איציק נ.

אין כמו קצת נוסטלגיה בשביל לפתוח את השבת נ.ב. תיקנתי לך את הכותרת (הוספתי 2 אותיות בין סיטרואן ל-וולקן )

מאחר והפחת מסרב לעלות עד שאתה לא מנתק את התקע של התנור מהשקע, אז כן - כנראה שהאשמה נופלת עליו. המלצה: תקפיד על הלבשת סופיות חוט, במיוחד במקרים של צרכן זרם גבוה. במקרה של התקנת תקע חדש, תלביש את הסופית על החוט ואז תכניס לתוך החור שיש בפין של התקע - ואז תהדק. יש סיכוי שאם תהדק את הסופית על החוט טרם הכנסות לחור של הפין בתקע, הוא לא יכנס (החור שם הוא עגול). לא להשתמש בתקע משומש ישן שיש בבית (מהסוג שהיה פעם עם פין צר ומלבני שנכנס לשקע) אלא רק מהדגמים החדשים שהפינים עגולים לחלוטין. אם אתה לא מגן על החוט הרב גידי באמצעות סופית חוט - ברגע שאתה מהדק את הבורג על החוט, קרעת חצי מהגידים (ואז יש לך צוואר בקבוק שגורם להתחממות המוליך והפין של התקע). במוצרי תאורה וצרכני זרם חלשים, היצרנים נוטים (מחיסכון בעלויות) לבצע הלחמה בקצה החוט בשביל לשמור על הגידים מפני קריעה בזמן הידוק המוליך בתוך המהדק חוטי חשמל.

אם בורר המצבים ממתג רק את הפאזה, אז כנראה שיש לך גוף חימום שנפרץ ומשחק על גבול הזליגה שה"פחת" מרגיש ומגיב אליה. אבל לפני הכל, בדוק שהתקע והשקע תקינים ואין חוט שאיבד את הבידוד כתוצאה מהתחממות או משהו. איציק

אם האוטו מטופל אצל היבואן - חד משמעית להילחם. מדובר בעניין שנפרש על סדרה עצומה. אומנם אחוז אפסי להחריד (בכל העולם) נפגע מהבעיה, אבל ללא ספק זו לא בעיה שלך או חלילה טיפול כושל - אלא עניין שהיצרן צריך לטפל בו. איציק

אם לא נדלקת לך נורת תקלת מנוע ולאחר שהרכב נחנק הוא ממשיך בנסיעה - בסיכוי סביר (בערבון מוגבל) שייתכן ומדובר בשסתומי פליטה. במוסך יבדקו מול הנתונים שאתה מוסר מתי הרכב עשה רגנרציה וינסו להצליב את זה מול המידע שאתה מסרת. מדובר במקרים נדירים (אישית נתקלתי רק באחד כזה) וגם בעולם אין הרבה מידע בכלל (מה שמחזק שמדובר בעניין מאוד נדיר). קיים ריקול שקט (TSB) בנושא, גש למוסך היבואן ובקש בדיקה (ולא לשכוח לתאר במדוייק מתי ואיך התקלה מופיעה). הנושא עדיין לא צף בפורום (למרות שיש כאן לא מעט חברי פורום שעברו מאות אלפי קילומטרים עם המנוע הזה) כי מדובר באמת במקרים מאוד נדירים, אבל באיזור חודש מרץ פירסמתי כאן בפורום "אזהרת מסע" בנושא. חפש "אזהרת מסע 3008 דיזל". לא יודע איפה קבעת טיפול אבל לצורך העניין הנ"ל אני ממליץ לפנות למוסך המרכזי. איציק נראה לי שחשבת בדיוק על מה שאני חשבתי - לדעתי זה הכיוון. הוא תיאר "רכב נחנק" ולפי מה שכתב מדובר במהירות שיוט (תיזמון קלאסי להופעת הבעיה). איציק

