם REMSA מדגם PRO TECHNO 3.0 - איכות בלימה מצויינת ואורך חיים טוב (עד כה כבר עשיתי מעל 20,000 ק"מ ויש עוד ה-ר-ב-ה בשר עליהן...). מה שכן, החיסרון שלהן הוא רעש בבלימה עדינה כאשר הרפידות מתחממות (משום מה, אצלי אני מרגיש את זה רק בצד ימין). גם ברכב נוסף שנוסע על אותן הרפידות יש רעש (מ-2 הגלגלים) לאחר כ 20-30 דקות נסיעה עירונית (שוב, רפידות חמות). תחת בלימה חזקה/בינונית אין שום רעש . במכוניות הקטנות יותר שהרפידות הללו מותקנות - אין רעשים. אשמח לשמוע דעות מניסיון. איציק

תכלס אין הרבה מה לדעת בפירוק הציריה הקצרה בפג'ו-סיטרואן, בפעם הראשונה שעשיתי זאת זה היה ללא שום ספר הדרכה וזה היה קל להחריד. בקצרה: אתה מפרק את האום המרכזי של הפעמון + הבורג המאבטח של התפוח פרונט -> והציריה בחוץ (לא לפני שאתה מרוקן שמן גיר קודם לכן). איציק

למיטב זיכרוני Power Assisted Steering = מערכת הגה מתוגברת (הגה כח) איציק

הכוונה היא לשיטת ההיגוי (מסרק הגה). קיימים מספר שיטות/סוגים- מה שציינת הוא "מוט עם גל משונן" זה נראה ככה: איציק

במילה אחת; כן ! איציק

יש צדק. קרא את זה ומומלץ גם את כל השירשור הזה. איציק

כדאי שתבדק בנתונים שראית באתר היצרן ובנטקאר - 15.5-17.5 שנ' הם הנתונים הראליים ל 206 אוטומטית מנוע 1.4 8 שסתומים. אם אתה מחפש רכב של מקסימום 13 שניות ל 100, תשכח מ 206 1.4 אוטומטית. איציק

השאלה היא עד כמה זה משנה לך אם מדובר ב 15.5 או 17.5 ? בשני המקרים מדובר בעגלה. בנוגע ל 12.2 -> בדיחה טובה איציק