איציק נ.

אתה צודק. נשארת עם 2 אופציות שכיחות: חוסר גז או חוסר ספיקה (שסתום ספיקה שלא מתפקד). תמיד קיימת האפשרות שהבעיה במקום אחר (לכן כדאי שתלך לבדוק את זה במוסך), אבל אלו השכיחות. איציק

מי שסימן את הרכב בסוף ישיג אותו. תדאג שיהיה לך ביטוח מקיף (כולל גניבה) וזהו בערך.

אני עובד בשאיבה מדלי, זה אחד היתרונות הייחודיים שיש לבוש בשנים האחרונות בסידרה הזו של המכשירים. בגדול, אם אתה עובד עם ברז גינה - אתה מחבר את הצינור הזנה לברז גינה ובצד השני מחבר אותו כמובן לגרניק. את הצינור לחץ-גבוה אתה מחבר בצד אחד לגרניק ובצידו השני לאקדח. אתה פותח את הברז גינה ואז הולך ללחוץ על ההדק של האקדח עד שיוצאים מים ללא אויר (לנקז אויר) שסיימת - אתה משחרר את ההדק ומדליק את הגרניק. במידה ואתה רוצה לנקז מהר יותר, אפשר לחבר הכל - רק לא לחבר את האקדח לצינור לחץ גבוה. לפתוח את הברז גינה, לחכות שיצאו מים מהצינור לחץ גבוה, ואז: לסגור את הברז, לחבר את האקדח, לפתוח את הברז שוב ואז להדליק את הגרניק. לכיבוי - אתה מכבה את הגרניק. סוגר את ברז המים. לוחץ על ההדק לשיחרור הלחץ. זהו. לנתק צינורות. אני עובד בשאיבה מהדלי לכן אני מפעיל ככה: מחבר את כל הצינורות חוץ מהאקדח (שם את הצינור הזנת מים בתוך הדלי) נותן פולסים קצרים באמצעות מתג ההפעלה - עד שיוצאים מים רצופים מהצינור לחץ גבוה. מחבר את האקדח לצינור לחץ גבוה ואז מפעיל אותו.

פתחים נסתרים זה הפתרון הכי לא מורגש שקיים היום ואין יותר טוב ממנו. הוא עולה לא מעט כסף ולכן אנשים נמנעים ממנו ברוב המקרים (מחפשים הכי זול). אתה משתמש בדמגוגיה זולה בשביל לקדם את צדקתך וזכותך לעשות זאת, זה לא אומר שזה נכון... האחריות שנותן היצרן קיימת בדיוק בשביל כל המקרים הלא סבירים שיתקלקל משהו. אף אחד לא התחמק מאחריות אבל כל מה שקשור לקוסמטיקה שמסביב למזגן (קרי:הגבס) זה לא תחת אחריות היצרן של המזגן.... ובישראל לוקחים הרבה סיכונים שבזמן תקלה קריטית צריך להוריד גבס כי אלו הדירות/בתים שבונים היום. היצרן לא אשם בזה.

שים את התאוריות שלך בצד ("מנוע צריך לשרוד 20 שנה") ותתמקד בתעודת אחריות ובהוראות התקנה של היצרן. בכל מזגן מיני מרכזי - היצרן אומר להשאיר פתח שירות בגודל המזגן למתן שירות או פירוק עתידי. זה כתוב בחוברת ההתקנה שמסופקת עם המזגן. זה שהמתקין שלך לא הסביר לך את העניין - לא אשמת החברה. זה שאנחנו בישראל וכולם שמים זין על החוקים - לא אשמת החברה. ניסיון העבר עם מזגן אחר לא רלוונטי. אני יודע שברוב המקרים לא משאירים פתח בגודל של המזגן, אבל *אני* (בסדר, אני לא כמו כולם) מיידע תמיד שבקונסטלציה הנוכחית של ההתקנה, השירות למזגן מוגבל ואם יש תקלה צריך לפרק את הגבס. לפרק את הגבס זה לא סוף העולם וזה לא משהו שקורה על בסיס יומי או שנתי. תקלות קורות - זאת המציאות (אצל כולם). "יש פה עניין של להוציא את הלקוח מרוצה" זה בד"כ מילים מכובסות של "מגיע לי הכל - לא מעניינת אותי תעודת האחריות שלכם". צריך גם לדעת לשים את הגבול במקום הנכון ולדעת מה כלול ומה לא כלול. איציק

https://www.mgeves.co.il/פתח_שירות_סילבר_SILVER_במידה 60X60 יש במגוון מידות.

