איציק נ.

פראיירים מפרנסים את בוש במשאבה של 2000 שח, אחרים קונים חליפית *טובה* ברבע מחיר ב 205 1.4 יש הזרקה חד נקודתית, ב 106 1.4 יש כבר רב נקודתית ושם זה באמת 3 באר (כמו ברוב המכוניות עם ההזרקה הרב נקודתית). איציק

העבודה עולה הרבה כסף. בגלל שהעבודה יקרה, מחליפים גם את המשאבת מים ע"מ שלא תצטרך לשלם שוב מחיר של עבודה (מאות שקלים !!) במידה ועוד חודשיים היא תתקלקל. משאבת המים מייקרת את העניין בעוד כ-200 שח, עשה חשבון... איציק

לנסות בחברה (פרק דוגמא מהאוטו וסע אליהם ובקש את אותו הבורג - אל תציין את דגם הרכב הספציפי - מקסימום רנו 5 1400 - ותראה אם יש להם בורג ***זהה***) או בחנויות שמחזיקות מגוון עצום של ברגים מתאימים (שוב, ללכת עם דוגמא ע"מ שיוכלו לזהות את סוג החומר, הברגה, אורך, קוטר וכד'). איציק

איזה טלפון זה ? רוב הנוקיות נפתחים עם מברג טורקס קטן שניתן להשיגו בחנויות אלקטרוניקה... בטוח יעלה פחות מסולונויד עצבני ובטח ובטח שיתן פתרון יותר אמין לטווח ארוך. איציק

3 באר ? בהזרקה חד נקודתית יש 1.5 באר - ואפשר להשיג משאבות מצויינות (בוש ומותגים אחרים) ב 500-600 שח (ואף פחות לעיתים). איציק

למה שלא תחבר ממסר קטן ותפתור את הבעיות ? פרק את הטלפון הנייד, תלחים 2 חוטים ללחצן המדובר, תחבר אותם לממסר 12V ופתרת את הבעיה... איציק

בדקת שהתאים במצבר מכוסים במים כמו שצריך ? בדקת שאין קורוזיה על החיבורים ? איציק

תחפש אצל מי שמשפץ סטרטרים. אם יש בעיה - צור איתי קשר, אני אשיג לך אחד (יש גם HEAVY DUTY יקרים יותר). יעזור מאוד אם תגיד לאיזו מטרה בדיוק משמש הסולונויד הזה. איציק

הכל תלוי ברמת התחזוקה שהרכב קיבל (המנועים הללו יכולים לגמוע גם כפול מהק"מ הזה בלי בעיות מיוחדות). איציק

סביבות 150 שח (כשעה עבודה). קח בחשבון שכדאי להחליף גם את אטם מכסה השסתומים (סט שכולל אטם + 4 שייבות עם גומיות) שעולה עוד כ 60-100 שח. איציק

דעתי היא כזו ואני אתחיל מהסוף: לא לקנות את הרכב. המוכרת יודעת טוב מאוד מה התקלות וכמה עולה לתקן אותן, זה לא חדש לה, אני בטוח. ברכב קיימים ליקויים שיהיה יקר מאוד לתקן - ואני מתכוון בעיקר לעניין כריות האויר והחלון. גם הפנסים ושאר התקלות הם הוצאה לא קטנה בכלל, לא משהו לגיטימי במיוחד לרכב בן 6 (לדעתי האישית). הדבר, לדעתי האישית, מעיד על הזנחה של הרכב וקמצנות של בעל הרכב. מה זה אומר ? מבחינתך זה אומר שבעתיד עלולים לצוץ עוד רג'קטים שכרגע את לא רואה, שמקורם באותה הזנחה/קמצנות של בעל הרכב. הרבה אנשים לא מתקנים תקלות גדולות כי הם אומרים לעצמם "למה לי לתקן מחשב כריות אויר ב 5000 שח, אם אני אמכור אני יעשה חצי-חצי עם המוכר ויצאתי מרווח !". אני הייתי מתרחק. בהצלחה בקניה / המשך החיפושים (וסבלנות, בסופו של דבר, משתלמת !!). איציק

