איציק נ.

כן. בפעם האחרונה שבדקתי, הסט המקורי של הספורטאז' היה יחסית יקר (באיזור 1400 שח רק החלקים [צלחות ורפידות קד'] ). אז כן, המחיר נשמע הגיוני לחלקים מקוריים.

יכול להיות שהתלונות של השוכר הן פתירות, ולא חייבים להמר מייד על מזגן חדש. לכן אני מציע בדיקה של איש מקצוע.

בעל הבית הוא לא איש מקצועי שיכול לקבוע אם זה תקין או לא, אלא אם זה תחום עיסוקו ויש לו ניסיון בתחום. במידה ולא, כדאי שיבדוק את המזגן איש מקצוע ויחליט אם נדרש פה תיקון או שהמזגן תקין. איציק

הכי בסיסי זה לוודא שהסליל מקבל 240V. אם מקבל והצינורות קרים - כנראה שהוא נתפס (לא הסליל, החלק הפנימי של המשאבת חום). למה נתפס ? יכול להיות שהסליל מעט חלש (בלאי) ולא מצליח לייצר כח מגנטי שיזיז את החלק הפנימי בתוך המשאבת חום. לא לשכוח שחלקים חשמליים שמתחממים נוטים לפתח התנגדות גבוהה יותר ולעיתים זה פוגע בכח שהסליל יכול לייצר. אם החלק מקבל 240V, תחליף בשלב ראשון את הסליל. נראה שהחיישן על המאייד עובד היטב ואתה אכן על מצב חימום. נכון לרגע זה אני שולל בעיות אחרות כי המזגן בהתחלה מחמם היטב, אבל לא שולל אותן לחלוטין (כמו: ליכלוך שחדר למערכת וגורם לסתימה אחרי פרק זמן של עבודה. במצב כזה ליכלוך שמצטבר בנקודה מסויימת יתחיל לתפקד כשסתום התפשטות ויגרום למקטעים קרים על גבי הצנרת ו/או כל החלק). האם מרגע שהמזגן מחמם (בדקות הראשונות) קיימת דעיכה בחימום ככל שעובר הזמן (עד שנכנס לטרמוסטט, לכאורה כמובן...) ? איציק

אני בד"כ מבסוט על המוצרים של TUYA אבל זה ספציפי - אל תקנה. חבר קנה כמה כאלה. לפני שהרכבנו ניסינו ליצור אזעקת שווא עם גפרורים, מצית, עשן סיגריה - מתוך 4 רק אחד התעורר לחיים (מטווח אפס). למיטב זכרוני, הגלאים של BRK נחשבים לאיכותיים. היום המוצר נמכר ע"י המפיץ (First Alert) ולכן הוא נקרא גם בשם "First Alert BRK" או רק "BRK" - ויש כמה וכמה דגמים. הנפוץ ביותר בבנייני דירות עם חיבור לחשמל 220V + סוללת גיבוי הוא ה 7010BE. אתה לא חייב אותו. המותג ממש לא הכי זול, אבל למיטב ידיעתי הוא איכותי מאוד. איציק

