איציק נ.

מנצל"ש: מתחיל לגשש את דרכי למכונה חדשה, אלא אם יהיה לי זמן לפשפש בקיימת (יש לי תחושה שמדובר בבולמי זעזועים גמורים, לא משהו מסובך או יקר לתיקון). רנדומלית - בשבוע האחרון היא עשתה מעט רעש בזמן סחיטה, מעין נקישות מונוטוניות. סה"כ קרה פעמיים. אין חופש במייסב לפי בדיקה ראשונית (תפסתי את התוף בקצה ותוך כדי הזזתי אותו מעלה מטה ימינה שמאלה, אין תזוזה\חופש. זה גם לא חופש של מייסב אלא בוודאות סוג של נקישה). מדובר ב LG מודל 2009 דיגיטלית, 7 ק"ג. מופתע מאוד לטובה מבחינת אמינות וביצועים. LG, במיוחד אז, לא נחשבה למותג של מכונות כביסה, ומכן ההפתעה. היא עובדת אצלנו קשה. לכן גם חשבתי להמשיך הלאה עם מותג שונה מהמקובל (לא בוש, קונסטרוקטה, אאג וכד') אלא בסגנון ה LG, אינדסיט, האייר [שהיתה לנו אחת במשפחה והחזיקה מצויין מעל עשור בלי שום תקלה] וכד'). כן חשבתי על מכונה גדולה (9-10 קילו). 1. האייר 10 ק"ג 1400 סל"ד עם אחריות ניופאן לשנה (אפשרות לשנתיים נוספות ב 199 ש"ח) מדגם HW100-B14636N ב 2359 ש"ח לטענתם מדובר במנוע אינוורטר הנעה ישרה (שקט). מצאתי גם באתרים אחרים באיזור ה 2000 שח. 2. אאג 10 ק"ג 1400 סל"ד ב 2812 ש"ח של י.שלום (שנה אחריות) 3. אינדסיט 9 ק"ג 1400 סל"ד ב 1600 ש"ח (שופרסל) אחריות ניופאן 1 שנה. לטענת ניופאן תוצרת פולין, בשופרסל רשמו תורכיה. הדגם הוא MTWE 91483 WK EE. המחיר הרגיל גבוהה יותר (1850-2000), אבל כרגע המבצע בשופרסל הוא לא פחות מפסיכי. הכי קרוב שמצאתי למחיר הזה הוא 1700 שח באתר "עוצמה - מוצרי חשמל". 4. LG בקיבולת 9 עד 10 ק"ג נעה בין 2100 ל 2900 שח (יבוא מקביל י.שלום) ויש כמה דגמים שלא הצלחתי לרדת לעומק ההבדל בינהם. יש גם LG יבואן רשמי. חפרתי על ההבדל בין הדגמים - סה"כ מדובר בפיצ'רים כגון WIFI ו SPA STEAM (סוג של הזרקת אדים לתוף...). הדגם F1409SW שהוא 9 ק"ג יבואן רשמי עם WIFI ו-SPA עולה 2744 שח במחסני חשמל. 5. זנוסי. במקרה נזכרתי. בדקתי ויש דגם של 9 ק"ג כמובן 1400 סל"ד - ZWF91483WR - מחיר (באולסייל) יבואן רשמי 2550 ש"ח. באתרים בחוץ באיזור 2000 שח. ניתן להרחיב אחריות לשנתיים נוספות ב 149 ש"ח או 3 שנים נוספות ב 199 ש"ח (סה"כ 4 שנים). נראה לי שמבחינת אחריות, זה הכי הרבה שמצאתי עד כה. אל תטעו. כנראה שהזנוסי והאינדסיט יצאו מאותו המפעל. שניהן נושאות את אותו מספר דגם (נתקלתי בזה גם במקררים, אותו המקרר תורכי אצל יצרני מדבקה שונים, כל אחד והאותיות שלו - אבל המספר זהה. וגם המכשיר). המחיר של שופרסל ל- INDESIT (תוצרת פולין כנראה) הוא פשוט יוצא מן הכלל (1600 שח) ונראה לי שאני הולך עליה. אם למישהו יש תובנות - speak now. איציק

הבחור בסירטון אומר שמדובר במודל 2013.

ברור שיש. בגוגל מצאתי את זה: https://www.rpt.co.il/items/1159131-מגה-מאיץ-3000W-עם-מגנזיום-אטמור זה בדיוק מה שהיה לי בדוד. עולה 165 ש"ח אבל: 1. גוף חימום קצר. 2. מאיץ יושב כולו על האוגן עם חור בצד. ייסתם בקלות והיעילות תרד פלאים. איציק