זה נקרא "תפוקת קירור\חימום" או - "הספק". בגלל שהמזגן יעיל יותר, אתה מכפיל את מקדם היעילות שלו - שהוא ה COP (במזגן קטנים זה בערך 4) בצריכת הזרם (כ 750W) ואתה מקבל 3000W. מזגן 1 כ"ס שעובד רצוף בלי הפסקה צורך 0.75 קוט"ש. על פני 9 שעות זה 6.75 קילוואט. במונחים של כסף זה בערך 3.3 שח ללילה. אבל - בגלל שמזגן בחדר שינה לא עובד רצוף, יוצאים מנקודה הנחה (וכמובן ניסיון מעשי בשטח) שחלוקה זמן העבודה\מנוחה היא 50% בקירוב. זאת הסיבה שבד"כ בקיץ אתה רואה פרסומות של "פחות מ-2 שקלים ללילה" שהמזגן עובד. מאחר ובכל דירה מקדם הבידוד הוא שונה (בתלות במיקום הדירה, נפח הדירה [תלות בגודל הדירה, גובה תקרה, כמות תכולה], איכות הבידוד) קשה מאוד לחזות כמה זמן המזגן יעבוד רצוף או לא. בירושלים ההשקעה הכי טובה מבחינת חימום היא קודם כל השקעה בבידוד טרמי. כל דירה מודרנית שמוקפת בבידוד טרמי של 80 ק"ג-קוב תהיה דירה חמה מאוד בחורף עם חימום על המינימום ברמה שאתה לא מכיר. למי שקשה עם התנודות הקיצוניות של הטמפ', עדיף שיקנה אינוורטר. בגזרת ה-1 כ"ס לא מדובר במזגנים סופר יקרים (2250 שח [לא כולל התקנה] במחסני חשמל לטורנדו 140A עם הספק נומינלי של 10,000BTU ואחריות מלאה ל-7 שנים). בכל השוואה שבוצעה עד עצם היום הזה, מזגן הוא המכשיר היעיל ביותר והחסכוני ביותר לחימום. איציק

לא יודע אם זה זול או יקר, כי אין מספיק פרטים (האם הדלקת 3 רדיאטורים, 1 בכל חדר שינה, או את ארבעתם במקביל [כולל הסלון] כל הלילה), אבל אם אתה מרוצה, זה הכי טוב. בחישוב גס, על פני חשבון חשמל סטנדרטי (60 ימים) אתה תשלם מעל 700 שקל רק על חימום הבית בלילה. אם זה נחשב (באיזור ירושלים) לזול או לא, אין לי מושג. בגדול - מזגן עדיין נחשב למכשיר הכי יעיל והכי בטוח לחימום. בעניין היובש - זו בעיה של כל מכשיר חימום, הסיבה שמרגישים את זה עם מזגן זה בגלל שהוא עובד עם מפוח פנימי שמאיץ את התהליך. כל מכשיר שמחמם הוא מייבש... דווקא בחימום המזגן לא מגיר לחות מהיחידה הפנימית בכלל, אבל אפשר (כמו כל מכשיר חימום) לשים במקביל משהו שיפיץ מעט לחות (יש המשתמשים בשיטה של מטלית לחה, על רדיאטורים יש מתקן שמניחים וממלאים במים, ויש גם מכשירים שייעודם להפיץ אדים...). לטווח הרחוק, גם כולל עניין ההתקנה, מזגן יהיה זול יותר (במקרה שלך, עדיף אינוורטר עם כמה שיותר שנות אחריות).

בגדול, מדובר בשמן שעומד בתקן SN Plus. הוא לא זול בכל מקרה גם אצל המתחרים של טוטאל. אנקדוטה בעניין: לפני כמעט שנה עשיתי טיפול לפיקאסו עם שמן 5W30 htc בתקן 2297. דאז השמן נשא את הדירוג: Api SN. לפני שבוע עשיתי טיפול ל 3008 עם אותו השמן, הפעם כבר היה כתוב SN Plus. מקורות ברשת טוענים של-plus יש עמידות טובה יותר מול תופעת ה lspi בבנזין מוגדש... ובכל מקרה, זה מעניין כי לא ברור לי מה קדם למה. האם השמן שופר וכרגע קיבל דירוג גבוה יותר ב api או שמה הוא לא נבחן דאז על ה plus ורק עכשיו קיבל את התואר. עדיין מדובר בשמן ברמה מאוד מאוד גבוהה כיאה לרכבים עם מנוע שעובד על הקצה (רוב המוגדשים). איציק