אני מחדד את דבריך: דור ראשון של ה 307- הרבה בעיות של עדכוני תוכנה ודגם חדש. במיוחד בשנה שנתיים הראשונות. מ 2003 כבר התייצב ונהיה יותר טוב. בדגם הזה גם שילבו מנוע חדש (NFU 16 שסתומים), גם הכניסו מולטיפלקס מלא, גם משאבת הגה חדשה, גם גיר AL4 חדש יחסית (מ-99), גם תיכנון חדש של ידית איתות (COM2000 הידועה לשימצה) וכו'. אז כן, היו בעיות של דגם חדש (דגם חדש, שלדה חדשה, כמעט הכל חדש) אבל המנוע והמזגן היו bullet proof והגיר היה גיר AL4 עם השסתומים המוכרים (בתחילת הדרך שסתומים רגילים ואחכ משופרים). ב 2004-2005 היו גם בעיות באיזור המשאבת הגה (נוזלת) אבל מדובר באופן נקודתית על סדרות מסויימות (שוב כשלים בייצור החלק). דווקא 307 מאיזור 2004-2005 היתה בשלה יותר (למעט עניין המשאבת הגה, אבל שוב - לא בכל הרכבים). דווקא ה COM2000 היתה מחלה שב-C4 (למעט שנה-שנתיים ראשונות) כבר אפשר לומר - נעלמה לחלוטין. ב C4 וב-307 דור שני, היו את הבעיות של תיבות הנתיכים, מאיידי מזגן וכד'. כמו שכבר אמרתי, אלו תקלות בייצור של החלק ולא התיכנון. המזגן בדור הראשון של ה 307 שונה מהדור השני. בנוגע לכשלים בייצור החלק- זה מעצבן, זה מבאס, היצרן משלם על זה בפגיעה אנושה במוניטין שלו, אבל זו המציאות. בניגוד ל 1.2T שיש שם בעיה בתיכנון כנראה, ב C4 כל חלק שהחלפת בחדש - שכחת ממנו. זהו. בין אם זה תיבת נתיכים, סרטר או מאייד מזגן. מי שקנה C4 (דור ראשון) אחרי המשוכות הנ"ל, הרוויח אוטו בכלום כסף. בנוגע ל 1.5HDI; אחת הסיבות שלא קניתי אותו זה כי הוא חדש, וכמו כל מנוע חדש - בריביזיה הראשונה מתגלחים על הלקוחות. הצלחתי (דיי ב"פוקס") לשים יש על 3008 מסוף 2018 עם מנוע 1.6HDI. בנוגע לצריכת האוריאה המוגברת, זו לא תקלה, זה לצורך עמידה בתקני זיהום אויר. בנוגע למנוע בספורטאז' - הוא לא יותר בשרני, זה הגיר (כפול המצמדים) שגורם לך להרגיש את המנוע טוב יותר. הגיר ב PSA הוא גיר יפאני פלנטרי שבו שני ההילוכים הראשונים פועלים על ממיר מומנט לא נעול (למעשה הוא ננעל רק באמצע ההילוך השני, ומההילוך השלישי הוא נעול כברירת מחדל אלא אם המחשב החליט אחרת) - וזה מה שגורם לך להרגיש את הבשרנות. בגיר הפלנטרי זה קורה אמצע הילוך 2 או בכניסה ל-3. אגב, מצב ה Sport בגיר של PSA באמת עושה עבודה (המנוע מתנהג כמו משוגע). אכן.

לצערי לא הצלחתי לשמוע את הרעשים בקובץ, אבל פחיות או אפילו רפידות שמעט רוקדות בתוך התושבת קליפר יכולות לגרום לשריקות מעצבנות. נסה לבצע את מה שהצעתי ותעדכן אותנו. אגב, זה שבדקו את הרצועה וכל מה שמסביב זה לא אומר שזה 100% תקין, לפעמים יש מקרים שבדיקה סטטית יכולה לפספס דברים מהסוג הזה. איציק

האם בלחיצה על הבלמים (אפילו קלה) הרעש נעלם ? (אם כן, זה מהבלמים)

