איציק נ.

לא מדוייק. אלו שנשארו עם ה 300K בכיס, הלכו לקנות דירה. המדינה הרוויחה מיסים. בעלי האולמות וה-DJ שקיבלו נניח 100K שח, הצהירו על זה כמענק (הוציאו חשבונית בסוף השנה) ושילמו על זה מס (כולם משלמים על המענקים מס, זה לא כסף נקי). איציק

הכל עוד בהתחלה. המחיר מחירון הוא פיקציה שנועדה לשרת בעיקר את חברות הביטוח וכל התעשיה סביבה. אף אחד לא קונה סוללה ב 100,000 שח - וזה גם לא ישאר המחיר בעוד כמה שנים (המחיר של הסוללות - ירד). ברגע שהחשמליות יהפכו למיינסטרים, כולם ירצו לתקן אותם. בעוד כמה שנים כבר תוכל לשפץ סוללה בכל פינת רחוב כמעט, בעשירית המחיר של אחת חדשה. איציק

כן - אולי הם לא מה שאני בדיוק מחפש או צריך, אבל אלו הרלוונטיים לגביי - היו (אולי) בעבר כאלה. היום כמעט כולם לוקחים: רמי לוי (ישראכרט), שופרסל (ויזה כאל זהב), ויזה כאל זהב (של הבנק), MAX-לאומי (לאומיכארד לשעבר) וכד'. יש לי רק 2 כרטיסים ללא דמי כרטיס לכל החיים (MAX "ביחד בשבילך" של ההסתדרות). כל הנ"ל (למעט MAX ביחד בשבילך) נתנו בעבר הטבה של שנה או שנתיים ללא דמי כרטיס - ואחכ התחילו לצ'רג'ר. למרות שהבנתי את זה באיחור, מאז אני מתקשר אליהם פעם בשנה ו"זוכה" לשנה ללא דמי כרטיס. איציק

החיקוי של האוני - נראה 1:1. אחי קנה דרך הדיוטי פרי - 200 דולר (630 שקל בערך). במחיר הזה אמרתי לו "תביא גם לי". טו מייק אלונג סטורי שורט, המכשיר הגיע אליי לפני כמה ימים. עוד בקרטון (לא נפתח) כרגע במחסן. לא היה לי זמן להתעסק עם זה. דרך נוסע נוסף (שטס לחו"ל) שאחי מכיר, נקנתה יחידה נוספת עבור חבר (שכן מהבניין). הוא פתח והפעיל - עובד פצצה. https://shekem-df.co.il/product/טאבון-גז-לאפיה-ביתית-smarter‏/#:~:text=טאבון גז לאפיה ביתית Smarter‏,-זמינות%3A&text=תנור פיצה בעיצוב מודרני חדשני,עד 500 מעלות הצתה אלקטרונית. איציק

תמקד ותפרט: אם יש לך מקומות קבועים שאתה קונה בהם, זה הזמן לבדוק איזה כרטיס נותן לך הטבות\הנחות משמעותיות במקומות האלו (בכפוף להוצאה הכי גדולה שלך בחודש). איפה אתה קונה בד"כ (הכי הרבה) ? בנוגע ל"ללא דמי שימוש" - לרוב זאת אחיזת עיניים (לשנה אחת). אתה יכול להתקשר למוקד (ויזה, ישראכרט, MAX וכד') אחת לשנה וברוב המקרים הם נותנים הטבה של שנה נוספת (ועוד ועוד) בחינם. זה מה שעשיתי שנה שעברה וגם השבוע (שאתה מחזיק כמה כרטיסים אתה פתאום רואה שכל אחד מצ'רג'ר אותך ב 16-20 שח בחודש על "דמי כרטיס", ורק על אחזקת הכרטיסים בארנק אתה שורף על ריק איזה 100 שקל בחודש ואולי יותר). כן, אני יודע שזה נשמע מצחיק אבל 100 שקל בחודש זה גם כסף (נו, זה בדיוק הביטוח חובה של ה C4 🤣 אז אם פעם בשנה אני מקדיש שעה לכל הסיפור ואפילו פחות ו"מרוויח" את הביטוח חובה של האוטו, מה רע ? ). איציק

