Buki

בשום שלב בקורס לא נאמר שיש לזה פג תוקף, גם לא ראיתי שזה רשום בשום מקום רשמי. למייטב ידעתי נשאר "חשמלאי עוזר" עד סיום ביצוא סטאז' בלי תלות בזמן.

אם יש לך זמן תקרא את הסקירה של עם הקורס. בהמשך אגב עשיתי עוד קורס, טכנאי מיזוג אוויר ומתקני קירור ושם כן מקבלים רישיון מיד בסיום הקורס. הרישיון נותן אפשרות לביצוע עצמאי מהרגע הראשון בלי סטאז'. אגב את מחיר הקורס הזה כבר החזרתי בכמה התקנות מזגנים שעשיתי בבית ואצל המשפחה...

כתבתי את זה בפוסט שצורף פה וחוזר על זה שוב. אחרי קורס חשמלאי מוסמך מקבלים רישיון חשמלאי עוזר. שמאפשר לבצע עבודות חשמל אבל רק בפיקוח חשמלאי מוסמך וותיק. אחרי שנה סטאז' שצריך להוכיח על ידי חתימה של חשמלאי מוסמך ומעלה שפיקח עליך או הצגת תלושי משכורת שמעידים על העסקה בתחום החשמל, מקבלים רישיון חשמלאי מעשי שכבר מאפשר לעבוד לבד עד 40 אמפר חד פאזי ואחרי עוד שנתיים סטז' מקבלים רישיון חשמלאי מוסמך (תלת פאזי עד 80 אמפר). לא צריך שום מבחן נוסף על אלו שעברת בסיום הקורס, רק הוכחת סטאז'. ללא ביצוע סטאז' אין אפשרות לעבוד עצמאית.

נראה שהמצלמה המקורית התקלקלה כבר בעבר והתקינו לידה מצלמת אפטרמרקט, אולי אותה אתה צריך לבדוק.

להבנתי מסלול יעודי קיים מהתקופה שהיו בודקים זיהום בדיזל בעומס, שזה היה עד איזור שנת 2005. אם לדוגמא המכון נפתח אחרי 2005, לאיזה מטרה צריך את המסלול העיודי?

שלום, אתה מקבל הודעת שגיאה מסויימת?

תמיד אמורים לחבר מכשיר מדידה לבדיקת כהות העשן. יכול להיות שבטסט הספציפי של פותח השירשור לא חיברו, לא יודע למה.

התקנת מולטימדיה זו אחת מעבודות DIY הכי פשוטות, לדעתי אתה מספיק יסודי וטכני בשביל לעשות את זה בלי שום בעיה. תקנה מערכת יעודית לדגם שמגיעה עם צמות מתאמות, מסגרת פלסטיק ומתאם Canbus המדובר בשביל שהגדרות הרכב יעבדו, ולא משהו ג'נרי. ברגע שיש לך את זה, זה די Plug&Play.

אני משנת 2002 נוסע על דיזלים, חלקם היו עם קילומטרז' יותר גבוה משל הוולוו. זאת אומרת עברתי 22 או 23 טסטים עם דיזל, לא נכשלתי על זיהום אוויר באף אחד מהם. בבדיקת זיהום אוויר לדיזל לא נבדק ההרכב הכימי של העשן אלא כהות העשן עם מכשיר אופטי. זאת אומרת בודקים כמה חלקיקי פיח (אותם חלקיקים שעושים את העשן השחור שנפלט מדיזלים) יש בעשן. את הבדיקה מבצעים בניוטרל על ידי האצת מנוע לסל"ד מקסימלי 3 פעמים ועושים ממוצע בין 3 בדיקות.

בטסט מרימים את החלק הקידמי של הרכב.

לא מתוך הרכב. משלמים אחרי הטסט, לא לפני. יש רק כניסה אחת של הנהג למשרד, בסוף הטסט. וכן יש לפעמים תור ארוך, השיטה הוז אבל מונעת מהנהגים להשאיר את הרכב וללכת למשרד, מה שתוקע את התור מעבר לזמן הנדרש.

דווקא במכון שבו עובד קומפי, פתרו את זה בצורה טובה. אף אחד לא יוצא מהרכב לפני הכניסה למסלול. לקראת הכניסה למסלול עובד המכון ניגש לרכב, לוקח מהנהג את המסמכים ומגיש לפקידה. הנהג נשאר ברכב והתור מתקדם, בסיום הטסט חונים בחניה מאחורי המכון והולכים למשרד לשלם ולקחת את המסמכים.

משיכה של ההגה לדדדים, לפעמים חופש בהגה, לפעמים רעשים, יותר ויברציות שעוברות להגה, האוטו לא שומר על קו נסיעה ישר וכל הזמן צריך תיקוני היגוי. בשלב התחלתי של בלאי התותבים יכול להיות שלא יורגש שום דבר מיוחד.

תרים את הרכב עם ג'ק, אז המשולש ירד למטה וזה יתן זווית ראיה טובה יותר. זה גם ימתח את הגומי ויאפשר לראות קרעים (אם יש) ביתר קלות. מה שמעניין אותך זה מצב הגומי בתוך התותב - האם סדוק ויבש או קרוע. חלודה חיצונית על תותב לא מעניינת לצורך העניין. דוגמאות למצב לא תקין.