אני חושב שלהשוות את דור שנות ה 80 וה 90 עם מה שקורה אחרי שנת 99-2000 (דור ה bsi והמחשבים + חובבי מישוש הדשבורדים) זה קצת ללכת רחוק מידי. השיפור באיכות הוא קריטי. אצלי עברו תחת היד קסארה 2003 שהיתה אמינה (8 שנים היתה אצלי) וטופלה בשגרת טיפולים של יפאנית ולא הראתה שום בלאי מעבר לבלאי שיש בכל רכב כולל יפאניות של שנות ה 80-90, ועדיין מחזיק ברלינגו בת 15 וגם c4 מזדקנת. ללא ספק נקודות הכשל ב c4 הן לא מעטות, אבל אם הרכב עבר את משוכת הכשלים (תיבת נתיכים היתה בעייתית לא רק בדגם הזה) לרבות מאייד המזגן, יש כאן בלאי טבעי נורמלי כמו בכל רכב, מי מעט יותר ומי מעט פחות. הגיר שהפחיד את כולם לפני 20 שנה היום נחשב לקל וזול לטיפול ואפילו אמין ביחס לחלופות הקיימות בשוק. בסופו של עניין צריך להכניס גם מעט פרופורציות למשוואה ולהבין שהזמן עושה את שלו. בניגוד ל 1.2T המדובר, במכוניות של אז כמעט לא היו חלקים שנולדו פגומים בזמן הייצור שחזרו על עצמם. הרבה מאוד כשלים היו כשלי ייצור אצל הספקים ולא אצל המהנדסים של psa. אם החלפת תיבת נתיכים אז זהו, פתרת בעיה לעשור קדימה, ולא מצאת את עצמך עוד שנתיים מחליף שוב. כנל לגבי דברים אחרים. באף דגם לא היו בעיות של נזילות מים או שמן סיסטמטיות שחזרו על עצמן. מי שנתקל בכזה דבר דבר צריך לבדוק את מה שהוא קנה יותר לעומק. ובוא לא נשכח עוד משהו: חלק מהסבל והבעיות נעוץ לא בהכרח באוטו אלא גם באיבחונים כושלים, טיפולים לא איכותיים, שגרת טיפולים שאינה תואמת לנסועה ולאקלים, ידיים שמאליות וכח אדם לא מיומן פלוס רצון של הלקוחות לחסוך כסף ולטפל במקומות שלא מכירים כלל את הרכב - והרעה החולה של הענף: חלקים תחליפיים. אין אחד שלא נדפק מזה, בין אם אתה מחזיק יפאניות או צרפתיה.

כנראה שבאופן נדיר אני נוסע בדיוק בקרבה של כל אלו שעדיין נוסעות, כי אני רואה הרבה כאלה (רובן חבוטות יש לציין, אבל פה ושם יש גם יפות) נוסעות על הכבישים.