לדעתי האישית - לא יהיה מעבר מוחלט בעולם התחבורה כולו לחשמל בלבד. איפשהו מישהו יתעורר ויבין שהמהלך הזה (לחשמל את כל עולם התחבורה) לא יביא את ייצור, שיווק ושימוש במכונית - לרמת פליטת מזהמים אפס, הוא כן ירחיק את פליטת המזהמים הרחק מלב הערים. יהיה איזשהו איזון, כך אני סבור. נניח - כדוגמא - מכוניות חשמליות למקומות אורבניים, במטרה להפחית את פליטת המזהמים באיזוריים עם בניה רוויה ומגורים. לתחבורה כבדה או אפילו קלה (משאיות, מסחריות, אוניות, מטוסים) לא תהיה ברירה אלא להמשיך להשתמש בדלקים או גז באמצעות מנוע בעירה פנימית. ייתכן ודווקא שם שווה יהיה להשקיע בטכנולוגיה שכן תוכל להפחית משמעותית את פליטת המזהמים. כל הדיבורים על הפסקת מכירת רכבים עם מנוע בעירה פנימית ב 2030 והצלת העולם תוך 20 שנה לאחר מכן (שהמכוניות האלו ייגרטו) אלו אגדות באספמיה. לתחושתי - זה ידחה פעם אחר פעם. בחלקים נכבדים בעולם עדיין ימשיכו לנסוע במכוניות יותר ישנות מה"ישנות" שאתם מכירים בישראל, מזהמות פי 1000 יותר מכל רכב מודרני, והסוף שם לא נראה באופק... להציל את העולם - זה לא. טוב ייעשה אם ימשיכו במקביל לנסות לפתח פתרונות יצירתיים וחדשניים להקטנה משמעותית של פליטת המזהמים הן בעולם התחבורה והן בעולם כולו (דובר בעבר גם על תעשיית הבשר שגורמת לזיהום של כ 15% מכלל הזיהום בעולם) ולא להשקיע את מירב המאמצים רק בחישמול מכוניות, כי בכל מה שקשור לתחבורה כבדה (ולא כזו של מכוניות קלות\פרטיות\וכד') לא נראה שיהיה פתרון הולם (ויש לתחבורה הכבדה משקל מאוד גדול בפליטת מזהמים בכל העולם). נראה ששטף המכוניות החשמליות והדגמים החדשים שמוצגים יום יום בעולם - גורמים לאיזושהי תחושה שהנה העולם עומד להינצל ואנחנו בדרך להגיד בקרוב מאוד ביי ביי למנוע בעירה פנימית. בואו נראה איך יתחילו לדבר נהגים\בעלי רכבים בארץ (ואולי בעולם) ברגע שיוטל המס הבא על רכבים חשמליים שכבר לא מכניסים כסף למדינה מתידלוק בנזין\סולר, דבר שיביא את נושא האחזקה (בישראל) של החשמלית לשווה ערך לזו עם מנוע בעירה פנימית...(כי בסופו של דבר, הכסף צריך לזרום למדינה איכשהו). ברור שלמכונית חשמלית יש מקום בתעשיית הרכב כי יש לה את יתרונות ברורים ומשמעותיים על פני רכבים מונעי מנוע בעירה פנימית, אבל המעבר של כל עולם התחבורה לחשמל - לדעתי לא יקרה, לפחות לא בעתיד הנראה לעין (עשרות שנים קדימה).

