איציק נ.

רק שים לב שההודעה של שמר היא מלפני כמעט שנה וחצי בכל מקרה, האיכות ביס טובה יותר ומרבית הממירים שלהם מגיבים מהר יותר. אני באופן אישי מחובר כבר שנים רבות ל HOT. בבית של ההורים לא היו תקלות במשך שנים - אולם בשנים הראשונות היו פה ושם תקלות (ואפילו היתה תקלה אחת היסטרית בשבת שהקפיצה את כל הטכנאים של איזור פ"ת לארונות מיתוג הפרוסים ברחובות העיר) אבל לאחר מכן ממש 0 תקלות. היום עדיין יש לי HOT בבית ובסה"כ דיי מרוצה. בפעמים הבודדות שנזקקתי לשירות שלהם הכל היה פיקס. התאום מול המוקדנית בכל הקשור לחיבור היה תקין, מה שהובטח בטלפון התקיים גם בפועל, הם עמדו בזמנים ובאו בדיוק בהתאם לשעות שנקבע עימם וההתקנה לקחה ממש, אבל ממש, מעט זמן. הדבר הבאמת מטריד הוא DELAY מעצבן שקיים לעיתים בממיר, אבל מעבר לזה אני הייתי מרוצה מהשירות שלהם. לא עוד הרבה זמן עתיד להסתיים השידור האנלוגי בכבלים ואז אני מקווה שהמצב ישתפר משמעותית (לא שאני שיא המוטרד מזה - אבל זה יכול להיות נחמד אם זמן התגובה יתקצר). איציק

קיים. האלן שאתה מחפש הוא 12 ממ. יש לי כזה (היו לנו 2 אונו, כרגע נותרה רק אחת, לכן קנינו את המפתח), הוא משמש לפתיחת בורג ניקוז שמן מנוע ושמן גיר. איציק

בדיוק. ל"צ'ופצ'יק" שבולט ימינה (זה המנוע צעדים) אכן יש 2 חוטים. בדגמים הללו של האימפרזה יש חיישן מצב מצערת של 3 חוטים (לפחות בכל אלו שאני נתקלתי). בלגאסי ישנות יש 4 חוטים (החוט הנוסף הוא מתג ON/OFF לצורך סגירת מעגל שמודיע למחשב הרכב שהאוטו בסרק - ולחיישן זה כן נדרש כיוון מיוחד) ואילו בדגמים החדשים יותר מאמצע שנות ה-90 עם הזרקה רב-נקודתית יש בד"כ 3 חוטים. איציק

יש את הצינור השחור של האויר שמגיע מהפילטר אויר (מאחורי הפנס הימני ראשי) ונכנס לתוך המנוע, למעשה הוא מתחבר לבית מצערת. על הבית מצערת יושב חלק שבולט ימינה (שמאלה אם אתה מסתכל ממול) - זהו המנוע מצעדים. החיישן הזה יושב בדיוק מתחת למנוע צעדים ויש לו חיבור עם 3 או 4 חוטים. איציק

