איציק נ.

הג'ק הסיני מרים את הרכב לגובה עבודה עם הבוקים, אין מה לדאוג... איציק

דווקא חשבתי על רעיון הפוך (לנסות לקרר את החיישן) אבל הרעיון עם הפן לייבוש שיער נשמע דווקא יותר הגיוני. לדעתי אתה צודק, הסליל היצוק (אליו אין גישה לבדיקה) מעל הרוטור כנראה הפך רגיש לטמפרטורה (התקלקל). בהחלט תחום מעניין, אני בהחלט למדתי מהניסיון הזה איציק

אהלן יצא לך פעם להשתמש ב GOOGLE ? איציק

אין שום חשש מאחר והתקלה זוהתה והיא בחיישן עצמו. כן היה חשש אם היה מדובר בתקלה מסוג אחר שיכלה לגרום לשריפת החיישן - אך לא בכך מדובר. איציק

זה בסדר, קוראים לזה "יישור קו" ובמכוניות הללו זה קורה רק אחת לשנה :D :D איציק

בהנחה שמדובר בקרבורטור כמובן - צריך לכוון את המגביר טורים, זה הכל. איציק

תכין אלפיה והכל יהיה בסדר. חוץ מזה אני רואה שהחאפר שמכר לך את האוטו ממש התרשל, אני אתפוס אותו בהזדמנות בסמטאות החשוכות של הרצליה ואטפל בו איציק (נ.ב. - כמובן שאני צוחק, האוטו טופל היטב ע"י החאפר מהרצליה... לא והוא ולא אתה אשמים שהאוטו צרפתי מתפרק ).

הסקר הוא סקר והוא לא בא ללעוג לאף אחד. מי שרוצה להתבשל בחום הארצישראלי - סבבה, רק שלדעתי מדובר בעניין בטיחותי כי מה לעשות, גוף האדם והמוח האנושי (בעיקר הישראלי) לא מגיבים טוב לחום אם אתה נהנה בלי מזגן - סבבה לך איציק

בכל פעולה מהסוג הזה של ריקון ומילוי שמן יש חשש כזה, השאלה היא האם בא לך לחסוך פחות מ 100 ש"ח על שמן חדש או לא (וזה כבר שיקול שלך). תמיד אפשר למצוא כלי מתאים מפלסטיק, לשטוף אותו היטב עם מים וסבון וכמובן לייבש היטב, לנקז את כל השמן אליו ולהחזירו לאחר מכן... כל עוד המוסך שלך לא נמצא בלב מדבר עם חול פודרה עם סופות טורנדו אימתניות. אם אתה ממש חושש אז אפשר להשתמש במשפך עם רישתית שמסוגלת לסנן גרגרי חול (בלי כל קשר לשמן מנוע או גיר). איציק

אין שום בעיה לנקז את השמן (במידה והוא טוב) לתוך כלי ריקון נקי ואחרי הרכבת הלקאץ',גיר וציריות למלא איתו שוב את הגיר. בנוגע לשמן גיר - 75W80 של ESSO (המלצת יבואן/יצרן) או שמן 80 חד דרגי של סונול (אפשר לנסות גם 90 חד דרגי). איציק

הלוואי וזה היה כל כך פשוט. חשבתי בדיוק כמוך ופירסמתי לפני מספר ימים הודעות בפורומים של סובארו בחו"ל - אבל אף אחד לא ידע לומר לי את עוצמת המתח שאני צריך לקבל (בכלל, לא נראה לי שאף אחד מהמקצוענים שם נכנס לעובי רמת המתח של החיישן במהירות X) ולא קיבלתי אפילו תגובה אחת בנושא. הסברתי להם שאני מקבל 8 וולט AC במהירות של כ 50-60 קמ"ש אבל נראה כאילו דיברתי סינית. עצם העובדה שהחיישן היה עובד לסרוגין (כשהוא קר אז הכל מצויין, כשהוא חם לא) הקשתה מאוד על איתור הבעיה. מאחר והחיישן הוציא מתח לינארי כבר מרגע שהרכב זז (אפשר גם היה לשים על בוקים, אבל חסכתי לעצמי את הרעיון ופשוט הוצאתי את הקונקטור מהחיישן, חיברתי לו 2 חוטים ארוכים שאותם כמובן חיברתי לוולט-מטר שהנחתי בתוך האוטו לידי ופשוט שמתי את ידית ההילוכים ב D ועזבתי את הברקס. מייד קיבלתי מתח לינארי בחיישן וככה ידעתי שהחיישן "מתפקד" והגלגל שיניים בגיר תקין). אגב, לא היה לי מישהו עם רכב דומה להשוות - אם היה לי כבר ממזמן הייתי מוריד ממנו את החיישן ל-5 דקות ובודק על האוטו שלי. פירוק החיישן לוקח מספר שניות (אין צורך להיכנס מתחת לרכב, החיישן נמצא צמוד למדיד של השמן דיפרנציאל וצריך רק מפתח 17 ממ בשביל להבריג אותו החוצה). איציק