לאלא. סט (גוף חימום עם גומיה מקורית ומאיץ) עולה 250-300. טרמוסטט זה בנפרד, לא דיברתי על טרמוסטט בכלל (כאשר אין נזילה והטרמוסטט נראה חדש ומגיב לסיבוב של בורר הטמפ', אני לא רץ להחליף, על אחת כמה וכמה אם מדובר בסחורה איטלקית איכותית או תוצרת הארץ). אצלי לא החלפתי טרמוסטט כי אני משתמש בפיקוד דיגיטלי. מחיפוש באינטרנט - הסט עולה 250-290 שח. תוסיף 10 שקלים עבור גומיה אינוברסלית כאשר אתה מתקין אותו על דוד "רגיל" כמו שלי, והגעת ל 260-300. אני מהמר שאפשר יהיה להשיג אותו ב 250 בחנויות גדולות שקונות כמויות גדולות, וקרוב ל 290-300 בחנויות קטנות מקומיות שלא קונות סטוקים. ה"חומי" עולה באיזור 80 עד 100 שח. נכון שזה פי 3 במחיר, ועלות ההתקנה נשארת זהה (המתקין נשאר עם אותה עלות). אז נכון שאתה משלם פי 3 על החלק, אבל זה פחות או יותר כמו במכוניות. חלק חלופי יעלה אולי חצי או שליש, אבל יחזיק מעט מאוד זמן. המקורי יעלה פי 2 או 3, אבל יחזיק המון שנים - ומירב הסיכויים שהביצועים שלו (בין אם מדובר בחלקי בלמים למשל, או גומיות וכד') יהיו טובים יותר, מדוייקים יותר ויעילים יותר. הודות לתיכנון של החלק, אתה תחזיר חלק לא מבוטל מההשקעה ב: חיסכון בחשמל (האבנית לא תסתום במהרה את ה"חור" כניסה של המים, וככה הוא יישאר ביעילות מאוד גבוהה לאורך הרבה מאוד זמן) ובנוסף, אם נשקלל עלויות לכמה שנים קדימה, אתה חוסך לעצמך עלות נוספת של החלפת מאיץ "פשוט". בסופו של דבר זה מקרה כמעט קלאסי של היקר הוא בעצם הזול.

כן. קניתי כזה מזמן באליאקספרס, מניח שיש כאלה גם בארץ אבל לא חיפשתי. זה מכשיר שאתה אפילו יכול לעדכן לו את עלות הקוט"ש והוא מחשב לך את העלות (לרבות צריכת הקוט"ש המצטברת). שים לב שהפינים מתאימים לתקע דו פיני ובשביל תקע עם שלושה פינים צריך מתאם. איציק Please help me choose! ₪ 32.20 23%OFF | EU Plug AC Power Meters 230v Digital Voltage Wattmeter Power Consumption Watt Energy Meter Electricity Analyzer Monitor https://a.aliexpress.com/_vnk2uS

הפלאנג' חוגג 5 שנים, ולאור הביצועים הפושרים (תרתי משמע) לאחרונה, החלטתי לעשות החלפה יזומה (כן כן, אני כבר שנתיים רוצה לעשות את זה, אבל הפעם הרמתי את הדגל ויצאתי לדרך) כי אנחנו בדיוק בפתחו של החורף וממש לא בא לי לחכות הרבה זמן למים חמים. הפציינט הוא דוד (מחליף חום) של "אמישראגז" (חברת הבת נקראת "ראנד") בנפח 150 ליטרים, דוד "רגיל" (לא צר\ארוך). האטם למטה הוא אוניברסלי, קרי "אמקור" או כל דבר אחר. בפנים כבר יש סט מקורי של היצרן, עם אנדות מגנזיום. לא הלכתי או חיפשתי סט מקורי של "ראנד" או "אמקור", כי יש לי את הסטים של "כרומגן" מתחת ליד כמעט בכל חנות שמכבדת את עצמה. אבל לא רק בגלל זה קניתי כרומגן. קניתי סט מקורי של כרומגן מ-2 סיבות: 1. אנדות מגנזיום. 2. לאור הניסיון הכושל עם הסטים הפשוטים ב 80-90 שקל, התקנתי ל-2 לקוחות בחודשים האחרונים סטים של "כרומגן". אלו לקוחות שלפני שנה בדיוק שמתי להם את הסטים הפשוטים ("חומי" וכל מיני כאלה עם שמות מוזרים של כלבים) והחזיקו בדיוק שנה. הביצועים בכרומגן הם ליגה אחרת, ויש לי 2 השערות למה זה ככה. אני לא מהנדס בתחום אבל: 1. הגוף חימום של כרומגן - ארוך יותר. לעניות דעתי - העובדה שהמים מתחממים על פני שטח גדול יותר, מאפשרת למים שנמצאים למטה "לעלות" (בגלל החימום) למעלה ולקבל משך זמן חימום ארוך יותר בזכות החשיפה הארוכה יותר לגוף החימום (מקווה שהצלחתי להעביר את מה שניסיתי להסביר). התוצאה היא: חד משמעית, זמן חימום קצר יותר של המים ! בדוק. 2. "כרומגן" תיכננו את המאיצים שלהם בצורה כזו שהמאיץ לא נח על גבי האוגן, הוא "תלוי" מעליו במרחק של כ 15 ס"מ לערך. מה זה נותן ? זה קודם כל מאפשר לכל האבנית שמצטברת "למעלה" ליפול למטה, מבלי לסתום את החור כניסה של המים שקיים במאיצים פשוטים בסטים של ה 80-90 שקל. אגב, הסט המקורי של "ראנד"\אמישראגז שהותקן בדוד מכיל מאיץ בתיכנון הישן (פלסטיק עם חור בצד שיושב על האוגן עצמו). בתכנון של "כרומגן" עם המרווח בין המאיץ לאוגן - הגוף לא נחנק מהאבנית, המים זורמים ומתקבל אורך חיים טוב יותר של המוצר וגם חימום יעיל יותר לאורך זמן רב יותר ביחס לסטים הפשוטים. קניתי גומיה אוניברסלית לאוגן ב 10 שקלים והרכבתי את האוגן עם הגומיה הזו. בקיצור: גוף חימום ארוך יותר, מאיץ תלוי מעל האוגן. מחיר הסט באיזור 250-300 שח. לדעתי ? שווה כל אגורה. איציק (בתמונה האחרונה - לצורך המחשה - פלאנג' מקורי של "כרומגן")