אם יש לך מולטי-מטר בבית, אתה יכול לבדוק את זה. סביר להניח שיש לך חיישן מצב מצערת עם 3 יציאות, בין יציאה 2 ל 3 אתה יכול לבדוק את ההתנגדות ו"לשחק" עם הגז (רכב כבוי כמובן) ואם תוך כמה ניסיונות תראה שהערכים משתנים בצורה קיצונית ולא לינארית - סימן שהחיישן דפוק. ייתכן ותצטרך הרבה ניסיונות עד שתגיע לזה ולא בטוח שדיאגנוסטיקה במוסך "תעלה" על זה. במקרה שלך הבדיקה תהיה הרבה יותר קלה ממה שאתה חושב: אם תמצא שההתנגדות כאשר פרפר המצערת סגור היא (לצורך הדוגמא בלבד) 4K אוהם, אחרי כמה "משחקים" עם פרפר המצערת אתה עלול להגיע למצב שהערך הנקוב בסרק יהיה 2-3K אוהם - וזה מה שגורם לכיבוי המנוע (זהו ערך נמוך יותר משמעותית ממה שהמחשב "רגיל" אליו בסרק וזה מה שגורם לכיבוי המנוע). אם אין נורת CHECK ENGINE זה לא מחייב שאין קוד תקלה במחשב - ומצד שני זה גם לא מחייב שכן יש קוד תקלה. מהיכרות ארוכה עם הדגמים הללו, ההימור (הבטוח) שלי הוא חיישן מצב מצערת שייתכן ועקב התקלה שנוצרה בו הוא גם מושפע קלות מחום/קור. אגב, בדגמים אלו המחשב מכייל עצמו לחיישן מצב המצערת באופן אוטומטי ויש גם שיטה לאפס את הכיול לאחר החלפת החיישן. סביר להניח שאתה נתקל בבעיה אחת לכמה זמן היא בגלל שמחשב עדיין מכייל עצמו לערכים אחרים (שלעיתים הם שגויים) בכל כמה פעמים שאתה מניע את הרכב. אם אתה צריך עזרה בהחלפת החיישן או בדיקה עם מולטי-מטר, צור איתי קשר... (גם אני מרמת-גן). איציק

אני חושד שהחיישן מצב מצערת שלך תקול ויש לכך הסבר; ציינת שנורת ה POWER נדלקה. אם הנורה נדלקת קבועה, זה נעשה אך ורק ע"י לחיצה מהירה על דוושת המצערת - ולכן חיישן מצב מצערת כנראה תקול. עצם העובדה שהרכב כבה לאחר מכן מאששת את החשד שלי בחיישן הזה. אם לא הובנתי כראוי אז... הדרך היחידה להפעיל במודלים הללו את נורת ה POWER היא ע"י לחיצה מהירה על דוושת הגז. הדבר נשלט אך ורק ע"י חיישן מצב המצערת. ייתכן והחיישן משדר ערכים שגויין למחשב בצורה קיצונית, פעם נמוך ופעם גבוה. בפעמים שהוא עושה את זה "גבוה", ה POWER נדלק לכמה שניות ואז כבה. בפעמים שהוא עושה את זה "נמוך", הרכב כבה. אם נורת ה POWER היתה מהבהבת, כנראה שמדובר בבעיית גיר. בכל מקרה האם אי פעם נדלקה לך נורת ה CHECK ENGINE ? איציק

מה בדיוק הבעיה ומאיזו עיר אתה ? איציק

תודה, רפי. החוטים הקודמים הראו התנגדות של 6-8K אוהם, הנוכחיים (חדשים משופצרים) עומדים על 8-9K אוהם. הסט החליפי שמגיע לרכב הזה בא עם חוטים בהתנגדות 18.5K אוהם וזה נראה לי מוגזם, לכן לא קניתי אותו. לפי המלצות ספר הטיפולים של היינס/צ'ילטון, הטווח הנ"ל תקין (והם אומרים ש 18.5K זה כבר לא בטווח התקין). תאורטית לחלוטין, במידה והיו חוטים עם התנגדות אפסית או ששואפת לאפס, האם זה יכול לגרום לנזק ? תודה איציק

מה ההבדל בין 1 ל 3 ?

אתה דיי מבלבל ו/או לא יודע את שגרת הטיפולים המדוייקת של היבואן: * שמן ופילטר שמן - כל 12,500 או חצי שנה. *מסנן אויר ומצתים - כל 25,000 או שנה. * מסנן דלק, שמן גיר (אוטומטי/ידני/דיפרנציאל), נוזל בלמים ונוזל קירור - כל 50,000 או שנתיים. לסיכום: טיפול קטן (12,500 או 6 ח') -> שמן ופילטר שמן טיפול גדול (25,000 או 12 ח') -> הנ"ל + מסנן אויר ומצתים טיפול ענק (50,000 או 24 ח') -> הנ"ל + נוזל בלמים, נוזל קירור, מסנן דלק ושמן גיר. אין שום מניעה לא לעשות את הכל פעם בשנה (כל המסננים וכל הנוזלים) - להפך, בתנאי נסיעה עירוניים + נסיעות קצרות ועמידה בפקקים - זה מומלץ מאוד. איציק