התחברתי אתמול דרך האתר של 019 Mobile, שלחו אותי (ב"איסוף עצמי") לחנות קרובה ליד הבית (בחזרה מהעבודה אספתי אותו). לקחתי את החבילה של 2GB ב 12 ש"ח לחודש. המתנתי כמה דקות לשירות לקוחות והפעילו לי את ה SIM בצ'יק. חיברתי את זה לנטסטיק שהוצאתי מהאוטו (לבדיקה בבית) וזה עובד. קצב הורדה תXת כמו שרק פרטנר\אורנג' יודעים - אבל ל WAZE זה מעל ומעבר. הדבר היחידי שהייתי צריך להקפיד לעשות הוא להפעיל את הנתונים (DATA) ב ROAMING דרך התפריט שעולה עם חיבור הנטסטיק ל PC וללחוץ על APPLY לשמירה. בנוגע לכמות הנתונים (2GB לחודש) - בבדיקה שעשיתי, צריכת הנתונים של WAZE אצלי בנייד (בשימוש קבוע, לא "מידי פעם") לאורך חודש שלם של שימוש יום-יומי (ראשון עד חמישי) יצא כ 274 מ"ב לחודש - כך ש 2GB לחודש זה הרבה יותר מ"מעל ומעבר" למה שהאוטו צריך (במקרה הטוב אני מוציא אותו ל"פיפי" פעמיים בשבוע מהחניון התת קרקעי בו הוא רובץ). תודה על הרעיון איציק

נכון. אין ספק שיש כאן בעיה. אני לא יודע אם מקור הבעיה נעוץ בעבודה שהיצרן רוצה להראות שלאורך חיי הרכב הוא יגרום למינימום זיהום גם כתוצאה משמן שעשה את שלו - או שמה משהו אחר, אבל בכל מקרה אני מסכים שהנתונים הריאליים לא מוצגים כמו שצריך. בנוגע לסמנטיקה - אני משאיר את הפרשנות לעורכי הדין שמבינים בעניין מה היא "הנחיית יצרן" ומה היא "המלצת יצרן". איציק

בפורום יש גם שירשורים על תקלות במאזדה 3 ומאזדה 6. האם זה מעיד על כולן ? אולי כן, אולי לא. מה שבטוח זה שאף אחד לא חף מתקלות, גם לא מאזדה (ויש להם באגים סידרתיים שרק בחדרי חדרים תשמע עליהם, כי ברוב המקרים לא יספרו לך ככה סתם כי זה פוגע ב"שוק" שלהן). מעבר לזה, חלק גדול מעניין תשומת הלב והירידה לפרטים נעוצה גם באופי הלקוח. יש סיכוי גבוהה מאוד שאם תיקח נהג ממוצע של מאזדה 3 ותכניס אותו לאוטו שלך - הוא לא ידע או יבין על איזה רעידות אתה מדבר. יש אנשים שמבחינתם הכל תקין עד שהרכב נעמד סופית ולא נוסע, ולכן יש גם הבדלים מהותיים בין לקוחות של מותג מסויים - לאחר. רמת הרגישות (לבעיות) שונה. בשורה התחתונה, ה 1.2T הוא מנוע שיכול להתגבר על חלק גדול מהצרות שלו דיי בפשטות: החמרה בשיגרת החלפת השמן מנוע ומסנן השמן - ובדיקה תקופתית לרצועת מנוע. סה טו. בסיכוי גדול שהחלפת שמן כל 10K ק"מ גם תביא לשקט מכיוון הרצועה. אני לא רואה בהחלפה של שמן כל 10K ק"מ איזושהיא בעיה מהותית, כי ברור לי שמנועי טורבו בנזין מהעשור\שניים האחרונים הם מתוחים כבר לקצה, ולא פעם ראיתי גם המלצות בחו"ל על החלפה כל 5000 מייל (כ 7500 ק"מ), כך ש- 10,000 ק"מ בתוואי הנסיעה הממוצע במדינה כאן, לא נשמע לי בשמיים. איציק