מזל טוב. אמל"ק, מה קנית בסוף ?

ה"רגילים" עובדים בשיטה של ON\OFF לכמה שניות טובות ברגע שאתה מוריד את עוצמת החימום מ 100% ל(נניח) 80% או פחות מזה. לדעתי מיקרוגל דיגיטלי זה מאסט. כפתור הפעלה מהיר (30 שניות ללחיצה) הוא כבר סטנדרט לפחות 10-15 שנה, ובאמת שלא צריך יותר מזה בשביל לחמם פיתה במשך דקה נניח (2 לחיצות) או צלחת עם מזון (5-6 לחיצות שזה 2:30-3:00 דק'). מדובר במכשיר דיי פשוט - ודווקא המותגים ה"מעפנים"\פשוטים שורדים הכי טוב. בעבר חשבתי גם כן להיות חוכמולוג ורכשתי את המיקרוגל היקר שבחנות, סמסונג עם 3 "מוקדי קרינה". כשהבאתי אותו הביתה והפעלתי הוא עבד נהדר, אבל אחת לכמה ימים עשה לעצמו "ריסט" באמצע עבודה. הוא תיזז אותי פעמיים למעבדה (שם לא מצאו שום בעיה) אבל אחרי הפעם הראשונה הטכנאי אמר שאם זה חוזר, הוא יחליף לי את הפיקוד - ואכן זה חזר, הוחלף הפיקוד ומאז עבד כמעט עשור ללא שום בעיה בכלל. כשעברתי דירה חיפשתי מיקרוגל אינטגרלי ומותג כבר לא עניין אותי. ראיתי אצל לקוח שעבדתי אצלו מיקרוגל של "קריסטל", לא יקר במיוחד (ביחס לאינטגרלי) ובלי לחשוב פעמיים הלכתי וקניתי (אחריות תדיראן) ואני מבסוט עליו אש (כבר בן 5). ממשק נוח, עושה את העבודה מעולה ומשתלב פרפקט במטבח. (נ.ב. בלינק הנ"ל מופיע מכשיר של "סאוטר". זה בול אותו המכשיר רק שעכשיו הוא נמכר עם מדבקה של סאוטר ולא קריסטל). איציק

להערכתי, האמת נמצאת איפשהו באמצע. בשום מקרה לא יהיה מצב נתון שבו יטענו בכל יום ובכל רגע נתון במדינת ישראל מיליוני מכוניות מ 10% ל 100% וגם לא ל 80%. הבעיה הכי גדולה היא: אנשים יצטרכו לעבור שינוי מחשבתי בכל מה שקשור ל"תידלוק" הרכב. הרי נכתב לא פעם שלאנשים יש "חרדת טווח" כאשר מדברים איתם על מכוניות חשמליות, אבל תכל'ס ? זה ממש לא שונה הרבה מרכב עם מנוע בנזין שאתה מתדלק ברגע שנדלקת הנורה או שאתה קובע לעצמך מתי לתדלק (כאשר אתה עם רבע טנק, יותר או פחות זה לא משנה כרגע). חרדת הטווח, לדעתי, לא נובעת מהסוללה... אלא נובעת רק מדבר אחד, נכון לעכשיו: זמן מילוי הסוללה. אני מאמין שעניין עמדות הטעינה ייפתור בסופו של דבר. השאלה תישאר: כמה זמן לוקח לי "לתדלק" את הרכב ? כאשר מדובר בדקות בודדות כמו ברכב עם מנוע בעירה - אז חרדת הטווח מקבלת משמעות אפסית - אפילו אם אתה ממש ממהר. כאשר מדובר בפורצדורה של חצי שעה, שעה, או אפילו כמה שעות - זה מתחיל להיות יותר בעייתי. המסקנה שלי: טעינה מהירה (כמו מילוי דלק בתחנת דלק כיום) חייבת להיות כאופציה\פיצ'ר ברכב (לצד טעינה איטית עם עמדה בבית) ולא למטרת שימוש קבוע (יום יומי), רק בשביל להשקיט את נושא חרדת הטווח. אם פעם ב"אף פעם" צצה לך איזו נסיעה מתל אביב לאילת "מהרגע להרגע" והסוללה שלך ריקה, חייבת להיות אופציה מהירה לפתור את העניין (ממש כמו שנכנסים לתחנת דלק ותוך כמה דקות יוצאים עם מיכל מלא). בשוטף, אפשר להטעין בלילה (טעינה איטית, ובכל מקרה אלו זמני השפל של חברת חשמל אז היא רק תרוויח מזה) ואז אתה גם שומר על הסוללה. למשתמש הממוצע שעושה כמה עשרות בודדות של קילומטרים ביום (במקרה הטוב), אין מה להטעין את הסוללה כל יום, זה בזבוז אורך חיי הסוללה (מסייג את דבריי אם היצרן יחליט, לאחר בדיקה, שעדיף לשמור את הסוללה מלאה תמיד על חשבון מספר ה cycles שהיא יכולה לספוג). איציק

