איציק נ.

נתחיל מזה שקהל היעד של תוצרת PSA, *ברובו*, מכיר את חשיבות הטיפול ולא בהכרח הולך למוסכי היבואן אבל יודע שצריך ללכת למישהו מקצועי ולטפל בחומרים המתאימים. מאידך, אין היום רכב מודרני (אני לא מדבר על רכב 2025 עם טכנולוגיה של 1993) אלא על כלי ברמה טובה ומעלה - שהבעלים שלו יחפף במודע בטיפולים השוטפים - ובחלק מהמקרים אתה חייב להגיע לציוד שיש רק במוסכי היבואן. תראה, ברור שיש קמצנים שיקנו רכב ב 500 אלף ויחפשו שובר של 150 ש"ח לטיפול, וברור שיש לנו כאן בעיה כוללת במדינה של אנשים שהם מטבעם חפיפניקים, וגם כאלה שלא רוצים לחפף אבל בגלל שהמחירים מרקיעי שחקים הם מנסים לעגל פינות ולחסוך, יוצא שמכוניות מודרניות ולא רק של PSA סובלות מטיפולים ברמה נמוכה מאוד, תקלות שלעיתים נובעות מהאיכות של הטיפולים וכו'. תוסיף לזה את שגרת הטיפולים ה"ירוקה" של היצרנים, שהיא בעצמה גורמת נזק לרכב - ואני רואה את זה היטב בקבוצות של דגמי PSA עם שלל בעיות שיכלו להימנע בקלות רק באמצעות ריענון נוזלים תכוף יותר ולא כמו שאומר היצרן "לכל החיים" או "לבדוק אחרי 10 שנים".

אגב, רק עכשיו שמתי לב (אולי זה עניין יחסית חדש במכשירים מהסוג הזה) שבמכשיר שהתקינו אצלי ("מאולץ" = עם מפוח) הארובה היא כפולה; יש צינור פנימי בקוטר 50 מ"מ בערך שהוא הפליטה, והחלק שמסביב (105-110 מ"מ בערך) הוא היניקה (בקצה הארובה רואים שצינור הפליטה בולט למרחק מעט יותר גדול מהיניקה בשביל למנוע "קצר אויר").

דירוג ווסתים מתבצע כאשר יש לך צינור בקוטר נמוך ממה שהמחמם צריך, ועל מנת להזין את המחמם בכמות הגז שהוא צריך, צריך להגדיל את הלחץ. במצב תקין (אם היה לך צינור 1/2" ולא 3/8") היו יכולים להמשיך עם 30 מיליבאר. בהמשך לכותרת השרשור; החלטתי בצעד יחסית ספונטני לעבור לחימום מים בגז. הספק אצלנו הוא סופר-גז (אלקטרה פאוורר גז). חברת הגז מספקת את המכשיר שלהם (דגם חדש של Macro תוצרת סין בגרסה האחרונה עם חיבור ל WIFI) עם אחריות לשנה + אופציה להארכת אחריות מהשנה השניה ב 12 ש"ח לחודש. עלות המכשיר; 1 ש"ח + מעמ ליום, למשך 5 שנים (כ 2160 שח כולל מע"מ). עלות התקנה חד פעמית - 555 ש"ח. זרמתי עם זה בידיעה גמורה שלמכשירים האלו יש תוחלת חיים מסויימת, הספק מכיר את המכשיר, מציע הרחבת אחריות בתשלום - וכמו שאמר לי הטכנאי (שהוא באמת מקצוען אמיתי; הסטטיסטיקה אומרת שאם המכשיר שורד את השנה הראשונה בלי תקלות ועניינים, הוא ימשיך כך עד שהוא ימות תוך 5-7 שנים כי זה תוחלת החיים שלהם. הוא אומר שלמכשירים האלו אפשר לעשות טיפול תקופתי רק הבעיה היא שהוא מוצע במחיר יקר ולא משתלם [ניקוי אבן, ניקוי תא בעירה וכו']. בסופו של יום 5-7 שנים זו תוחלת החיים של המכשיר - ולמחיר שהוא מוצע, זה ממש חינם). במסתור כביסה היתה הכנה למחמם מים על גז, כך שהיה צינור נחושת 1/2" מהמונה-גז עד למסתור כביסה והטכנאי האריך אותו כמובן. החיבור ל WIFI לא צלח כי המרחק מקצה המסתור כביסה לראוטר בתוך הביתה הוא גדול - לכן אילתרתי איזה ראוטר ענתיקה שהפכתי אותו בהגדרות ל AP אלחוטי בלבד, ושמתי אותו במסתור כביסה והבעיה נפתרה תוך דקות. בצד העצוב של הסיפור: כל המטרה של החיבור לגז היתה לנקודה במרפסת. ניהלתי איתם מו"מ קשוח עד שהגעתי למחיר התקנה סביר ("ההסכם של הבניין" מדבר על סכום הזוי של 1250 שח לחיבור מונה גז + נקודת גז). אחרי שהבאתי להם הצעה נגדית מסונול-גז, הצלחתי לחתוך מהמחיר 45% ! הטכנאי הגיע וסירב בתוקף להתקין לי את הנקודה בטענה שזה לא תיקני שיהיה גז במרפסת שנסגרה בזיגוג נאסף. איפה זה כתוב ? זה לא כתוב, זה פשוט אסור במקומות סגורים. אין היגיון בעניין מאחר ו; גם אם היו לי כיריים גז בבית, התקן לא מחייב אותי בחלון צמוד ולא בשום פתרון איוורור מאולץ. כל הסיפורים על דליפות אם חלילה הילד נוגע במנגל - לא רלוונטיות. החוק מחייב את הצרכן לנתק את ברז המכשיר בסיום העבודה איתו (לרבות כיריים גז - אבל מעטים אם בכלל עושים את זה) ודווקא במרפסת יש ברז חיבור מהיר שפותר את הבעיה של סגירת ברז...ברגע שניתקת את המחבר, זה סגור. כמובן שכל ההסברים והנימוקים לא ממש הואילו - ופניתי בחזרה לחברה שיבדקו את האופציות עם טכנאים אחרים. לסיכום: אין שמחה בלי עצב איציק

