איציק נ.

התקציב שלך מציב אותך בין יפאנית ישנה כגון ה DL לבין מכוניות יותר מודרניות אך קטנות (אירופאיות לרוב). מבלי להיכנס כרגע למצבן המכאני של המכוניות (אותו תצטרך לקחת בחשבון כי רכב ב 18K שח סביר להניח שידרוש יישור קו כזה או אחר) קיימת עדיפות לכל רכב מודרני עם הזרקת דלק ביחס ל DL שהינה קרבורטור ותצרוכת הדלק שלה מן הסתם גבוה יותר (ובשביל לסבר את האוזן תבין שתצרוכת הדלק של DL 1.6 עם קרבורטור הינה גרועה יותר מצריכת דלק של מכונית מודרנית עם מנוע 1800 ואף 2000 סמ"ק !!!). קיים פה הימור גדול יחסית ואם אינך מבין מאומה במכוניות זה יכול להיות קריטי. במידה ויש לך את הידע לבדוק ולאבחן את מצב הרכב בצורה טובה, בתקציב הזה כדאי ללכת על מכונית נפוצה כמו ה 205 1400 סמ"ק (לא 1100 !) או סקסו 1400 סמ"ק (לא דיזל ולא 1100 סמ"ק). הם אומנם לא אמינות כמו DL אבל אם תצליח להשיג אקסמפלר שמור מאוד סביר להניח שתהנה ממכונית חסכונית יותר (בשיקלול הסופי). במקרים אחרים אולי אפילו עדיף ללכת על DL, שהיא אמינה יותר בבסיסה אבל צורכת יותר דלק (בשיקלול הסופי זה יכול להתקזז מול התיקונים ברכב אחר). אם יש 323 מוזרקת בתקציב הזה - גם כן שווה לשקול אותה. איציק

הרכבים הצבאיים יוצאים משירות כאשר הם מסיימים לרוב מכסה מסויימת של שנים ו/או קילומטרים וכדאיות ההשקעה בהם נמוכה מאוד. כן, זה חתול בשק. אי אפשר לדעת מה מצב המנוע/קלאץ' וכמובן שכל מה שקשור למתלים, היגוי, בלמים ומיזוג אויר גם כן לא ידוע לך כרוכש פוטנציאלי. אם יש לך את הקשרים הנכונים, הן במוסכים טובים שיוכלו לטפל ברכב במחירים שפויים והן בתוך כל הקומבינת סוחרים הזו שנקראת סדנת מצל"ח בצריפין (לשם מגיעים רכבים חדשים ונפלטים הישנים => מגרשי השבתה), כדאי ללכת (קצת מזל גם כן לא יזיק). בכל מקרה אחר לא כדאי להתקרב, במיוחד לא לדלי-תקציב שמחפשים רכב מודרני אבל עלולים להתקע עם חתיכת פח מחוברת ל-4 גלגלים שתעמוד להם בחניה כעציץ. איציק

מוטי, זו דוגמא קלאסית למה שטענתי כבר לפני ה-ר-ב-ה מאוד זמן ויש על כך אין ספור דיונים בנושא -> קיימת חשיבות (לעיתים קריטית) לשמן ה"בסיס" בו משתמש יצרן השמנים, קרי: שמן 5W40 לא יתנהג כמו שמן 10W40 "על חם" מאחר ושמן הבסיס בראשון הוא 5 ובאחרון 10. בספר הרכב שלי קיימת הערה ברורה בנושא: לא להשתמש בשמן בסיס בצמיגות 5 (מבלי להתייחס לזה אם הוא 5W40 או 5W30 או 5W50) בסלד גבוה וממושך בעקבות חשש לנזק מצטבר למנוע. מניסיוני האישי, המנוע שקט יותר ונעים יותר עם שמן בסיס בצמיגות 10. מה שניסיתי לומר עוד אז הוא פשוט: הבחירה שלנו, בראש ובראשונה, צריכה להתבסס על צמיגות שמן הבסיס ולא על צמיגות השמן בטמפ' 100 מעלות צלזיוס. איציק

בדיוק... (העניין הוא שהרכב הנ"ל לא מאלו שנחשבים לרגישים להזנחה... לכן מצבו האמיתי יקבע לאחר בדיקה יסודית יותר). איציק

קמצן שהחליף כל פעם צמיג אחד במקום בזוגות (לרוב אחרי פנצ'ר ו/או טוטאל-לוס של הצמיג). איציק