אצלך באימפרזה היצרן ממליץ כל 12,500 ק"מ או שנה היבואן כל 12,500 או חצי שנה. איציק

למיטב ידיעתי ככל שהחוטים מתיישנים ההתנגדות בהם עולה. קראתי גם בפורומים של סובארו בחו"ל על התנגדות חוטים ויש כמה פירמות שהתנגדות החוטים שלהן היא **פחות** מהטווח שממליץ הספר (צ'ילטון/היינס) - קרי: אם הספר ממליץ בין 4K ל 15K, בחוטים המדוברים היה 3.5K. בכל אופן ההפרש נראה לי מוגזם ורציתי לדעת מה ההשלכות (אני מניח שרפי לין ידע לענות בצורה יותר מקצועית מאחר והוא חשמלאי במקצועו). איציק

אנשים תרגעו, זה שירשור מלפני חודשיים וחצי איציק

בוקר טוב, לאור בדיקה שעשיתי על 2 סוגים של חוטי הצתה חדשים, רציתי לשאול מספר שאלות בתקווה שמי שמבין בצורה מקיפה במערכות הצתה לרכב יוכל לתת חוות דעת בעניין. בדקתי התנגדות (לפי מה שרשום בספר) בחוטי הצתה מקוריים שיש אצלי ברכב. ההתנגדות ב 3 חוטים עמדה על 6K אוהם, ובאחד אחרון כ 8K אוהם. אורך החוטים אצלי, לאחר מדידה, כמה מילימטרים פחות מ 60 סנטימטר. לפי מה שרשום באתרים מסויימים, עד 4K לאחד FEET זה בסדר. לפי הספר שיש לי (צ'ילטון) מדובר בהתנגדות תקינה לחלוטין. הלכתי לחנות ולקחתי סט חוטי הצתה חדשים לגמרי שמתאימים בדיוק לרכב שלי, עליהם רשום "7MM" (ז"א בידוד בעובי 7 ממ, החוט בפנים הוא בהתאם). חיברתי את הרב-מודד והפלא ופלא - ההתנגדות היא 18.5K אוהם !!! בדקתי סט חדש נוסף - ושם בדיוק אותו הדבר ! על המדף היו סטים אחרים ל"הצתה אלטקרונית" בעובי של 8 ממ. לקחתי את אחד החוטים שאורכו כ-1 מטר ובדקתי בו התנגדות - ושם זה כבר היה יותר הגיוני: 17.5K אוהם. לקחתי את החוטים בעובי 8 ממ, קיצרתי אותם לאורך הרצוי, חיברתי אותם בצורה איכותית לקונקטורים המתאימים לרכב שלי - ועל האורך הזה (כ 60 ס"מ) ההתנגדות היא 8-9K אוהם, שזה כבר בתקן והרבה יותר הגיוני. השאלות במקרה הזה הן פשוטות; 1. למה ההתנגדות בחוטים חדשים גבוה יותר מהחוטים המקוריים ? 2. האם יש לכך משמעות ? ז"א אם אני שם את החוטים החדשים עם 18.5K אוהם התנגדות, האוטו יסע ולא תהיה בעיה נראית לעין. האם יש יתרון בחוטים עם התנגדות נמוכה בהרבה ? בתודה מראש איציק

שיקול שלך ! אין שום רע בצלחות חרוטות או בצלחות סיניות חדשות (ותשתדל להקשיב פחות לXיוני שכל). אני הייתי בוחר בסט סיני חדש. אם היה מדובר בצלחות ממש יקרות - היה מה לדבר על חרוטות רק עם המחיר היה זול משמעותי מהסיניות החדשות. במקרה הזה מדובר בצלחות זולות ועדיף לקחת חדש (מה גם שזה עולה פחות). השירשור ינעל ע"מ לסיים את סאגת Xיוני השכל של חלק מהאנשים שלא התנסו בעניין. איציק

