איציק נ.

ראה הודעה מספר 3 בשירשור הנוכחי. איציק

תוריד את התוכנה ACROBAT READER של ADOBE ותוריד את הקבצים הנ"ל. הקבצים כוללים את כל האינפורמציה הקשורה בדגמים אלו (*כל* המידות, הוראות פירוק והרכבה וגם הוראות כיוון ובדיקה לכל החלקים). (קליק ימני ולשמור) סובארו לאונה Gregorys_2wd_&_4wd_1979-1994_Subaru_Manual_-_part_1.zip Gregorys_2wd_&_4wd_1979-1994_Subaru_Manual_-_part_2.zip סובארו 1800 EA82_-_Service_Manual_Part_1_of_2.zip EA82_-_Service_Manual_Part_2_of_2.zip לגאסי מודל 2000 ומעלה FACTORY SERVICE MANUAL ( "רק" 29 מגה) 2000+_Legacy_FSM.zip אימפרזה 1995 FACTORY SERVICE MANUAL. ("רק" 41 מגה !) 1995_Impreza_FSM.zip סובארו לגאסי 1999 FACTORY SERVICE MANUAL. ("רק" 51.5 מגה !) 1999_Legacy_FSM.zip תברכו אותי אח"כ :mm_tongue איציק

יוניט שעון חום בלאונה אפשר לשים חליפי... לא יקרה לאוטו שום דבר איציק

כמו שרוני אמר, עניין של שמרנות... לרוב הישראלים קשה לקבל חדשנות בזרועות פתוחות. באופן אישי, כשיגיע הזמן, אם אצטרך - אין לי בעיה לקנות סטיישן.... איציק

קריעת תחת.

ניצן, סגרנו אני גם מאוד מקווה שאנשים (גם אם לא פעילים בכתיבה בפורום) קוראים את השירשור הזה ומסיקים את המסקנות המתבקשות: אוטו ב 10K ש"ח צריך בראש ובראשונה לנסוע טוב ולהיות מטופל טוב. זה שהוא נראה מיליון דולר לא נותן כלום אם כל שני וחמישי הוא במוסך עקב הזנחה. בנוסף לזה, זו דוגמא קלאסית למי שחושב שהאוטו שלו מטופל מיליון דולר אבל מאשים את המוסך באי החלפת נוזל בלמים... מה יקרה שזה יגיע לטיימינג ? או מה יקרה כשזה יגיע למערכת הקירור (שתתפורר במוקדם או במאוחר) ? גם אז תאשים את המוסך ?... איציק

אין... רק החומרים בתיקון וצביעה של החלק יכולים לעלות לך כמו חצי פגוש חדש, אז למה בכלל להתאמץ ? פלסטיק מגן קידמי לרכב כ"כ פופולארי לא אמור לעלות הרבה, ברר מחירים - ייתכן ותופתע. איציק

"לפחות".... תוסיף את המילה "לפחות" בסוף הציטוט הנ"ל. בצבא אומרים "אי ידיעה אינה פותרת מעונש" - וזה נכון גם במקרה שלך. את העונש שלך אתה מקבל עכשיו... ולמען האמת קשה לי להאשים ספציפית אותך בעניין כי למעשה מדובר בתרבות שלמה שמכתיבה חסכנות בכל מקום ומקום שנפנה אליו... תמיד ברירת המחדל תהיה פתרון זול ו"חאפרי". בכל מקרה, בשביל מי שמתגאה שהמכוניות שלו "שמורה בקנאות" הייתי מצפה ש"ילך לפי הספר" ויחליף נוזל בלמים לפי מה שרשום בספר, אתה זרקת את האחריות על המוסך אז איך בדיוק אתה שומר על האוטו שלך בקנאות ? לפי דבריך, אני יכול עכשיו לשנות את החתימה שלי ל: "סובארו לגאסי שנת 1996 מנוע 2000 סמ"ק אוטומטית, 156,600 ק"מ, שמורה בקנאות אחושרמוטה משהו בן-בן-זונה, צבע כסף, טסט ל 3 חודשים, 4 ח"ח, נ"מ, ה"כ, 2 מראות חשמל, הזרקה." ולמה שמורה בקנאות אחושרמוטה משהו בן-בן-זונה ? כי בשביל "להחזיק בתואר" הזה אתה צריך להיות יותר צדיק מהאפיפיור - וזה אומר לעשות טיפולים לרכב כמו שאני עושה (שמן חצי סינטטי + מסנן כל 4 חודשים, נוזל בלמים כל שנה ואת כל שאר הטיפולים לפי מה שממליץ היצרן בכפוף להחמרה נוספת עקב ריבוי נסיעות עירוניות, למרות הק"מ השנתי של 20,000 ק"מ). ובכלל, זה שאתה שומר את הקבלות של המוסכים לא אומר שהרכב עדיין שמור בקנאות אחושרמוטה. גם אני שומר את כל הקבלות של החלקי חילוף והעבודות שאני מבצע ברכב, כולל ציון תאריכים ומד מרחק + תיוק תדפיס חודשי (ספידומט) של התידלוקים - ולמרות הכל לא ראית בחתימה שלי עד כמה אני טוען לכתר "שמורה בקנאות" אחושרמוטה. לא משהו אישי נגדך, אבל באמת... תתחיל להכניס דברים לפרופורציה נכונה. איציק