היתה איזושהי אופוריה באיזור EURO-3 \ EURO-4 בתחילת שנות ה 2000, שהיו בטוחים שהשמן ישרוד 30K ק"מ ובכך הרכב במהלך חייו יגרום לפחות זיהום גם כתוצאה מטיפולים בחלקים וחומרים מתכלים. בישראל זה לא עבד, למרות שהיו דוגמאות פה-ושם של מכוניות שנסעו הרבה וצלחו כמה שנים טובות בלי שום בעיה בטיפול כל 30K ק"מ, אבל הרוב (שנסעו בתנאים אורבניים לא פשוטים) לא תמיד הסתדרו עם המצב הזה. ב PSA עצמה גם היו "מחלוקות": ה 307 יצאה עם שגרת טיפולים של 30K או שנתיים, הקסארה במקביל (אותו מנוע+גיר) יצאה עם שיגרת טיפולים של 20K ק"מ או שנה. תמוהה. תוך זמן קצר הוריד את חלקם לטיפול כל שנה ואט אט גם הקמ המומלץ לטיפול הצטצמם, לא לפני שהם העבירו את מנועי ה 2 ליטר בנזין לשמן סינטטי מלא 5W40 (להתמודד עם אורך החיים והמרווח בין הטיפולים). בדיוק. חלק גדול מהגולשים כאן לא נולד אפילו בשנות ה 80 ככה שהוא לא זוכר מה היה... אבל "אז" היו קרבורטורים שהיו זקוקים לניקוי כל כמה עשרות אלפי קילומטרים (במקרה הטוב), סתימות דלק (לא מעטות), "פלטינות" ו"קבל" במערכת ההצתה שהיו זקוקים להחלפות תכופות והיית צריך לכוון אותם כמו דוקטור (רק בסוף שנות ה 80 תחילת שנות ה 90 כולם עברו להצתה אלקטרונית נטולת בלאי כמעט לחלוטין) וגם שגרות הטיפולים היו קשות יותר (כל 5K ק"מ סיכה [הח' שמן]). שלא לדבר על זה שגם הקרבורטור לא היה בדיוק "חלק ללא כיוון או טיפול". זה היה חלק עם חלקים נעים, מלא אטמים וגם דיאפרגמות, שהיה צריך מיני אוברול כל כמה עשרות אלפי קילומטרים. מערכות הקירור לא היו שורדות כאן המון הודות לחוסר ידע משווע במוסכים הכלליים שלא היו משתמשים בנוזל קירור ייעודי של היצרן, ומכוניות היו נוסעות בלי טרמוסטט בכלל ועל מים רגילים. כל זה עוד לפני שבכלל התחלנו לדבר על משאבות דלק מכאניות שהיו עובדות על ציר הקאמשאפט (שגם היו מתקלקלות) וכל מיני דברים שכבר מסוף שנות ה 80 הפכו להיות חשמליים והיום זה נראה כאילו זה היה כך תמיד (לרבות שפריצרים... הזקנים שבחבורה בטח זוכרים שזה לא היה חשמלי, אלא פופמפה קטנה מכאנית על הדשבורד בצד שמאל למטה). בשנות ה 90 היתה כאן אופוריה מוחלטת (ולא בכדי: הדבר הזה בא לידי ביטוי כבר בשנות ה 80 שם הציגו היפאנים איכויות גבוהות מאוד בייצור וכבר אז [למרות הקרבורטור, הפלטינות, הקבל ושות'] היו נחשבות למאוד אמינות ושורדות היטב. ) באותן שנים היצרנים היפאניים הגיעו לאיכות מעולה בכל מה שקשור לייצור רכיבים, ועם המעבר להזרקת דלק ומערכת הצתה אלקטרונית (מפוקדת מחשב), נגמרו רוב הצרות של המכוניות. ובאמת, בתקופה הזו, היפאניות היו פשוט עם ידן על העליונה בכל מה שקשור לאמינות. שילוב של פשטות ואיכות ייצור גבוהה מאוד. האופוריה הזו נגמרה אצל כל היצרנים ברגע שהתחילו לצעוד חזק לכיוון יורו 5. איציק

