איציק נ.

אינפוזיה לא מנקה את הבית מצערת. בורג סגור על הסוף של הבית מצערת דווקא מעלה את הסלד... באמת שקשה לי להבין מדבריך מה עשו לרכב. מצטער. איציק

החלק שסימנת הוא דיאפרגמת וואקום שאחראית על סלד הסרק ברכב, יש את זה גם בהונדה סיביק (שפיץ). אני לא מבין איך הגעת למסקנה שיש חיישן "CTP" שאחראי על הנושא. למעשה, אני בכלל לא בטוח שיש מנוע צעדים ברכב שלך אלא דיאפרגמת וואקום שהוא האחראית לכל הנושא (שוב, אני מכיר את השיטה מהסיביק הישנות עם הזרקת דלק רב נקודתית). להחליף את כל הבית מצערת בגלל זה נשמע לי תמוה ביותר. דבר ראשון שצריך לעשות הוא לנקות אותה באופן יסודי ולראות אם קיימת השפעה לטובה בנושא. אם לא, צריך לבדוק את כל מה שמסביב. ייתכן והדיאפרגמה הזו התקלקלה וכיוונו את הסרק קבוע על 1000 סלד. איציק

בחלק מהמכוניות יש סולונויד שפותח מעבר אויר נוסף ברגע שהמזגן נדלק, אולי אצלך הוא מקולקל. בנוגע לסוויץ' שדיברת עליו - אתה בטוח שיש כזה דבר ברכב שלך ? האם הרכב נבדק במוסך ? תן פרטים.......... איציק

תבדוק עם מולטי-מטר האם המספק תקין ומשם תמשיך הלאה בבדיקה. מה בדיוק הבעיה ברכב ? איציק

יכול להיות, אבל אתה יכול לבדוק את זה ע"י ביצוע מעקף למפסק ולראות אם המנוע צעדים מגיב או לא. האם הרכב ידני או אוטומטי ? איציק

מודיע למחשב שהרכב במצב "סרק". זה לא קיים בכל הרכבים אלא בעיקר בדגמים ישנים ומוקדמים יותר של הזרקות דלק (וגם שם, לא תמיד). איציק

הוא כבר ציין שהוחלפו הפלאגים וחוטי ההצתה למקוריים. לדעתי הבעיה היא בחלק אלטקרוני/חשמלי שמתחמם ועושה בעיות. ייתכן וזה הקוייל או אפילו המשאבת דלק. דורש בדיקה בזמן שהתקלה מופיעה, קשה לנחש איזה חלק עושה בעיות ואילו סריקת מחשב לא תמיד יכולה לעלות על הבעיה אם היא לא שם באותו הרגע. איציק

התקלה שאתה מתאר מעידה ככל הנראה על גיר בסוף ימיו, דבר שהוא חריג לטויוטה בק"מ הזה (מה גם שהק"מ של הרכב נמוך באופן חריג - ואולי כאן קבור הכלב... האם הקמ אמיתי ?). חוסר טיפול סדיר בגיר גם כן יכול להביא למצב המתואר (חוסר בלחץ שמן שמקורו כנראה בסתימת המסנן ו/או תקלה אחרת בגיר כמו שחיקת דיסקיות למשל...). איציק

לא. שחיקה כמו שאתה מתאר ( \.../ ) תביא להרס הכתפיים (חיצוניות) - וזה למעשה נקרא TOE IN (כינוס אופנים). במצב ההפוך ( /....\ ) הכתף הפנימית של הצמיג נשחקת (TOE OUT). איציק

כיוון פרונט עולה כ 180-250 שח, בהנחה שאין שום רכיב פגום במערכת המתלים/היגוי. במידה והצמיגים במצב אנוש - תצטרך גם זוג צמיגים חדש. איציק

שיפוץ מסרק - בסביבות 1000 שח + עבודה + כיוון גלגלים (חובה). תתכונן לאיזור ה 1500-2000 לערך. שוב, לדעתי, מיותר לחלוטין. איציק