כאשר המזגן עובד נפתח מעבר אויר נוסף בסעפת היניקה - מה שמוריד את הוואקום הכללי במערכת - וזה בעצם מה שמרגישים... כי המגבר בלם (בוסטר) מחובר לסעפת היניקה. באוטו של בני ו. המשאבות תקינות, שודרג נוזל הבלמים ב-4 פינות לנוזל בלמים איכותי מסוג DOT-4 והרכב בולם היטב. כמובן שאין נזילות או צינורות קרועים. איציק

התקלות שאתה חווה לאחרונה רובן נעוצות בבלאי והזנחה. הצעות לטיפול: 1. למחוק מהחתימה את המלל "שמורה בקנאות" - אין קשר בינו לבין המציאות למעט דשבורד נוצץ. 2. לטפל ברכב לפי ספר היצרן. 3. ראה סעיף קודם, לא לחסוך. 4. לטפל במוסך נורמלי. חיסכון ברכב ובטיפולים = הוצאות כבדות במועד מאוחר יותר. איציק

התופעה מוכרת מאוד ב DL-ים שלא השתמשו במי קירור מתאימים (בקיצור - השתמשו במי ברז) - כשהתוצאה הסופית היא הצטברות בוץ ברדיאטור חימום (סתימה). מה שאתה צריך לעשות הוא לפרק את 2 הצינורות בתא המנוע שמתחברים לרדיאטור חימום הפנימי ולהכניס דרך אחד מהם זרם מים חזק באמצעות צינור. אחרי שתצא כל הג'יפה מבפנים והמים יצאו נקיים, חבר חזרה את הצינורות ובא לציון גואל. אל תחפור בשום כיוון אחר לפני שאתה מבצע את הנ"ל. חזור לדווח. איציק

קח מטלית רכה וספוג אותה במעט חומץ ונסה בפינה נסתרת לראות אם זה אכן ממיס את כתמי האבנית על הרכב. במידה ואכן מדובר בכתמי אבנית - הם יעלמו לפי ההסבר הנ"ל. במידה ומדובר בלכה מתקלפת או פגם בצבע, אין פתרון חוץ מלצבוע את הגג. איציק

במקביל לבדיקות שאתה עושה, בדוק אם ב-2 החיבורים של החוטים למצבר אין קורוזיה (מעין אבקה לבנה). במידה והחיבורים מלאים בקורוזיה, נתק את 2 החוטים שמתחברים למצבר, שטוף אותם היטב במים פושרים וחבר בחזרה. אני מניח שתצטרך מפתח בגודל 10-13 ממ לצורך פתיחת האומים שמחזקים את הקונקטור למצבר ורצוי להתחיל עם פירוק השחור (מינוס) ואח"כ האדום. סדר ההרכבה הוא ההפוך לפירוק. איציק

תודה לכולם. ברישיון זה הדבר היחידי שרשום, F-20-A, בלי שום מספר אחרי המלל הזה. איציק

