איציק נ.

החלק עצמו מיוצר ע"י מיצובישי עבור סוזוקי, סטרטר דומה של מיצובישי קיים גם בדגמים אחרים של מכוניות. איציק

תעשה שכבה דקה יותר (סמרטוט לח ומעט חומר) ותראה שיהיה לך קל מאוד. איציק

אכן, המטען המדובר הוא עם לד ירוק שדלוק קבוע בזמן ש"בנק" אחד משוריין ב 2 סוללות. המטען עצמו הוא מטען חכם שמפסיק כמעט לגמרי את הטעינה ברגע שהסוללות מלאות, אין חיווי לכך בלד הירוק. המטען שלך תקין. איציק

בלי תלות בחוג השמש או רכישת יחידת דיור, בישרוטל אגמים כל הקומת קרקע (חדרים על המים) הם בעלי מסכי פלאזמה בחדרים ומקבלים עיתון ליד הדלת בכל בוקר. איציק

אני מדבר על הבקבוק הכחול של טרטל (יש טפלון "רגיל" וטפלון למטאלי, אני משתמש בזה למטאלי - למרות שלא ראיתי שום הבדל מהותי בינהם). איציק

מצטרף להמלצה של אורן 16V, מלון בן זונה !!! אני וזוגתי היינו שם בדיוק לפני חודש (4 ימים, 3 לילות - עם ארוחת בוקר כמובן) והיה מאלף ! (למרות שלא היינו בחדרים "על המים" אלא בקומה העליונה). האוכל נהדר והשירות היה פשוט מעל ומעבר - מדהים ! אנחנו התמכרנו - מומלץ בחום !!!! הנה עוד כמה תמונות שצילמנו שם... איציק

העסק מסריח מהיסוד, אתה בטוח שאתה עדיין רוצה לקנות ממנו את הרכב ? איציק

נתק בחיבור ללוח שעונים, תקלה בידית אורות, חוט שנקרע... חשמלאי או בדיקה במכון ספידומטרים יוכלו לעזור לך. איציק

אי אפשר לנבא מתי יתקלקל משהו ברכב, זה גם תלוי הרבה ביחס שקיבל הרכב (הן מבחינת טיפולים והן מבחינת נהיגה) בעברו. רוצה ללכת על בטוח ? רכוש רכב צעיר (בן שנתיים שלוש) ותקווה לטוב (כי גם שם אין שום תעודת ביטוח שהרכב לא יעשה בעיות). איציק

הירוק משאיר הרבה פירורים כי הוא סמיך אבל אם עובדים איתו נכון, זה קל וטוב (הוא מכיל מעט ממיסים שעוזרים להוריד שכבות ישנות של ווקס וכל מיני כתמים ושריטות קלות). הטפלון הרבה יותר נוח לעבודה ואם עובדים איתו כמו שצריך אז קל מאוד (אפילו יותר מידי) להסיר אותו והוא לא משאיר ענני אבק על הרכב. איציק

חברים, חשוב שתזכרו שלא בכל רכב יש מסנן למזגן. שנית, בחלק מהרכבים (בעיקר החדשים) המסנן נמצא מתחת לשמשה הקדמית ודורש פירוק של כמה פלסטיקים שם. בחלק קטן מהרכבים (שאני נתקלתי בהם) המסנן עצמו ישב בתוך הרכב מתחת לתא הכפפות. איציק

למרות הטענה שהרכב טופל "באהבה", כנראה שנוזל הקירור לא טופל באהבה והסימן הראשון לכך הוא הרדיאטור שנאכל. הסימן השני הוא כמובן הראש מנוע האכול מקורוזיה. בקצרה אספר לך שמנוע בנוי מכמה חלקים עיקריים המחוברים יחדיו (אגן, בלוק וראש) כשהראש הוא החלק העליון בכל הסנדביץ' הזה. על הראש מנוע יושבים שסתומי היניקה והפליטה שאחראים על כניסה ויציאה של אויר/דלק (תלוי ברכב כמובן), עליו (על הראש מנוע) גם מותקנת סעפת היניקה (ומעליה בית מצערת) וסעפת הפליטה. הראש מנוע מחובר היטב לבלוק המנוע כשבינהם קיים אטם מיוחד עמיד בלחצים גבוהים מאוד, זהו אטם הראש מנוע. איציק

"דקטרין". אה, אתה מדבר על פטריה בגג הרכב... אם כך יש צורך לפנות לפחח שיתן הערכת מחיר בנוגע לניקוי הפטריה, מילוי וצבע כללי של הגג. איזה דגם ומודל הרכב ? איציק

חדי העין (ואין הרבה כאלה) ישימו לב לשינוי שכמעט ואינו מורגש בחלק האחורי אבל לדעתי האישית דיי בולט, הסמל !!! (סובארו חוזרת למקורות בדגמי ה B4 + אימפרזה עם הלוגו שלה וזונחת את הכיתוב "SUBARU" שהיה נפוץ עד כה) איציק