OK 1100 שח למשפחה זה לא סוף העולם, כך שמבהיל (אותי) זה לא. נסו לקבל הצעת מחיר נוספת (בלי להראות את הקיימת) ובמידה ואין אף אחד חוץ מנותן השירות שלכם שיכול לטפל בזה, נסו לנהל איתו מו"מ על המחיר.

לי באופן אישי אין ניסיון עם ה 120\125\135, המכשיר שלי הוא 110 ועונה על הדרישות בצורה מצויינת. איציק

לכל מי שמגיע לכאן דרך חיפוש בגוגל: הנה דוגמא נהדרת לאיך מסתבכים בצרות ומאשימים את חברת המזגנים. גם מציעים לכם להתקין פתח נסתר (שהוא יקר ובלתי נראה) - ואתם כלקוחות לא מוכנים לקבל שום פתרון שהוא לא חלק לחלוטין, ועוד באים בתלונות לכל העולם ואשתו כשצריך לתת שירות למזגן. אל תתפלאו למה אתם מסתבכים בשבירות של גבס וכו' לאחר שמגיעה התקלה הראשונה במזגן (והיא מגיעה מתישהו). גילוי נאות - השתמשתי בשירות האחריות של טורנדו והייתי מרוצה. תקלות יש אצל כולם ואל תחשבו שבאלקטרה או תדיראן תלקקו דבש. איציק

כל סבון יעזור לך לפתח קצף שידאג להשאיר את האיזור לח - וככה הלשלשת תתפרק\תתרכך ואז אתה שוטף אותה בקלות עם הגרניק. החומר הכי בסיסי שיש בבית - סבון כלים - לכן במקרה שלך הייתי מתחיל איתו. לרכב יש חומר מיוחד (שטיפה ללא מגע יד אדם) שמכיל חומרים נוספים שמאיצים את התהליך. אני משתמש ב SN-100 של סנונית (קניתי בעבר אריזה של 5 ליטר לניסיון ואחכ כבר רכשתי 18 ליטר). צריך מקציף.

אין לי הרבה מה להוסיף חוץ מ +1 לבוש EasyAquatak שאצלי כבר 6 שנים. בנוגע לניקוי לשלשלת ושאר עניינים, אתה צריך בשלב ראשון להשתמש במקציף הפשוט של המכשיר (או לקנות מקציף בנפרד) ולפזר חומר (עם סבון) על הליכלוך, לתת לו לפרק אותו (כמה דקות המתנה), ואז לשטוף. רק לעבור עם הגרניק על מה שהתייבש יעשה לך חיים קשים ולאורך זמן גם יכול לפגוע בשליכט האקרילי\צבעוני.

ברזל על ברזל = שים גריז.

בעבר הרחוק היה לנו אייפדים ואחכ טאבלטים של סמסונג. שניהם היו מצויינים לשימושים פשוטים (גלישה באינטרנט וכו' - ואחכ של הילדים) והסמסונג היה על הסקאלה הזולה יותר אבל הציג איכות מצויינת ביחס לאופציות הזולות של לפני כמה שנים (הרבה מותגי NO NAME אבל היו גם כאלה יותר מוכרים כמו ASUS\LENOVO וכד'). דאז (וגם היום) סמסונג הלכו על הקו של "מכשיר לכל כיס" - ובהתאם לתקציב אתה יכול לקנות היום טאבלט של סמסונג החל מ 450 שח ועד...השמיים הם הגבול. האחרון שקניתי (לפני שנה וחצי) היה של TECLAST מאליאקספרס. מדובר בחברה שמתמחה בייצור טאבלטים (יש להם גם כמה דגמים של Mini PC וכד'). הביקורות עליהם טובות ויש להם שירות טוב (כנס לאליאקספרס לחנות הרשמית). TECLAST ניתן לקנות גם בישראל דרך KSP ויכול להיות שבעוד חנויות (לא בדקתי). מניסיון עבר, הפסקתי לקנות את גרסאות הכניסה המפתות ולקחתי מכשיר טיפה יותר יקר (P40HD) אבל עם מפרט טוב (8GB זיכרון, אחסון 128GB, עם סים תומך 4G וכו'). המכשיר עד היום לא מאכזב ועובד יפה מאוד - הסוללה חזקה, מערכת יציבה (לא צריך לאפס אותו, לא נתקע) והכל עובד כמו שצריך. איכות הרמקולים סבירה, זה לא רמקולים של לרוץ לספר לחבר'ה. דאז, ב 400 שקל, זו היתה עסקה נהדרת שמוכיחה את עצמה (אגב, הוא נמכר בארץ: https://ksp.co.il/web/item/282845 ).