יחידת המצוף ב ZX הינה נפרדת מהמשאבה, צריך לבדוק אם היא תקינה. ברוב המקרים מדובר במצוף שמתקלקל (נדיר שמדובר בשעון עצמו). איציק

לא ידוע לי אם זה היתה אופציה או לא אבל זכור לי שבדגמים הראשונים (HSD) של הפונטו לא כולם היו עם פגושים בצבע הרכב (אם בכלל היו). לפי הסיומת (05) אני מבין שמדובר באחד המודלים הראשונים (95-96). איציק

אגב, יעזור מאוד אם תתאר את ה"מדרגה". האם מדובר במשהו פיזי שאתה מרגיש בדוושה או שמה תגובת מנוע ? אם מדובר רק בתגובת מנוע, כדאי לבדוק גם את תקינות וואקום המפלג (אם קיים) שאחראי על קידום ההצתה. איציק

העניין דורש בדיקה מאחר ואין אפשרות לדעת דרך האינטרנט מה התקלה. הסיבות מגוונות מאוד: 1. כבל גז בסוף חייו 2. ליכלוך בבית המצערת 3. תקלה בקרבורטור (ציר עקום למשל) מאחר וסיבובי הסרק ירדו במידה ניכרת לאחרונה, כדאי להתחיל לחפש דווקא שם (בקרבורטור). אפרופו קרבורטור וליכלוכים.... תפסיק להאכיל את האוטו בתוספים כל שני וחמישי. התוספים גורמים לחלק מהאטמים בקרבורטור להתפורר ולסתום את דיזת הסרק. איציק

חרשתי את GOOGLE עם אין ספור ויריאציות אך לא הצלחתי למצוא את הנתונים המבוקשים. דגם LX מנוע 2000 סמ"ק, 16 שסתומים, למיטב ידיעתי SOHC. כפי שציינתי, מודל 1993 קוד/דגם מנוע: F-20-A תודה איציק

IAC VALVE הינו Idle Air Control Valve - ובתרגום פשוט: שסתום ויסות אויר בסרק. בחלק מהמכוניות קיים חלק מקביל ששמו "מנוע צעדים", כשבדר"כ גם ל IAC VALVE קיימת נטיה בחלק מהמקומות לכנותו בשם "מנוע צעדים". איציק

מזרקים שאינם תקינים צריכים להירשם כקוד תקלה במחשב - ולכל מזרק קיים קוד תקלה נפרד. ניסית לקבל חוות דעת נוספת ? איציק

כן, אתה גם יכול להתנחם בעובדה שלחלק מהאנשים קיים טיפול תרופתי שדווקא עוזר להם, כך טוענים... : איציק

הקורסיקה היא מכונית דיי אמינה שאינה רגישה במיוחד להזנחה. יחידת המנוע + גיר עמידות מאוד (!!!) הבעיות הנפוצות: אלטרנטור / מזגן. הטיפולים לא יקרים במיוחד... רק הפאלגים יקרים יחסית אבל מחליפים כל 50,000 קמ. המכונית נסחרת באופן קבוע בפחות ממה שרשום במחירון, לפעמים הרבה פחות. איכות הנסיעה: בידוד - טוב נוחות בכביש ישר סלול היטב - טובה נוחות ברוב כבישי ישראל - נמוכה (רכב רך מאוד, רוכן ואינו "סופג" מהמורות) פנים הרכב צפוף מאוד (למרות גודלה הפיזי/חיצוני של המכונית). בנוגע לרכב הספציפי הזה - אישית לא הייתי נוגע. איציק

זה מזכיר לי שבצבא תמיד מתייחסים לעניין הזה בצורה פשטנית במיוחד כ "D" רגיל ו "D"-ריבוע :D בקיצור, כמו שכבר נאמר, D גדולה = הגבלה להילוך שלישי, D בתוך ריבוע = ללא הגבלה, הגיר מעביר הילוכים באופן אוטומטי מ-1 עד 4 (כשהאחרון הוא למעשה הילוך יתר = OVER-DRIVE). איציק

28 PSI בכל הגלגלים בעומס קל. 30 PSI בכל הגלגלים בעומס מלא. אם מדובר בסטיישן, 31 PSI בעומס קל, 36 PSI בעומס מלא. איציק