הרכב מודל 2005, אצלו מ 2009-2010 (שים לב להודעה הראשונה משנת 2016). לא מדובר על תקלות של "עכשיו" (15-16 שנה על הכביש) אלא כבר בטווח הגילאים של 4 עד 10 לערך. בהחלט שובר את הסטיגמה של "ראש שקט להרבה שנים" כמו שרבים נוטים לייחס לדגם. אתה צודק. לכל יצרן יש דגמים מוצלחים יותר ומוצלחים פחות, וגם למוצלחים ביותר שבינהם יכולות להיות תקלות מינוריות שממש לא הייתי פוסל את ההנאה היום יומית שלי מהם, בגלל אותו פוטנציאל לתקלות מינוריות. השירשור הזה רק מחזק את העובדה שגם יפאניות שהתדמית שלהן היא BULLET PROOF היא בחלק גדול מהמקרים ממש לא כזו. כאן יש לנו מקרה נהדר של בן אדם שמחזיק את האוטו כבר 11-12 שנה (!!!) ויש לו מעקב מדוייק על הדברים שעברו תחת ידיו במהלך כל אותן שנים, ואתה רואה שהתקלות הן לא בהכרח תקלות של שימוש לא סביר אלא בלאי - יש יאמרו טיבעי ויש יאמרו מאוד גבוהה (כזה שלא מתאים לתדמית ה BULLET PROOF), אבל זה רחוק שנות אור מהתדמית של "נוסע 300K ק"מ בלי להחליף בורג, רק שמן ופילטר שמן". מנגנוני חלונות, חיישן חמצן, משולשים, תושבות, מיכל עיבוי, נאבה, דליפות גז של המזגן וכו' - וזה מה שהוא דיווח בפוסט הראשון, דאז עם 170K ק"מ. ספציפית למאזדה אני חושב שבמכוניות מהשנים האחרונות יש להם קלף מנצח עם interior שהוא באמת ברמה סופר גבוהה, אבל מעבר לזה אני חושב שאין להם, בגרסאות המיובאות לארץ, שום חוזקות משמעותיות מעבר לזה. האמינות בסדר, ביצועים בסדר, כל מה שנשאר זה הרבה מאוד תדמית. התמורה למחיר של ה"3" מאוד נמוכה (150K שח על משפחתית אטמוספרית זה יותר מידי קרוב למחיר של גיפון חשמלי חדש מהשקית עם טכנולוגיה שהיא 50 צעדים קדימה). אם נלך כמה צעדים קדימה ונדבר על הערך המוסף כמשומשת ("אמינה") - רואים בשירשור הזה בדיוק מה התדמית הזו שווה. שורה תחתונה: קחו את הכל בפרופורציה.

זאת הסיבה שכבר לפני כמעט 4 חודשים חודשים הוגשה בקשה לתביעה ייצוגית כנגד יבואן סוזוקי בישראל על הטעיית לקוחות (בניגוד לאירופה ששם הם מציגים את הטכנולוגיה בצורה נכונה:Mild hybrid). https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/h1nfzutbt

אני לא מבין בפאנלים. אהבתי את התמונה שיש בסוני. סוני KD-55X81JAEP (זה הדגם של 2021) עולה בסביבות 3300, הדגם שאתה מדבר עליו ב 2700 שח (שופרסל) זה 49 אינץ' משנה שעברה (2020). אם אתה כבר קונה, תקנה את העדכני ביותר ועדיף 55 אינץ' ולא 49. אם התקציב מאפשר מתיחה, אז ה 65" שלהם (דגם 2021) עולה עכשיו 4000 ש"ח.