אתה מדבר על צריכה של בערך 15 ק"מ לליטר (180 ועוד 540 חלקי 48 ליטר). לא בא להתכווח, אבל בוא שניה נשווה: אם משווים את ה 1.2T, ההשוואה הנכונה היא מול מתחרה עדכני. טכנית, אין לנו למה למה להשוות למנועי דיזל של לפני 10-15 שנה - אבל אם תרצה, אני מוכן להיכנס גם להשוואה הזו. 1. אם תשים את ה 1.2T עם ה 110-130 כ"ס שלו, מול 1.6T מול ה 165-180 כ"ס שלו, על 100 קמ"ש בכביש בינעירוני, יש סיכוי שמאוד מופתע מצריכת הדלק של ה 1.6T שהיא כמו של ה 1.2T ואולי אפילו חסכונית יותר (ויש לו צילינדר אחד יותר, להזכירך, וגם הרבה יותר כוחות סוס). 2. דיזל. בוא נשווה את ה 1.2T בנזין 3 ציל מול מנוע בן 16 דיזל, 2000 סמ"ק (כי לא היה פחות מזה דאז). הדיזל המיושן הזה יעשה לך בלי בעיה 15 ק"מ לליטר על 100 קמ"ש ברכב שאינו עמוס לעייפה. בפרייבט תצליח לגלח ממנו גם יותר. נתקדם שלב אחד קדימה: שנת 2006. חוזרים בזמן 15 שנה אחורה. מנוע 1.6HDI יוצא לאויר בישראל. צריכת הדלק שלו יכולה להשאיר אבק ל 1.2T בנזין. 3. דיזל 1.6 טורבו עדכני מול ה 1.2T העדכני: 3008 דיזל שהיא לא מכונית קטנה, בה צריכת הדלק שלי נעה בין 14.5 קמ לליטר בעיר ועד ל 17.6 ק"מ מחוץ לעיר (מרכז -> ים-המלח -> מרכז) , ממה שהספקתי לבדוק עד עכשיו (היתה לי גם נסיעה שהגעתי ל 20-21 ק"מ לליטר שחזרתי מהצפון ועשיתי בדיקה על קו אחד. אני לרוב עושה בדיקה יסודית שכוללת מסלול נסיעה עם דגש על הלוך + חזור באותו הכביש). בקיצור, אני חושב שהחוזקה של ה 1.2T היא לא בהכרח צריכת דלק יוצאת מן הכלל. לדעתי מנועים גדולים יותר עם מערכות הזרקה מתקדמות *כמו שיש ב 1.2T* יכולים להגיע לצריכת דלק דומה ואולי אפילו טובה יותר במקרים מסויימים. איציק

אני מכיר את כל האופציות שהצעתם, אבל אני לא מוצא שום דרך להיכנס לתפריט של האנדרואיד הארור ולחבר אותו בפשטות להוטספוט בטלפון שלי. האמת שהאופציה ל SIM ב 12 שח לחודש היא לא רעה בכלל (למרות ששוב מדובר בסים של פרטנר...אבל היי, לפחות ב-5 חודשים שהאוטו אצלי - זה עבד).

@DubelBoom תודה, כבר מצאתי ברשת איזה סירטון קצרצר על השינויים, דווקא נראה שיש המון שינויים (גם בנושא אבטחה+פרטיות וגם פיצ'רים מעניינים אחרים). על הסים רשום רק USIM. גם אני לא הצלחתי להבין של איזה חברה ה SIM הזה... מדובר בסים שנתנו לובינסקי באוקטובר-נובמבר 2018 לדגמי 3008 פרטיים שנמכרו ללקוחות עם המערכת אנדרואיד של לובינסקי טאצ' (אם זה עוזר בזיהוי של ה SIM). הייתי מוותר על השיט הזה אבל לא הצלחתי בשום פנים ואופן להגיע לאיזה תפריט במכשיר (ברכב) שמאפשר לי להפעיל את ה WIFI שלו ולהתחבר ל HOTSPOT מהנייד שלי. יש עדכון: הסים יושב בתוך "נטסטיק" 4G של TELENOR (מאחורה רשום HUAWEI). ירדתי לאוטו והבאתי את הנסטיק למחשב בבית. נכנסתי לתפריט ומצאתי שאכן מדובר ב ORANGE לשעבר. בתפריטים יש אופציה ל ORANGE 4G או 012 MOBILE. האינטרנט שלהם חרא ולא הייתי רוצה להמשיך שם. יש אופציות נורמליות בפלאפון\רמי לוי ? הכי זול בפלאפון (סים גלישה בלבד) זה 19.90 לחודש... במילים אחרות 240 לשנה (לא הגיוני במונחי SIM DATA שראיתי באתרים זרים שעבור 3 שנים ו 100GB אתה משלם בערך 250-300 שח סה"כ). איציק

