איציק נ.

לפעמים באוטו דיפו יש מבצעים - כדאי לעקוב. לשייף ולצבוע מחדש בשחור מט. בעעעעעעעעעעעעעעעע יוסי דאחיל ראבק, תעזוב את האוטו בשקט !!! תחזיר למצב המקורי וסע ! איציק

מבחינת מתח - מדובר ברכיב אוניברסלי. אותה הברגה ואותו המתח. הקונקטור זה הדבר היחידי שאתה תטפל בו - אבל שים לב שבערכה של החיישן האוניברסלי אתה מקבל את כל המחברים והכיסויים שצריך. את החיתוך אתה מבצע עצמאית ואת החיבור מבצעים ע"י לחיצה של מחברים ממתכת על החוט הקיים לאחר החיתוך של חיווט החיישן הישן (חותכים בערך באמצע בד"כ), אין שימוש בהלחמות (מפאת החום השורר במקום). הרכב שלך יחסית חדש ואין סיבה שהחיישן יתקע, אם שיחררתי בקלות חיישנים ברכבים בני 10 ומעלה, אצלך זה יהיה קל. לשיחרור החיישן מומלץ להשתמש במפתח רינג ולא פתוח (ואם פתוח אז אחד מאוד איכותי וחזק) ולצורך עבודה קלה רצוי שתהיה לך ידית מספיק ארוכה (30 סמ זה אחלה). אם אתה לא רוצה לעבוד קשה - מפתח ארוך חזק שיולבש על החיישן + מכת פטיש אחת שתפעיל עליו מומנט - והוא משוחרר (את יתר השיחרור אתה עושה בכח היד). עריכה: חיישן אפשר להשיג בחנויות חלקי חילוף לרכב ו/או חנויות חשמל לרכב. המחיר לחיישן 4 חוטים לא אמור לעלות על 350-400 שח (בדקתי לפני שבועיים). איציק

אטם מכסה השסתומים לא צריך להיות דק - והוא אמור להתגבר על בעיות מהסוג הזה (שני משטחי שאינם ישרים ב 100%). האם אצלך האטם משעם או גומי ? איציק

מטרת האטם היא לאטום בין 2 משטחים קשיחים (ולעיתים גם לא ישרים ב 100%). לצורך כך בונים אטמים מחומר עבה ורך יחסית - ולכן אין שום צורך להשתמש בסיליקון. אטמים דקיקים מאוד שעלולים ליצור בעיה כזו צריך להיות מגובים בחומר איטום שבא לטפל בבעיות מהסוג הזה (כמו למשל "שרלק" בשפת המכונאים - או אם נדייק: Shellac). אטמי מכסי שסתומים הם אטמים עבים שעשויים מגומי או שעם והם אינם זקוקים לסיוע סיליקון לצורך איטום מושלם. אטמי קרטון דקיקים זקוקים לחומר כמו "שרלק" שהוא למעשה SEALER מיוחד עבור אטמים שסופגים ו/או זקוקים למידת נפח נוספת במידה והמשטחים אינם ישרים ב 100%. איציק

1. בנוגע ל-3 התשובה היא כן. כאשר חיישני הלמדה "נחלשים" (לקראת מותם) הם משדרים את הנתונים בדיליי גדול יותר למחשב, מה שגורם לתגובות מהוססות יותר של הרכב. 2. חיישן תחליפי ניתן להשיג בכל חנות חלקי חילוף לרכב. 3. כמה חוטים החיישן שלך ? (אני מהמר על מינימום 3). 4. הנזק היחידי שנגרם עד לתיקון הקרוב של הבעיה הוא לא יותר מצריכת דלק מוגברת ממש במעט. 5. בנוגע לאורך חיים, אכן מדובר באורך חיים קצר יחסית (שמשום מה דיי אופייני לחיישנים של "בוש" - כי למיטב ניסיוני עם היפאניים של NGK-NTK אורך החיים שלהם מופלג...). ללכת ליבואן ולדרוש פיצוי יכול להיות רעיון טוב, השאלה היא האם הם יסכימו להשתתף איתך בחיישן שלטענתם יעלה (בטוח) מעל 1000 שח, אתה תידרש (נניח) לשלם לפחות חצי מזה, כשבפחות מזה (ובלי טובות מהם) אתה יכול להשיג בעצמך חיישן חליפי ולהרכיב לבד. תעדכן אותנו בהמשך איציק

אם הוספת כמות קטנה (נניח עד ליטר) אין בעיה, סע למוסך. איציק

לא כל חלקי המנוע עושיים אלומניות... בדיוק כמו בגיר (ובגיר יש בורג מגנטי כמעט בכל דגם עם גיר ידני מאחר ואין לו פילטר שמסנן ברמה של פילטר שמן מנוע). גם בדגמים אוטומטיים מסויימים יש חתיכת מגנט באגן השמן שתפקידה לספוח חלקיקי מתכת זעירים אותם מסנן השמן הקיים לא מסוגל לסנן. איציק