מכוניות מזדקנות יפה מאוד שמתקיימים לפחות 3 תנאים: 1. שימוש בחלקים מקוריים 2. טיפולים בזמן (כולל התחשבות והחמרה בטיפולים אם הרכב עובד בתנאים קשים) 3. נהיגה נכונה. אצלנו יש נטיה אחרי 3-5 שנים כבר לחפף, ואם יש תקלה אחרי כמה שנים אז חוסכים (ואז אתה מגיע לסבב של החלפות כל פרק זמן קצר יחסית) - טיפולים לא טיפולים ונהיגה נכונה כמו שאני רקדן בלט. כשהאוטו מאבד כמה שקלים מהמחירון אז התירוץ לכל תיקון בחלק חליפי הופך באופן אוטומטי לנקודה להשוואה מול המחיר העדכני של הרכב (טעות נפוצה). זה טוב אם אתה מחזיק את הרכב ממש לטווח קצר (ועל הדרך אתה דופק את מי שיקנה ממך את האוטו). אין פלא שאחרי 150-200K ק"מ האוטו מרגיש כמו זקנה בת 90 שמנסה לעשות טוורקינג. אני למדתי את הדברים האלו על בשרי ופשוט "יישרתי קו" מחשבתי, לפני כמה שנים, והגעתי למסקנה שיש דברים מאוד מאוד ספציפיים (קיימת נטיה לחשוב ש"חלקים ספציפיים" זה חלק מסובך או ייחודי - אבל לא בהכרח: חלקם נכנס בקלות תחת הגדרה של "חלק טיפש" לחלוטין) שאני בחיים לא מתעסק יותר בחליפי - ואם נפל דבר ונאלצתי לשים חליפי, אז המינימום צריך להיות סחורה שהיא ממותג סופר מוכר, אמין ואיכותי. מקורי זה ליגה אחרת וזה שקט נפשי להרבה שנים קדימה. השירשור הזה הוא שירשור נהדר ששובר הרבה סטיגמות על ה"יפאניות של פעם" שנחשבו ל BULLET PROFF בכל קנה מידה. ומי שיודע לקרוא גם בין השורות (ויודע לעשות חיפוש בפורום) ידוג עוד לא מעט מקרים עם תקלות דומות (לא כולן בבת אחת, כן ?) לאלו של פותח השירשור. ההבדל בינהם לא בהכרח קשור לבעלות הראשונה בליסינג, אלא קשור גם לתדמית שהרכב בנה לעצמו (בגלל מוצאו) אבל לא פחות מעניין - הכנות של בעל הרכב. רוב האנשים "ישכחו" חצי מהדברים (כי זה "בקטנה") ולא ישתפו את החלקים הגדולים והמהותיים. לשמחתנו היו כאן כמה משתמשים קבועים ואמינים ששיתפו וגם חזרו לעדכן. @zvigolden בהצלחה בחיפושים

הטענות היחידות שיש לך, שמגובות בידע שלך, הן לא יותר ממסע הפחדה על "מה שהעמיסו לכם ביורו 6" וסולר מהול. אז קודם כל - אנחנו יודעים מה העמיסו לנו ביורו 6. אנחנו חיים עם זה כבר כמה שנים טובות (5-6) ואפילו עשור+ אם ניקח בחשבון את יורו 5. לא יודע איפה יצא לך לתדלק סולר מהול (ומתי), אבל בשנים האחרונות מדובר בתופעה סופר נדירה אם אתה ממלא בתחנה מוכרת ולא מאיזה מיכל בחצר האחורית של השכן ממול - כך שלפחד מזה ? ממש לא. בעניין הנהירה לחשמלי\הייבריד\PHEV: יבוא מישהו אחר ויתחיל להפחיד אנשים ש PHEV זה חרא וזה מתקלקל ועולה הון לתקן (אתה לעולם לא תוכל לדעת את האמת כי רובם לא יבוא להתייעץ על זה בפורום אלא ילכו למוסך) ואז כל החיסכון ב"אין טיפולים" הופך להיות בטל בשישים. בדיוק כמו עם ההייברידיות, גם כאן יש איזשהו דיסוננס או "השתקה" מכוונת של אנשים שלא באים לדבר על הבעיות ברכב שלהם מחשש לגל שמועות שיוריד להם את המחירון - ואני מכיר כמה עם איוניק שאכלו ממנה קצת חרא, אז להגיד שזה אמין מאוד ובשיקלול הסופי עלויות של תיקונים\בלאי יהיו כמו בדיזל מודרני קטן, וואלה - לא יודע. אבל בגלל שאני לא יודע, אני לא רץ לצאת בהצהרות מטעות שחייבים מחר בבוקר לקנות PHEV או חשמלי או הייבריד-בנזין. חוזר ואומר: אתה לא יכול לתת לאנשים את התחושה שב PHEV או בהייבריד או בחשמלי יש אפס תקלות וזה הכי חסכוני והכי טוב - כאשר אין לך שום מידע מבוסס לאורך שנים על רמת הבעיות\תקלות ועלויות התיקונים שלהם (זה נכון שבהתחלה יש אחריות יצרן והכל טוב, אבל אח"כ ? לא אתה ולא אני יודעים מספיק טוב מה ואיך יראה שוק המשומשות של החשמליות\הייברידיות\PHEV - ולכן צריך להיות מאוד זהירים). במקרה של פותח השירשור, לא נראה שהוא הולך לקראת רכב חדש. הוא מעוניין להחליף את הבנזין הקיים בדיזל בגלל הנסועה הגבוהה שלו. תכל'ס ? זה רעיון טוב- ואם התקציב שלו לא מגיע לרכב חדש חשמלי, אז הכיוון הוא משומש בן כמה שנים, ושם בהחלט הייתי מכוון אותו לדיזל מודרני (יורו 5 לפחות). אם היה מכוון מראש לאוטו חדש מהניילון, זה סיפור אחר לגמרי. עוד לא שמענו ממנו פרטים בסיסיים על הדרישות למחליפה: גודל, תיבת הילוכים, מתווה הנסיעות העיקרי וכו'. אלו דברים שיכולים בקלות להטות את הכף לכאן או לכאן (הוא יכול לבוא עם דרישות סף שהיצע החשמליות\הייברידיות משומשות לא קיימות בכלל). אגב, אם היית אומר לי לקנות רכב חשמלי - היו רק 2 דברים שהיו מושכים אותי לזה: קודם כל ביצועים (שבחשמליות מודרניות ידועים כמצויינים ברוב גרסאות הבסיס) ואחר כך - כל השאר (כן, יש לי חניה פרטית עם שקע חשמל פרטי מהבית, שאם ארצה אוכל לשדרג אותו גם לתלת פאזי אם אצטרך). על אמינות מופתית ממש לא הייתי בונה, בטח לא במכוניות שיש איתם 0 ניסיון לאורך שנים בישראל (איוניק 5, טסלה וכד'). וכמו שכתבת: אנחנו באמת לא חייבים להסכים וזה חלק מהיופי בדיון