מבהיל כאילו 99,000 ש"ח או מבהיל 10,000 שח ?

מדוייק להפליא 👌 במשפט יותר קצר אפשר לומר: "על טעויות - משלמים". עכשיו הגיע זמן התשלום.

אני בשלב מחקר על הנושא הזה. היצרן "זורק" את נושא האיטום על מספר חומרים (מתוך רשימה שקיימת וכבר פורסמה כאן) אבל אין הוראות יישום "עד הסוף" - הכוונה היא: היצרן אומר לך לנקות, למרוח, להצמיד, להדק - וזהו בערך. מה חסר ? תמשיך לקרוא. אצל המותגים המתחרים (של חומרי האיטום) אלו לא בדיוק ההוראות - ומה שקורה בפועל הוא שהיישום לפי ההוראות הנ"ל (של PSA וגם של לוקטייט) מחזיר אותנו להזעות\נזילות תוך פרק זמן מסויים (קצר מאוד). זאת אומרת שיש כאן מידע שגוי או חסר או שהם עדיין לא הבינו את מקור הבעיה והפתרון הנ"ל לא עוזר. המסקנות שלי: 1. רוב החומרים (כולל אלו שהיצרן נקב בשמם) דורשים ייבוש של 24 שעות - זה לא מתאים לעבודה של מוסך שרוצה לשחרר היום את הרכב. אל תציעו "ויקטור ריינז" - גם הוא נופל כאן. 2. לדעתי האישית - עובי השכבה לא מספיק (סיליקון, כמו כמעט כול חומר אחר, צריך עובי מסויים בשביל לתפקד בו כמו שצריך לאורך זמן). 3. בחלק מהחומרים שקיימים בשוק היום - יש הוראה מפורשת: למרוח, להצמיד תוך מקסימום 5 דקות, לסגור ברגים בכוח היד, לחכות שעה לייבוש - ורק לאחר מכן להדק להוראות היצרן (10Nm). בחומרים שהיצרן מציע אין המלצות כאלה - ובמבחן הזמן אנחנו רואים שהם לא עובדים. 4. אני ו- @מלטבשי הולכים שלב קדימה לבדוק 2 חומרים (של אותו המותג ואותו הסוג) שהם היחידים בשוק (כרגע) שעונים על הדרישה של להחזיר את הרכב לכשירות באותו היום; הראשון הוא: Permatex Right Stuff 1Min. זה החומר היחידי בשוק שמאפשר להחזיר את הרכב לכשירות באותו הרגע, למעשה "תוך דקה". השני הוא: Right Stuff 90Min שמאפשר (לאחר סגירה למומנט יצרן) החזרה של הרכב לכשירות באותו היום (תוך שעה וחצי, שזה בערך הזמן שיקח לך לסגור את הכל מהרגע שנגעת בקמשאפט). אין לנו שמץ של מושג מה שינוי על פס הייצור של המנועים בין המנועים של יורו 5 (עד 2015 כולל) לבין יורו 6 (2016 ומעלה). ב 2015 אין את הבעיה הזו. זה אותו המנוע. אם היינו יודעים מה השינוי שעשו, יכול להיות שהיינו יכולים לקשור אותו לבעיה הנ"ל. זה יכול להיות שינוי בחומר האיטום, זה יכול להיות שינוי בתיזמון הסגירה לאחר מריחה של החומר - וכו' וכו'. יש מכונאים שנשבעים שהדרך הכי טובה היא למרוח את החומר, לתת לו 15-30 דקות להתייבש באויר, ואז להצמיד (ותתפלאו, זה עובד, ראיתי במו עיני). ויש כאלה שנשבעים שחייבים להצמיד ומייד להדק (הניסיון שלנו מראה - זה לא עובד). כשיהיו מסקנות (ויהיו) - מבטיח לעדכן. איציק

תנחומיי. הצעתי למזגן הבא: לא לקחת סיכונים מיותרים ולהניח צנרת חדשה מהמעבה עד למאייד.

אכן. שים לב שמדובר ברוכשים פוטנציאליים שבאים לקנות רכב ב 10-20K ש"ח (וגם את זה אין להם) והם לוקחים מימון דרך המגרש שממנו הם קונים (אתה בטח שואל את עצמך למה לא דרך הבנק או מקום אחר שהוא מוכר\רשמי - אז תחשוב שנית ותבין את התשובה) וזה בדיוק המתכון המדוייק לאירועים מהסוג הזה - עם כל הצער שבדבר. איציק

נו, אז הוא הגיע למקום הנכון. יש בפורום לפחות מישהו אחד (אהמממ @EliC25) שדווקא חיפש בדיוק כזה...

