איציק נ.

מה העלות המשוערת לפרוייקט הזה? איציק

במרבית המקרים כמו שלך, התקלה היא איבוד לחץ שמן במחזיר אחורי. זה דבר שהוא בר תיקון, אורן מ"אורן שירותי רכב" בחולון מתקן הרבה כאלה בעלות שפויה יותר (נדמה לי באיזור 1000-1500 שח) ובהצלחה מרובה. צור עם אורן קשר (הטלפון מופיע כאן באתר בכמה מקומות, בצע חיפוש) איציק

התלונות שמגיעות משרברבי חברת הביטוח הם של "שחר" וחברות הבנות שלה. כאן המצב הולך להשתנות לטובה כי תהיה אפשרות בחירה, כבר לא כבולים לחברה אחת (תחרות זה טוב). בנוגע לביטוח נזקי מים וכד': אני בהתחלה עשיתי פוליסה דרך סוכנות הביטוח של מזרחי טפחות וחודשיים לאחר מכן הפעלתי פוליסה דרך הסוכן שלי הכוללת ביטוח צד ג' כנגד נזקי מים ושריפה וסעיף חבות מעבידים (כל אלו לא היו בפוליסה של הבנק). הבנק קיבל את הפוליסה החדשה, שלח אליי אישור שהיא התקבלה וגם התקשרו מהסוכנות של מזרחי ושאלו למה אני מבטל - ואמרתי "בגלל ביטוחי צד ג' שאין אצלכם". זהו. מחיר זול זה לא הכל ודווקא כאן יש יתרונות מסויימים לסוכני הביטוח המקצועיים (לא אלו שמחפשים רק למכור פוליסות בזול תוך השמטת כיסויים): הם מכירים את השטח, יודעים מה חשוב ומה לא - וזו סיבה מספיק טובה לשבת, להתייעץ ולעשות דרכם את הביטוח הכי מתאים לך (הם גם יותר נגישים בתכל'ס). איציק

למיטב ידיעתי 1200 שח לביטוח 100K תכולה + מבנה זה הגיוני. החל מהחודש יש שינויים בפוליסות. לפי הודעה שקיבלתי לפני כמה ימים מהסוכן שלי - ע"פי הוראות המפקחת על הביטוח, החל מ 3/9/2017 ייתנו שירותי שרברבות בהרחבה דרך *שרברב חברה שבהסדר* (ולא דרך "שחר" ושות' כמו שהיה נהוג עד היום). הלקוח יכול לבחור שרברב שהוא רוצה לעבוד איתו מהרשימה, והחברת ביטוח תשלם לאותו שרברב\עסק\חברה את התשלום - הכל "פר תביעה". "שחר" היו עובדים בקבלנות עם החברות ביטוח: מקבלים סכום X לשנה ומשם והלאה ישברו את הראש לבד... וככה זה גם היה נראה, זוועה. יש שינוי משמעותי בהשתתפות עצמית (משהו כמו 700 ש"ח במקום 400 ש"ח ועל קריאת סרק תשלום סימלי יותר של 200 שח). בנוסף קיבלתי הודעה גם בנושא ערך הקרקע המבוטח: עפ"י תקנון המפקחת על הביטוח אין יותר כיסוי ל"ערך קרקע" כפי שניתן בעבר( הסעיף היה בחינם וללא תוספת תשלום ) – ניתן לקנות סעיף זה בתשלום נוסף ורק כנגד רעידת אדמה. איציק

לא יותר פשוט לקנות ברז גינה איכותי (כניסה 1/2" יציאה 3/4") ולהחליף את הדרעק הקיים ? בשביל מה מאריכים וחיבורים ?? איציק

צודק, פיספסת את השורה שהרכב היה ב"הרץ". אם כך, באמת לא ברור לי למה להתפשר על יוצא ליסינג עם תאונה כזו... ...אבל, הכלל הראשון שהולכים לקנות רכב הוא בלי לחץ - וכאן היה כל הלחץ האפשרי. זהו מתכון בטוח ליפול בפח, ונראה לי ששניהם הצליחו במשימה איציק

במכירה - קל יותר להתמודד עם עבר ליסינג כשמדובר ביונדאי I30CW מאשר עם תאונה,כי מרבית הרכבים האלו על לכביש בליסינג (עובדה שהיה לכם קשה למצוא משהו מפרטי - אבל כנראה שיש סוחרים שהפנימו את העניין הזה שיש כאלה שחרמנים על מכוניות פרטיות לא מליסינג - והנה, הצליח לו לסוחר). בנוגע למחיר הנדרש - יש מו"מ, ולפעמים אולי כדאי לשלם כמה אלפים יותר אבל לקחת רכב נקי יותר מתאונות. ...אבל אם מה שעושה לכם טוב זה רכב מיד פרטית, אז תהנו איציק