לפני שאתה מתרעם על דרך הגשת הסקר, אתה בטוח שקראת את הכותרת של הסקר ? להזכירך הכותרת היא: "יום חם. השמש קודחת. האם אתה פותח את החלונות ברכבך או סוגר אותם ומפעיל את המזגן ? " לא מדובר פה על יום קריר, חמים, נעים, אביבי או סתוי. השאלה מאוד נקודתית והאופציות מכסות את כל האפשרויות (פרט לחבר'ה שאין להם בכלל מזגן באוטו - אבל הסקר לא ממש מופנה אליהם אלא למי שיש ברירה האם להדליק מזגן או לא). איציק

בדקת בספר רכב מה זה אומר ?

בדקת שמן לאחרונה ? :P איציק

אומנם מדובר על סכום לא קטן עבור רכב בן 9 שנים - אבל אם הרכב במצב טוב מבחינת בלאי ושניכם מוכנים לבצע את העיסקה בתמורה להורדה במחיר (שמקובלת על שניכם) אז אין שום בעיה. כדאי רק לבדוק שנית ולוודא ב 200% שאכן מדובר במכה קלה ביותר ולא מעבר לזה. איציק

1. סביבות 700-850 סל"ד בממוצע לכלי רכב מהסוג שציינת. 2. בממוצע 600-700 סל"ד לרכב מוזרק זה נורמלי, יכול להיות גם טיפה יותר. 3. לא היסטרי בכלל. איציק

קודם כל אפשר לבדוק את ההתנגדות של כל כבל ולראות אם יש אחד חריג. שנית, 300 שח לכבל ? כמדומני סטים של AC-DELCO מקוריים לאמריקיות עולים פחות (עם כי לא זולים). האם חיברו את האוטו למחשב לבדוק אם יש קודי תקלות כלשהן ? איציק

אנשים יקרים, זה לא משנה מה אתם חושבים ומה לא: חיי אדם קודמים לכל - וגם אם בחלום הכי שחור שלכם אתם מפחדים על הגיר או המנוע שלכם, כדאי שתחשבו פעמיים. אני יודע שקשה לכם לשלם על תיקונים, זה אופי ישראלי, אבל תתחילו לחשוב בהיגיון. קודם כל - אין שום נזק לגיר (דיון זהה היה בפורום של תפוז והיתה גם עדות לבעל רכב לשעבר שנכנסו לו באוטו בחניה במהירות חזקה בזמן שהרכב חנה בהילוך ולא נגרם שום נזק). האוטו הוא לא קופסת נייר שניזוקה מדברים כאלה קטנים. הגיר עומד בעומסים של עשרות ולעיתים מאות קג"מים וגם תאונה קטנה בחניה עם הילוך משולב (לא משנה לאן) לא תגרום לו נזק. לא משנה באיזה הילוך אתם. דבר שני; תחשבו עוד 10 שנים קדימה (כשיהיו לכם ילדים) ונראה איך תגיבו עם רכב יתדרדר על הילד/ה שלכם בזמן שירצה לחצות כביש והדביל שהחנה את רכבו רק עם בלם יד (שלא נמשך חזק או שהכבל שלו החליט פתאום להקרע או שרכב אחר נתן לו מכה) בגלל שפחד שיגרם נזק לגיר או המנוע שלו ואז הוא יצטרך לשלם כסף במוסך... איציק