לפני יומיים התפרסמה הודעה דומה בפייסבוק - בפורום המועצה לצרכנות:

יפה אמרת. בשיחת הטלפון שלי אתמול עם איתן אמרתי לו שאני משתמש בצינור ניקוז ארוך יותר ואני מעביר אותו מעל הגלגל או לכיוון הקפיץ ואז כלפי מטה על מנת שישאר תמיד נוזל בלמים בקו "מעל" גם אם הוא חוזר מעט. לא פחות חשוב, לא להגזים עם פתיחת בורג הניקוז בקליפר; מספיק רבע עד חצי סיבוב. ככל שאתה פותח יותר ומשאיר פחות בורג בתבריג, יש סיכוי שהוא ימשוך אויר משם. בערב איתן עדכן ש 80 אחוז הסתדר ובלם היד השתחרר והרכב בולם, אבל היה חשש שנשאר אויר בבלוק esp לאחר שהניע את הרכב, לכן הצעתי לו לבצע שנית ניקוז מארבעת הגלגלים לאחר שכבר בדק והניע את הרכב.

דיברתי עם איתן טלפונית והדרכתי אותו הדרכה בסיסית בניסיון להבין היכן טעה (כולנו טועים במהלך למידה, זה חלק מהתהליך). מתוך ניסיון עם 3008 אני כותב כאן גם עבור אלו שעוד עלולים בטעות להגיע למצב הזה: 1. ב 3008 מיכל נוזל הבלמים נמצא מתחת ל"כיסוי" היכן שנמצאים הוישרים והשמשה הקדמית (בחלקה), לכן לעיתים קשה לראות כמה נוזל בלמים יש בו. ספציפית בדגם זה תיכנן היצרן (בגלל צוואר צר וארוך) שנורקל ניקוז אויר שמגיע עד לפתח המילוי של מיכל נוזל הבלמים. ה"שנורקל" הזה הוא למעשה צינור פנימי שעוזר לאויר לצאת ממעמקי המיכל_נוזל_בלמים החוצה. חשוב מאוד למזוג לאט-לאט את נוזל הבלמים למיכל, ולקחת פנס ולהצמיד אותו למיכל ולראות שיש בו נוזל בלמים (ע"י הזזה קלה) כי הנוזל שקוף... בגלל אילוצי גישה צריך להשתמש במשפך קטן + צינור גמיש ע"מ למלא את המיכל בנוחות. 2. סופר חשוב (וכאן לדעתי הטעות העיקרית של איתן): לא לסגור את פקק מיכל נוזל הבלמים בזמן ניקוז האויר. אומנם בפקק יש שסתום חד כיווני קטן מאוד - אבל זה לא מצב אידאלי - ולמה ? כי ברגע שאתה מנקז אויר ע"י לחיצה על דוושה הבלם - ואז משחרר - נוזל בלמים צריך להיכנס למשאבה. אם אתה רוצה שהוא יכנס בקלות מהמיכל שנמצא מעל המשאבה, תשאיר את פתח המילוי פתוח. בכל מקרה אחר - נוזל בלמים ירצה להיכנס למשאבה ואם הפקק סגור הוא יכנס דרך הניקוז שפתחת בקליפר - ואז...נכנס אויר למערכת. איתן ברגעים אלו עובד על הרכב ואני מניח שהוא יעדכן בהמשך מה קורה. ________________________________________________________________________________________________ מצ"ב סירטון איך נראה פתח המילוי של המיכל (רואים בצד ימין את הפתח יציאת אויר של השנורקל): WhatsApp Video 2025-03-03 at 15.49.02_d79b8665.mp4

https://www.largus.fr/actualite-automobile/casse-chaine-1-5-bluehdi-stellantis-etend-sa-prise-en-charge-a-7-ans-ou-180-000-km-30038271.html

צודק. אני בכל מקרה הייתי מכוון לבראשלס, כי היום ההבדלים במחירים נעים בין לא קיימים לזניחים... וזה לא שלא היו לי כלים של בוש טרם עידן הבראשלס, פשוט מעדיף את הטכנולוגיה החדשה יותר שמביאה עימה גם כלי יותר חזק וגם יותר אמין (בניגוד להשוואה שלך על טורבו ואטמוספרי).

@system_x הונדה FRV.