Buki

עזוב רגע אלטנטור, נגיד שזה מנוע בלי אלטרנטור. בניוטרל צריך דלק בשביל שהמנוע יעבוד. אם תסגור את אספקת נדלק, המנוע לא יעבוד. בירידה בהילוך הגלגלים מסובבים את המנוע דרך הגיר, אפשר לסגור את אספקת הדלק והמנוע עדיין יסתובב. לא בדיוק יעבוד כי לא מתקיימת בו שריפת דלק אבל יסתובב ולא יעצור וברגע שתחזור לגז ותתחדש אספקת הדלק המנוע ימשיך לעבוד. ניתוק אספקת דלק כמובן מתבצע על ידי מחשב הזרקה (מחשב ניהול מנוע) שיודע לזהות את המצבים האלו. המנוע אף פעם לא מנותק מהמחשב.

אני חשבתי שמחשב דרך מציג את צריכת הדלק לפי זמן פתיחת המזרקים כפול סל"ד. זאת אומרת המחשב יודע שאם בסל"ד נתון הוא יפתח את המזרק לכך וכך מילישניות, תיכנס כמות מסויימת של דלק לתא השריפה ועל סמך זה יציג צריכת דלק במחשב דרך. השאלה שלי, אם יש מזרק דולף איך, המחשב יודע שהוא דולף? איזה רכיב במערכת יודע לנטר את הדלק שדלף דרך המזרק במצב סגור ולהוסיף את זה לצריכת הדלק הרגעית או הממוצעת שמופיעה במחשב דרך?

למה "כנראה"? הרכב עלה במרץ 2022. כל המידע מופיע בשירשור. פותח השירשור רשם שהרכב שנת 2022. רשום ברישיון תוקף עד 26/03/2026 אם הטסט שלו במרץ אז הוא עלה במרץ. זה אף פעם לא משתנה.

יש פה בלבול וגם פותח השירשור טעה בזה כפי שניתן לראות. פעם עד לפני כ 15, היה לרכב חדש פטור מטסט בשנה הראשונה. זאת אומרת קנית, לאחר שנה רק משלם אגרה ולא צריך טסט פיזית. בשלב מסויים כאמור לפני כ 15 שנה אחרי שהבינו שאחוז הנכשלים בטסט ברכב חדש בשנה השניה נמוך מאוד, החליטו שאפשר לוותר על הבדיקה ולתת עוד שנה. קנית, לאחר שנה משלם אגרה ולא צריך טסט פיזית. לאחר שנתיים גם משלם אגרה ולא צריך טטס פיזית. לאחר 3 שנים כבר צריך טסט פיזית. אנשים אומרים "פטור מטסט ל 3 שנים" אבל זה אם סופרים מיום עליה לכביש עד הטסט הראשון שצריך לעשות בפועל פטור משני טסטים. לאחר שנה ולאחר שנתיים. כשהפטור בתוקף ברישיון הרכב מופיע כיתוב "רכב חדש פטור ממבחן שנתי". אם הכיתוב לא מופיע, חייב לבצע טסט פיזית. הרכב אצלו יד ראשונה לא עבר בעלות. ובלי קשר, בשקט בשקט בתקופת הקורונה ביטלו את ההגבלה על העברת בעלות ללא טסט ולא החזירו אותה. כיום ניתן להעביר בעלות גם בלי טסט בתוקף. אבל כן חייב לשלם אגרה.

נכון. ב 2023 ו ב 2024 היה פטור, ב 2025 היה צריך לעשות טסט בפועל. נוסע שנה בלי טסט. בכל מקרה, אם תגש לטסט עכשיו, הטסט יהיה בתוקף עד מרץ 2026 ובמרץ 2026 תצטרך לעשות שוב. כי עכשיו תעבור את הטסט שלא עשית במרץ 2025.

הבורג החסר כבר לא רלוונטי כיוון שהפלסטיק ב Undertray מסביב לבורג שבור. זו בדיוק הסיבה ששמו אזיקון. אתה יכול להחזיר את הבורג אם תשים עליו שייבה גדולה, שתהיה גדולה יותר מהחור שנוצר בפלסטיק. הבורג לדעתי כמו השחורים שיש בחבילה מעליאקספרס רק כאמור צריך לשים עליו שייבה גדולה מאוד בשביל שיתפוס.

