איציק נ.

ועל זה נאמר; יותר מזל משכל חזור לדווח איך האוטו נוסע והאם הבעיה בח"ח נפתרה. איציק

קויילים תחליפיים אפשר למצוא גם בפחות מ 100 שח. כפי שרפי ציין, חשוב לציין האם מדובר בקוייל עם נגד חיצוני וכמובן לא לשכוח לציין אם מדובר בקוייל להצתה אלקטרונית או רגילה. עדיף לבוא עם דוגמא לחנות. איציק

החיישנים הנפוצים הם בין חוט אחד לארבעה חוטים. אחד - רק סיגנל (קורסיקה, קאווליר, דייהו למינהן וכד') שתיים - סיגנל והארקה חיצונית (נדיר יותר) שלוש - סיגנל + חימום (החימום דורש 2 חוטים) - מתאים להמון דגמים. ארבע - סיגנל + מינוס חיצוני + חימום. - מתאים להמון דגמים. לפחות מניסיוני האישי (עבדתי בחנות חלפים לרכב), את כולם היה לנו על המדף (תחליפיים) כולל מספר יחידות מקוריות של BOSCH עבור פיאט ופג'ו (2 קונקטורים, 4 חוטים סה"כ). איציק

סע לאבחון במוסך... בהצלחה איציק

בדגמים הללו קיימת מחלה של חיישני למדה שנסתמים בפיח ו/או ניקוי אינג'קטורים. גש למוסך לצורך איבחון התקלה. האם הרכב צורך יותר דלק לאחרונה ? האם הרכב נוסע בסדר כמו מקודם ? איציק

הערך המוסף של האימפרזה ביחס למתחרות נעוץ כיום בעיקר במערכת ההנעה הכפולה שלה. היא צפופה יחסית, מיושנת ביחס למתחרות ואמורה ליישר קו אי שם בשנת 2006 כמודל 2007. כל זאת עדיין לא גוזל מכבודה (שבמקומו מונח) והיא עדיין יודעת לתת מה שצריך היכן שצריך. המושבים מעולים עם תמיכה מצויינת, הנוחות טובה ולמרות ההספק הצנום והביצועים שקרובים מאוד ל 1600, היא עדיין רחוקה ממנה שנות אור. תכל'ס - בטווח מחירים זה עדיף ללכת על B4 (דור קודם או נוכחי) בת שנה-שנתיים שתתן **הרבה יותר** בכל תחום (נוחות, מרווח פנים, איכות הרכבה, מראה חיצוני, ביצועים, תא מטען וכד') - על אחת כמה וכמה אם מדברים על הדגם החדש של ה B4. במקרה הספציפי הזה (טרייד אין לקאווליר) אין הרבה ברירות (או שכן, לנסות למכור את הקאווליר גם ב 60K שח) אלא ללכת לסוכנות שמוכנה לרכוש את הרכב ולקנות במקומו אחד חדש. למי שמחפש מכונית חסכונית (10-13 קמ לליטר בעיר) והנאה מנהיגה לא מעניינת אותו ולו במעט, אין לו מה לחפש במכונית עם מנוע 2.0 או אפילו 1.6. עדיף לו לחפש מכונית עם מנוע צנום יותר וגודל פיזי קטן יותר (שמבחינת ביצועים שווה ערך למכונית גדולה יותר עם מנוע 1600) או שפשוט ישלם את המחיר של הדלק בתמורה לביצועים טובים יותר (עבור מנוע 1.6/2.0). איציק

בניגוד לחלק מקודמיי שבחרו להתייחס דווקא לתפל (רשמת "ספורטיביות" במרכאות ומשום מה כבר עברנו לדבר על נהיגה ספורטיבית ו 106GTI) אני חושב שכדאי להתמקד בעיקר: אם אתה מחפש משפחתית זריזה, ללא ספק העיסקה שעשית לא מתאימה לך. ה 1.6 אוטו' לא מתאימה להגדרה של מכונית זריזה ואין מה להשוותה ל 2.0 ידנית (הבדלים של שמיים וארץ). כפי שכבר נאמר, סוף מעשה במחשבה תחילה. תהנה מהאוטו שיש לך כרגע ואם המחשבה ממש מנקרת ואתה לא מוכן להמשיך עם ה 1.6 אוטו', תמכור ותקנה 2.0 ידנית (אני לא יודע אם יש הרבה אבל שווה לבצע סקר שוק ולראות כמה מוצעות למכירה כל שבוע). ה 2.0 ידנית מתאימה בהחלט להגדרה של משפחתית זריזה (וזה בעיקר מה שמתאים לרוב האוכלוסיה שמחפשת מכונית משפחתית עם מעט פלפל). איציק

