איציק נ.

האוטו שלו ידני. ל Starlet16v: ייתכן (ולמרות שטרם נתקלתי באופן אישי במקרה דומה) שהשמן גיר רגיל אצלך מופרד מהשמן דיפרנציאל. בכל המכוניות הפרטיות עם הגיר הרגיל שנתקלתי בהן עד כה (ועדיין לא נתקלתי בכל הסוגים הקיימים ) השמן גיר "כיסה" גם את השמן דיפרנציאל בפנים (ז"א ששניהם חולקים את אותו אגן השמן / מעטפת). ראשית, יש לבדוק אם אצלך העסק עובד בצורה שתארת. אם כן (ואתה מעוניין להחליף את השמן דיפרנציאל), ה"דקסרון" הוא למעשה שמן גיר אוטומטי (אדום) וניתן להשיגו בכל חנות שמוכרת שמנים לרכב. המחיר לא יקר בכלל. בכל אוטו היצרן ממליץ על סוג שמן מסויים עבור הגיר/דיפרנציאל (למשל: בהונדה ידנית השמן גיר רגיל הוא שמן מנוע !!! שאותו ממלאים דרך פתח מילוי מיוחד בגיר - ז"א שהם לא חולקים את אותו אגן שמן / מעטפת). ייתכן והיבואן ימליץ לך על שמן גיר אחר (לדוגמא: "פזגיר-4" או "סונולגיר 80" / "סונולגיר 90" וכד') ולא זה שרשום בספר - וכדאי לקחת את המלצת היבואן כי ברוב המקרים יש הרבה בעיות עם התאימות של השמנים. איציק

* פיסאטה (אמינות מעולה) * פיאט אונו (חלקים זולים, למרות שיש תיקונים ובלאי) * פג'ו 205 (חלקים זולים בד"כ, למרות שיש תיקונים ובלאי) * דייהטסו שרייד (המחירון ירד, האוטו זול ואמין) ובכלל, כל דבר שתמצא נוסע ומתוחזק כראוי (רמז: אין הרבה) בתקציב הזה - תחטוף. איציק

כי אולי החלק היה פגום ( =חלש) מלכתחילה ? כי אולי החלק מאיכות נמוכה ? כי אולי לא הוחלף המייבש ? איציק

גם במכונית של השכן מהבניין ממול (שרייד 1300) וזה שלידו (אקסנט) וההוא שמתחתיו (רנו מגאן) יש "4 רדיאטורים". האוטו שלך לא מיוחד (אל תתבאס). העניין הוא שאתה מקשר את ארבעת היחידות הללו למשהו ש"כאילו" שייך אחד ולשני - ולמען האמת אין שום קשר... לכן אין צורך בשאלות כמו "למה שדווקא אותו חלק ידלוף פעמיים". בוא נעשה סדר (למי שלא מבין בנושא): 1. הרדיאטור הגדול של המנוע - שייך לקירור של המנוע. 2. הרדיאטור הקטן (רדיאטור חימום פנימי) - שייך לחימום תא הנוסעים וניזון ממים שקיימים במערכת הקירור של המנוע (סעיף מספר 1). 3. רדיאטור חיצוני למזגן (מעבה) שייך למערכת המיזוג, אין שום קשר לסעיף 1+2. 4. רדיאטור פנימי למזגן (מאדה) שייך למערכת המיזוג, אין שום קשר לסעיף 1+2 אלא רק ל-3 (מערכת זהה). כל חלק מהרשימה הנ"ל יכול להתקלק בלי תלות בשני. מה זה אומר ? שהרדיאטור של המנוע יכול להתקלקל בלי שום קשר לרדיאטור הפנימי ולהפך - וכמובן שהיחידה הפנימית של המזגן (מאדה, סעיף 4) יכולה להתקלקל בלי שום קשר ליחידה החיצונית (סעיף 3 - מעבה). לדעתי האישית - החלק היה דפוק או שבאמת השאריות של הלחות שנשארו במייבש (DRYER) פשוט "גמרו" אותו מקורוזיה פנימית צ'יק-צ'ק. אגב, זה שאתה חושב שהחלק לא מבצע שום תפקיד בגלל שהוא לא מכאני - זה לא נכון. הלחצים שבהם עומד החלק הזה הם עצומים וזה בהחלט סוג של פעולה שהוא שווה ערך לבלאי שניתן לכמת אותו (שנים, שעות, וכד'). בנוגע לעבודה - ברכותיי. אין ספק שאם תתמיד בעבודה טובה תרוויח את לחמך ביושר. בלי קשר לנ"ל - עברתי כמה וכמה מקומות עבודה בחיים שלי - ולצערי, 99% חאפרים. הרבה בעלי עסקים מחפשים אנשים שעושים רושם מקצועי טוב ושהתדמית הראשונית תהיה מעולה, אבל אחרי שהם באים לעבוד אצלם ורואים שלאותו פועל לוקח יותר זמן "לתקתק" עבודה על רכב *עקב עבודה איכותית יותר* - הם מתחילים להאיץ בו והסוף כבר ידוע (או שהעבודה נהיית חאפרית - בשביל להספיק יותר - או שהפועל עוזב את המקום ופותח עסק לבד עם קליאנטורה שצבר במשך השנים). איציק