זו אומנם קונספירציה נוספת שרצה במרשתת, אבל גם לה אני לא מאמין. הסיבה: היבואן לא מרוויח מחלפים לרכב ב-3 שנים הראשונות, הוא מתחיל להרוויח רק שהרכב יוצא מאחריות ויש תקלות\בלאי. אנחנו בקושי בשנה ה-4 ל"מהפכת טסלה ושות' " ועדיין יש כמות ע-צ-ו-מ-ה של רכבי IEC על הכבישים. חלקם עדיין חדשים, חלקם בדרך לצאת מאחריות או יצאו מאחריות - ויש להם עוד שנים רבות של שירות על הכבישים....וחלקם מזדקנים וממשיכים לנוע. תוסיף לזה את העבודה שרכבים הייברידיים מתחילים לצבור תאוצה חזקה בחודשים האחרונים - והנה, ICE לא נעלם וגם לא ייעלם בזמן הקרוב. * דעתי האישית.

החלפים של PSA בעולם עולים בדומה לחלפים של המתחרים, כמובן שלכל אחד מהם יש מקרי קיצון אחרים. בישראל - כולם העלו את המחירים. בכניסה למוסך יבואן - המחירים הפכו להיות פסיכיים אצל כולם. התקשרתי לפני שבועיים למוסך יבואן של קיה לשאול כמה עולה טיפול קטן לסטוניק 1.4 אטמוספרית: שמן, פילטר שמן, פילטר מזגן = 1400 שקל. לא מדובר בעניין נקודתי כי נתקלתי בו גם בקבוצות של יונדאי למשל. מצטער, לא מאמין לכל תיאוריות הקונספירציה של "לשלם על הריקולים בדרך עקיפה" כי המחירים בארץ זה לא המחירים בחו"ל - בישראל כולם העלו מחירים בצורה קיצונית. כולם. בכל המוסכים המורשים הטיפולים הפכו להיות יקרים מאוד. בשביל לקבל פרופורציות אתם יכולים להיכנס לקבוצות של המותגים המתחרים ולראות מה הולך שם. איציק

החשיבה שלך הפכה להיות ישראלית וצרה, אני מופתע. בצרפת זה לא רכב שיפוצניקים, זה קודם כל רכב משפחתי דו שימושי. הגג שנפתח בחלקו מאפשר לך להכניס גלשן באלכסון ולנסוע איתו לים. זה לא מיועד ל"אחסון" של משהו קבוע כמו סולמות וכו'. יש תיעוד גם בברושורים במרשתת.

זה מה שאמרו על קופים ונמרים - ועדיין מצאו כאלה בתוך בתים בפזורה וכו'.

זה גם תלוי במותג ובדגם הבולמים. אלו של SACHS בדגם זה נחשבים למאוד עמידים תחת שימוש נורמלי (אני לא מדבר על וונדליסטים או כאלה שנכנסים לשטח) אבל אין ספק שבקילומטראז' של BUKI ברור שמומלץ בחום להחליף.