צודק, אין ספק שהיה כאן כשל שיווקי שהרס חלקית את סיכויי הדגם להצליח טוב יותר. בנוסף, ברור שלאורך השנים הספק המנועים הללו היה נמוך באופן גורף - למרות שהנתונים על הנייר, כפי שציינתי קודם לכן, לא תמיד שיקפו את הנתונים על הכביש - וחבל שאנשים סתם נכנסו לסטיגמות בעניין. בישראל לקח המון זמן להעלות יחידות עם מנוע 2 ליטר על הכביש בזמן שבחו"ל זו היתה כמעט ברירת המחדל ו"מדרגת הכניסה" לדגם הזה, כשבחו"ל קיימים גם דגמים מטורבתים וגם דגמים עם מנוע 2.5 ל' (ה 2.5 ל' עם מערכת הנעה כפולה ותיבה אוטומטית עדיין מביא את הרכב לביצועים לא רעים של טיפונת יותר מ 10 שניות ל 100 קמ"ש). איציק

חשוב לציין כמה דברים: אותו מנוע 2 ליטר "חדש" הוא מנוע מוכר בשווקים מסויימים בעולם (למיטב זכרוני, יפן בלבד קיבלה אותו) ובעבר היו לו 155 כ"ס. השוני בינו לבין המנועים המוכרים הוא בראש ובראשונה SOHC (בנוכחיים) מול DOHC בזה המוזכר מעלה. אותו 2 ליטר DOHC עם 155 כ"ס בעבר קיבל עכשיו מצערת אלקטרונית, סעפות פליטה ויניקה חדשות וחלקות במיוחד, תזמון שסתומים משתנה ומערכת פליטה חדשה (שלטענת גורמים מסויימים שינתה את צליל המנוע וגם תרמה מאוד לביצועים). דבר זה העלה את רף הביצועים ל 165 כ"ס ב 6,800 סל"ד והוריד את המומנט לסלד שפוי של 3,200 סל"ד (19.1 קג"מ) - מה שמשאיר רצועת כוח נאה ביותר ביחס למנועים הקודמים. בהמשך למה שנכתב ב YNET ע"י שאולי צויין כי "אם עד היום היא הייתה מהחלשות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות, כעת היא עוקפת אפילו את ההונדה אקורד החזקה יחסית. עם זאת, מעט מפתיע היה לגלות כי נתוני הביצועים אינם מלמדים כי על הכביש זה אכן כך. נתון האצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11.2 שניות בלבד בוודאי אינו מהטובים." אך כנראה שהוא שכח את מערכת ה AWD שאין במכוניות אחרות (ומה לעשות, לכל מטבע יש 2 צדדים וצריך לדעת להסתכל גם על הצד השני). עם זאת שאולי צודק. נכון, לא הכי מהירה - אבל במיאוץ הבאנלי מ 0 ל 100 קמ"ש היא עדיין יותר מהירה ממאזדה 6 מנוע 2 ליטר (הנעה קדמית), איטית בכחצי שניה בלבד מאקורד (הלו, לאקורד 5 הילוכים לאחת המדוברת מעלה 4 וגם AWD) - שזה הפרש נאה יחסית למכונית עם הילוך אחד פחות והנעה כפולה קבועה. שנית, מר שאולי טרח גם לציין עוד משהו שיש לי הסתייגות קלה לגביו: " כי לסובארו לגאסי, מכונית שאנו מעריכים למדי, הייתה בעיה גדולה בעבר, שהתבטאה ביחידת כוח רחוקה מלשכנע. אם עד היום היא הייתה מהחלשות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות" ראשית יש לציין כי הבעיה הנקודתית היתה בעיקר בישראל, בה הביאו גירסאות מוזרות להחריד שלא שמעו עליהן בעולם (1600, 1800...). הלגאסי, אי שם בתחילת שנות ה 90, יובאה (אומנם בכמויות מצומצמות) בגרסת ה-2 ליטר, כיאה למכונית משפחתית גדולה ("מנהלים"). הביצועים כבר אז היו טובים מאוד כי לא היתה מערכת הנעה כפולה קבועה (היתה אופציה ונמכרו גם מזה), ולמרות ההספק הצנוע של 115 כ"ס למנוע 2 ליטר, היא עדיין עושה היום בית-ספר לכל מאזדה 6 עם מנוע 2 ליטר וגם עומדת בקו ישר עם אקורד 2 ליטר 5 הילוכים (10.6 ל 100 קמש) - להזכירכם, הדגם שלי (דור-II, מודל 96, מנוע 2 ליטר, הנעה קדמית, אוטומטית) נבחן במגאזין "אוטו" דאז בו נמדד נתון של 10.2 שניות ל-100 קמ"ש ובמדידה עצמית לפני קצת יותר משנה - 10.5 שניות ל 100 קמ"ש. המכוניות בעבר היו יותר קלות - נכון, אבל ככל שהתקדמנו בשנים גם הספק המנועים עלה משמעותית (ביחד עם טכנולוגיה עדיפה) וכל זאת עדיין לא הביא אותנו למצב שניתן לומר שיחידת הכח לא היתה משכנעת... היא לא היתה משכנעת אולי על הנייר - אך בפועל הנתונים מדברים בעד עצמם. הדבר היחידי שבאמת לא היה משכנע (או משוכנע, מה שתרצו) דאז הוא השכל הישראלי שרצה מנוע קטן. אפרופו חידושים והמצאות; האתר של סובארו (www.subaru.co.il) שודרג בימים האחרונים ועכשיו הוא מיישר קו יחד עם האתר היפאני והאמריקאי בכל הקשור לגראפיקה ומבנה התפריטים... הגיע הזמן זהו לבינתיים... לילה טוב איציק