אהבתי את מה שכתבת. בנוגע ל-2 הדברים הנ"ל - דעתי: 1. גם אם הם "יחזיקו מחיר" וגם אם יצנחו, הדבר היחידי שהכי פחות יטריד אותי - זו הסוללה. הסיבה שזה הכי פחות מטריד אותי זה כי ברור מאליו לכולנו שזה החלק מספר 1 שיש לו בלאי, זה בעצם הלב של האוטו (אם נשים לרגע את המנוע החשמלי בצד). בוא ניקח בחשבון שאם נסתכל כמה שנים קדימה, כבר יהיו לנו נתונים ביד (או לפחות כיוון ממש ממש טוב) כמה היא יכולה להחזיק - ואז, עם הקניה של חשמלית משומשת - יש כבר כיוון לעלויות של כזה דבר. כשאני יודע את העלויות מראש - אני הרבה יותר רגוע, כי זה לא מפתיע אותי, ואני נערך לזה בהתאם. מה שהכי מטריד אותי זה כל מה שמסביב: מנוע\ים, כל מיני מערכות עזר לקירור של הסוללה, אלקטרוניקה (מצלמות וכו' ודברים שיכולים להתקלקל ולהתבלות כתוצאה מ: מזג אויר, שימוש, הזנחה וכד'). האלקטרוניקה\אביזרים חשמליים זה מסוג הדברים שאתה לא רואה עליהם בלאי, היום זה עובד - מחר זה מת... וזה יותר מדאיג אותי מהסוללה. 2. לוקח בחשבון שאנחנו גרים בישראל - ועלות השימוש ברכב לא תרד. ככה זה שאתה הפרה, מישהו צריך לחלוב אותך. ה"אני מאמין" שלי הוא ש: מהמעבר לחשמליות - בטווח הרחוק - אנחנו בכל מקרה לא נרוויח כסף לכיס, נרוויח איכות חיים טובה יותר ברמת זיהום האויר בתוך העיר. מי שמרוויח מזה כסף זה מי שקנה עכשיו - וימשיך להרוויח עד שהמגמה תתפוס תאוצה ואז יתחילו לחלוב גם אותו. איציק

עצוב לשמוע. אני לא מכיר אותו אישית פרט ליוזר כאן בפורום. יהי זכרו ברוך.

ברור שהכיוון הכללי הוא חשמל - מעבר לזה, הכל ספקולציות. 1. אף אחד לא יודע אם התחבורה הכבדה (מסחריות, משאיות, טרקטורים, מטוסים, אוניות) תהיה חלק מהשינוי הזה (וגם אם תהיה, השאלה מתי, איך וכמה). דוגמא מהחיים אבל בקטן: מלגזות יש חשמליות ויש דיזל. חשמליות קיימות המון שנים. עדיין במקומות פתוחים שלא חייבים אפס זיהום (כמו במחסן או מרלוג סגור) אני עדיין רואה את הדיזליות - עובדות. ברור לי שזה מעיד על משהו אחרת כולם היו בחשמליות כבר ממזמן, גם מי שעובד בשטח פתוח. 2. אף אחד לא יודע איזה שפן תשלוף הממשלה בשביל לכסות על ההפסדים מירידה בצריכת דלקים - ואיך זה ישפיע על השוק הישראלי (בעיקר). 3. אף אחד לא ממש יודע סדר גודל של תקלות או רמת אמינות של הכלים החשמליים לאורך שנים ולאורך חתך של יצרנים, דגמים וכו'. כולם מתרכזים רק בסוללה אבל שוכחים שיש עוד הרבה חלקי חשמל מסביב...ואם הם לא סופר איכותיים, כמות הכשלים שתבוא תהיה גדולה ומעצבנת. במקביל לזה, יש לנו עוד הרבה מה ללמוד - וקיים פער גדול (שמקורו בניסיון כמובן) בין הידע שיש בטיפול בתקלות בבנזין\דיזל ביחס לחשמליות "על מלא". טסלה זה סבבה אבל אי אפשר לבנות על זה תיאוריה שלמה של אמינות או רמת\כמות תקלות. רב הנסתר על הגלוי, רוב הקליינטים עוד באופוריה. ימים יגידו. 4. אם הטעינה תתבצע בשעות השפל, בהן הטורבינות של חברת חשמל עובדות "על ריק", המרוויחה מכל הסיפור הזה תהיה חברת חשמל - בהנחה וכמובן לא יהיו בעיות של אספקת חשמל עבור טעינה של הרבה כלי רכב בו זמנית בכל הארץ - גם בשעות השיא. היא תרוויח גם מטעינה בשעות השיא, אבל בשעות השפל זה רווח נקי.