תרגע מאסטרו... יכול להיות שפשוט מדובר במנוע צעדים תקול או בעיה קטנה אחרת. אם כאשר האוטו מתחמם הכל בסדר, לא מדובר בבריחת וואקום (בהנחה שהרכב נוסע בסדר גמור). מניסיון ובהנחה שהאוטו מתפקד בסדר גמור והתופעה היא אקראית, אני מהמר על מנוע צעדים תקול (ישנם דגמים עם איזה מיקרו-סוויץ' קטן שנדפק עם הזמן). איציק

הדודים של המכוניות הקטנות יותר זולים יותר (250 זה גם המחיר לסוייפט, SO ?...). הדוד המקורי יקר (איזור ה 900-1000 שח) אבל גם מחזיק המון שנים. החליפי מן הסתם עולה בערך שליש, אבל אם האוטו לא נוסע הרבה הוא לא יחזיק. אמא שלי שהיתה נוסעת על האוטו ממש מעט (משהו כמו 10,000 בשנה) גמרה דוד אחד כזה אחרי שנה וקצת ואז שוב החלפנו (החליפי התפורר לגמרי מבפנים). עריכה: קבל תיקון - עכשיו נזכרתי שלא נסעתי על הדוד הזה תקופה ארוכה - קבל ביטול. איציק

הצינור המסומן ב-1 אכן יכול לגרום לתופעה שאתה מתאר (בריחת וואקום מסעפת היניקה). חבר אותו למקומו הייעודי (בדיוק למעלה, לחלק הקטן שממנו גם יוצא צינור עבה יותר למכסה השסתומים). איציק

אל תתייחס לרעש של הרכב בהתנעה, לאוטו הזה יש רעש מיוחד משלו בסרק. בדוק חורים במערכת הפליטה. הדלת הזו ניתנת לתיקון, מניסיון עם מכה זהה שהיתה על האימפרזה (שהיתה לאימי). בנוגע לטיימינג, בדף הפרוייקטים של הפורום יש פרוייקט שלי על החלפת טיימינג ללגאסי (שזה בדיוק כמו טיימינג לאימפרזה). ב 500 שח יסכימו להחליף לך רק רצועה (ז"א רצועה תחליפית + עבודה). איציק

פשוט מאוד (גם בתור בעלים לשעבר של אימפרזה): 1. טיימינג יעלה לך במוסך כל מה שבין 700 ל 1000 שח, תלוי מה מחליפים (משתנה בין מוסך למוסך...כל אחד והמדיניות שלו) ואיזה חלקים שמים... יש מוסכים הדוגלים ברצועה מקורית בלבד וישנם כאלה ששמים חליפית באיכות טובה (אין לך מה לחשוש). לרוב לא מחליפים את כל הגלגלות/מותחנים בכל טיפול טיימינג וכנ"ל גם לגבי משאבת מים. 2. תלוי בפגיעה, המחירים של פחחות וצבע נעים בין 500 ל 800 שח, תלוי בדלת, בצבע ואם בכלל כדאי לתקן. ייתכן וימליצו לך להחליף דלת ואז זה יעלה יותר - הכל תלוי איפה המכה וכמובן בפחח עצמו ועד כמה הוא מאמין בעצמו ובאתגר שתביא לו. 3. דוד אחורי עלה דאז 320 שח ואין ריתוכים או דברים אחרים להחליף. 2 ברגים והוא בחוץ. היום אני מאמין שכל מחיר בין 300 ל 400 שח יהיה הגיוני. בצע סקר שוק ונסה לקבל הנחה על מזומן. ישנם דודים תחליפיים של APL (אפל) וסיילנט. מניסיון שניהם בסדר אבל אל תצפה לאיכות של דוד מקורי מבחינת אורך חיים. מה זה אומר ? אם הדוד המקורי החזיק 7-8 שנים בנסיעות קצרות ושרד את הלחות - התחליפי יחזיק לך באותם תנאים שנה-שנתיים. במידה ואתה נוסע את ה 18,000 קמ בשנה, הדוד ישרוד תקופה ארוכה יותר. במידה והדוד המקורי נפוח (רקוב מבחוץ) אבל לא דולף - אתה לא תכשל בטסט. מה שכן, ייתכן וזה פוגע בביצועים (מניסיון). איציק

המצלמות של CANON מעולות ומתאימות למי שמחפש לצלם מבלי להתעסק הרבה בהגדרות (רוב המשתמשים הביתיים). האיכות מצויינת ומבחינת גודל/מידות היא נוחה ביותר. המינולטה מציעה כיום זום אופטי (לרוב X8 או X12) שמצלמות אחרות לא מגיעות אליו בטווח המחירים הללו. זה בא לידי ביטוי בגודל פיזי גדול יותר מה-CANON, משקל גבוה יותר וצורה פחות נוחה בגלל עדשה ארוכה יותר. האיכות גם כן מצויינת וניתן לקבל ביקורות באתרים הפופולאריים ברשת הבוחנים דגמי מצלמות מהסוג הזה. אם אתה יכול להסתדר עם זום אופטי של X4 או בסביבתו, ה-CANON תעשה את עבודתה נאמנה. אם אתה מוכן להתפשר על משקל גבוה יותר וגודל פיזי פחות נוח בתמורה לזום אופטי פצצתי - המינולטה היא אופציה נהדרת !! רכישה מהנה איציק