הסיבות יכולות לנבוע מ: 1. אויר במערכת 2. פקק לא תקין (סיכוי אפסי) 3. אתה בדרך לאטם ראש מנוע. האם יש סימנים של שמן/ליכלוך דביק במים ? מדוע החלפת את הפקק הקודם של המים ? האם הגומיה מסביב התרחבה ונפלה ? איציק

אוקיי, אני לא חושב שאתה צריך מומחה בשביל העניין עם כי מוסך רגיל יכול לבצע את הבדיקות היסודיות ולהגיע למסקנה בעצמו. הבדיקה צריכה לכלול: 1. בד' משאבת איזון (אם קיימת) 2. צנרת 3. סתימות 4. רענון נוזל בלמים (ניקוז אויר). 5. תאימות משאבות אופן אחוריות (ייתכן והחליפו אותן בעבר ולא שמו משאבות מתאימות) 6. מצב הרפידות והתופים האחוריים 7. בדיקת משאבת בלם מרכזית (ולוודא כמובן שאין נזילות או כל דבר אחר חריג במערכת). איציק

כשאומרים לך בטסט ללחוץ על הבלם, איך אתה לוחץ ? איציק

נראה מצויין. רק למען ההגינות, לדעתי "נפלת" בפעם הקודמת על חלק מחורבן - זה הכל. בשום מכונית נורמלית אין שום סיבה הגיונית להחליף את היחידה הפנימית פעמיים במשך 6-7 שנים. לחילופין, ייתכן וקיימת בעיה ספציפית ברכב הזה שגרמה לתופעה (לחות במערכת הגז ו/או לחות/תקלה במערכת תיעול האויר). איציק

בסובארו לאונה הכיוון של התופים האחורי הינו מכאני ידני ולא אוטומטי כפי שקיים בדגמי האימפרזה והלגאסי (המשתמשים בחלק הגברסאות בבלמי תוך אחוריים). בהנחה ולא חסר נוזל בלמים, הרכב מגיע לבלימה מלאה תחת לחיצה אגרסיבית על דוושת הבלם, אין רעשים חריגים ומצב הרפידות תקין - סביר להניח שצריך בסה"כ לכוון את הברקסים מאחורה. Been there & done that עם כמה לאונה... (אחת היתה שלנו במשפחה, עליה נהגתי לא מעט זמן אחרי שהוצאתי רישיון ונתקלתי בדיוק באותה התופעה, 2 דקות על הליפט במוסך והבלמים כוונו כראוי). איציק

בנוסף למה שנאמר, ומניסיון, בדגמים עם ההרכבה המקומית התקינו פיוז אוטומטי על הדופן השמאלית של הרכב. עם הזמן העסק שם נוטה להחליד והמגע רופף וגורם בדיוק לתופעה שתיארת. שווה להציץ ולבדוק שהחיבורים שם בסדר לפני שממשיכים הלאה. איציק