למה אתה מדבר עליו ? תשמע, אני ולנוס היינו שכנים באותו הרחוב כאשר בניין אחד מפריד ביננו. ואז...פעם אחת ראיתי אותה נוהגת (בתקופה שהיתה להם לנסר [שהיתה אחרי המגאן, קורולה ולנוס] ). אז אני אומר לך, כן היא יכולה. איציק

כן, אבל מה זה קשור למה שכתבתי? זה שבמוסך כלשהו היה לך עניין אחר, זה לא אומר כלום - עם כי אני מסכים שהחלפת תושבת מנוע לא צריכה להיות מחוייבת כרבע שעה עבודה (יש זמן קבלת הרכב, עבודה, נסיעת מבחן אם צריך ושיחרור הרכב). רבע שעה לא מספיקה. אם זה חלק מטיפול כלשהו, זה כבר עניין אחר.

ממה שאני זוכר במכוניות האלו, אם אתה נותן סטרטר ומחט הסל"ד לא עולה מעט - ככל הנראה חיישן קרנק (או משהו שקשור אליו: חיווט, תקע וכו') התקלקל\ניזוק. איציק

כל השמנים\נוזלים\חלפים - עלו לא קיים כזה דבר טיפול ב 500 שקל, בטח שלא במורשה. רק השמן עולה לא פחות מ 200-300 שח + מסנן שמן + עבודה + מע"מ = לא פחות מ 600-700 שח. תוסיף מסנן אויר למזגן (200-250) ונוזל בלמים - והנה אתה ב 1000-1100. הפרמיה שאתה משלם כאן (עבור טיפול במוסך מורשה יבואן) היא יחסית קטנה - ואתה שומר על רצף טיפולים במורשה. לפעמים זה כדאי (לרכב ישן זה אפילו בונוס לא מבוטל בזמן מכירה). איציק

לא ברור על מה אתה בא להתווכח. היצרן קבע זמן X לדיאגנוסטיקה ראשונית. משם והלאה הוא לא משלם. כל היתר לא רלוונטי.

זה ממש לא קשור למוסך, זה קשור למתווה שקבע היצרן בכל מה שקשור לבדיקות שאתה עושה ברכב (באחריות בעיקר, אבל לא רק). היצרן קובע שמעבר ל X זמן שהוא נותן לך לפתור את הבעיה בעצמך (זמן מצחיק בד"כ - 30 עד 45 דק' בד"כ) אתה מחוייב לפנות אליו לקבלת פתרון - אחרת אתה יכול לעבוד עוד הרבה שעות ולא תקבל על זה אגורה שחוקה.אם הרכב לא באחריות זה כבר פחות בעייתי. היית עובד בחינם ? לא נראה לי. אז זה מה שעושים במוסכים. עובדים במתווה שהיצרן החליט עליו. איציק