מזל טוב. שאלה - האם לאור העובדה שמדובר ברכב נפוץ, היה שווה להתפשר על רכב עם מתיחה לאחר תאונה ? לוח יד 2 מלא ברכבים עם קמ נמוך עד סבבה לגמרי, במחירים שלא רחוקים בהרבה מ 60K... יש סיבה מיוחדת ללכת על הרכב הזה ? איציק

כמה קילומטרים הרכב עבר ?

ב 2010 אכן היה שכיח. דאז - היחידה היתה מגיעה קומפלט עם הבית-חימום ועם שסתום התפשטות (בעברית: כל הבית מפלסטיק כולל המאייד בפנים) והיה רק מקורי בסכום מופרך של 4000 שח + מעמ + עבודה. עברו 7 שנים מאז, אולי המחיר ירד ? אולי יש חליפי ? או יש אופציות אחרות ? כדאי לבדוק במוסכים המורשים ואצל מזגניסטים לרכב. איציק

הבניין שאני גר בו קיבל טופס 4 בסוף ספטמבר 2016 ורק לפני יומיים-שלושה קיבלנו מיקוד :shock:

אם אתה מפחד על המזגן, פשוט תקנה 2 מטר ניילון בטמבוריה (ניילון עבה) ותכסה את המזגן ותתחיל לפרק... איציק

אין מישהו שאני מכיר, בבניין הקודם אני תיחזקתי את המערכת (החלפתי משאבה, מיכל התפשטות ותיקנתי כמה פעמים בעיות של נתק בחיווט לחיישנים [עניין דיי פשוט]) אבל קראנו פעם אחת לאבישי (שמידי פעם מפציע כאן בפורום בכינוי "אלקמינו") לתיקון של מחבר שהשתחרר במעקף שבוצע כמה חודשים קודם לכן. זה התחיל מפיצוץ במערכת בין הגג לקומה האחרונה (חמישי) ובוצע מעקף מהגג ישירות לקומה רביעית (דילגנו על קומה חמישית ונכנסנו ישירות לצנרת של קומה רביעית ומשם עשינו פיצול קטן לקומה חמישית). הפיצול הזה החזיק מעמד כמה חודשים עד שאחד המחברים ("קופלונג") השתחרר (בגלל הפרשי טמפ') וגרם לנזילה (עד למעלית) ב 2:00 בלילה (דירה סגורה שלא היו גרים בה) ורק בנס לא נגרם נזק למעלית ולא נגרם נזק לדירה. אבישי בזמנו הגיע, החליף קופלונגים וסגר אותם חזק כמו שצריך. מאז לא נצפתה שום בעיה (במשך שנים) של פיצוצים (מערכת בת 23-24 שנים). נסה ליצור עימו קשר, אני לא יודע אם הוא עדיין בתחום אבל אולי הוא מתעסק בדברים כאלה (או אולי יכול להפנות אותך לקולגה שלו). איציק

סאארדין, טיפ קטן: במערכת סולארית יש מיכל התפשטות שתפקידו לספוג לחצים גבוהים במערכת ובנוסף צריך להיות פורק לחץ (כמו בטורבו ). כדאי להנחות את בעל המקצוע ש: א. יחליף (!) את מיכל ההתפשטות הקיים. ב. יוודא פורק לחץ במערכת. ייתכן והבעיות נובעות מלחצים גבוהים (בעיקר בקיץ, ימים מאוד חמים...) איציק