יוסי, זה בדיוק הזמן לנהל את המו"מ באמצעות עורכי הדין של פירוט התכולה שתישאר בדירה. ישנן קבועות מקובלות בחוזי דירות (מזגנים, מטבח, ארונות קיר לפי מידה) שלא מפרקים, ויש כאלה שכן (לרוב הקבועות הללו לא מחוברות לקיר עם ברגים או מותקנות באופן כזה שהוא ייחודי או לפי מידה ספציפית). תפרטו לעורך הדין מה שהבטחתם, שיכניס את זה לחוזה במקום "כל התכולה" ובא לציון גואל. אין לך ברירה אלא לאכול ת'לקרדה או פשוט לפוצץ את זה... אבל לפוצץ זה קל. בואו קודם תשלחו להם טיוטה עם פירוט מ-ל-א רק של מה שנשאר (במקום צמד המילה "כל התכולה") ותחכו לתגובה. איציק

לא שכחו, פשוט מתעלמים ומרגישים צורך לספור את האפונים בפינה אחרת. ההבדל הריאלי בין תחנה לתחנה עם הנחות טובות יהיה לא יותר מ 5-8 אחוז ביחס למחיר של ליטר בנזין, אבל ההבדלים בצריכת הדלק מגיעים ל 30 עד 50 אחוז לטובת הדיזל (אותו מסלול אותו הנהג, לא משווה נהג X לנהג Y או מסלול A למסלול B). בשורה תחתונה, טורבו בנזין GDI מול טורבו דיזל HDI\CRDI - לאורך זמן (עם כל ההוצאות הנלוות על תיקונים), דיזל יהיה יותר חסכוני מהקילומטר הראשון (וגם יותר אמין). לכאן או לכאן ברור שיהיו מקרים קיצוניים יותר של מנועים שנולדו "חולים" ומתקלקלים הרבה, אבל אם לוקחים בחשבון את מנועי הלחם והחמאה של יצרנים עם ניסיון מוכח כמו PSA, VW ובעשור האחרון גם קיה וכד' - מדובר בטכנולוגיה בשלה\אפויה מזה 15-20 שנה (הזרקה ישירה בלחץ גבוהה) עם מנועים פשוטים שההבדל בינהם לבין רכב מלפני 15 שנה הוא תוספים שהלבישו על מערכת הפליטה לצימצום זיהום אויר (סנן חלקיקים, אוריאה).

בפועל, המחירים של סולר ובנזין מאוד דומים. החיסכון בסולר לא מגיע מהמחיר של ליטר סולר, אלא מכח היותו יותר חסכוני מבנזין.

פוצצתי עסקאות עם מוכרים על פחות מזה (בתקופה שהיה שוק של קונים). למדתי שבסופו של דבר, הכל לטובה - ולימים אני יכול לומר שזה נכון. אתם עשיתם טעות פטאלית אחת שהבטחתם להם הכל וכרגע האופציה של להתקפל מזה - היא לפוצץ את העסקה (בתקווה שלא יתבעו אתכם על הבטחות שווא וכד' - אבל נדיר שדברים כאלה קורים). יש לך ציוד חדש ויקר בבית, מה עבר לכם בראש שהבטחתם את כל התכולה של הדירה בלי להניד עפעף ? מישהו מכם מנהל את האירוע או שאתם פוגשים את הקונים וכל אחד מבטיח מה שבא לו ? תתחילו מזה שתתאמו ציפיות מראש ועדיף שיהיה קודקוד אחד בבית שמנהל את האירוע הזה מתחילתו ועד סופו.