אכן בדיקה מעצבנת. כשאני הולך עם הברלינגו הם סוחטים את המחט עד האדום (איזור ה 5000 סלד, דיזל לא מגיע ל 7000). אממה, זה הרבה עניין פסיכולוגי. בסופו של יום אם הרכב תקין לא אמורה להיות עם זה שום בעיה. המצב שלך עוד טוב כי רכב מודל 2018 זה כבר יורו 6 עם כל הסננים עליו, אז אתה עובר במכה ראשונה. עם דיזל ישן (2006), עוד לפני שהכרתי את הטריק, היו מנסים יותר מ-5 פעמים (5 בד"כ כאשר 3 מתוכם צריכות להיות תקינות) והיו פעמים שיצאתי וחזרתי על הבדיקה. לאורך השנים למדתי לנסוע רגוע עד למכון ולחמם את המנוע, ולפני שאני נכנס - אני סוחט אותו בעצמי כמה פעמים עד למנתק בשביל לשחרר את הפיח שהצטבר במערכת הפליטה. לאחר 3-5 לחיצות העשן פוחת לרמות נמוכות מאוד מאוד, ואני נכנס ועובר "מכה ראשונה". ב 3008 דיזל (2018) לשמחתי הרבה יש מנגנון שמגביל את הסל"ד בסרק ל 3500, אז נחסכת ממני ההתעללות עד למנתק בזמן הבדיקה. איציק

אמפאר. אמפאר. לא אמפראל.

מה התקציב ?

בזמן הפסקת חשמל איזורית, כאשר חוזרת אספקת החשמל, ישנן תנודות דיי קיצוניות במתח מאחר ובו זמנית נדלקים עשרות אלפי מכשירים אם לא יותר. התנודות הללו יכולות לגרום לנזק למכשיר שמחובר לרשת, לכן ההשהייה היא עניין דיי טוב בסה"כ.

בדקתי לפי השלדה שלי, אין. עדיין מנסה להבין אם יש heater לצנרת של הרדיאטור חימום כמו שהיה בברלינגו M59 שהגיעה לראשונה עם 1.6hdi ב 2006. הגישה והראות מאוד מוגבלים לאיזור הזה, אבל עדיין לא התייאשתי. אחפש שוב בהזדמנות.

הגעתי למסקנה שזה מאוד תלוי רכב ותכנון מערכת החימום\קירור שלו. בברלינגו (דיזל) מנוע 2000 - כמה דקות של נסיעה וכבר יש חימום. נורמלי לגמרי. ב 3008 (דיזל) מנוע 1600 - לא ממש הצלחתי להבין איך הצליחו לעשות את זה, תוך זמן אפסי (מאות מטרים) החימום מתחיל להיות מורגש. ניסיתי לבדוק אם יש אביזר שמחמם את האויר\מים או משהו בסגנון, אך לא מצאתי. בדיזלים ישנים היה HEATER על הצנרת חימום של המנוע אבל אין לי מושג איך ומתי זה עובד (אם בכלל) באקלים שלנו. אבל יש משאבת מים, בשביל מה עוד משאבה ? כשטרמוסטט סגור היא עושה סירקולציה עם הרדיאטור חימום. איציק

אני יגיד לך את זה בעדינות, זה נשמע לא אמין במיוחד. הכי טוב - תחליפו בינכם את הרכבים לכמה ימים, ותבדוק. מהניסיון שלי: מנוע 2 ליטר בנזין + גיר אוטומטי 4 הילוכים (רכב בן 25 + עם מערכת הזרקת דלק מיושנת, איטית ולא מדוייקת = רוב הסיכויים שלא תראה יותר מ 8 קמ לליטר בעיר, יותר לכיוון 7 ק"מ לליטר. דווקא מחוץ לעיר אם אתה לא משתולל, אתה יכול לראות צריכת דלק יפה מאוד (ברמה של כמעט פי-2 יותר מאשר נסיעה עירונית). בתנאי נסיעה מסויימים וכמובן רגל עדינה על הגז - אז כן, יש סיכוי שתקבל יותר מ 7-8 קמ לליטר, אבל נדיר. אממה.... המלצה שלי: אם כבר ניסית ה-כ-ל ולא איכפת לך להמשיך להמר (אבל בכיוון הנכון), תנסה למצוא אינג'קטורים חדשים - ותחליף. במקרה הכי "גרוע", תנסה לנקות את הקיימים (אם זה רכב יום-יומי: לא לפני שאתה דואג לסט נוסף בצד, על כל צרה שלא תבוא). בכל מנוע בעירה פנימית ובמיוחד כזה שהוא ישן יותר ופחות מתוחזק באספקט הזה, מזרקים שהם לא מרססים כמו שצריך - יגרמו לאיבוד של כח, צריכת דלק גרועה ופיח. ממליץ על ניקוי אולטראסוני וכמובן בדיקת רסס לפני ואחרי בשביל להבין ולראות אם ההבדלים בין לפני ואחרי. לתחושתי: אם המזרקים לא טופלו עד היום, אתה תרגיש הבדל תהומי בין לפני לאחרי (לא רק בביצועים, גם בצריכת הדלק) לא שולל גם ניקוי פיח שפעם היה הליך מוכר יחסית במכוניות של שנות ה 90 (אינפוזיה או הזרקה של חומר ניקוי ישירות לחליל המזרקים בשביל לנקות אותם "על הרכב", אבל מזרק שלא טופל כל ימי חייו כדאי לנקות מחוץ לרכב בשביל להשיג את המקסימום, או פשוט להחליף בחדש אם זה לא נורא יקר). איציק