אני רק שאלה (בעצם שתיים): 1. ה S21+ קיבל היום OTA עדכון לאנדרואיד 12 (כ 2.5GB בקירוב). העדכון בוצע. יש אטרקציות מעניינות ביחס לגרסה קודמת שכדאי לדעת עליהן ? 2. יש לי באוטו SIM של USIM (זה מה שרשום עליו בכל אופן) שפג תוקפו (בן 3). מישהו מכיר את החברה ? יש אתר או טלפון שאפשר לדבר איתם ובאופן טלפוני (לפי המספר שעל ה SIM) לחדש לו חוזה (בהנחה והמחיר שפוי\הגיוני) ? צרפתי תמונה של ה SIM המדובר... תודה מראש לעוזרים

שגרת טיפולים מחמירה היא מתכון כמעט בטוח לאריכות ימים של חלקים שפעם כמעט ולא היו מתקלקלים. בכל המכוניות הצרפתיות שהיו לי, טיפלתי כמו ב"יפאנית של פעם" ולא התאכזבתי. לפני 13 שנה קניתי את הקסארה שלי מבחור שקנה אותה מליסינג אחרי 100K ק"מ. עד שהגיע אליו, החליפו פלאגים סה"כ פעם אחת ב 60K ק"מ. זהו מתכון רצחני לסליל הצתה (שהיו מתקלקלים המון בגלל זה - והיינו מחליפים אותם כמו גרעינים). שנתיים וכמה חודשים בודדים אחרי שהאוטו עלה לכביש, האוטו כבר הגיע ל 60K ק"מ, מה שמעיד על נסיעות בינעירוניות יחסית מרובות. הבחור שקנה את האוטו עשה טיפול ונסע עליו עוד 30K קמ ואז מכר לי אותו. מאז הקפדתי כל 20K ק"מ להחליף מצתים וכל טיפול שני (בין 30 ל 40K ק"מ) הייתי מרוקן שמן גיר וממלא חדש (פחות מ 3 ליטר). באיזור 186K ק"מ מת הסליל הצתה המקורי שהיה על האוטו. הגיר מת באיזור 260K-270K ק"מ (גיר מקורי). סליל הצתה שמתי משומש (שהמשיך בשגרת טיפולים שהמלצתי) ששירת את האוטו עד יומו האחרון (הגיע לאיזור ה 280-290K קמ בקירוב). מסקנה: 1. שגרת טיפולים מחמירה היא מתכון לאריכות ימים של האוטו (ואמינות טובה). 2. גם בנושא המצתים, בתקופה שמצת רגיל היה שורד 20K ק"מ, הפלטיניום\אירידיום היה שורד יותר... אבל מאז עבר המון בנזין בצנרת ועם הטורבו וההספקים של היום, הפלטיניום\אירידיום יחזיק במקרה הטוב 20K-40K ק"מ לפני שיתחיל לגרום לבעיות. לאור המצב, לי זה נראה נורמלי (אבל מי אמר שאני דווקא הנורמלי כאן ?!). 3. אני מאמין שאם היה עתיד למנועי בעירה פנימית, היה צריך להחזיר לאלתר את תחנות ה"סיכה" של פעם. אומנם היום אין החלפות כל 5000 ק"מ, אבל הנסועה עלתה משמעותית מאז שנות ה 80 ואם צריך להחליף כל 10,000 קמ, יש הצדקה לכזה שירות שוב. 4. מי שמתקמצן (כי במודע יודע שכדאי להחמיר אבל בוחר שלא) ומי שמקשיב כמו פרה עיוורת רק ליבואן, קיים סיכוי שבסוף יאכל חרא. ועכשיו תסלח לי, הולך לעשות טיפול ל 3008 (באמת). איציק

