Buki

אנחנו חושבים שאין גרסה ידנית בכלל בפיז'ו 508 שנת 2024. אבל חוץ מזה כן ניתן לייבא לארץ ביבוא אישי רכב ידני כשהיבאן הישראלי משווק רק את הדגם האוטומטי שלו. צריך שיעמוד בדרישות היבוא האישי, אין דרישה שהיהיה במפרט זהה למה שמשווק בישראל.

זה תלוי, יש כמה מכוניות 1.6 אוטומטיות עם גיר 4 הילוכים שלא מתקרבות לרמת הביצועים של ריו 1.2 ידנית או ניסאן מיקרה ידנית או כל רכב קטן אחר ידני עם סביבות 80-85 כ"ס.

תיקנתי במהלך השנים עשרות רבות של פנצ'רים בעשרות מכוניות, מכיר רק פנצ'ריה אחת שמבצעת איזון תמיד אחרי כל תיקון פנצ'ר, בלי לגבות תוספת מחיר ובלי לשאול שאלות, ומאז משתדל לתקן שם.

לגבי הטסט שלך קבוצת רישוי 2, זו שהוא העלה במודעה קבוצת רישוי 3. אז או שהיא ברמת איבזור יותר גבוהה או שהייתה הוזלה של הדגם.

יהיה בעייתי לייבא פיז'ו 508 שנת 2024 עם גיר ידני שכן לא קיימת גרסה כזאת אצל פיז'ו, אבל כן ניתן לייבא רכב במפרט שונה ממה שמשווק היבואן הישראלי, למעשה רוב רכבי היבוא האישי הם כאלה.

לא צריך שום קיבוע למראה. צריך לעשות את זה:

הגיעו רק כמה עשרות יחידות ריו בנזין 1.4, כולן היו בתצורת סדאן וגיר 6 הילוכים. לא תמצא בדרך כלל כזאת בלוחות אלא רק במקרה, פעם ב...אחת כזאת יוצאת למכירה. תסתכל על דגם 1.2, הרבה יותר נפוץ וביצועי המנוע שם סבירים לכל שימוש רגיל.

כבר כמה שנים יש אצל כמה יצרנים תיבות אוטומטיות עם פונקציה Coasting שזה בעברית נגיד "גלישה". בעזיבת הרגל מהגז התיבה יוצא לניוטרל בשביל לא להאט את הרכב ולאפשר לנצל את האנרגיה הקינטית הצבורה בו, הרכב מתקדם מכוח האינרציה ולא צורך דלק. בהמשך הוסיפו לזה גם כיבוי מנוע בשביל לא לבזבז דלק על הפעלת המנוע בסרק. מה לא הגיוני פה?

נורת טעינה אף פעם לא תידלק בגלל מצבר ישן או עייף. הנורה נדלקת בגלל תקלה במערכת טעינת המצבר, אבל לא בגלל תקלה במצבר עצמו. מה שכן בגלל חוסר טעינה המצבר יתרוקן ואם הוא כבר לא חדש יכול להיות שיהיה צורך להחליף גם אותו.

לדעתי אין קשר בין המראה לתקלת טעינה. אפשר לנסוע כמה עשרות ק"מ ללא טעינה, כמה בדיוק קשה לדעת, תלוי גם עד כמה המצבר היה טעון ובמצב טוב. אם כבר נסעת 10 ק"מ רוקנת אותו יפה אבל אם המוסך ממש קרוב אפשר להמר. לא להפעיל צרכני חשמל בדרך כמ ורדיו, מזגן וכו'. רק מה שחייבים. על הדרך תבקש שינתקו לך את הקיפול מראות בנעילה, זה מערכת שהותקנה בארץ וקל לנתק אותה. אז המראות יהיו פתוחות כל הזמן והקיפול יהיה רק מהכפתור. אחרי שהמראות במצב פתוח ואפשר להשתמש ברכב תחליט מה אתה רוצה לעשות עם הקיפול מראות. אפשר לקנות קיט שיפוץ למנגנון גלגלי שיניים ולנסות להחליף עצמאית, יש מדריכים באינטרנט. או להחליף מראה. או לוותר על מנגנון הקיפול ולהשאיר ככה.

יש כמה עשרות פוקוסים דור 3 הצ'בק עם גיר ידני ומנוע 1.6 אטמוספרי פשוט 125 כ"ס. שנים 2011-2014. בשונה מהדגם האוטמטי זה אחלה רכב, כייפי ויחסית אמין, נמכר באותם שנים גם בגרסת סדאן וסטיישן עם גיר ידני. אין הרבה בארץ ושמורות נדירות מאוד, יכול לקחת הרבה זמן למצוא.

HB8dHiuW.pdfHB8dHiuW.pdf מאוד מאוד קל להחליף, רק רוב הפילטרים שיש בחניות בארץ ברמה נמוכה מאוד, עדיף להזמין מחו"ל פילטר עם פחם פעיל. אבל, לרוב הריח לא נעלם אחרי החלפת הפילטר, הריח מגיע מבקטריות שיושבות על המאייד. יש בשוק תכשירים שונים לטיפול בזה.