תשמע, ככה בדיוק דיברו על ה C4 כשיצאה ב 2006. ומה קרה אחרי כמה שנים ? עם כל זה שהרכב היה "מסובך" אז, היום הרכבים האלו נחשבים סוסי עבודה - ואני רואה כאלה כמו זבובים, כל יום. הזמן עובר, לומדים את הכשלים, כשהרכב עוד חדש הם מתוקנים - וכשהם מתיישנים הם זוכים לעדנה משלהם. לצערנו הרב בהרבה מאוד מכוניות זה ככה. ושהיה ברור: נקודתית ל 1.2T אני מסכים עם כל מילה שלך. בשלב הנוכחי, לעצמי, לא הייתי קונה רכב עם מנוע כזה בחיים - לפחות עד שלא יטפלו בכל הכשלים המהותיים שלו (שימצאו רצועה נורמלית ואם צריך יחזקו את הטבעות בוכנה ויוסיפו הגנות למשאבת שמן). על ה 1.6T הייתי הולך בידיעה גמורה של מה מחכה לי (ועשיתי את זה, להזכירך, לפני קצת יותר משנתיים). אם היתה התחייבות שהרכב יכול לעמוד בנסיעות קצרות בתלות בהחלפת שמן אפילו כל 6 חודשים, הייתי קונה. אבל במצב של היום אני יודע שנסיעות קצרות יגמרו אותו תוך זמן קצר. טבעות הבוכנה הדקות מאפשרות את חילחול אדי הדלק בקלות למערכת השמן, ומשם הדרך לכשל ברצועה הוא קצר מאוד (ואיתו גם המנוע בסכנת חיים). סובארו היא היפאנית הנוחה ביותר (לטעמי) מהיפאניות של שנות ה 90 (דור הלגאסי והאימפרזה) ואולי גם אחרי (לא בדקתי כל דגם על בוריו, אבל גם מי שמחזיק כאלה בפורום מדווח על נוחות ברמה גבוהה - יותר ב B4 אבל אני מהמר שגם האימפרזה\B3 לא סובלת מזה). אממה, אין בינה לבין הסדרות המוצלחות של פיג'ו - שום קשר. נסיעת מבחן גם לא תמיד פותרת את החידה, צריך לחיות מעט עם האוטו בשביל לנסוע במתווה היום יומי שלך כדי להבין את ההבדלים. לדעתי יש מעט מאוד מכוניות מיינסטרים ברמה של ה 208, 508 דור שני ו-3008 (דור שני) מבחינת כיול מתלים ושילוב פנומינלי של נוחות נסיעה וניהוג ברמה גבוהה ביחס לקטגוריה שהם יושבים עליה (סופר-מיני, מנהלים וג'יפונים SUV-C). בנוגע לסיטרואן, זה לא מה שהיה פעם. עדיין נשארו כמה דגמים נוחים שלהם בצורה יוצאת דופן (כמו ה C5 איירקרוס) אבל ה C4 עוד מאז שהוצגה לא היתה מכונית נוחה כמו שסיטרואן היתה, והפיג'ו מלכתחילה היתה מכוונת יותר לניהוג ומהודקת יותר על הכביש. למרות שהפיקאסו וה-3008 דור שני חולקות לכאורה שילדה ומכלולים זהים, המכוניות מכויילות באופן ברור אחרת, והן גם מרגישות שונה על הכביש (ולא מדובר בהבדלים פסיכולוגיים). את הליטוש המצויין של פיג'ו מרגישים בכל פניה, עצירה או מפגש עם כבישים משובשים. בנוגע לאמינות היפאניות המודרניות, יש הרבה דברים שאנשים לא קוראים עליהם כאן בדיוק בגלל עניין השוק והסטיגמה, ואמר יפה @nadavd4: "כנראה שאם אתה קונה רכב צרפתי, יש יותר סיכוי שתמצא מישהו שגם מתלונן עליהן בריש גלי, ואם אתה אוכל לאקרדה ברכב יפני אתה משלם ושותק." אני מכיר מישהו באופן אישי עם CX-30 שהיבואן צריך להחליף לו גיר אוטומטי. לא רק שהוא מורח אותו כבר חודשים, עד שכבר הביאו גיר - מסרו אותו בטעות ללקוח אחר ועכשיו הוא נאלץ לחכות שוב עד שיגיע גיר. אז מה היה לנו שם ? אקסמפלר לא אמין, גיר אוטומט חדש בניילונים שהלך ללקוח אחר (כנראה גם הוא עם אקסמפלר לא אמין שצריך החלפת גיר), יבואן שעושה צחוק מעבודה ולקוח אחד שסובל בשקט. מה אני אגיד, פאר האמינות ששווה לשלם בשבילו יותר (NOT). בתור אחד שחצה את הקווים, היום אני יודע שלכל יצרן יש דגמים מוצלחים יותר ומוצלחים פחות. צריך לדעת לדוג את הדגמים המוצלחים ולדעת להנות ממה שיש להם להציע. למי שלא מחפש הנאה, שימצא לעצמו איזה ענתיקה בת 15 עם מנוע אטמוספרי וגיר 4 הילוכים - ובא לציון גואל. בסופו של יום - בלאי יש בכל רכב... השאלה היא רק כמה אתה רוצה להנות מהדרך. איציק

ללא ספק תענוג צרוף. תהנה:)

זרם ולחצים - לבדוק שאין עליה בצריכת הזרם שיכולה להעיד על עליה חריגה בלחצים או בעיה אחרת. קבלים בשביל לוודא שהמאווררים שלך עובדים 100% ולא פחות מזה (פינוי חום מהמעבה הוא קריטי)

זה בדיוק מה שאני אומר כבר שנים. סוג הלקוחות שונה ובהתאם לזה גם סוג התלונות והתפוצה שלהן.

אני מניח שלכל יצרן יש את הכללים שלו בנוגע לקו תקשורת בין היחידות, יש כאלה שהוא AC ואולי אצלך הוא DC. יש קונטקטור למדחס ביחידת המעבה ? הפיקוד החדש למעשה מפעיל את הקונטקטור ? האם בדקת את הקבלים של המאווררים ? (מה רשום עליהם ומה הערך המדוד שיצא לך ?) לא הבנתי מה היתה הבעיה מלכתחילה - בעיית פיקוד\תקשורת ? בגלל זה הזמנת טכנאי ?