המיכל עודפים בלאונה - כשמו כן הוא, עודפים בלבד. בפקק הירוק יש חור קטן דרכו נכנס ויוצא אויר, אין צורך לעשות חור נוסף. הצינורית שמחברת בין המיכל הזה לרדיאטור עצמו היא צינורית שתפקידה להעביר את המים הנלפטים מהרדיאטור כתוצאה מהתחממות / הוצאת עודפים עקב לחץ - והיא גם משמשת לשאיבה של נוזל קירור בעת הצורך (חוסר ברדיאטור). ברמה העקרונית אפשר להסתדר גם בלי המיכל הזה בכלל. איציק

כן, זו ה STI/WRX הבאות: WRX-STI מנוע 2.5 ל', 300 כ"ס, 0-60 מייל בפחות מ 5 שניות, אינטרקולר מוגדל, DCCD, לחץ גדישה 14.5 PSI במקום 13.5 כמו ב WRX רגילה. דגם ה 2.5 ליטר הרגיל של האימפרזה יקבל גם הוא מכסה תא מנוע מאלומיניום ובכל דגמי האימפרזה יותקנו כריות אויר מתקדמות יותר. איציק

האוטו בן 10 ! סיבה מספיק טובה. תחשוב כמה מכות ודפיקות מקבל רכב בן שנתיים שלוש ואז תבין. איציק

מחיר סביר לחלוטין עבור מוסך מורשה. עלות החלקים אכן סבירה ביותר וכנל גם העבודה (תמחור לפי בערך 4.5 שעות, שזה בסדר גמור עבור טיימינג, טיפול גדול והחלפת מחזיר שמן לציריה + שמן גיר). איציק

אם תחפש צינור מקורי גם יכניסו לך צינור... והמבין יבין תנסה להסתדר עם צינור "רגיל" (אלו שנמכרים במטר רץ עבור הזרקת דלק הם מספיק חזקים, שים לב שבתוך הצינור קיימת רשת ניילון לחיזוק נוסף). איציק

אם מדובר בצינור גומי, פרק את אחד החלקים שלו ומדוד את הקוטר הפנימי באמצעות קאליבר. צינור כזה ניתן לקנות בחלק מחנויות חלקי החילוף לרכב (לפי מטר רץ) או בתל אביב (איזור יצחק שדה, "טכנו צינור" וכד')... איציק

חנויות אביזרים לרכב או חלקי חילוף לרכב. איציק

אכן חד נקודתית. איציק

סטארלט, 121 ושרייד הן אופציות טובות אם אתה מחפש מכונית קטנה עם מנוע קטן וגיר ידני/אוטומטי (עדיף ידני). מתמודדת אחרת שלא הוזכרה כאן אבל בהחלט יכולה להמשיך את מה שנתנה לך ה DL (רק שהרבה יותר טוב ממנה) היא הגרנד לאונה (עדיפות לידנית אם אתה מחפש חיסכון בדלק וכח זמין יותר)... אומנם תצטרך להתפשר במודל ביחס למכונית קטנה יותר, אבל אולי זה שווה לך אם אתה מחפש עמידות לאורך זמן. איציק

הנושא מאוד מאוד מורכב וזה בלשון המעטה. שמן מנוע ומסנן הם "מספר 1" (אחרי התחממות מנוע) בכל מה שקשור לאורך החיים של המנוע. אתה שוכח דבר מאוד חשוב בכל הקשור למנטאליות הישראלית: בניגוד להוראות היצרן המפורשות בספר הרכב, הישראלי המצוי אינו משנה את טווח הטיפולים בהתאם לאופי הנסיעות... ומה לעשות, הנסיעות העירוניות באיזור גוש דן הן לא הדבר האידאלי שהיצרן תיכנן עבור הרכב. אף אחד מהאנשים שאני מכיר לא מחליף שמן במנוע לפי אופי הנסיעות שלו, זה תמיד מספר קילומטרים מסויים או X חודשים, בהתאם למה שקבע היצרן. אם היצרן קבע שבנסיעות עירוניות קצרות תאלץ להחליף שמן כל 5,000 ק"מ, בודדים האנשים שעושים את זה כאן. יעיד בני ל. שכבר "אימץ" כמה מנועים של מאזדה ששווקו אחרי 100,000 קמ בלבד עקב טיפול רשלני (החלפות שמן כל 15,000 ק"מ) וגרמו לסתימת מעברי שמן ע"י בוצה עד למוות טוטאלי של המנוע. כל אלו משפיעים קשות על מצב המנוע לאחר כמה שנים / עשרות אלפי קילומטרים. מנוע שטופל כראוי ובאהבה לא יאכל גרם שמן, לא ירעיש ויהיה חזק מאוד ביחס למנוע אחר שטופל רע (וזאת בעקבות הבדלים קריטיים בשחיקת מייסבים, שחיקת טבעות הבוכנה והסליבים/צילינדרים עצמם). איציק

פלסטלינה אכן תוריד את נקודות החלודה הקטנות טיפול בווקס ימנע את התופעה - אך אם היא חוזרת יהיה עליך להצטייד בכיסוי טוב או חניה מקורה (ככל הנראה אתה חונה באיזור רגיש עם הרבה משקעים באויר). איציק