ההבדל יהיה מוחשי (לא הבדלים של שמיים וארץ אבל עדיין) גם עבור מי שלא עובר את ה 3000-4000 סלד. המומנט המקסימלי עלה אומנם רק ב 2-3 עשיריות הקג"מ, אבל הוא מושג עכשיו ב 3,200 סלד במקום 3,600 סלד במנוע הישן. אומנם רק 400 סלד, אבל גם זה משהו (במיוחד לאור העוברה שרצועת הכח האופטימלית הורחבה באופן נאה ביותר ביחס למנוע הקודם). איציק

עדכון: יש טסט לשנה (החל מהיום). 2 צמיגים קדמיים חדשים. איציק

גאומטריית המתלים האחוריים ה PSA מורכבת ממוט פיתול אחורי עליו מורכבים הגלגלים האחורים באמצעות זרועות המחוברות לכיוון האחורי של הרכב. בפועל הדבר גורם לשקיעה של החלק האחורי בזמן בלימה עקב כך שהמוט פיתול עצמו מורכב לפני הגלגלים (ז"א לכיוון אמצע הרכב) ולא מאחוריהם. אילו המוט היה מחובר בצידו השני (אחרי הגלגלים, לכיוון חלקו האחורי של הרכב) של הרכב במתכונת הנוכחית, אזי כל בלימה היתה גורמת לחלקו האחורי של הרכב לעלות באופן משמעותי (וזה מסוכן). בשביל לדמות מצב בו המוט מתוקן כאילו בצד הפוך, בצע ניסוי פשוט: שלב להילוך אחורי והתחל בנסיעה אחורנית... לאט לאט הרם את בלם היד וראה כי חלקו האחורי של הרכב *עולה* בזמן בלימה. איציק

2 הצגות בכורה לשוק האירופאי כוללות את הפורסטר המשודרג (עיצוב, מנוע, שלדה וכד') וכניסתו של המנוע החדש 2.0 DOHC שיחליף, בשעה טובה, את מנוע ה 2.0 SOHC של האימפרזה. הנתונים לדגמים החדשים הם: Forester 2.0X: 116 KW (158 HP) with 6.400/min Impreza 2.0R: 118 KW (160 HP) with 6.500/min Legacy 2.0R: 121 KW (165 HP) with 6.800/min. לפני שאתם ממשיכים הלאה לקרוא, קראו את המשפט האחרון בפסקה הקצרה הזו: The again developed 2.0-Liter-DOHC-Boxermotor with 16 valves in the Impreza 2.0R replaces the 2.0-Liter-SOHC 16V. The rated output of 118 KW (160 HP) with 6.500/min exceeds the achievement of the past 2.0-Liter-SOHC by 26 KW (35 HP). The past 1.6-Liter-Basismotor is not any longer built. ואני אומר - סוף סוף חדשות טובות* (*= בשאיפה שלא יעשו עלינו קומבינה וימשיכו להביא את המנוע הזה). In the sporty Topmodell Impreza WRX STI is used now instead of the past 2.0-Liter-Turbotriebwerks with 195 KW (265 HP) of 206 KW (280 HP) strong 2.5-Liter-Hochdruck-Turbo. In addition engineers revised the center differential controllable of the driver (Driver's control Centre differential - DCCD), in order to focus the handling more strongly on the requirements of the driver. The new 2.0-Liter-DOHC-Boxermotor With the new 2.0-Liter-DOHC-Triebwerk, which is used in model year 2006 both with the Forester and - easily modified - in the Legacy and in the Impreza, two (instead of so far one) obenliegende cam shafts each per cylinder bank four valves steer each per cylinder. The active system for the regulation of the valve expensive times and the ventilhubs (Active valve control system AVCS) increases the Leistungspotenzial of the engine and lowers at the same time emissions and consumption. The electronic butterfly valve (ETCS) provides for a finer dosage and improves control of the gas instructions and optimizes responsing mode and consumption. A second air intake system on the discharge opening side supplies secondary fresh air to the cold engine: Unburned fuel is burned, those cold run phase are shortened again, the catalyst reached fast its operating temperature. This again leads to a reduction of the HC-EMISSIONS. The new engine undercuts the limit values of Euro4. Apart from extraordinary quiet running the engine with a strong passage ability and a lasting force development convinces over the entire number of revolutions volume away. איציק *הנתונים מאתר subarunews.