עדכון נוסף: ת"א-אילת, 350 ק"מ, 25 ליטר -> סה"כ 14 קמ לליטר. איציק

5 דל' או 4 דל' ? איציק

חסרים לי כמה פרטים: 1. האם יש העדפה לתיבת הילוכים מסויימת ? (ידני / אוטומט). 2. מהי תצרוכת דלק שפויה עבורך וכמה ק"מ אתה נוסע בשנה ? 3. הפורסטר הוא רעיון לא רע, השאלה היא מה התשובות לשאלות 1+2. 4. אני לא יודע כמה אתה צריך לחשוש מגולף GTI, המכלולים אמינים מאוד והטיפולים לא יקרים באופן מטורף (אל תטפל בחברה). אם אתה לא מחפש טיל בלסטי, שקול B4... לא 2.0 אלא 2.5 ל'. (AWD ו 0-100 ב 10 שניות). איציק

קודם קח את הרכב לבדיקה ואז תדון בנוגע למצבו. כדאי לבדוק שהשתמשו בנוזל יעודי לרדיאטורים ושמערכת הקירור תקינה ונקיה -> מה שעלול לחסוך הרבה כאבי ראש וכסף שישפך על החלפת הרכיבים במערכת הקירור וכמובן המנוע עצמו. במידה ובשאר הבחינות (כולל הנ"ל) הרכב במצב טוב, לגיטימי יהיה לסגור איתו על 15-16K שח. במכוניות בגיל הזה ק"מ לא משחק כמעט תפקיד אלא בעיקר (80%) מצבו המכאני של הרכב. בהצלחה איציק

דרוש בדיקה מקיפה של המגן הפנימי (ברזל סופג אנרגיה שמחזיק בחלקו את פגוש הפלסטיק). לא לגעת בפגושים מחודשים/משופצים. אם אין נזק פרט לשריטות קלות שניתן להעלים עם מכחול אל תצבע את הפגוש. איציק

ברגע שאבני השפה צבועים בכחול לבן תושבי האיזור מחוייבים להצטייד בתו חניה איזורי ולצורך כך יש לפנות למחלקת החניה של העיריה ולהצטייד בחוזה שכירות (במידה ויש), רישיון רכב בתוקף וכמובן ת.ז. התמרור המתיר חניה מדבר על חניה חופשית ללא תו מ 6 בערב ועד ל-8 בבוקר למחרת. אני לא יודע איך זה בפתח-תקוה אבל ברמת גן זה עולה 20 שח (תו חניה לשנת 2005+2006). איציק

התנעה של רכב חם אינה שוות ערך להתנעת רכב קר (בבוקר). הסיבה פשוטה, החיישנים מזהים במהירות שהמנוע כבר חם, אין צורך להעשיר תערובת ומייד מכיילת את הסביבה לעבודה "רגילה" על חם. פלט מחיישן הלמדה מגיע כמעט באופן מיידי מאחר והוא כבר חם. כאשר המנוע קר המערכת מכויילת להעשיר תערובת עד אשר היא מזהה דרך חיישנים שהמנוע כבר התחמם ויש שידור מחיישן הלמדה. מדוע שדלק לא ישרוד ? -> תא הבעירה חם. חם מאוד מאוד מאוד. הדלק עצמו הוא חומר עם נטייה חזקה לאידוי. הדלק לא שורד הרבה זמן בפנים. (למשל: רכב עם קרבורטור שהוצף, למה אחרי שהוצף מחכים ? כי מחכים שהדלק יתאדה ויהיה אפשר להניע...). בנוגע לראש והשסתומים... המנוע לא נעצר בדיוק בנקודה שכל השסתומים נסגרים מהסיבה הפשוטה שזה אף פעם לא יקרה. תמיד יווצר מצב שהמנוע ישאר עם שסתום כזה או אחר פתוח כי כך הוא מתוכנן לעבוד (ברגע שבצילינדר אחד אתה דוחס, בצילינדר אחר אתה פולט וכיוצ"ב). איציק

מוסך שמחזיק רכב כמה שעות על ליפט ומחליף לו גם שמן ומחזיר שמן ב 250 שח כנראה מפסיד או שפשוט לא יחזיק הרבה זמן. המחיר שנקבתי מדבר על מחיר מוסך רגיל (לא מורשה פיאט) שכולל פירוק גלגל התנופה ושליחה לחריטה, שמן גיר 90, מחזיר שמן חדש וכמובן סט מצמד VALEO. אפשר גם לעשות את זה ב 400 שח - אם רק תחליף את הדיסק בלבד... (ותתפלא לשמוע, יש כאלה שעושים את זה). איציק

בסביבות 1000-1100 שח (עבודה+חלקים) לעבודה יסודית - וזה אומר: 1. פירוק והרכבת סט מצמד חדש של VALEO (פלטה, דיסק, מייסב לחץ) 2. הח' מחזיר שמן מנוע 3. חריטה לגלגל תנופה 4. הח' שמן גיר איציק