אגב באותו עניין, בלנד קרוזרים יש כפתור Idle up בדיוק בשביל לעלות סיבובי סרק במצבים בהם הרכב נוסע לאט או עומד במקום והמנוע לא מגיע לטמפ' עבודה.

תודה זה מוכר בצורה זו או אחרת. בכל מקרה, מניסיון ארוך עם דיזלים מסילה משותפת, במזג אוויר קר (נגיד איזור 5-7 מעלות, נדיר שיש בארץ יותר קר מזה) המנוע לא מגיע בכלל לטמפרטורת עבודה כשלא נותנים גז. אם יצאת מהבית ואתה עומד בפקק של שעה, המנוע לא יגע לטמפרטורת עבודה במשך השעה הזו. גם אם אתה יורד מרמת הגולן כמו בדוגמא הקודמת. בתנועה זורמת כשנוסעים ונותנים גז, מגיע לטמפרטורת עבודה יחסתי מהר אחרי כ 10-15 דקות.

שיעבוד לרכב נרשם בדרך כלל כשלוקחים הלוואה לרכישת רכב, השיעבוד לטובת הגוף שנותן את ההלוואה לדוגמא בנק כלשהו. ביחד עם השיעבוד נרשם גם משכון ברשם המשכונות. השיעבוד מדווח למשרד הרישוי ונרשם ברישיון הרכב, רכב משועבד לא יכול לעבור בעלות עד להסרת השיעבוד על ידי אותו גוף שהשיעבוד נרשם לטובתו. המשכון לא נרשם ברישיון הרכב, רכב ממושכן יכול לעבור בעלות. אחרי סגירת ההלוואה והסרת השיעבוד, אותו גוף שנתן את ההלוואה צריך גם לדאוג להסרת המשכון אבל לפעמים זה לא מתבצע, ואז הרכב יכול לעבור כמה ידיים כשיש עליו משכון רשום. בשביל זה עושים בדיקת משכון ברשם המשכונות.

בגדול מכוניות נוסעות בסדר גמור עד מינוס 20-25 מעלות בערך, יש חימום באוטו והכל בסדר, מתחת לזה לפעמים חווים קשיי התנעה אם חנה בחוץ כל הלילה. במקומות בהם טמפרטורות כלאה נפוצות מתקינים מחממי נוזל קירור ועוד אביזרים שמאפשרים התנעה קרה.

מה הכוונה? הרי הטרמוסטט יסגר לגמרי או כמעט לגמרי ולא יאפשר לנוזל קירור לרוץ במעגל הגדול, תפוקה של המערכת תהיה מינימלית ולא מקסימלית.

שמים degreaser נקודתית באמצעות מרסס ואז שטיפה בזרם מים חלש.

זה בסבירות גבוהה ממקור אחר ולא מהמכסה שסתומים. אולי מחזיר שמן אחורי במנוע. אם כבר אז יש לזה הוראות יצרן, סדר סגירה מסויים לפי התרשים ומומנט מוגדר, 10Nn. רצוי בכמה שלבים זאת אומרת לא להדק ישר ל 10Nm אלא לבצע 2-3 סביבם של הידוק חלקי ואז להדק ל 10. אם הסיליקון מיישמים בנקודות בהו מכסה שרשרת טיימניג נצמד לבית הקאמשאפט, שם יש מדרגה ואטם גומי יכול לא להספיק. לבדוק שאין שמן בתעלות הפלגים.

רוב הסיכויים שיש, תלחץ על הכפתור שבקצה ידית המגבים כמה פעמים, זה מדפדף בין התצוגות ובאחת מהן אמורה להיות צריכת דלק רגעית. אם בא לך תעשה בדיקה. יורד בירידה, מהירות הרכב צריכה להיות נגיד מעל 60 קמ"ש (בשביל שיהיה בהילוך 3 או 4). עוזב את הגז. תראה שאחרי כמה שניות בצריכה רגעית יופיע 0.0. תעביר לניוטרל, תראה שבצריכה רגעית יופיע מספר נמוך כלשהו אבל לא 0.