הכוונה בלא לפגוע בחיישנים היתה לחיישן מצב מצערת ושות'. את החיישן הספציפי הזה אתה יכול לנקות עם התרסיס (גם תרסיס לניקוי מגעים יעשה את העבודה). איציק

1 ל 10 בנסיעה משולבת זה מצויין. בהזדמנות שתצא מחוץ לעיר תנסה לבצע בדיקה ותראה לכמה אתה מגיע. בנסיעה רגועה אתה אמור להגיע להרבה יותר מ 1 ל 10... איציק

עם התרסיס... איציק

מצב המצערת שלך מזוויע. ראשית, נקה באופן יסודי את בית המצערת (והפרפר כמובן) באמצעות תרסיס לניקוי קרבורטורים או תרסיס לניקוי סעפות יניקה / בתי מצערת. לניקוי יסודי ניתן להעזר במברשת שיניים ישנה ופשוטה. לעבוד בעדינות ובזהירות ולא להרטיב את החיישנים מסביב. לאחר שהעסק נקי (נוצץ ומבריק מ-2 הצדדים) ולפני שאתה מחבר את הכל בחזרה, שמן באמצעות תרסיס שמן (לא WD40 אלא משהו כמו "זז-קל" וכד') את הציר והקפיץ הצמודים לחיבור של הכבל גז ותן עוד 2 טיפות קטנות לתוך הציר שנמצא בבית המצערת (טיפה בכל צד). חבר את הכל בחזרה וצא לנסיעת מבחן. אם הכל בסדר והניקוי היה דרוש (ועושה רושם שכן), אתה תרגיש שיפור משמעותי לטובה בתגובת המצערת ובסלד הסרק. איציק

בתמונה הימנית החלק המסומן באדום הוא "מנוע הצעדים". למיטב זכרוני החלק המופיע בתמונה השמאלית הוא חיישן טמפ' אויר. איציק

כתבתי גם אימפרזה, זה לא היה ברור ? נתוני ההאצה שלה (0-100) שקולים לרכב עם מנוע 1600 כתוצאה מגזלת הכוח של מערכת ההנעה הכפולה. ברור שהמומנט שלו עדיף על מנוע 1.6 אך אין לי נתוני האצות ביניים בין האימפרזה 2.0 AWD לשאר המועמדות עם מנוע ה 1.6 וההנעה הקדמית. איציק

אף אחת מהמכוניות שציינת אינה חזקה. לא המאזדה 3, פוקוס, אימפרזה ושות'. כולן (כולל היאריס, סיריון וכד') עושות 0-100 בסביבות ה 12.5-13 שניות ורק הקורולה RUNX נחשבת ליחסית זריזה (11.8 שניות). אם אתה רוצה אוטומטי חזק, תצטרך להתפשר על מנוע 2000 סמק והנעה קדמית בלבד (ואז, במקרה הטוב, תגיע לאיזור ה 10-11 שניות ל 100 קמש). האופציה שהכי הכי קרובה לדרישות שלך: מאזדה 3 מנוע 2 ליטר (כ 10.4 שניות ל 100 קמש). איציק

יש לך מגביר טורים מכאני, זה נמצא בכל רכב עם קרבורטור וגם בדגמים מסויימים עם הזרקות דלק (ישנות יחסית). איציק