מאחר והתקציב דל ואין מקום למשחקים מיותרים (תיקונים), חפש סובארו DL במצב טוב. האפלאוז ממש לא בשבילך אם זה מה שאתה מחפש. איציק

10 מעל המחירון ? טוב שלא נסחפנו... אם ממש בא לך "לפנק" אותו בגלל התוספות שיש ברכב (שאני בטוח שחלקן שוות סכום נאה של כסף), תן לן 1000-3000 שח מעל המחירון רק אם הרכב במצב פיקס ואין בו שום השקעה... לא מדובר ברכב סחיר בכלל (בטח ובטח שלא במחיר מחירון אלא פחות מזה). איציק

"מעבדת נ.אייל ואלדר" נמצאת בקיבוץ נצר סירני (ליד באר יעקב/נס ציונה), טל' 08-9203737 או נייד לאייל 054-5553787. איציק

צריך לנקז שוב אויר מהמערכת ולבדוק אם העניין הסתדר או לא. במידה ולא - לבדוק אם אכן מדובר ברפידות מקוריות כי אם המערכת תקינה לגמרי וללא אויר במערכת, זה לא נשמע כמו רפידות מקוריות. איציק

מזה בדיוק רוצים להמנע. דיזל משומש יכול להיות בור ללא תחתית מאחר והתיקונים יקרים משמעותית מרכב בנזין ידני עם מנוע 1400-1600. מה כבר החלפתם וכמה עלה ? איציק