זה יפתור לך את הבעיה. ככל שקוטר הצלחת גדול יותר יש רגישות לעניין החלודה שמונעת את הקירור של הצלחת ומשם העיוות. אותו דבר ב 3008 שם הצלחות הן 302 ממ ולא 283 ממ. לובינסקי מוכרים גם מקורי וגם eurorepar שזה מותג הבית שלהם. בברלינגו של אחי שמתי כאלה וצבעתי עם תרסיס צבע אבץ של לוקטייט (loctite sf7800 עולה 39 שח ב ksp) ומאז עשרות אלפי קילומטרים ללא שום רעידה. איציק

האם בכל הסטים שהשתמשת היתה הגנה מחלודה (תרסיס צבע אבץ) למניפות הקירור והטבור ?

אני חושב שהיא יותר מדוייקת - ובשילוב תכנון מקדים של "עזרים" בתא השריפה או בבוכנה לעירבול הדלק המרוסס עם האויר - אתה משיג את ההומוגניות - אחרת לא היית משיג ירידה משמעותית ברמת פליטת ה Co2 וניצול טוב יותר של הדלק. מצד שני יש את העובדות בשטח שאומרות באופן חד משמעי שיש עליה בפליטת הפיח כתוצאה מחלקיקים שלא נשרפים. יש עוד בעיה שקשורה למערכת הזו והיא: היכולת שלה לעבוד בתערובות מאוד עניות (להזריק כמויות מאוד קטנות של דלק במהלך תהליך הדחיסה, קרוב מאוד לתהליך העבודה) גורמת לעליה ברמות הNox (כמו בדיזל) ומצריך שימוש בממיר קטליטי שיודע לעבוד גם מול הגזים האלו - ובחלק מהמקרים גם סנן חלקיקים עבור הפיח מחלקיקים שלא נשרפים (אגב, היה כאן בפורום כבר שירשור על איזה רכב בנזין שנדלקה לו נורה של סנן חלקיקים) תוסיף לזה את העבודה שזו אומנם מערכת הזרקת דלק בלחץ גבוה - אבל היא מוגבלת מאוד מבחינת לחצים (יחסית להזרקה מקבילה בדיזל) בגלל שהבנזין הוא חומר פחות מסכך מסולר.

נסה לברר את המקט המקורי של המצתים אצלך לפי מסמכים של טיפולים קודמים וכו' - ותלך לפי זה.

אני לא זוכר בעיות כאלה עם ה THP 1.6 לכן אני מניח שאולי הדילול הוא בגבול ה"מותר" אבל בעייתי לרצועת גומי.

אם היית במקומו היית עושה בדיוק אותו הדבר. לא היית נותן 75% מהרווח שלך למדינה שלך שתעביר אותם לאוכל חינם שלה.

עשו את זה בגלל ששרשרת בהגדרה שלה צריכה סיכה, בניגוד לרצועה שרק "נמצאת" באיזור ולא צריכה סיכה באופן ייעודי.... לכן אתה צריך להגדיל את הספיקה של השמן עבור הסיכה של השרשרת בנקודות מסויימות שקובע היצרן. איציק

אם הבעיה היא חום, וההשפעה (ייתכן וגבולית) שלו על הרצועה בין דגמי הטורבו לאטמוספריים היא משמעותית, אזי היצרן היה צריך לשפר או למצוא איזה פטנט לקירור הרבה יותר טוב של השמן מנוע. עד כה לא נגעו בשום שיפור פרט לרצועה עצמה, אז יכול להיות שאתה צודק אבל היצרן מצא שהרצועה שלו צריכה לעמוד בחום מנוע גם של מנוע עם טורבו. ובדיזל ? הרי דיזל רוב הזמן עובד על תערובות עניות מאוד - הוא לא חי בחוסר סיכוך ? יכול להיות שלקחת את ההגדרה של "עניה" רחוק מידי, "עניה" בבנזין יכולה להיות סופר קרובה ל 14.7:1 ועדיין להיחשב עניה (לא ברמה שגורמת לדטונציה אבל היום גם בשמנים טורחים להוסיף תוספים לצימצום תופעת LSPI שחלקה יכול להגיע גם בגלל תערובת "עניה").