לפי דעתי המוסכים לא ייפגעו במוצרי ה"לחם והחמאה" שלהם (נוזלים, סננים וכד'), במקרה הרע בשביל להתמודד עם הבעיה הם יצטרכו להוריד טיפה במחירים - אבל רוב הלקוחות יעדיפו שהמוסך ירוויח טיפה יותר (ולא כפול) מאשר יטרטר אותם מחנות לחנות ואז מה יקרה עם האחריות ? אם פתאום הלקוח יביא פלאג לא טוב ואז תהיה תקלה אחרת ? ומה בנוגע לתקנים של השמן ? בקיצור, לא פשוט. תגיד ללקוח "אחריות" ובד"כ הוא יהיה מוכן לשלם הרבה יותר בשביל ראש שקט. אני מאמין שזה יעבוד כאן. הפגיעה המוחשית לדעתי תהיה בחלקים היקרים, שם הרווח של המוסך גדול ושם אנשים יתחילו לבדוק איפה ניתן להוזיל. בעיה נוספת - אין חלקים איכותיים זמינים כל הזמן. עם אלעד שוחחתי בנושא הזה בימים האחרונים וגם היום כי חיפשתי בולמי זעזועים לברלינגו וגם זוג כריות בולם. בולמי זעזועים - אין שום סחורה איכותית (לברלינגו) והטופ שניתן להשיג הוא MONROE, שזה בסוף מה שקניתי. כריות בולם - רק סחורה טייוואנית או סינית בשוק. מקורי עולה 390+ מע"מ לכרית ותחליפי 100-120 ש"ח. פערי האיכות (בגומי) - עצומים, לא רק בכריות בולם, ולכן תמיד עדיף סחורה איכותית. אחרי שיחות רבות לספק שלי, בסוף נמצאו כמה יחידות בודדות של יצרן חלפים איטלקי (Birth) שמבחינתי וניסיוני עם המוצר הוא ממש ברמת OEM - ולכן הוחלט להזמין זוג (כ 140 שח לתושבת, עדיין זול אבל ברמת איכות גבוהה מאוד). אופציה ב' היתה להזמין מחול חלק מקורי או חליפי של FEBI (גרמני) באיכות מעולה, בפחות כסף, אבל לוקח המון זמן עד שמגיע - והאוטו צריך לחזור לכביש עד שבוע הבא לעבודה שוטפת - ולכן נקנה מהארץ. 2 אנקדוטות שלא קשורות לנושא הבאת חלפים למוסך: 1. בנוגע לבולמי זעזועים - היה לי ניסיון רב עם KYB ואין לי ניסיון עם Monroe בכלל בדגמים האלו - אבל אני חייב לציין שאחרי ההחלפת בולמ"ז שביצעתי היום בברלינגו וגם בפרטנר של אחי הגעתי למסקנה שהבולם הזה לא פחות ממדהים (ואגב, הם הוחלפו בעקבות רעש שהתחיל להתפתח במצבי עומס על הבולם הימני - ולבסוף התברר שהבעיה לא היתה נקודתית בבולם אלא בכריות, בשני הצדדים). 2. עוד הוכחה לכך שקילומטראז' הוא לא הכל בחיים - 2 דגמים זהים, נסועה שונה וחיים שונים: הברלינגו 2.0HDI 2006 שלי חצתה את קו ה 300K ק"מ, בולמ"ז מקוריים (במצב סביר לחלוטין), כריות גמורות לחלוטין, מגני אבק לבולמים מפוררים\קרועים על גבול הלא קיימים [!!], סטופר לבולם מפורר). הפרטנר 2.0HDI 2007 של אחי: חצתה 375K ק"מ, בולמ"ז מקוריים (במצב סביר פלוס - הימני חלש יותר), כריות כמו חדשות (לא הוחלפו מעולם), מגיני אבק לבולמים פשוט ח-ד-ש-י-ם, סטופרים לבולם במצב חדש בצד אחד ובצד שני התחיל לקבל סימני בלאי קלים). ההבדל בנסיעה בשני הרכבים עם המעבר ל Monroe הוא לא פחות ממדהים (!). האוטו פשוט מגהץ כבישים משובשים ברמה שקשה להאמין. איציק

דליפה מצינורות גומי (שהתייבשו) לא משאירה אחריה עקבות של שמן, וזה מניסיון ! אם אתה חושד בדליפה מצינור גומי עקב התייבשות או עקב קרבה מוגזמת לחלק חם (סעפת פליטה וכד'), שפוך עליו מים עם סבון בזמן שהמזגן עובד (אחרי מילוי גז) ורק אז תוכל לראות את הבועות על הצינור (למרות שברוב המקרים הצינור "נראה" מצויין, חדש, וללא סימנים מחשידים). בהצלחה איציק

כמדומני אורן בעבר סיפר על הפלא שראה (מנוע THP מקורי עם מעל 200,000 ק"מ הודות לטיפולים כל 10,000 ק"מ בשמן ממותג שונה בכל החלפה). איציק

ב 99% מהמקרים מדוברי בכשלים שקשורים בשימון הטורבו (ולהם סיבות רבות: מפלסי שמן נמוכים\רעב לשמן, שגרת טיפולים גרועה -> שמן שאיכותו נפגמה וגורם לסתימות\סיכה גרועה וכל יתר הסיבות שיכולות להיות קשורות לנושא הזה). איציק