במחשבה שניה בטסט של 04/2026 אולי כבר תיכנס דרישה לבדיקת מעבדה כי זה שנתיים ללא טסט. אז ליתר בטחון עדיף לבצע את הטסט של 10/2025.

זה לא נזילה, זה הזעה קלה, בשלב זה אין מה לגעת בזה. תעקוב ושים לב אם זה מתחזק. המצב הנתון לא יגרום לשום ירידה במפלס שמן.

אוסיף רק שאם לעבור טסט עכשיו, תוקף הטסט יהיה ל 4 חודשים עד 04/2026. לכן עדיף אם יש אפשרות, להמתין כחודשיים עד חודש 02/2026 ואז כבר אפשר לעבור את החצי שנתי הבא שיהיה בתוקף עד 10/2026.

יש לך באוטו מחשב דרך שמראה צריכת דלק רגעית? אם כן, תעבור לתצוגה הזו ושים לב כשאתה בירידה עוזב את הרגל מהגז והמנוע מעל 1500 - 1700 סל"ד בערך, תראה שהצריכה הרגית שתופיע תהיה 0.0 ליטר ל 100 ק"מ. אני יכול לכתוב את ההסבר אבל תנסה להבין מדוע זה ככה. וכמובן בזמן הזה אלטרנטור מייצר חשמל רגיל לכל הצרכנים. אבל אין שריפת דלק.

לצורך הדוגמא נגיד שזה גיר ידני, משולב הילוך 4 לאורך כל הירידה. באיזה סנכרון מדובר? ולא הבנתי מה המכונה צריכה לשרוף כדי לתפקד? בעיקרון ברכב שנוסע בירידה עם הילוך משולב, המנוע לא שורף דלק.

מה הכוונה ב"צריך לתקשר עם הגיר"?

אבל לא היית בירידה. כשנוסעים בירידה עם הילוך משולב בלי לגעת בגז, אין בעירה בכלל. אלא אם כן מחשב מנוע במצבים האלו עדיין מזריק דלק בשביל שהמנוע כן יגיע לטמפרטורת עבודה. זו שאלה מעניינת שהעלתי בפורום בעבר כמה פעמים אבל לא נמצאה לזה תשובה ודאית. נגיד דוגמא קיצוני. להמחשה, יורד בירידה באורך 30 קילומטר, כל הדרך על 90 קמ"ש בלי לגעת בגז, אין בעירה במנוע. התחלתי עת הירידה בטמפרטורת עבודה, בהנתן אין בעירה בכלל, אפילו עם טרמוסטט סגור המנוע יתחיל להתקרר. אז השאלה האם בשלב מסויים מחשב מנוע יתחיל להזריק דלק בשביל לשמור עם טמפרטורת עבודה?

לא בדקתי את זה האמת. בכל מקרה לקחתי איתי ראוטר אחר בשביל להקים רשת Wifi אחרת לבדיקה. אבדוק את זה בהזדמנות, תודה.

לא נסיתי להתקין על טלפון אחר אבל באותו טלפון האפליקציה מחוברת לעוד 3 מזגנים שנמצאים בדירה אחרת ושם הכל עובד תקין. אז לא נראה לי שזו בעיה באפליקציה.

יש לו בנזין הזרקה ישיריה, זה דומה לדיזל. בדיזל זה תמיד המצב, פעם ירדתי מהחרמון היה 0 מעלות בחוץ, ירדתי את כל הירידה. זה לקח משהו כמו 40 דקות ורק במישור בכביש לכיוון קרית שמונה המנוע הגיע לטמפ' עבודה.

לא לזה התכוונתי. זה שהאורורת כבים עם כיבוי הרכב, יכול להיות מאוד ויכול להיות שזה התקלקל. אבל במצב כבוי, הכל כבוי, סוויץ כבוי, מפתח מחוץ לסוויץ, אם אתה מדליק אורות, לפחות אור חניה צריך להידלק. כאמור דרישת תקן. טוב, סתם כתבתי, Tom כתב בדיוק את אותו הדבר שניה לפני 😁