להחלפת שמנים ונוזלים בכלל. ואני אומר: כל הטרנד של החלפת שמנים כל 7,000,000 קמ כי השמן סינטטי ואיכותי יותר -או- לא להחליף נוזל קירור 10 שנים ואחכ לבדוק כל שנה, הם אלו שהורגים את המכוניות וגם ראינו שזה הורג את התיבות האוטומטיות. אני עוקב אחרי הפורום של 3008 בפייסבוק. מכוניות שמגיעות לגיל 7 עם 100000קמ ומעלה כבר מפתחות סתימות ברדיאטור חימום, ב 150-200 אלף אתה כבר מאבד קולר גיר. לא מדובר במכוניות מוזנחות אלא כאלה שמטופלות by the book. ולמה זה קורה ? כי הנוזל קירור כבר הופך לגבישי ואלים, המערכת מפתחת עם השנים בלאי ומצטרפים אליה חלקיקים קטנים שמטיילים במערכת - והתוצאה היא שזה סותם את הרדיאטור חימום וגורם לנזק לכל המסביב בגלל רמת חומציות אגרסיבית. לא יותר פשוט לטפל במכוניות כמו שהיינו מטפלים פעם ? פשוט - אבל לא "ירוק" מספיק. לאור העדויות אני החלטתי לטפל גם ב3008 שלי כמו במכוניות "של פעם" - זה עבד לי מעולה בכל הרכבים הקודמים שלי וזה יעבוד גם עם זה. שגרת הטיפולים של היצרן לא שכנעה אותי באופן כזה שמיטיב עם הרכב - אלא בדיוק להפך. איציק

בדיוק. יש דברים שאפשר לעשות אבל למוסך יותר רווחי להחליף אז הוא דוחף אותך להחלפה. שורה תחתונה - רכב כזה עם מנוע משופץ מהיצרן יכול לתת לך שקט תעשייתי (בגבולות הטעם הטוב של רכב משומש בן כמה-וכמה שנים) ולמי שיש כזה יודע לספר היטב על כמה ערך מוסף יש בהן. אבל בישראל כמו בישראל, תמצא גם כאלה שיעדיפו לנסוע על קורקינט ממונע בשביל לחסוך עוד 5 שקל בשנה על ביטוח. למי שנושם את האוטו שלו ויש לו זוג ידיים טובות עם קצת כלים, זה דיל לא נורמלי (ויש תחזוקה מונעת להרבה מאוד דברים שיכולים לשפר את האמינות של כלי הרכב לרמה מאוד גבוהה). איציק

עזוב 200 אלף. גם אם השרשרת מחזיקה 100 אלף קמ ואז מתחילה להרעיש, סבבה, מחליפים וממשיכים הלאה. הבעיה ברצועה זה סתימת מעברי שמן והרעבת המנוע - צרה רצינית.

ה 2 cents שלי: רכבים כאלה קונים שהמנוע כבר גמור. שוחטים במחיר ומחליפים למנוע משופץ של PSA במוסך מורשה - ואז הרווחת שקט לכמה שנים טובות קדימה. הממיר הקטליטי יהיה נקודה שאולי יהיה שווה לטפל בה *עם* החלפת המנוע, ויכול להיות שיהיה שווה לחכות עד שהוא יתן את אותותיו - ואז להחליף.

מצמדים, מכטרוניק, משאבת מים וכו'. אין סוף לדבר הזה. לכל רכב יש את המחלות שלו, השאלה עם איזה אתה בוחר להתמודד במודע (או שלא).

מדחס זה חלק שיכול להתקלקל בכל רכב בן 9... אבל אם זה היה רכב אחר היית אומר לעצמך "קורה, זה רכב בן 9, יכול להתקלקל משהו פה ושם".

נראה שמישהו כבר קנה ממנו והרכיב - ודירג 5 כוכבים (ליתר דיוק שלושה מישראל קנו ודירגו 5 כוכבים) במחיר הזה לא הייתי מהסס לנסות. חוץ מזה ש Baificar מוכר גם חלקים ל PSA והניסיון שלי איתו טוב מאוד.

ראיתי היום במקרה את המכשיר הזה: https://www.wallashops.co.il/item/69087 נראה סופר מעניין. לא יקר בכלל (1290 שח בוואלה שופס). טכניקת עבודה מעניינת (יש מבערים מתחת לאבן ויתר החום עולה מסביב לאבן). סירטון:

המולטימדיה המקורית שמגיעה מהיצרן היא לרוב מאוד יקרה ובחלק מהמקרים אין תמיכה מלאה ב AA ו CP, אז בחלק גדול מהמקרים היבואן מעדיף רדיו פשוט מהיצרן + החלפה מקומית במערכת זולה שנותנת מענה ללקוחות קצה בהקשר של תוכנת ניווט והזרמת מוזיקה. האיכות פחות מדברת אליהם, זה בעיקר הפיצ'רים שצריך שיהיו שם.