ברכב יש הרבה חיישנים. בהתאם לדרישה ולתכנון המחשב ברכב כך מתוכנן החיישן. ישנם חיישנים שהם בסה"כ פיקאפ פשוט (מגנט שסוגר מעגל) וישנם חיישנים שמשדרים התנגדות (למשל: חיישן טמפרטורת מים). חיישנים מהסוג הזה אינם ניתנים לשיפוץ (ובכלל, מה התועלת בלשפץ חיישן ? במחיר כזה אין תועלת בשיפוץ כי השיפוץ עלול לעלות כמעט כמו חיישן חדש). בנוגע לחיישן שלך - בדוק אופציה של יבוא מחו"ל, אני בטוח שייצא לך הרבה יותר משתלם. בדקת גם בפירוקיות ? אם לא, שווה לבדוק (למרות שינסו למכור לך את הגיר יחד עם החיישן...אידיוטים). החיישן שלי עולה בחול כ 65$. העניין הוא ש 65$ על החיישן ועוד 30$ על משלוח מביאים אותי כבר ל 95$ (כשתכלס החיישן עלה כאן בארץ 104$ ותנאי התשלום לרוב נוחים יותר). איציק

לפני שנה בדיוק קרה מקרה מאוד מוזר: לאחר נסיעה בין עירונית של כ-שעתיים, הספידומטר חדל מלעבוד. לאחר שהאוטו התקרר מעט - הכל חזר לקדמותו ומאז לא היו שום בעיות (לא צצה נורת CHECK ENGINE והכל עבד באופן תקין). מאז שמתי לב למשהו שקשור ככל הנראה לטמפרטורה הסביבתית וגם של האוטו: ביום חם מאוד או לאחר נסיעה בין עירונית ארוכה, הספידומטר לא מתפקד בכלל ב 20-30 קמש הראשונים וברגע שעוברים את המהירות הזו הוא שב לחיים. במקרים קיצוניים של נסיעה בין עירונית מאוד ארוכה זה גם היה מגיע ל 50-60 קמ"ש. ז"א שברגע שעברת את המהירות הנ"ל המחט קמה לתחיה, וברגע שירדת ממנה - היא צונחת למטה ! הגיע החורף והתופעה נעלמה. לאורך כל הדרך לא ייחסתי חשיבות עליונה לעניין מאחר ואני יודע שבד"כ נורת ה CHECK ENGINE לא מהססת להדלק כשיש בעיה מסויימת עם החיישן/ים. מאחר ועיקר הנסיעות שלי הן עירוניות (וגם אם מדובר בבין עירוני זה בד"כ לפרק זמן קצר יחסית לנסיעה לאילת נניח) לא נתקלתי במקרה שוב. חזר לו הקיץ לאחרונה + העובדה שבחודש שעבר יצא לי לנסוע המון, אפשר לומר שדיי חרשתי את הארץ (צפון ודרום) ושמתי לב לעניין שצץ בשנית ! החלטתי להיכנס לעובי הקורה ולהבין מהיכן הבעיה המזורגגת הזו. חשוב מאוד לציין שהספידומטר ברכב הזה הוא לא רק ספידומטר אלא יחידת מחשב קטנטנה שמקבל אות AC מחיישן מהירות ועושה איתו כמה דברים: א. מעבדת את האות ומזיזה את המחט לצורך חיווי המהירות ב. במקביל לנ"ל מניעה את האודומטר (סופרת את הק"מ שהרכב עבר) ג. שולחת אות למחשב הרכב ואומרת לו בעצם באיזה קצב הרכב בתנועה. שלב הבדיקות: 1. פירקתי את הלוח שעונים, בדקתי ויזאולית את כל הרכיבים - והכל בסדר. בדקתי שהמחט של הספידומטר לא תקועה והיא נעה בחופשיות. 2. המשכתי הלאה: בדקתי את החיווט לחיישן המהירות בגיר - הכל בסדר. 3. משם כבר כמעט והגעתי למצב של חוסר אונים אבל המשכתי לבדוק גם את החיישן: פירקתי אותו ובדקתי התנגדות והאם יש תגובה לסיבוב -> ויש. המשכתי לבדוק הלאה: חיבור וולט-מטר בזמן שהחיישן מחובר לגיר -> והכל תקין. החיישן משדר אות AC (לא DC) כמו מעין אלטרנטור קטן שמייצר חשמל. האות היה לינארי לחלוטין ולא היתה בו שום בעיה. המטרה בלחבר את הוולט מטר לחיישן בזמן שמורכב היא לשלול בעיה בגלגלי שיניים פנימיים בגיר שמזיזים את החיישן. 