השליטה על המזגן היא אף פעם לא מדוייקת ב 100% בגלל המיקום של החיישן אויר חוזר (בעיקר, אבל לא רק), במיוחד בחימום. במזגנים מודרניים אני יודע שמגיע כבל דיי ארוך של החיישן אויר חוזר (7 מטר), ובישנים נתקלתי בכאלה שצמוד לפילטר - כמו במזגן עילי "רגיל". לכן, האידאלי במקרה שלך (ולא רק, אלא הרוב) זה לעבוד עם ה I FEEL במידה ויש. איציק

ה 40 או ה 60 הם לא מייצגים טמפ' במעלות צלזסיוס, אלא מדד צמיגות של שמן. המספר הנמוך משמאל לאות W מייצג צמיגות של שמן בטמפ' של מינוס 18 מעלות צלזסיוס. המספר מימין לאות W מייצג צמיגות של שמן בטמפ' של 100 מעלות צלזסיוס. בהתאם למה שתכנן היצרן, משתמשים בשמן שמתאים למנוע ולאקלים הסביבתי ולעיתים גם לתנאי העבודה ו/או דרישות של תקנות זיהום אויר. צמיגות בטמפ' עבודה מקובלת היום נעה בין 20 ל 40 (המספר מימין לאות W) , וצמיגות "על קר" (המספר משאל לאות W) מקובל היום בד"כ בין 0 ל 5 כאשר בעבר הרחוק נטו יותר לעבוד עם 10 ואפילו 15. ככל שתלך אחורה לכיוון שנות ה 80 תראה שגם השתמשו בשמנים צמיגיים יותר (20W50) מאחר והמנועים דאז היו בנויים ברמות דיוק נמוכות יותר ביחס למה שמקובל בשנים האחרונות וגם לא ממש רדפו אחרי תקנות זיהום אויר. במכוניות מסלול כן שמים שמנים צמיגיים יותר (10W60, 5W50 למשל...) כי הן עובדות קשה יותר ביחס למכונית שננהגת על הכביש הציבורי בד"כ. איציק

התקן העדכני הוא B71-2297 (שמן 5W30 HTC). הקודם היה B71-2312 (שמן 0W30). נכון להיום התקן העדכני לבנזין ודיזל עומד על B71-2297. SN תקן מאוד עדכני, SJ תקן ענתיקה. איציק

בוודאי, ראיתי לפני כמה שבועות אצל הספק שלי את הדגמים האלו: https://atmor.net/he/towel-warmers/ נראה לא רע בכלל וגם לא היה יקר במיוחד. https://www.ace.co.il/3037308.html?ref=shoppingads&gclid=Cj0KCQiArt6PBhCoARIsAMF5wahqayaedA9J36mot-IR18hM0o7TqRmnjPIgN5v8CgAeB27rdaJnOi0aAol5EALw_wcB יש גם של יונדאי: https://shop.super-pharm.co.il/home/bathroom-and-toilet/towel-heater/מחמם-מגבות/p/mp-00029779