אם זו מקדחה רוטטת, תתחיל ממקדח בקוטר קטן ואחכ תעבור למקדח במידה גדולה יותר. אם זה פטישון - זה אמור לקדוח בלי בעיה. בגדול - מקדחה רוטטת לא מיועדת לקידוח בבטון מזויין ולכן אם תתעקש עם המקדח יותר מידי אתה תשרוף אותו. איציק

קונסטרוקציה 50 מ"מ + פלטה 12.5-12.7 מ"מ + שפכטל. סה"כ באיזור ה 63-64 מ"מ (פחות מ 6.5 ס"מ) איציק

יש סוגי בניה מיוחדים שבהם יש מקרים כמו שאתה מתאר. עדיין, יש לזה פתרונות. חיפוי גבס וצמר סלעים משפר באופן דרמטי את המצב - וכדאי להתנסות בזה כי זה מדהים. במקרים קיצוניים כמו שאתה מתאר (חדר אחד או שניים שסובלים מהתופעה) - אני ממליץ לבצע חיפוי כזה בתקרה ותרוויח לא רק בידוד טרמי מצויין אלא גם בידוד אקוסטי משופר.

לא אמרתי שלא ה RFN-ים בד"כ אוהבים קצת שמן אחרי פרק זמן מסויים, ובהתחלה היתה בעיה של פיח (בדגמים שהיתה להם משאבת אויר עד 2005) - אבל בסה"כ מדובר באמת בסוס עבודה (ויחסית למנוע 2.0 בגיל שלו, גם חסכוני). בסה"כ הכללי ה C4 כמשומשת, במיוחד במחירים שהיא נסחרת בהם היום, היא מציאה. התקלות שהיו הן ב99% מהמקרים תקלות סדרתיות (בעיקר תקלות ייצור של חלקים ולא כשל תכנוני) והן מוכרות, יש איפה לטפל (גם לא חסרים מוסכים מומלצים כאן בפורום),וברוב המקרים כאשר מדברים על רכב בן 9 שנים - מחלות הילדות כבר מאחוריו ממזמן. למי שיש 2 ידיים טובות זה קלאסה כי עבודה ברוב המקרים לא תעלה לו, יש דברים שניתן להחליף לבד ללא עלות. אני חושב שהיא יכולה להתאים למגוון רחב של משפחות, בתנאי כמובן שמבינים את היתרונות והחסרונות שבחבילה הזו, כמו בכל חבילה אחרת. איציק

זה חלק מהסטיגמה, קל להדביק ליצרן שאין לו שום קשר לפיתוח המנוע (למעט תשלום כסף בעבור רכישתו) את כל הבוץ שאף אחד לא היה רוצה להדביק על יצרן כמו BMW, מאותן סיבות שהזכרתי בפוסטים קודמים: אנשים לא ידברו על התקלות שלהם כי זה דופק להם את המוניטין שלו במכירה. ב BMW זה קריטי אבל בפג'ו או סיטרואן זה "רגיל" אז יותר קל לבוא ולהשמיץ. איציק

המנועים הכי מוצלחים ב 1600 שהכרתי הם של הונדה (בשנותה 90) ושל PSA מסדרת NFU. מנועים שגם אחרי 200,000 קמ לא אוכלים גרם שמן, חסכוניים בדלק ועמידים להתעללות בצורה לא נורמלית. ה NFU הוא עם בלוק ברזל, ראש אלומיניום 16 שסתומים שקשה מאוד להרוג אותו. אני לא מזלזל במנוע של טויוטה, להפך: אני חושב שהוא בתכל'ס מנוע מצויין, אבל זה לא אומר שאין מצויינים גם לידו. כשתתרגל לנסוע על רכבים חזקים יותר מ 1600 אטמוספרי (כמו שאמר חן, נסה למשל את האוקטביה 1.4 טורבו בנזין) אז תראה כמה קשה יהיה לך לחזור ל 1.6 אטמוספרי, טוב ככל שיהיה. איציק

מרפסת מעל ממד ? נדיר ביותר. ממ"דים בד"כ בנויים אחד מעל השני, ואם יש מרפסת מעל ממ"ד אז אולי זו דירה אחת או שניים במפלס האחרון של הבניין. מהבניה החדשה של פחות מ-5 שנים אחרונות אני רואה בידודים בממ"דים, ומניסיוני בחורף האחרון אין שום הבדל בין חדר רגיל לממ"ד. איציק