יש פה מספיק אנשים שכבר כתבו בעצמם על ה 165 כ"ס (פיקאסו בעיקר, כי הן על הכביש כבר מ 2014 עם המנוע הזה ויש מספיק ניסיון איתם) ומעבר לזה אני לא יכול לעשות outting לאנשים שמחזיקים מנוע כזה (או חזק יותר) והחליפו חלק כזה או אחר, כי כשאני מדבר איתם בפרטי (חברי פורום) אני מכבד את הפרטיות שלהם גם על המסך כאן.

זה ממש לא נכון וגם ממש לא מדוייק. אין שום בעיה גורפת עם סנני DPF "ועוד". גלגלי הפולי הוחלפו (בשנתונים ספציפיים בלבד) ב"ריקול" מסיבה שאינה ידועה לאף אחד. לא היה כאן כשל שאנשים זחלו למוסך והתחננו לרצון טוב. מדובר בדגמים ספציפיים 2016-2017. הבעיה באוריאה מוכרת - והיא אפילו לא במנוע עצמו אלא מערכת נילוות אז בוא תימחק את ה 1.6HDI מהרשימה ותגיד שהתקלה מתייחסת לדגמי ה BLUE-HDI של היצרן. אם כבר מדייקים - אז עד הסוף, כי גם מנועי ה 2.0HDI פגשו את אותה הבעיה, ושוב - הבעיה לא במנוע, זוהי מערכת נילוות למערכת פליטה של דיזל יורו 6. מעבר לזה אני מכיר לא מעט וגם פגשתי לא מעט "היסטוריה" כתובה של 1.6HDI, בוא נגיד שזה רחוק שנות אור מ 1.6 טורבו בנזין. רחוק רחוק. המנוע הזה לוגם מאות אלפי קילומטרים בלי שום בעיות מיוחדות והוא זול לאחזקה, זה בניגוד גמור ל 1.6 טורבו בנזין שאחרי 100K ק"מ (או קצת לפני) כבר מתחיל בסשן החלפה של חלקים שלא פוסח על אף אחד (מכסה שסתומים, ממיר, פולי משאבת מים, פורק, צינור טורבו, שרשרת טיימינג).

תשמע מני, ממך לא ציפית לדמגוגיה הזו. מיילא אתה "מטיל פצצה", אבל לפחות תדייק בנתונים שאתה מעלה על המסך. מנוע ה 1.5HDI נכנס לשורות בתחילת 2019, אם תהיה קטנוני, סוף 2018. זה מנוע חדש בקונצרן - וכמו כל דבר חדש בתחילת הדרך, יכולות להיות בעיות (גם ב 1.6HDI היו בהתחלה בעיות, אי שם ב 2006). ה TSB של היצרן מדבר על כשל בסדרה שיוצרה עד סוף 2019, סה"כ שנה אחת. אנחנו כבר עברנו את 2020 ו 2021, שנתיים שכבר משווק המנוע עם הרכיבים ה"מתוקנים". רוב המכוניות האלו (2019) עדיין באחריות אז גם אם תצוץ בעיה, היא מטופלת. בשורה התחתונה, לאורך מאות אלפי קילומטרים - ההתעסקות עם הדיזל תהיה זניחה ביחס להתעסקות עם הבנזין. לקחת מקרה נקודתי, שנתון ספציפי, ולהשליך אותו על כל דגמי אותו המנוע - זה לא נכון ולא מדוייק.

ה 1.6HDI הוא המנוע הכי בשל וטוב של הקונצרן. לא שמעתי על דברים סיסטמטיים ב 1.5 אבל עוד מוקדם מידי. איציק

אין פיקוד אוניברסלי למזגן אינוורטר נכון להיום, ואין אפשר לחבר פיקוד אוניברסלי של מזגן "רגיל" לאינוורטר. ייתכן וזה לא מזגן מיצובישי.... אפשר לקבל תמונות של הנסיך ? (צלם גם את הדגם שלו)

זה כולל מע"מ ומס אשכנזים ?