לפני שאתה רץ להספיד את הרדיאטור.. בדקת טרמוסטט ? מאווררים נדלקים ? איציק

מה לגבי כיוון שסתומים ? איציק

תרכיב רצועה בגודל המתאים (קרי: רוחב ואורך תואמים). איצק

מזל, במקרים כאלה אני מעדיף להיות טועה מאשר צודק. אני משער שהמנוע הוצף (כתוצאה מהתקלה) עד לרמה כזו שלא היה ניתן לדחוס את התערובת והניסיונות להתניע את המנוע הם אלו שגרמו לשבר בסטרטר. בנוגע לעשן, אני רק יכול לנחש שאם המנוע הוצף יתר על המידה - אגן השמן הוצף ברמה כזו ששמן+דלק חדרו לצלינדרים ומשם הגיע העשן... סביר להניח שגם הצפת אגן השמן והצילינדרים בדלק הם אלו שגרמו בסופו של דבר למנוע להאט את סיבוביו ולהגיע למצב עצירה טוטאלית (סביר להניח שגם בגלל המצתים שנרטבו). איציק

אם יש משהו שדלק מוטורס יודעים לעשות זה לשווק... אתה חושב ש"אין להם שום היגיון שיווקי" ? בינתיים הולך להם "לא רע" הייתי אומר... איציק

זו מסוג הבעיות שקשה מאוד לאבחן דרך האינטרנט. אני לא רואה שום קשר בין סטרטר תקוע או אלטרנטור תקוע לבין דימום מנוע בנסיעה ועשן מהאגזוז. אם לא היה עשן מהאגזוז עוד היה ניתן לחשוד בקצר באלטרנטור (למרות ששללת את העניין בגלל שהשתמשת בכבלים ועדיין לא הגעת לפתרון) או תקלה אחרת... אבל ככל הנראה, עקב העשן שיצא מהאגזוז, סבירות גבוה שנגרם נזק פנימי למנוע (וכנראה שהוא נתפס). אחת המחלות היותר ידועות במכוניות הללו היא משאבת הדלק שהולכת לעולמה... אבל שוב, אני לא רואה שום קשר בין עשן מהאגזוז או "מנוע תקוע" למשאבת דלק מקולקלת... לכן אני משער (עם הסתייגות ענקית כי קשה מאוד לאבחן דרך האינטרנט) שהבעיה דווקא במנוע. האם אבא שלך שם לב אם נדלקה נורת אזהרה של לחץ שמן מנוע טרם כבה ? (אם הוא שם לב כמובן...). איציק

סתם חארטה... כפי שאמר AVIMAN, האתר עובד דרך הלינק של החיפוש ישירות (http://www.zoomap.co.il/search.asp) איציק

לא מסכים עם קודמי בנוגע למצתים של בוש, הייתי נשאר עם NGK או DENSO. אין צורך במד מומנט לסגירה של המצתים; פשוט לסגור את המצתים באמצעות הבוקסה והמאריך המתאימים בעזרת כח היד... ברגע שהגעת ל"סוף", אתה ממשיך בחיזוק ע"י חיבור ידית מתאימה למאריך וממשיך לסובב בין 180 ל 240 מעלות... ובעברית: עוד 1/2 עד 2/3 סיבוב נוסף לכל היותר. איציק

חנויות חלפים באיזור מגוריך. כ-2 שח לנורה. לפי התמונה מדובר בנורה ללא בסיס 1.2W (כמו ללוח שעונים). איציק

ראיתי איך סחבק נוהג... + הזזתי את האוטו. בדיוק. עם חוט ברזל קשיח אתה גם תגיע לרמת קפיציות מספקת ע"מ שהידית לא תקפוץ החוצה. איציק