זה מנוע 1.5, לא היה משהו אחר בשנה הזו, אבל בוא נשאר בנושא השירוש המקורי. מידע על בעיות ב 1.5HDI יש בשירשור הזה ובעוד כמה שירשורים בפורום.

לגבי איפוס נורת TPMS אחרי החלפת הרדיו המקורי בברלינגו B9 יש פתרון פשוט מאוד ששומר על המערכת פועלת, עובד אצלי מצויין כבר כמה שנים. הסברתי הכל פה. זה כנראה הדור הנוכחי K9 (שנת 2019 ומעלה), עם מנוע 1.5. היה כשל בשרשרת בין הקאמשאפטים שגרם לזה, טופל בייצור על ידי החלפת שרשרת לחזקה יותר בערך בשנת 2023.

להשתמש בשמן מנוע איכותי בתקן היצרן בלבד ולהחליף לפני הזמן.

חפש במערכת אפליקציה, משהו כמו Vehicle Setting, עם יש מתאם Canbus זה אמור לעבוד.

בברלינגו החלפתי את הרדיו המקורי שדרכו התבצע איפוס נורת לחץ אוויר ברדיו אפטרמרקט וגם האפשרות הזו נעלמה, אז התקנתי מתאם Canbus שמעביר את הפונקציה הזו לסטיק שליטה בווליום שמתחת להגה. רוב הסיכויים שגם ב 208 צריך כזה מתאם, חפש בגוגל Uart interface, לא יודע להמליץ על דגם מדוייק אבל זה הכייוון וזה חלק שצריך להתקין כשמחליפים את המערכת לאפטרמרקטט.

צברה מקסימום שתי אגרות שנתיות, אחרי זה הפסיקה לצבור כי רישון הרכב מטבטל אוטומטית (עם אפשרות להחזיר) עקב אי חידוש טסט מעל שנתיים. ווספה זה 150 סמ"ק או 200, אגרת רישוי ל 150 סמ"ק זה 190 ש"ח לשנה, מעל זה 350. לא כזה סכום משמעותי גם אם יצטרך לשלם.

אני כמוך בדקתי לפני שכתבתי, המקום היחידי שהעבירה הזו מוזכרת זה בלוח התמרורים, אין סעיף עבירה כזה בחנ"א. אבל אני חושב שזה יהיה מופרך לטעון ששוטר לא יכול לתת דו"ח על מעבר בצהוב וכל דו"ח כזה אוטמטית לא תקין. השוטר יכול לתת דו"ח עם סעיף אחר אם היה בטוח שלנהג הייתה אפשרות לעצור בבטחה בצהוב, באיזה סעיף הוא ישתמש? לא יודע ואני רואה שגם אחרים פה לא יודעים.

אני כותב פה משהו מאוד כללי ויכול להיות שאני טועה. לדעתי לתקן את שלושת הדברים האלו במוסך יעלה משהו כמו 2000-3000 ש"ח, זו גם הסיבה שהרכב נוסע ככה וזה לא תוקן. 1.לגבי הצופר, להתקין כפתור חיצוני לא עלה פחות מ 300 - 400 ש"ח וכמובן אפשר להבין שזו הייתה חלפוה שבחר בעל הרכב הקודם על פני תקין יקר יותר למצב מקורי. מניח שאם תיקון למצב מקורי היה עולה 500 ש"ח הוא לא היה בוחר בקומבינה אלא משלם 500, לכן מהמר שהתיקון היה עולה לכיוון 1000 פלוס. 2. פה צריך להחליף את מכלול הידיות איתות/מגבים, הדברים האלו יקרים, גם יכול להיות 1000 ש"ח פלוס. 3. החלק שאחרי להחזרת המגבים למצב "חניה" בתחתית השמשה הוא מכלול מגעים סיבוביים שמורכב על מנוע המגיבים וממשיך לספק חשמל למנוע אחרי כיבוי המגבים, עד להחזרת המגבים למצב חניה. החלפת מנוע מגבים עם המכלול הזה לחלק משומש גם בשקט כמה מאות שקלים. כל העבודה האלו הן עבודות קלאסיות ל DIY, כי יש גישה נוחה ולא מתלכלכים. איש DIY יכול לתקן הכל ברבע מחיר. אם הרכב יגיע מתישהו לכזה בן אדם, זה יתקן. אם לא, כנראה ישאר ככה וזה כמו שנכתב, לא קריטי. אפשר נסוע גם התקלות האלו.

אבל הבעיה אצלו לא בצופר, זה סליל הגה או שחיקת מגעים בגלגל ההגה עצמו, לא מגיע פיקוד מההגה לצופר אז עשו מעקף ושמו כפתור חיצוני.

בדיוק, הכוונה שלי שלא נכון להתייחס אליהם אחרת מאשר לאזרחי ישראל בעניין זה.

לכן אני חושב שמה שרשם נפוליון, לא נכון.