אם יש לך דיילי מצויינת שנותנת לך ערך מוסף (בונוסים שאולי רק חובב הגה יכול להרגיש אותם ביום יום) ואתה מחזיק אותה from day 1 על הכביש, אין סיבה להחליף. ברוב המקרים, אם הרכב עשוי טוב ישירות מהמפעל, תרוויח גם אמינות ושקט לאורך זמן. הבעיה בשיפורים קיצוניים זה שעם הזמן הם גוררים פשרות קיצוניות שלעיתים קשה לחיות איתן ביום יום. מה שקורה לרוב אלו שמשפרים כאן בפורום זה שמאוד מתלהבים מהשיפור בהתחלה, והפשרות מתגמדות, ועם הזמן הפשרה הופכת להיות מטרד יום יומי כי הרכב כבר לא כל שני וחמישי על המסלול. יש מקרים שגוררים איתם גם פגיעה באמינות של הרכב (וכרכב דיילי - צריך להיזהר מזה). אי לכך, בזמן המתאים (כל אחד והזמן שלו) ואם מתאפשר כמובן - הדבר הנכון עבור חלק מהאנשים הוא להפריד רשויות ולהישאר עם דיילי מצויינת ולהחזיק מכונית נוספת קיצונית יותר, שאפשר לשפר גם בקיצוניות, מבלי לשלם על זה מחיר (בחוליות הגב) ביום-יום. https://carsforum.co.il/topic/701458-המסע-להחלפת-הקופרה-2-תמורת-1/#comments איציק

סביר להניח שמדובר במזגן פשוט לגמרי (רק שהוא תוצרת מיצובישי) ומכאן האפשרות להסב אותו לפיקוד "אוניברסלי" ללא בעיה. זה לא פוגם באיכות הקירור או העבודה של המכשיר, כי אתה נשאר עם אותו המדחס, מעבה, מאייד וכו'. המקסימום שזה יכול לעשות זה לפגום באיכות הדיוק של חיישן הטמפ', וזה כמובן נתון להחלפה מתי שאתה רוצה. מיקום החיישנים הוא קריטי לרמת הדיוק של המזגן, ואצלי בבית עבדתי בשיטת הניסוי וטעיה עד שהגעתי למסקנה (ההגיונית) שפתח האויר החוזר הוא לא ברירת המחדל למיקום חיישן אויר חוזר אם אתה מחפש דיוק - מהסיבה הפשוטה שהפתח אויר חוזר נמצא בד"כ במקום יחסית מרוחק מהשטח שאתה ממזג. זאת הסיבה שבסופו של דבר פתחתי חור בתקרת גבס שנמצאת במיקום כמעט מרכזי (בשטח שהמזגן ממזג) ולשם משכתי את החיישן - ומאז הוא עובד כמו שעון דוקסה. במיני מרכזי תלת פאזי ההזנה היא בד"כ הזנת מעבה, בחד פאזי יש ויש (מעבה או מאייד). הכרטיס עצמו (הפיקוד) הוא כרטיס פשוט מאוד. המעבה (בהזנת מאייד) מקבל סה"כ 5 חוטים. אפס, הארקה, פאזה מדחס, פאזה FAN, פאזה סולונואיד חימום (סולונואיד רברס = SR). בהזנת מעבה תלת פאזית תמצא 5 חוטים שמגיעים מהקיר למעבה (3 פאזות, אפס והארקה). ליחידה הפנימית יהיה כבל של 8 גידים בד"כ. היא תקבל חיבור קבוע של פאזה אפס והארקה, ועוד 5 חוטים שמטרתם - בד"כ - היא: פאזה ל FAN, פאזה לממסר ["קונטקטור" בשפת הטכנאים] שנמצא במעבה לצורך הדלקת המדחס (תלת פאזי) ועוד חוט ל SR (סולונואיד רברס = חימום). 2 חוטים נוספים היו משמשים בעבר לחיישן טמפ' מעבה, לרוב באלקטרה ישנים אם זכרוני לא מתעתע בי. אם יש לך מדחס תלת פאזי, אתה בודק את 3 הפאזות, כל אחת בתורה - עם כי קיימת סבירות שברגע שהמדחס יתאמץ אתה תראה את העומס על כולן. פאזה אחת (במכלול כולו) תהיה עם צריכת זרם יותר גבוהה, כי היא מזינה את היחידה הפנימית. אז אם תבדוק בחיווט מהקיר את הפאזות שהמזגן עובד, אתה (סתם לצורך הדוגמא) תראה פאזה 1 נניח 7A, השניה 7A, השלישית 9A. זה תקין. אם יש לך את הדגם של הפיקוד, נסה להגיע לאתר של היצרן\משווק בישראל, ולבדוק את חוברת ההתקנה של הפיקוד. במידת הצורך, בחלק מהחברות יש אפשרות להגיע לתמיכה טכנית או לאיש מכירות איזורי שלעיתים בעל ידע טכני רב, שיכול לסייע בבחירה נכונה של הפיקוד ויודע היטב את ההבדלים בינהם. נחזור שניה להתחלה: ייתכן ויש במזגן איזו תקלה שעדיין לא עלו עליה. הגיע טכנאי שהרס את הפיקוד. השאלה הנשאלת - למה הזמנת טכנאי מלכתחילה ? מה היה הטריגר שבגינו הזמנת טכנאי והסיפור התגלגל להחלפת הפיקוד וכל יתר הבעיות ש"צצו" אחרי האירוע (?) איציק