הכל שאלה של: איזה עו"ד עומדים מאחורי היצרן ואיזה נוסח *בדיוק* מראה שהיצרן התחייב על משהו. בגדול, כל מה שכתוב בספר הרכב זו לא יותר מ"המלצה" לתחזוקה של הרכב. המלצות יכולות להשתנות על בסיס מידע שמצטבר עם הזמן במערכת היצרן. איפה זה פוגש תביעה ייצוגית ואיך בדיוק זה ייגמר - הדרך ארוכה (מאוד) ולא בטוח שתניב פיצוי. במצב הספציפי שלך, עדיף להמשיך בשגרת טיפולים מחמירה. ובלי קשר למנוע הספציפי הזה, כבר שנים שאנחנו מדברים כאן בפורום על שגרת החלפות השמנים של מנועי טורבו בנזין. לא אחת אמרו כאן גם בעלי מוסכים (להערכתי אורן שרותי רכב אמר את זה בפרהסיה) שההמלצה שלהם היא חד משמעית, להחליף שמן ופילטר שמן כל 10K ק"מ, סה טו. לא רק זה, גם היו בעבר אין ספור דיונים על נושא הבוצה ברכבי בנזין *אטמוספריים* (להערכתי דובר אז באופן דיי נקודתי על קוריאניות). גם שם היתה המלצה לא לחפף בשגרת הטיפולים ולרדת לטיפול כל 10K במקום 15 או 20 שהיצרן "המליץ". אז עם כל הכבוד לשיכלולים ולתקנים המתפתחים של שמני המנוע המודרניים, מנועי הבנזין נמתחו כבר עד הקצה - וצריך לתחזק אותם בהתאם. איציק

ניסו לתת לו אפקט הגעה של דודג' ראם, סהכ הצליח להם. לא יכול שלא להתאכזב מבסיס הגלגלים של הדגם החדש, שקטן בלא פחות מ 13 סמ ביחס ל 5008 או ספייסטורר (גרנד) שבאופן טיבעי מבוגרות ממנה בכמה שנים (הגרנד אפילו זקנה ליד האאוטלנדר החדש) מה שעלול אולי לרמוז על מרווח הפנים וגם ההתנהגות (סרחי עודף מוגזמים).

אני זוכר בהחלט. זה האוטו היחידי שמכרו פה עם 2 חורים בגג.

סליל למדחס מזגן הייתי מציע לחפש אצל "ליאל קור" שברחוב המסגר 64 תל אביב (פינת בן אביגדור 1). איציק

תוכלי לקנות בחנות חומרי הבניין הקרובה למקום מגורייך לוח "אדקס" ברוחב 50 ובאורך של 1.25. זה לוח קלקר, קל משקל, עם ציפוי צמנטי חזק מאוד ובעל צפיפות מאוד גבוהה (חזק מאוד). תוכלי להניח אותו באדנית ולאחר שייצבת אותו (מומלץ לתפוס בכל פינה באמצעות משהו זמני שיצור לחץ לצורך קיבוע, אפילו חתיכת קרטון קטנה מגולגלת בכל פינה) ובאמצעות קצף פוליאוריטן למלא את המרווח שנותר (כ 2-2.5 סמ מעל צד) ולהמתין לייבוש. שימי לב שקצף פוליאוריטן לא יורד במים אלא רק עם אציטון או טינר ורק מתי שהוא טרי. אם התייבש, אכלת אותה. כמו כן קצף פוליאוריטן מכפיל את נפחו אז לא למלא יותר מידי אלא במידה.

15-20 אלף לשנה זה סביר לגמרי. בנוגע להפרש - צריך לראות את הרכבים במציאות בשביל להבין האם למחיר הנדרש יש איזשהו קייס (לטוב ולרע). תיקח את מחירון לוי יצחק כנקודת פתיחה בסיסית ומשם תתקדם.

אתה צריך סבלנות, והרבה, וכמובן עיקביות (בבדיקה של לוח יד-2 ו/או יתר הלוחות שאתה דוגם על בסיס יומי\שעתי). סביר להניח שאתה רואה את כל הזבל שנשאר כי מכוניות טובות עם ק"מ נמוך נחטפות בצ'יק מהלוח - ואף אחד לא ממהר לקנות רכב בן שנתיים שלוש עם 100,000 קמ - אז זה מה שנשאר. בהצלחה