לא זכור לי ולכן אני לא רוצה סתם להטעות. כמדומני מדובר בבורג קוני ולא זכורה לי טבעת אטימה (ייתכן והמהדרין שמים קצת טפלון או משהו...). איציק

אין על מה (אגב, אם יש לך ספקות בנושא... המפתח אלן הוא בצורת "ר" או לייתר דיוק "ו", לכן את החלק הקצר אתה מכניס לבורג שאתה רוצה לפתוח ואת הצינורות לחלק הארוך שנותר בחוץ). לילה טוב :D איציק

שהחיינו והגיענו לזמן הזה.... איציק

מה אתה גזור ? טוב שלא לקחת גלילים של נייר טואלט וחיברת אותם עם נייר דבק תסתכל על התמונה הזו... http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=18324 איציק

צינור 1/2 צול או 3/4 צול, עמיד וחזק (כמו של אינסטלציה). איציק

אל תלחץ ידידי התפרן. קנה את המפתח אלן המדובר (פלדה) וחבר עליו צינור מאריך חזק באורך 50-60 ס"מ. איציק

מפתח ריבועי 8 ממ (ז"א 8 ממ על 8 ממ) ו/או בוקסה רגילה 22 ממ (כמדומני). איציק

אני קניתי את האלן הזה בחנות "טמבור" בפתח-תקוה, זה האחרון שהיה לו ואני לא יודע אם הוא קיבל עוד מעבר לזה. נסה לחפש בחנויות כלים ו/או טמבור. איציק

רק שים לב שההודעה של שמר היא מלפני כמעט שנה וחצי בכל מקרה, האיכות ביס טובה יותר ומרבית הממירים שלהם מגיבים מהר יותר. אני באופן אישי מחובר כבר שנים רבות ל HOT. בבית של ההורים לא היו תקלות במשך שנים - אולם בשנים הראשונות היו פה ושם תקלות (ואפילו היתה תקלה אחת היסטרית בשבת שהקפיצה את כל הטכנאים של איזור פ"ת לארונות מיתוג הפרוסים ברחובות העיר) אבל לאחר מכן ממש 0 תקלות. היום עדיין יש לי HOT בבית ובסה"כ דיי מרוצה. בפעמים הבודדות שנזקקתי לשירות שלהם הכל היה פיקס. התאום מול המוקדנית בכל הקשור לחיבור היה תקין, מה שהובטח בטלפון התקיים גם בפועל, הם עמדו בזמנים ובאו בדיוק בהתאם לשעות שנקבע עימם וההתקנה לקחה ממש, אבל ממש, מעט זמן. הדבר הבאמת מטריד הוא DELAY מעצבן שקיים לעיתים בממיר, אבל מעבר לזה אני הייתי מרוצה מהשירות שלהם. לא עוד הרבה זמן עתיד להסתיים השידור האנלוגי בכבלים ואז אני מקווה שהמצב ישתפר משמעותית (לא שאני שיא המוטרד מזה - אבל זה יכול להיות נחמד אם זמן התגובה יתקצר). איציק

קיים. האלן שאתה מחפש הוא 12 ממ. יש לי כזה (היו לנו 2 אונו, כרגע נותרה רק אחת, לכן קנינו את המפתח), הוא משמש לפתיחת בורג ניקוז שמן מנוע ושמן גיר. איציק

בדיוק. ל"צ'ופצ'יק" שבולט ימינה (זה המנוע צעדים) אכן יש 2 חוטים. בדגמים הללו של האימפרזה יש חיישן מצב מצערת של 3 חוטים (לפחות בכל אלו שאני נתקלתי). בלגאסי ישנות יש 4 חוטים (החוט הנוסף הוא מתג ON/OFF לצורך סגירת מעגל שמודיע למחשב הרכב שהאוטו בסרק - ולחיישן זה כן נדרש כיוון מיוחד) ואילו בדגמים החדשים יותר מאמצע שנות ה-90 עם הזרקה רב-נקודתית יש בד"כ 3 חוטים. איציק