איזה צמיגים היו על הרכב ? (דגם מדוייק) איזה צמיגים חדשים שמת ? (דגם מדוייק)

אני מניח שהטכנאי צריך לבדוק כמה וכמה פרמטרים שיכולים להביא את המדחס לנקודת קצה. דבר ראשון זה כמובן לבדוק שהמאווררים בשני הצדדים עובדים פיקס. זה אומר שאם מדובר במפוח פנימי AC אז לוודא שהקבל תקין. כנ"ל בנוגע למאווררים במעבה - אם מדובר במאוורר AC "פשוט" (עם קבל) אז למדוד את הקבל (שהוא מנותק) ולוודא קיבולת. כפי שאמרתי מקודם, לא לבסס את התקינות של המכשיר ע"י תחושה או התבוננות, אלא למדוד כל דבר. גם בקבלים אותו הדבר - זה המאווררים עובדים זה לא אומר שהקבלים שלהם 100%. בנקודת קיצון המזגן ירים דגל לבן אם המאווררים לא עובדים 100%. דבר שני - לבדוק כמות גז. אם איזה חוכמולוג הוסיף ויש קצת יותר, זה יגרום ללחצי ייתר. אם יש הרבה מאוד גז (עודף קיצוני) המזגן לא יחמם, כך שאם הוא מחמם - זה נותן תקווה שכמות הגז אמורה להיות בסדר. אם יש מד זרם השראתי באיזור, כדאי לבדוק את הצריכה של המדחס בזמן עבודה - ולראות אם היא עולה ככל שהזמן עובר - והאם המזגן מפסיק את עבודתו בנקודת שיא ספציפית. דבר אחרון זה הפיקוד. יש פקדים שהם אוניברסליים אבל לכל אחד מהם יש שינויים מסויימים. אחד עם חיישן למעבה, השני בלי. השלישי יכול להיות עם פיקוד ספציפי עבור מנועי DC במפוח, הרביעי עם פיקודי AC סטנדרטיים ב-3 מהירויות. אלו רק דוגמאות כמובן. צריך רק לוודא שבאמת הפיקוד מתאים למזגן ולא התפספס משהו. זה לא קשור לנושא השירשור. זה שהטכנאי שטיפל במזגן חאפר - אנחנו כבר יודעים. אני אומר שלא הגיוני שהמזגן הוא אינוורטר והתקינו לו פיקוד מזגן AC רגיל, זה לא היה עובד בכלל. לכן @סולל הדרך עדכן אותנו שמדובר במזגן רגיל ולא אינוורטר.