לא כתבתי שהרכב לא ניזוק מהפעם הראשונה שהוא עצר. כתבתי שאם הנהג היה נוהג במשנה זהירות ברגע שהרכב התחמם, אז לא היה הולך כאן מנוע. אני מבסס את זה על עשרות אם לא מאות מקרים שנתקלתי בהם, אבל אתה מתנשא ומזלזל בזה שאתה שואל\רומז שאני מבסס את דעתי באמצעות כדור הבדולח (שאין לי). אתה יכול לחלוק או לא להסכים וזה בסדר - אנחנו לא חייבים להסכים... אבל אל תזלזל ואל תתנשא. כתבתי בתגובה הראשונה שלי בשירשור ש: פותח השירשור נסע מרחק רב מידי עם כמה עצירות למילוי מים וזה מה שגרם נזק למנוע. אני כן יכול להגיד לך שב 99% מהמקרים, ברגע שיש הודעה על התחממות מנוע והנהג עוצר את הרכב, המנוע לא הולך.

ניסיון. בשנים שכן עבדתי במוסך, ראיתי שלל מכוניות מגיעות אליי על גרר אחרי התחממות ובלי נוזל קירור, תיקון התקלה ומילוי נוזל החזירו את הרכב לכביש ללא נזק למנוע כלל. תשאיר את הציניות שלך בצד ותנסה גם ללמוד משהו מהשירשור הזה, כי נראה שיש לך עוד מה ללמוד (כולנו לומדים, כל יום, כל הזמן) אז אל תתנשא.

הם יכולים להגן על עצמם שהטיפולים לא סדירים, ואתה יכול להגן על עצמך באמצעות עו"ד ולהסביר שמנגנון שסתומי הפליטה לא קשור לטיפולים עצמם מאחר ומדובר בתופעה שהיא ידועה והיצרן הוציא פתרון מסודר (TSB) לעניין הזה. מכאן ואילך זה כבר כמה זמן יש לך להתעסק עם זה, כי אין כאן שום דבר בטוח. נסה לקבל כמה הצעות מחיר לתיקון הזה ותראה אם שווה לך לפעול (אולי אפילו במקביל) במישור המשפטי, או לוותר על המלחמה ופשוט לתקן ולהמשיך הלאה בחייך.

יוסי, בוא נשים שניה את הספר רכב בצד וכל ההתפלפלויות על קוצו של פסיק מספר הרכב. כל אדם שנוהג ברכב יודע שהנוזל היחידי שנגמר כל פרק זמן של כמה ימים הוא: הדלק. קרה מקרה וקיבלת הודעה בלוח שעונים שהמנוע מתחמם. עצרת בצד, הרמת מכסה מנוע ובדקת מפלס נוזל קירור. מסקנה ראשונה: הנה, הנהג (פותח השירשור) יודע מה זה נוזל קירור ואפילו יודע איך לבדוק\להסתכל אם יש או אין - ורחמנה ליצלן, אפילו מילא אותו !! הלאה: ראית שמיכל נוזל הקירור - ריק לחלוטין. מה אתה בדיוק מבין מזה ? והאם זה נראה לך תקין או לא ? (גם אם אתה לא מבין שום דבר ברכבים). (עזוב מה עשית אחרי שגילית שמיכל נוזל הקירור ריק - בוא תענה על השאלה הזו בשביל שהיה אפשר להבין בצורה ברורה את התהליך). פרקש, אני מתפלא עליך. מה שאתה אומר, לא קשור בכלל לרמת ההבנה של הנהג. הוא יכול להיות נהג שלא מבין כלום בחייו ועדיין מחזיק ברישיון נהיגה (אולי נסכים על זה שלפחות מי שנוהג על מכונה, צריך לדעת את הבייסיק של: תדלוק, בדיקת לחץ אויר ומפלס נוזלים ?). עובדה שפותח השירשור, נהג רגיל שלא ממש מבין במכונאות או מכוניות בכלל, ידע איך להרים מכסה מנוע ולבדוק נוזל קירור. תראה מה כתבתי ליוסי (ממש מעל הציטוט שלך). במבחן בית המשפט, אם שופט יתקל במקרה כזה, הבייסיק יהיה לשאול את הנהג את השאלות הנ"ל ולא לפתוח את ספר הרכב ולראות מה כתב בדיוק היצרן - מאחר ומדובר במקרה קלאסי של תיפעול בסיסי של הרכב (בדיקת נוזלים) ולא איזה תהליך מיוחד שיש ברכב הספציפי שלו. בכל מה קשור לאמירות כמו "המוצר הדפוק שמכרת" או דברים בסגנון, אין לזה מקום. מי שאחראי לרכב ולאחריות שהוא מקבל זה קודם כל היצרן. צ'מפיון הם לא יותר ממתווך שמוכר את המכוניות ונותן להם שירות. הוא לא אחראי על שום ריקול והוא לא צריך לזמן אף אחד לבוא לתקן משהו שעוד לא התקלקל. היצרן מחליט, ויש לו את המנגנונים לבדוק את אחוז התקלות בכל רכיב - ברמה העולמית, מתי הוא עושה קריאת לשירות ואם החוק מחייב אותו לעשות אותה בכלל. יש חוקים ותהיה בטוח שב-99.999999% הם יודעים מצויין מה הם עושים. האחריות של היצרן קיימת בדיוק בשביל מקרים מהסוג הזה. בייצור המוני עלולים להיגרם כשלים בייצור ואפילו כשלים בתיכנון שדורשים את התערבות היצרן ותיקון הרכב - אין דבר כזה 100% מושלם ו -0 תקלות בייצור המוני של מיליוני מכוניות בשנה. האחריות מבטיחה לך שקט מדאגות ותיקונים עד לטווח של כמה שנים (שנות האחריות של הרכב, כל יצרן ומה שהוא נוהג לתת) אבל היא ממש לא נותנת לך את הלגיטימציה לא לפעול כנהוג במקרה של תקלה, וברור שיש כאן תקלה שקיבלה התעלמות מסויימת מנהג הרכב שהחמירה את התוצאה בצורה דראסטית (בדיוק כמו שאם היה לך תקר בגלגל, אם היית עוצר מייד ומחליף גלגל - סביר להניח שלא היה נגרם נזק לצמיג והיה ניתן לתקן אותו - אבל אם תמשיך לנסוע ו"תגמור" אותו, תוכל לבוא ליצרן ולומר לו שהוא מכר לך צמיג פגום ?). הבעיה היא שבמנטליות הישראליות יש 2 בעיות עיקריות: האחת היא שאם אתה נחשב ל"מרוויח" (מפעל גדול, חברה גדולה וכד') אז אפשר "להלביש" עליך את החרא שאני בעצמי גרמתי לו, כי למי שמרוויח יש מספיק וזה לא יזיז לו. השניה היא - שהרכב לא אמור להתקלקל אף פעם. בסופו של יום, במקרה הנ"ל היצרן לא מתווכח על כך שיש צורך בהחלפת המשאבת מים ומילוי נוזל הקירור, אבל אין ספק שאם הנהג היה נוהג במשנה זהירות ברגע שראה שהרכב מתחמם ("רק" 3 פעמים), לא היה הולך כאן המנוע. איציק