כמה עולה התענוג ? האם היית ליד הרכב בזמן הטיפול והאם יש כלים מיוחדים שבלעדיהם לא ניתן לבצע את העבודה ? תודה איציק

חדש עולה בסביבות 25 שקלים כולל מע"מ. ביחד עם זאת אני ממליץ להצטייד בגומיה חדשה לטרמוסטט (שקלים בודדים) ואם ממש איכפת לך - תחליף גם את הטרמוסטט על הדרך... חשוב לנקות את שארי החלודה והריקבונות לפני שמניחים את הטרמוסטט במקום וסוגרים עם הפלנג' (פלנג' = מעבר מים). את הברגים להדק בזהירות יתרה ע"מ שלא ישברו... לא לשכוח לבצע ניקוז אויר (בצע חיפוש בפורום) ואולי גם כדאי לשטוף את מערכת הקירור טרם מילוי מים לרדיאטור נקיים וחדשים שמתאימים לרכב (רצוי מקוריים של PSA). איציק

חבל באמת שאתה לא קורא את השירשורים בפורום ופותח סתם ת'רד חדש. (התמונות האלו כבר מופיעות בת'רד המקורי מהודעה שלי היום ב 10:18 בבוקר...) http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=609234#post609234 איציק

מוזנח - נכון, מאוד. "טביעת כף יד על הדשבורד אומרת הכל" -> מה היא אומרת ? שיש לו שאסי או שהאוטו מטונף טילים ? אם הוא מטונף אפשר לנקות. "הרכב הזה עבר כמה וכמה צביעות בחיים שלו, קל מאוד לראות בעין שהיא כן מזויינת" -> אייל, אל תגיד לי ברצינות שאתה חושב שאפשר למצוא מכוניות בנות 13-14 מבלי שעברו שום תיקון צבע בחייהן ? לסיכום: לא צריך לספר על מצבן התחזוקתי של המכוניות בארץ, במיוחד הישנות יותר והשוות (כספית) מעט. זה המצב ועם זה צריך להסתדר ולחפש את הטוב ביותר. למצוא אוטו בגיל 13-14 במצב טוב הוא כמו למצוא פרח בשדה קוצים. על פחחות כמעט ואין מה לדבר, אנשים פשוט לא מתקנים. הכלל הבסיסי במודלים הללו הוא בראש ובראשונה גיר+מנוע במצב טוב, שילדה במצב טוב (אם יש נגיעה בקצה - לא נורא) ופחחות זה כבר כל אחד והמזל שלו (ולא לצפות להרבה...). בהצלחה איציק

במענה הממוחשב ובאתר האינטרנט המידע לא מדוייק ב 100%, כנראה שהמערכת הממוחשבת מבצעת תהליך מסויים כל כמה שעות או ימים ולפיה סוגרת/שולחת/WHATEVER את הנתונים והם אינם מופיעים כחשבונית פתוחה ללקוח. אני נסעתי מספר פעמים בכביש 6 בשבוע שעבר (ליתר דיוק 4 נסיעות, פעמיים לכיוון צפון ופעמיים בכיוון דרום) וגם על זה אין שום אינפורמציה (אני מנוי פסקל). איציק

הכוונה היתה לסדאנים שהוצגו בתמונות הנ"ל... איציק

תמונות רשמיות שמתם לב שברוב הסדאנים יש גם וישר מאחורה ? איציק

איזה מודל הרכב ? כמה הילוכים ? איזה מנוע ? דגם DL או GL ? איציק

בנוגע למגוון השמנים של LM, בצע חיפוש בפורום (היה לנו פה דיון ארוך על השמנים שלהם: הזהוב, האפור, הכחול והסגול שהוא סינטטי מלא ועל ההבדלים בינהם). בנוגע לשמן גיר 80W90, תזכר אותי באיזה רכב מדובר (דגם ושנת יצור) ? איציק

וואלק אתה... אתה כבד אתה... בקיצור- ה VALVOLINE DURABELND 10W40 5 LITER עולה בסביבות 80~ שח. השמן הזה לא מציאה גדולה. אומנם מותג אבל לא צריך לרוץ רחוק. ה LM מציע פריסה טובה יותר ומחירו זהה. איציק

הוא לא... הוא מוכר רק וולבוליין עם גלון בצבע לבן משהו מוזר - נראה לי מזוייף - או משהו סוג ז#ן לא הייתי מנסה את זה על האוטו שלי. איציק

לא ידעתי שבמודל הזה קיימות גונדולות בצבע הזה אבל כנראה שהכל ב"מכתוב" תתחדש !! איציק