עושה רושם כי מדובר באותו הגורם בדיוק, משאבות... - אל כדאי לקחת בחשבון שבמצבים מסויימים הכניסה לרוורס לא תמיד חלקה ברוב הרכבים הידניים. מה שקורה הוא שהמשאבות הללו ניזונות מנוזל בלמים (הרדאולי) רגיל. הנוזל הזה צריך להיות מוחלף כל שנתיים או 50,000 ק"מ לכל המאוחר, וכמובן תחת מצבים קיצוניים כדאי גם כל שנה. בפועל לא טורחים להחליף את הנוזל הזה, מצטבר המון ליכלוך ושחיקה בתוך המערכת (מה ששומר על הלחצים בגלל סמיכות הנוזל) וברגע שמחליפים מצמד ומפרקים מן הסתם את הגיר מהאוטו (וכמובן גם את המערכת הזו) כמובן שדואגים למלא נוזל הידראולי חדש - ואז מתחילות הבעיות. במידה והילוך ראשון נכנס באותם התנאים (נכנס חלק אחרי לחיצה נוספת או יותר) - המשאבות הן החשודות העיקריות במערכת (ומשם גם צריך להתחיל לפי הסדר ההגיוני של: 1. קל לבדיקה ואיבחון. 2. זול ביחס לפירוק ובדיקת מצמד). בספר של סובארו עד מודל 96 מוסבר כי קיימים 2 ניפלים לניקוז אויר מהמערכת הזו (אחד עליון והשני תחתון) אך מהכירות שלי עם מערכות מתקדמות יותר (טויוטה, הונדה), בחלקן יש רק ניפל אחד במשאבה התחתונה והוא זהה לניפל ניקוז אויר מקאליפר (מפתח 8 או 10 בד"כ) והניקוז עצמו קל מאוד (נעזרים באדם נוסף: אחד לוחץ על הקלאץ' עד הסוף, שני פותח ניפל לניקוז אויר וסוגר ברגע שמספיק לצאת נוזל בלחץ - ואז משחררים את דוושת הקלאץ'. כל זה מבצעים מספר פעמים עד שיוצא נוזל חדש ללא בועות אויר). איציק

הנוזל ההידראולי המדובר הוא נוזל בלמים וניתן למצוא אותו...בכל מקום (תחנות דלק, חנויות חלפים וכד'). מאחר והבעיה מחמירה אני מהמר על משאבה שעומדת לסיים את חייה. במידה וזה היה כך מאז שהרכב עבר החלפת מצמד, כדאי לנקז שוב אויר מהמערכת הזו (ואם זה פותר לך את הבעיה לכמה ימים ואז חוזר שוב, אחת המשאבות בדרך לעולם שכולו טוב ). איציק

כפי שכבר הוסבר קיימות מספר מערכות יציבות סרק, בינהן מנוע שאחראי פיזית על פתיחת פרפר המצערת ובינהן גם מנוע שפותח חריר נוסף בין המצערת לסעפת היניקה. בשורה התחתונה תפקיד הרכיבים הללו לאפשר זרימה של אויר לצורך שמירה על סלד סרק יציב. במכוניות מסויימות קיים חיישן זרימת אויר שבהתאם לגודל פתיחת המצערת מזרים דלק, וברכבים אחרים קיים חיישן וואקום (MAP) סעפת יניקה שעושה את אותה הפעולה רק בדרך אחרת לגמרי. איציק

אני כרגע שולל את האפשרות שמדובר בגיר או קלאץ' מאחר ועיקר התקלות האופייניות למערכות מהסוג הזה הן דווקא במשאבות של הקלאץ' (שמחליפות את הכבל קלאץ'). צמוד למיכל של הנוזל בלמים, על קיר האש, אמור להימצא מיכל קטן נוסף עליו USE DOT3/DOT4 ONLY - שהוא למעשה משאבת הקלאץ' העליונה במערכת, ממנה יוצא צינור לכיוון החיבור שבין הגיר למנוע (זה נמצא בדיוק מתחת לכונס/אינטרקולר, קרוב יחסית לקיר אש). הצינור בחלקו השני מתחבר למשאבה הידראולית תחתונה וכל המערכת הזו מחליפה למעשה את הכבל קלאץ' הזכור לטובה/רעה (תלוי למי ). המשאבה התחתונה מחוברת על הגיר כמדומני עם 2 ברגים בלבד וקל מאוד לזהות אותה. תקלה באחד הרכיבים מתבטאת לרוב בהזעה או נזילה קלה (שים לב אם חסר נוזל הידראולי במיכל עודפים של המשאבה העליונה) ו/או פגם פנימי באטמים שאינו מאפשר בניית לחץ מספקת ואז אתה כאילו לוחץ חצי קלאץ' ולא קלאץ' מלא. במידה ולא מצאת שום נזילה או תקלה ויזואלית, באמצעות אדם נוסף שיביט על המשאבה התחתונה ואורך מהלכה - ניתן יהיה לראות האם בכל לחיצה שלך על הקלאץ' המשאבה התחתונה מבצעת את כל המהלך הדרוש או שלעיתים מזייפת. ברוב המקרים בעיות בשילוב הילוכים (בעיקר ראשון) מתחילות דווקא במערכת הזו. בהילוכים אחרים פחות מרגישים את זה כי הרכב בתנועה והשילוב יותר קל (מאותה הסיבה שגם בלי קלאץ' אפשר להעביר הילוכים רק שצריך לחכות לסל"ד המתאים... מתכונן לנזק אבל אפשרי בהחלט). לדעתי האישית אחת המשאבות כנראה התקלקלה או פגומה ואויר נכנס למערכת. ככל שהזמן עובר יותר אויר נכנס והבעיה מחמירה... למיטב זכורני מדובר ברכב חדש (2005 WRX) - אז זה בהחלט צריך להיות מכוסה במסגרת האחריות. איציק