4. כאן אני כבר מגיע כמעט למצב של חוסר אונים. מצד אחד יש לי שעון ספידומטר שמתפקד (על קר) מצויין ועל חם רק במהירויות בינוניות ומעלה - אבל מצד שני אין לי שום נורת CHECK ENGINE נדלקת... סימפטום קלאסי להלחמה קרה או מגע רופף - אבל כבר בדקתי הכל !! למרות הכל החלטתי לבדוק האם יש קודים בזיכרון: חיברתי את החוטים מתחת לדשבורש של ה ONBOARD DIAGNOSTIC SYSTEM וצץ לי הקוד 31 - שאומר חיישן מצב מצערת. מה לעזאזל הקשר אליו ?! בהמשך. לאחר שיטוט בפורומים בחו"ל של סובארו - רק הפכתי ליותר מבולבל, אנשים שם החליפו חיישנים ולעיתים גם את כל הספידומטר עצמו על תקלה דומה מאוד לשלי, רק שאצלהם שמתי לב ל-2 דברים שאצלי לא קיימים: האחד -> אצלי בשום מצב לא ניתן היה "להקים" את המחט (ז"א לא ע"י טפיחות קלות על הלוח וגם לא משחק עם הקונקטורים). השני -> אין לי נורת CHECK ENGINE נדלקת, אצל האחרים כן... בשלב הזה אני מתחיל להבין שיש לי עסק עם חיישן מנוול שכנראה עובד לסרוגין או חלש ומשגע את כל המערכת ! פתחתי את הספר CHILTON שיש לי לסובארו (שנים: 1985 עד 1996 כל הדגמים) ושם רשום שההתנגדות של החיישן צריכה להיות 350-450 אוהם. בדקתי - וזה לא כך. אבל עדיין, החיישן הנבלה "עובד" . טוב, החלטתי שאני מחליף את החיישן - ולפני שאני הולך לקנות אחד (ולחטוף התקף לב מהמחיר שהיבואן רוצה עליו) אני אנסה לתקן את הקיים (שבאופן עקרוני לא ניתן לפתיחה). נעזרתי במסורית ברזל ו CUTTER - והמשימה הושלמה, הצלחתי לפתוח אותו. בפנים העסק דומה למנוע קטן / אטלרנטור קטן (הפוך). רוטור מגנטי (שהגיר מסובב) שמסתובב ויוצר שדה מגנטי וע"י כך מפיק גלי מתח. החצי התחתון הוא המכאני (הרוטור) והעליון הוא מעיל סליל יצוק פלסטיק עם חיבור ל-2 חוטים בלבד (כבר אמרתי, כמו מנוע קטן). העסק עושה רושם של תקין, אין כלום שבור והכל נראה בסדר. ניקיתי את היחידה והדבקתי הכל בחזרה. הניקוי הניב שינוי מסויים - ומכאן כבר היה לי ברור, זה החיישן (חלש). התקשרתי למוסך המרכזי של סובארו בהרצליה, שמעתי את המחיר (ציפיתי ליותר, אבל עדיין יקר, בני זונות ) ושאלתי אם קיים במלאי - אמרו שכן. נסעתי אליהם, חיפשנו את המק"ט בספר (לקח הרבה זמן למצוא) עד שבא בחור אחד שידע בדיוק מה שאני צריך (אחרי שהם הבינו שמדובר במכונית אוטומטית, כי יש הבדל בין הידני לאוטומטי) ואמר למחסנאי - יש חיישן אחד ארוך עם חוט (זה מתאם מכאני פשוט, עבור גיר ידני) ואחד קצר בלי חוט (לאוטומטי), תביא את זה בלי החוט ("אלקטרוני"). מדובר בחיישן שמשמש את כל הדגמים האוטומטיים (אימפרזה, אאוטבק, לגאסי וכד'). במוסך "סובארו יפו" (היום זה כבר "ההילוך השישי") לא היה להם במלאי כי זה לא הולך, כך טען המחסנאי והציע לי לגשת למרכזי (הוא לא ידע שביררתי שם כבר ). בקיצור, נסעתי להרצליה לקחת את החיישן ולאחר 10% הנחה נפרדתי מ 559 ש"ח כולל מעמ עבור החיישן הבן-זונה עם שפם ג'ינג'י הזה - וטסתי הביתה להרכיב אותו. הרכבתי את החיישן ואז..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . הכל עובד פצצצצצצצצצצצצצצה !!!!!!!! שמח ומאושר ועוד לא מעכל שהעסק עובד נהדר, זה הזמן לציין 2 דברים חשובים מאוד: 1. כל הזמן שהייתי נוסע במהירות נמוכה והספידומטר לא היה עובד, המחשב "ידע" שאני אמור להיות במצב סרק (כי אין לו שום שידור מיחידת הספידומטר שהאוטו זז) ולכן זרק קוד תקלה סמוי על החיישן מצערת (שכביכול "דפוק" בגלל שהאוטו עומד והסלד "משתגע" כביכול). 2. הגיר. אוי הגיר. מאז שהרכב אצלי בחיים לא נתקלתי בכזה שילוב הילוכים ח-ל-ק בין ראשון לשני - מדהים ! תמיד ידעתי שיש חשיבות מאוד גדולה לחיישן המהירות והגיר האוטומטי, אבל לא תארתי לעצמי שעד כדי כך. המחשב פשוט יודע לווסת את אופי שילוב ההילוך בצורה כ"כ רכה לפי האות שהוא מקבל מחיישן המהירות (וחיישן מצב המצערת כמובן) וכל זמן שהייתי נוסע לאט והמחט לא היה קמה לתחיה, השילוב היה הרבה פחות רך. מסקנה: אל תאמינו לכל מה שהמחשב לא מספר לכם איציק נ.ב. מצורפת תמונה של החיישן (אורכו כ-10 ס"מ הוא מחובר ליד המדיד של השמן דיפרנציאל).