לכאורה, הם פועלים תחת הגדרות ברורות של היצרן. בפועל, אין שום קשר בין האיחור בטיפול לתופעה שאתה חווה, אלא שמדובר בתופעה שהיצרן מודע אליה ואחוז אפסי מהמכוניות שנמכרו בעשור האחרון חוו את המצב הזה. הייתי מתייעץ עם עו"ד וממשיך להילחם.

כשמחפשים אשמים, תמיד אפשר למצוא. אולי גם נשים מנגנון שלא יניע את הרכב כל פעם שממלאים דלק, בשביל שבמוסך יבדקו שבאמת מילאת דלק ושלא תיתקע בדרך ? אם היה מנגנון כזה שצריך לאפס את נורת מפלס נוזל הקירור, אנשים היו מתלוננים "יא אללה כל פעם שחסרות 2 טיפות מים צריך ללכת למוסך לאפס את הנורה, איזה אוטו חרא". הטענות שעולות פה כנגד היצרן וכו' לא היו עוברות את סף הדלת של בית המשפט, אבל ייתכן ויש כאן חלק שחושב שבבתי המשפט יושבים טמבלים שיכולים להקשיב לכל מה שגיבורי המקלדת יודעים להקליד - ואולי עוד להצדיק אותם על הדרך. מקווה שזה לא יגיע לבית המשפט ומישהו (לפנים משורת הדין) ילך לקראת הלקוח על הטעות שהוא עשה ויחליף לו את המנוע, אבל אם זה לא יקרה - אני עוד יותר סקרן לראות איך בית המשפט יפסוק במקרה הזה. איציק

אתה בהחלט מעוות את דברי היצרן כי אתה מתעלם מהעובדה שלאנשים יש מוח ובדיוק כמו שהם למדו נהיגה הם גם למדו תיפעול בסיס של הרכב וקראו את ספר התיפעול של הרכב. יש גם common sense וידיעה בתיפעול בסיסי של הרכב. בכל זאת, אתה יושב מול לוח שעונים, קורא את ההודעות שהמסך פולט או רואה את הנורות שנדלקות, ויודע כיצד להגיב. נוזל הקירור לא נעלם סתם כך. כל אחד יודע את זה, גם הנהג בעצמו - שכן לפני הרכב הזה, בטוח נהג בעוד רכבים ולא חווה מצב שבו נוזל הקירור נעלם סתם כך. היה ממלא פעם אחת - והעניין לא חזר, כנראה שהיה ממשיך בנסיעה בלי גרימת נזק והעניין היה מאחוריו (יש לפעמים תקלות או בעיות קלות שמתמבטאות באיבוד של נוזלים מינורי של אחת לכמה שבועות או חודשים, אז לא היה נגרם נזק אם היה משלים נוזל קירור וממשיך הלאה). חזר העניין פעם שניה אחרי כמה דקות - זה הזמן לעצור ולגרור את הרכב. נראה מה היבואן יחליט ונראה אם זה יגיע לארכאות (ואם כן, נראה מה ייסגר בסוף). איציק