א. סביר להניח שזה הקוד, נסה לבדוק בספר של האופנוע (אם קיים) או אצל צבעי רכב. ב. במידה וקיימת שחיקה אך ורק בחלק הפנימי של הצמיג קיימות 2 אפשרויות: 1. הצמיג היה בעבר קדמי, הורד מהג'אנט והפך לאחורי עקב שחיקה בכתף. 2. קיימת סטיה של הגלגל כלפי חוץ (מה שנקרא TOE OUT) - וזה גורם לשחיקה בכתף הפנימית של הצמיג. איציק

לגאסי 2.0 ל' שנת 96 אוטומטית. נקנתה לפני שנה ו-3 חודשים עם 126,300 ק"מ, כיום עם 152,100 ק"מ. נסועה שנתית: כ-20,000 ק"מ. איציק

משאבת קלאץ' עליונה או תחתונה ו/או במקרים יותר נדירים קלאץ' או גיר. הייתי מתחיל מבדיקה של המשאבות (בדיקת הזעות וכד') ומפלס נוזל הדראולי במיכל הרזרבי. איציק

8 קמ לליטר זה גם מה שתעשה משפחתית 1600 אוטומט בנסיעות עירוניות, אז כאן מדובר במנוע 2 ליטר שיניב את אותה תצרוכת דלק. מצד שני, נראה לי שאתה צריך רכב כמו סיריון/יאריס/206 עם מנוע 1300-1400 סמק בשביל החיסכון בדלק כי בשבילך 8 קמ לליטר בעיר זה "זוללת"... לא פירטת פרטים נוספים ודרישות מינימאליות (מי יסע ברכב, כמה פעמים בשבוע, מה הנסועה השנתית, האם צריך תא מטען וכד') ולכן קשה להמליץ מה מתאים לך. לפי מה שמבינים ממך כרגע, אתה מחפש אוטו חסכוני בדלק ושאתה ואמא שלך תסעו בו... בשביל זה אתה לא צריך אימפרזה 2 ליטר או מאזדה 3 ושות', מספיקה לכם יאריס/206/סיריון. איציק

אני מצטער שאני שואל כל פעם על אוטו אחר ופותח שרשור חדש אבל אני לא מוצא תשובות מספקות בשום מקום. אחרי שעשיתי נסיעת מבחן על האסטרה 1600 והבנתי שהתיבה ממש על הפנים החלטתי שאולי כדאי ללכת על סובארו. דיברתי עם נציג מכירות והוא אמר לי שהוא מוכן לתת לי את האימפרזה 2 ליטר ב-127,500 ש"ח ועל הקוואליר שלי שנת 2002 60K. שמעתי שהאימפרזה 1600 די חלשה, אבל אני לא יודע כלום על האימפרזה 2000. איך היא מבחינת יציבות, נוחות, זלילת דלק, התנהגות כביש, בעיות שאוטו עושה וכו, תודה לכל העונים.מבחינת תצרוכת דלק - הבדל אפסי. הנתהגות כביש עדיפה ל 2 ליטר בגלל AWD. בכל הקשור לשאר הפרמטרים - קח נסיעת מבחן. איציק

1. הרדיאטור פנימי נקרא רדיאטור פנימי, קיר אש זה קיר אש. הרדיאטור הפנימי נמצא מאחורי הקיר אש (בתוך הדשבורד). 2. כן, תהיה זרימה קבועה של מים במערכת. איציק