מה דמוי קרבורטור בהזרקה של ניסאן ? הזרקת דלק רב נקודתית (4 אינג'קטורים) + חיישן למדה + חיישן זרימת אויר (MAF) מותקן בבית המצערת.... מה דמוי קרבורטור בזה ? איציק

הצביעה מיותרת. גם אצלי יש אחורה בלמי דיסק שהם גם בלמי תוף (בלם יד) אם אתה מתעקש לצבוע - שיהיה לבריאות איציק

אין מה לנקות את השטחים החלודים, זה לגיטימי ואין שום בעיה עם זה. אם קוסמטיקה מפריעה לך, צבע את החלק שאינו בא במגע עם הרפידות בצבע עמיד בחום גבוה. איציק

עשה לך כלל: חוטים משולבים בקונקטור עם פלסטיק קשיח של BS => להתרחק חוטים משולבים בקונקטור גומי של BS => בסדר. איציק

החוטים של BS (ביתן ספארק) הם חוטים טובים (MADE IN USA) - רק שהבעיה בהם היא הקונקטורים (חרא, מתפרקים). היה לי סט שלהם על האימפרזה - עבד פצצה (הראש עצמו הוא גומי חזק יצוק ולא היתה בעיה). בסט אחר שדורש פלסטיק איכותי היתה לי בעיה. לקחתי סט אחר עבור הונדה אקורד (ישנם מובילים מפלסטיק קשיח) וכעבור יומיים נסדק אחר המובילים מפלסטיק קשיח וברח ניצוץ משם הישר לראש המנוע. התוצאה ? הרכב התחיל "לחתוך" והתקשה להניע. החזרתי את החוטים לחנות (ואת הכסף חזרה למקומו ) והחזרתי את הסט המקורי (עד שהבאתי אחד אחר מפירוקיה, תודות לצ'ומפי). אפרופו חוטי הצתה...מקוריים להונדה (בחברה) עולים כ 1200 שח (סט 4 חוטים) - וניתן לקנות גם בבודדים (בסביבות 300 שח לחוט, תלוי באורך החוט !!!). אומנם יקר טילים אבל מחזיק נצח (הסיבה שהוחלפו בראשונה המקוריים היא בגלל שהבידוד היה כבר קרוע, האוטו נוסע ונסע אותו הדבר גם עם החדשים התחליפיים, המקורים הישנים והמקוריים מפירוק). איציק