שחיקה פנימית מעידה על TOE OUT, ז"א הגלגלים הקדמיים נוטים כך: /...\ במקום להיות מקבילים כך: |...| וכן, זה כנראה תוצאה של כיוון פרונט לקוי עקב מכה שגרמה לשינוי בזוויות המתלים. איציק

לפני שאתה רץ להוציא מאות ואלפי שקלים... קיים תוסף מיוחד לתיבות הילוכים אוטומטיות והגהים הידראוליים שמסמיך את השמן ומפסיק את הנזילות. הדבר לא פוגע במערכת ועדיף על שיפוץ כולל של המסרק (הרבה כסף). כל עוד אין חופשים/נקישות במסרק, אל תיגע במה שעובד. הזעות שמן הן דבר מאוד שכיח בהגהים הידראוליים ועד גבול מסויים הן ניסבלות. מניסיון, אל תשלח את ההגה לשיפוץ, קנה את התוסף ושכח מהבעיה. איציק

על מילואים אתה מקבל כסף מביטוח לאומי לפי ההכנסה הממוצעת בחודשים האחרונים של העבודה שלך. בסיום המילואים אתה מקבל ספח צהוב חתום ע"י חותמת היחידה וקצין השלישות של היחידה. עם הספח הזה אתה מגיש את התביעה לביטוח לאומי, לא לפני שאתה מוריד את טופס התביעה מאתר ביטוח לאומי (שים לב לשירות שאני נותן לך, קישור לכל דבר ) ומשלשל אותו בתיבת הפניות סניף ביטוח הלאומי הקרוב למקום מגוריך. לפי דבריך אני מבין שהסעיף שתקף לגביך בטופס הנ"ל הוא סעיף ד' (לא שכיר ולא עצמאי). לפני שאתה מתחיל למלא את הפרטים, קרא את כל העמודים (4 סה"כ) ובמיוחד את האחרון (4) בו מסבירים איך ומה צריך לעשות. שים לב שאין חובה להתחתים את המעסיק האחרון שלך במידה ויש לך את תלושי המשכורת האחרונים (6 תלושים במקרה שלך). איציק

לא היה ולא נברא. למה שאתה אומר קוראים קשיי הסתגלות. לא משנה כמה בכי ומה היא תגיד - לא יעזור לה. בעיות. זה יכול להיות במובן הפשוט של בעיות (משמעת), זה יכול להיות בעיות רפואיות וזה יכול להיות גם בעיות ת"ש (בעיות כלכליות במשפחה וכד'). ולא פחות חשוב (אם לא הכי חשוב) - להיות עקשנים ולא לוותר. טיפ קטן: הסעיף הרפואי עובד מצויין (אם מתמידים מספיק עד שמגיעים לרופא המיוחל). לפעמים זו דורש הרבה סבלנות, עצבים וגם פקס או שתיים לנציב קבילות בקריה (על אחד הרופאים הסנדלרים שהיא תעבור בדרך - והיא תעבור...) - אבל זה עובד ! איציק

איזה מודל הרכב ? כמה ק"מ עבר ? איציק

אל תשכח לפרט דגם, בוולקן למשל מדובר בפנס שהוא חיצונית זהה אבל פנימית שונה (פנימית הוא מחולק ל-2 ודורש 2 נורות מדגם H1). בדגם הרגיל מדובר ברפלקטור פשוט ונורה H4 פשוטה. איציק

איזה מודל הרכב ? איציק

לא לגעת. החלפת שמן ה"כ שמעולם לא הוחלף תוביל לנזילות מכל המערכת, ירידה בהספק המשאבה (ההגה יהיה קשה יותר) ויוביל אותך לשיפוץ של המערכת. איציק