הסיבה שאני מעדיף להימנע מדיזל משומש וישן הוא נושא התחזוקה, כי תכל'ס הוצאות על תקלות כמו משאבת הזרקה, אלטרנטור, טיימינג וחלקים אחרים מתבלים יהיו יקרות יותר מרכב פשוט יותר ומנוע בנזין (סטייל ה DL סטיישן, שהוא אופציה מעולה מבחינת הוצאות אחזקה שוטפות). מחיר הסולר שלא משתבח לטובתנו עם השנים וכמובן האגרה הם חלק מצומצם מאוד לחוסר הכדאיות הנ"ל - כמו גם הבלאי המאוד גבוה שיש לרכבים הללו עקב ק"מ גבוה שהם עוברים ותחזוקה ברמה נמוכה עד בינונית. מעבר לכך לא מתאימה לי החתונה הקטולית עם צ'מפיון ו/או שותפם, החלקים לא זולים ובהרבה דברים לא ניתן לגעת לבד אלא במוסכים ספציפיים. השאלה היא אם מישהו נתקל בדילמה דומה ולקח את הבנזין ויכול לספר מניסיונו על אופי התחזוקה וסה"כ הוצאות שוטפות שנתיות. תודה איציק

שלום, הרכב מיועד לעבור כ 33,000 ק"מ לשנה (לערך) והתקציב עד 30K ש"ח. בתקציב הזה נכנס לתמונה ברלינגו דיזל שנת 98, שהוא מן המובילים בשוק הטנדרונים (דיזל) הידניים. הבעיה: אחזקת הברלינגו מאוד יקרה כמשומש. קיימת נטיה חריפה לקרע ברצועת התיזמון עקב מותחנים ארורים (נזק של אלפי שקלים), פולי מנוע שנקרע (מאות שקלים), בעיות במאווררי הרדיאטור (כל מאוורר באיזור ה 600-700 שח), משאבת סולר (2000-3000 שח) ומשולשים שהולכים כמו פיתות חמות אחרי פסח. אגרת הרישוי שגם כך יקרה יותר מרכב בנזין רגיל ומחירי הסולר שמרקיעים שחקים גורמים יותר ויותר לפזילה לכיוון רכב סטיישן עם מנוע בנזין בנפח 1400-1600 סמ"ק (ידני). השאלה: האם כרכב עבודה נטו עבור משאות קלים מאוד (שכל סטיישן יעשה אותם בקלילות מזעזעת) כדאי לשקול סטיישן ידני בנזין (כגון הסובארו DL סטיישן), שאחזקתו זולה יותר מבחינת חלפים ותקלות (למשל: רדיאטור חדש - 350 שח, אלטרנטור משופץ כולל הרכבה - 400 שח, מנוע- כ 3500 שח, קלאץ' כולל עבודה- 800-1000 שח) ולספוג בכך את הפרשי הדלק באמצעות קיזוז עלויות בתיקון תקלות + אגרת רישוי, או שאולי בכל זאת כדאי להכנס להרפתקאת הברלינגו ? אני יודע שגם קיימת האופציה לטנדר סובארו או רנו אקספרס - אבל כרגע אני אשמח לשמוע דיעות נקודתיות שמתייחסות להשוואה בין הברלינגו דיזל לבין בנזין ידני. תודה איציק

רק שינויים קוסמטיים קלים (דשבורש, פגושים, גריל קדמי, מכסה מנוע, פנסים שקופים בדגמים של איזור שנת 2000 ומעלה). איציק

מה הבעיה ? איציק

אויר, כמו עוד הרבה דברים אחרים, מתרחב בחום. טבעי שתראה יותר לחץ אויר בצמיג כאשר הוא חם. כאשר היצרן אומר לך למלא, לצורך הדוגמא, 32 PSI - הוא מתכוון למדידה בזמן שהצמיג קר. איציק

מה אתה רוצה ? איציק

קשה לדעת אצל מי הנתונים יותר קרובים למציאות, "מוטוקאר" מדווחים על "8,607 מסירות בששת החודשים של תחילת השנה" (ינואר-יוני) ואילו YNET מדווח על כך ש"בצמרת הטבלה, נמשכת ההובלה של מאזדה, עם 11,078 מכוניות" (למחצית הראשונה של 2005). http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3116001,00.html http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=5170 איציק