זה אותו מנוע שקיים בטידה וגם בג'וק וקשקאי 1.6

הוא ראה נכון. אחרי הפייסליפט של 2012 מנוע רנו הוחלף במנוע ניסאן שם צריך לפרק סעפת יניקה בשביל להחליף מצתים, זה פעם ב 90 אלף ק"מ. במנוע רנו הישן יותר לא צריך. כנראה ראית סרטונים של המוע הישן יותר. לגופו של עניין. 1. בית מצערת. 2. אפשר על הדרך לבצע ניקוי בית מצערת אבל אם ככל תקין ועובד טוב, אולי עדיף לא לגעת. 3. להכין מראש אטם סעפת ואטם בית מצערת חדשים ולהחליף.

יש לי כזה רכב 2016, בשלב מסויים התושבת הזו נקרעה לגמרי, רואים בתמונות שהגומי התנתק לחלוטין מהבוקסה. התופעה שהורגשה, אחרי התנעת המנוע, הוא היה רוקד סביב ציר הרוחב ומטלטל את כל הרכב, אחרי ההגעה לטמפ' עבודה הכל היה חלק יחסית חוץ מהחבטות כאלו במעבר מהאצה ולבלימת מנוע וחזרה שהורגשו בכל הילוך. לאחרי החלפת התושבת זה השתפר מאוד אבל לא נעלם לגמרי, בשביל שזה יעלם לגמרי צריך להחליף את כל התושבות לחדשות וגם זה לא מבטיח שיהיה 100% כי זה רכב משומש עם הרבה ק"מ אני מניח ויש חופשים במערכת הינע. בכל מקרה אצלי זה חזר למצב סביר ואפשר לאמור נסבל. בשביל להחליף את התושבת הזו צריך לרוקן שמן גיר ולפרק ציריה ימנית, ממליץ מניסיון באותה הזדמנות להחליף מחזיר שמן בגיר מאיפה שהציריה הזו יוצאת (מחזיר שמן דיפרנציאל). הוא לא יקר ולפעמים נפגע בפירוק ויש נזילת שמן גיר אחר כך. יש גם הוראת יצרן בכל הוצאת ציריה מהגיר לשים מחזירי שמן חדשים שם.

2013 זו הדור החדש עם גיר רציף. אין גיר רציף בדור של 2008-2012.

2008 ותחילת 2009 רובוטי מצמד אחד: אמצע 2009 והעלה עד סיום שייוק הדור המדובר אוטומטי 4 הילוכים: הכי קל, ברובוטי אין מצב P ובמקום D יש E. יש קורולות רובוטית שעברו הסבה לגיר אוטומטי פלנטרי, זה מאוד נדיר ולדעתי מדובר ביחידות בודדות, אבל זה קיים.

כמו שכבתי מקודם, לגבי מאוורר מעבה, לא יודע לענות מדוייק. יכול להיות שמאוורר מעבה מופעל רק מעל לחץ עיבוי מסויים. לגבי טמפרטורה שיורדת מעט כשהמזגן פועל ומאוורר רדיאטור מופעל קבוע - תקין. במצב זה הטמפרטורה תהיה קרובה יותר לנקודת תחילת פתיחה של הטרמוסטט נגיד 85 מעלות, בשונה ממצב עם מזגן כבוי אז הטמפרטורה תהיה באיזור כניסת המאוורר לפעולה שזה נגיד 95 מעלות.

2011, 2012 גיר פלנטרי 4 הילוכים. ב 2013 הגיע דור חדש, גיר רציף. רובוטי קיים רק ב 2008 וחלק מ 2009.'

זה רוב הסיכויים תושבת גיר תחתונה, זו שהציריה הימנית עובדת דרכה. תפקידה למנוע את תנודות המנוע על ציר הרוחב, והיא נקרעת לרוב אחרי משהו כמו 150-200 אלף ק"מ. אם כי זה אמור להיות מורגש בכל ההילוכים, אבל כן בחמישי במיוחד.

אכן היה מקרה זהה והדו"ח בוטל אחרי פניה דרך מערכת פניות נהגים.

יכול להיות שזה תקין. ברוב המכוניות המודרניות הפשוטות ירדו למאוורר אחד משוטף שעובד כל עוד המדחס עובד. רכב עם מאווררים נפרדים לא ראיתי כבר הרבה זמן. צריך לחפש חומר טכני על משטר עבודה של המאווררים האלו, בהחלט יכול להיות שרק אחד מופעל בעומס חום נמוך.

המדחס תמיד עובד לסירוגין. זה מדחס מסוג ON/OFF עם ספיקה קבועה. ויסות עוצמת הקירור מתבצע על ידי מחזורי פעולה והפסקה של המדחס, כעת לא חם ולא נדרשת תפוקת קירור גבוהה אז המדחס לא צריך לעבוד על הזמן. בקיצור זה תקין שהוא מתנתק כל כמה שניות. איך אתה יודע שמה שנכנס לפעולה זה מאוורר רדיאטור מנוע ולא מאוורר מעבה? איך זה בנוי שם? יכול לעלות תמונה?

המדחס אכן אמור לעבוד לסירוגין ובמזג אוויר כמו עכשיו ההפסקות שלו יהיו יחסית ארוכות. אבל כל עוד המדחס פועל מאוורר מעבה צריך לעבוד גם. וכמובן שווה לבדוק שוב את התנהגות המערכת.