בעצמך אמרת שספי בדק את הרכב ואמר שהבעיה אינה במחשב הגיר. עם כך אני מבין שאתה לא סומך ב 100% על חוות הדעת של ספי ועדיין חושד שאולי המחשב גיר תקול. ציינת מספר עובדות אליהן הגיע ספי בבדיקה שלו, אבל לא ציינת מה הייתה ההחלטה הסופית וההמלצה לטיפול של ספי. איציק

יוסי, לא ידעת שאי-שימוש במים ירוקים ברכב צרפתי גורמת לידיות פלסטיק בדלתות להתפורר ? באמת, הכל עניין של תחזוקה. : : : : : איציק נ.ב. למען הסר ספק, אין לי מושג מה יוסי רצה לומר בהודעה שלו, לא הצלחתי להבין את הקשר בין ידיות מתפוררות לאחזקה + הנדסת אנוש. האירו את עיניי

התופעה שאתה מתאר היא למעשה "גיר מחליק" בשילוב בין הילוכים. האם מישהו במוסך ביצע נסיעת מבחן על הרכב לבדיקת התקלה ? איציק

בכל חנות חלפים לרכב. איציק

הצומת מזכירה לי קטע מסויים באיזור הקריות (אזור חיפה). איציק

"אמינות" ו"בלאי" הם 2 דברים שקיימת נטיה רבה מאוד לבלבל בינהם, מה גם שלעיתים קשה למצוא את עמק השווה בינהם, כי בהרבה מאוד אספקטים הם חופפים אחד לשני. רכב שעבר 120K ק"מ והחליפו את כל הדברים הללו - בשבילך זה רכב אמין. בשבילי זה לא מספיק טוב בשביל להקרא "רכב אמין". עכשיו אתה מבין את ההבדלים ביננו ? הסטנדרטים שלנו שונים בעניין הזה. הסובארו אימפרזה 1993 שהיתה במשפחה אצלנו (הרכב היה של אימי) טופלה סדיר כמו שצריך לפי הספר (טיימינג, מים ירוקים, שמן 10W40 חצי סינטטי, רענון נוזל בלמים בזמן וכד'). הרכב נמכר לפני כשנה כשעל מד האוץ היו כ-106,000 ק"מ - להזכירך, הרכב היה דאז בן 11שנים. אצל הבעלים החדשים הוא כבר עבר את מחסום ה 120K ק"מ לפני מספר מועט של חודשים (היום אני מאמין שהוא כבר נושק לאיזור ה 130K). במשך כל שנותיו אצלנו (6 שנים, קנינו אותו עם 29,500 ק"מ בשנת 1998 ומכרנו ב 2004 עם 106,000 קמ) לא הוחלף כלום. אלטרנטור מקורי, חלונות חשמל מקוריים (4), משאבת מים מקורית... הכל מקורי. כמובן שהכל ללא יוצא מן הכלל עבד בזמן המכירה. פעם אחת החלפנו סט אחד של צמיגים, מצבר החלפנו קצת אחרי שקנינו ולא הרבה לפני שמכרו, כל מצבר החזיק ממוצע 4.5-5 שנים. האגזוז המקורי החזיק כ-8 שנים עד שנקרב למוות (האוטו לא היה נוסע הרבה - אבל מה שכן, 95% מהנסיעות שלו, אם לא יותר, היו בתוך העיר). אלו שאחריו, התחליפיים, החזיקו מעט מאוד - לרוב שנה עד שנתיים. מי שעושה את ה 15K קמ ומעלה בשנה, לא צפוי להתקל בבעיות בנוגע לנושא הזה. הדבר היחידי שהלך ברכב הזה, קרה כמה חודשים אחרי שהוא נמכר לבעליו החדשים, זה הרדיאטור חימום הפנימי (הבעלים החדשים בחר לנתק אותו ולא להחליפו באחד חדש לעת עתה). חלק שהולך פעם ב 12 שנים, זה בלאי טבעי (וסבבה). איציק