טוב שלא נסחפת בכלל... אז מה עם קצת צחקו איתך ? כבר הגעת לרמה של "השפלות" ? אף אחד לא בא להשפיל אותך מול "קהל גדול" ולא כדאי שהדיון הזה יהפך למשהו שלא צריך להיות כי מה שקורה על הפורום מבחינה מקצועית לא צריך להפריע לך או לי מבחינה חברית. השורה התחתונה היא שאתה מוסר מידע ש"שמעת" מבלי להביא שום סימוכין עליו ובנוסף לכל הוא שגוי לחלוטין. איציק

כנראה שאנחנו הערכנו אותך לא נכון. לפי ההסבר שלך נראה שאתה מאוד בטוח במה שאמרת כשבתכל'ס אין לך מושג במה מדובר. כמו שאנחנו תמיד אומרים - "אם אתה לא יודע, אל תגיב" ! זה לא משהו אישי נגדך, אבל לא יעלה על הדעת שכל אחד ירשום את מה שבדה מליבו כאילו היה זה הדבר הכי בטוח בעולם. איציק

ניחוש מצויין אבל לא רק של הדיפרנציאל... ציטוט מ AUTO EXPRESS "For a car so highly tuned, it's pleasantly surprising that the Super Coppermix twin-plate clutch is almost as light as a stock clutch, providing smooth gearchanges through the six-speed Getrag 'box. The beefier low-down torque permits instant acceleration in any gear and makes pottering around town far less stressful than in the regular R34, even in sixth at 2000rpm. More evidence that the Z-tune is set up for flat-out abuse at track sessions, there are twin oil-coolers for the transmission and diff" איציק

תגיד לי, אתה הזוי או שאתה עושה את עצמך ? מאיפה שמעת/המצאת/הפרחת/בדית את הנ"ל לחלל אויר הפורום ? (ותסביר לי גם איך הדלק ישרוד טמפרטורה של מאות מעלות בתוך חלל הצילינדר מבלי להתאדות/להעלם). איציק

זאת אומרת שכל יום בערב כשאני מדומם את המנוע נזרקת כמות מסויימת של דלק ע"מ שמחר בבוקר יהיה לי קל להתניע ? איציק (אבקש קודם כל את תגובתו של DAMN - נא לא להגיב לפניו)

שמן מינרלי. איציק

תמתין עד שיהיו כמה בפירוקיות, זה בטוח יהיה יותר זול שם. 700 שח על חתיכת פלסטיק זה סכום מטורף במיוחד כשישנן חלופות (כמו פירוקיות) ועם קצת סבלנות אפשר למצוא. שאלה נוספת - איך הצלחתם לשבור את התריסים הללו ? איציק

* 8-9 קמ לליטר בעירוני רגוע. * עד 13 קמ לליטר מחוץ לעיר. איציק

דלק - פחות או יותר אותו הדבר (2.0 ל') טיפולים - לקחת רק בחשבון שבמאזדה תושבות מנוע הן מחלה ידועה (ויקרה). ביטוחים - תלוי בך. לדבר עם סוכן הביטוח ולבדוק עלויות. איציק

בתור התחלה בהחלט אפשר להתחיל גם עם 15W40, ייתכן והשמן שנעלם מוצא את דרכו החוצה בעיקר בהתנעות קרות/בוקר. איציק

רזי, הלוחמה הפסיכילוגית שמסביבך כנראה הצליחה להשפיע עליך, אבל זה בסדר... לחץ על ה STOP, אתה יכול לחזור למציאות. כשגומיות משולשים מתייבשות ב 205 או אחיותיה הגדולות (306, ZX) זה משפיע על ההיגוי ומשפיע על ההנאה - בגלל המבנה המחורבן והעדין שלהן. במכוניות אחרות בהן הידוק המשולש לגוף הרכב מתבצע באמצעות בוקסות מלאות בגומי (ולא כמו שבמכוניות אחרות בהן מדובר בפיסה עדינה של גומי שתקרע בשלב זה או אחר) זה יחזיק לך כמעט באופן נצחי ביחס למה שאתה רגיל ומכיר. אגב, חופש במערכת ההיגוי/מתלים כן נבדק בזמן רישוי שנתי ויכול להכשיל גם בעלי קורולות. לסיום (ובלי כל קשר למערכת הפרונט), אחזקה של קורולה ו 205 GTI מאותו השנתון יכולה לעיתים להיות שונה בצורה כה קיצונית שלא ניתן לתאר. טיפול טוב בקורולה יכול להביא לשקט נפשי שלעולם לא תכיר עד שתהיה (או שלא) לך אי פעם קורולה... איכות היא לא מילה גסה. איציק