Buki

יש בחיפושית הקלאסית שני תאי מטען לא מאוד גדולים, אחד במקום ה"אין מנוע" מקדימה והשני לפני המנוע מאחורי המושב האחורי.

מה שמעניון שם זה שנפח המנוע עלה בהתאם לשינוי הגדרות של מכוניות kei היפניות זאת אומרת בהתחלה היה 360 סמ"ק, אחר כך 490, אחר כך 544 (סובארו 600) שהיה בדור הקודם עם המנוע האחורי ותחילת הדור ה"חדש" (כמו המצולם) ואז 660 סמ"ק (סובארו 700) וזהו, לא העלו את הנפח יותר. גם היום זה עד 660 סמ"ק ועד 64 כ"ס, שמושגים מנפח זה באמצעות טורובו, גרסאות אטמוספרית קיימות גם עם הספק נמוך יותר. הצליל המיחד זה כי המנוע של רקס בכל הדורות הוא שני צילינדרים. בארץ הדגם אכן הוחלף על ידי סובארו ג'אסטי אבל ג'אסטי כבר לא הייתה מכונית kei, היא גדולה יותר. קיים דור המשך לרקס שלא יובא לארץ.

לגבי שינוי שם משתמש, ראה פה: https://carsforum.co.il/topic/132851-שרשור-בקשות-לשינוי-שם-משתמש/page/57/#findComment-6848901 מתנצל אך לא ניתן יותר לשנות. תפתח משתמש חדש אם אתה חייב. מדבקות פורום יכול להיות שנשארו לי איזה 2-3, אני אחפש.

גם אני, אבל פילטר מזגן זה פחות קריטי. הזמנתי מהקישור הזה כבר איזה 5-6 פעמים את הפילטרים. כולם נראים מקוריים 100%.מניח שזה באמת חלק מקורי לפזי'ו-סיטרואן שמיוצרות בסין. וזה המחיר הכי נמוך שראיתי לפילטר מקורי כזה עם פחם פעיל.

על כל אחת מהן יש פוסט בפורום, אני לא רוצה לגנוב את השירשור עם הסיפורים האלו, כל אחת והסיפור שלה. האופל השניה הייתה סוג של קאמבק של הראשונה בהפרש זמן של איזה 15 שנה בין לבין. את שני האפלים קניתי בארץ, הבעלים הקודמים יבאו אותן בתקופות שונות ולא אני. אחת הגיעה חדשה ב 1986 אז היה נפוץ יבוא אישי של אופל דרך איזה סוכן, השניה הגיעה משומשת עם עולה חדש.

אולי זה לא מובן מאליו, רשמתי רק מכוניות שהיו לי בשביל הכיף והתחביב, אספנות או על תקן אספנות, לא מכוניות דיילי וזה על פני תקופה של מעל 25 שנה.

מקום אחרון, Audi 80 שנת 1986, מנוע 1.3 60 כ"ס גיר ידני 4 הילוכים. מרווחת ונוחה מאוד, רדיוס פניה מצויין כי המנוע לאורך וזה מאפשר זווית צידוד גלגלים יפה מאוד. אבל חלשה ברמה מבאסת, איבזור נמוך מאוד, אין מזגן מקורי, אין הגה כוח, אין כלום בעצם. מקום 4. אופל קדט 1.3S 1986, דגם 3 דלתות יבוא אישי (לא שווק סדיר בישראל), 75 כ"ס גיר ידני 5 הילוכים. ייחודית בנוף הישראלי, נמוכה מאוד, מתלים קשים, גימור "ספורטיבי", היה רכב מעניין שנסע נחמד. מקום 3. אופל קדט 1.6i 1991, גם 3 דלתות יבוא אישי, גם 75 כ"ס אבל יותר מומנט, גיר ידני 5 הילוכים, ללא גימור ספורטיבי וחישוקי 13 אינץ' בניגוד ל 14 בקודמת, גם ייחודית בנוף הישראלי אבל פחות. מקום 2. פיאט 500 שנת 2016, 1.2 69 כ"ס, גיר ידני 5 הילוכים. חסכונות, מצחיקה ועושה מצב רוח טוב, נוחה ומרווחת באופן מפתיע, הברקה עיצובית של פיאט אחת המוצלחות שיש לדעתי. מקום ראשון. פולקסווגן חיפושית 1977, מנוע 1.2 34 כ"ס גיר ידני 4 הילוכים. פה זה רק יתרונות. לא צריך להחליף נוזל קירור, לא צריך להחליף רצועת מדחס, לא צריך להחליף פילטר שמן, אף פעם לא תידלק נורת Check, לא צריך להחליף נוזל הגה כוח, אין סיכוי לקבל דו"ח מהירות בבין עירוני. שני תאי מטען. בקיצור לוקחת מקום ראשון בהליכה...

שמתי גם את השמן בזה בטיפול הקודם, לא מרגיש הבדל לעומת ה Total, גם צריכת שמן נשארה ללא שינוי (אוכל אצלי בערך ליטר ל 7000 ק"מ). פילטרים למזגן אני מזמין מפה, כמובן אני לא יכול לחתום על זה אבל בטוח ב 99% שזה חלק מקורי ולא זיוף. ראיתי איך נראים פילטרים מזויפים וזה לא דומה. לא מצאתי בפילטר הזה דברים "מפלילים". זהה למקורי שנקנה אצל היבואן. https://a.aliexpress.com/_c3A6odRt

בגדול רכב חברה שמשלמים עליו רק שווי שימוש זה דבר מאוד משלם וכדאי לקחת אבל במקרה הספציפי שלך נראה לי שעדיין יש יתרון כספי לקבל אחזקת רכב, שוב זה במקרה שאתה "מתמחר" עבורך תמורה שמקבלים מרכב 2026 באופן זהה לתמורה שמקבלים מרכב 2017.

מיד אחרי החלפת הציריות היה תקין? גם בפעם הראשונה וגם בשניה?

40% בערך.

מחברים 12V ממקור מתח חיצוני (מצבר אחר, בוסטר) דרך שקע OBD או דרך שקע מצית אם ברכב יש מתח בשקע מצית כאשר הסוויץ' סגור. אם אין ברירה אפשר להתחבר לנעלי הכבל של המצבר עצמו אבל זה פחות מומלץ כי בקלות אפשר לגרום לקצר.

היו לי גם מכוניות שדרשו קוד לרדיו, היה לי את הקוד (זה מגיע מודפס על כרטיס קטן מצורף לספר הרכב) וגם דאגתי לשלוח אותו לעצמי במייל. אחרי החלפת מצבר הכנסתי את הקוד. קל מאוד לבדוק בספר רכב אם צריך את הקוד, זה הרבה יותר פשוט מאשר לארגן מתח גיבוי בתנאים בייתיים.

החלפתי עשרות פעמים מצברים בכל המכוניות שהיו לי. לא חיברתי מתח גיבוי אף פעם. הכל עבר תקין, אז לקח כמה דקות לבצע את ההגדרות שנמחקו. קוד נעילה למערכת קול היה קיים בתקופה שאלו היו מערכות נשלפות ואפשר היה לגנוב אותן, היום מערכות מדיה מובנות ברכב ומקודדות עם יתר המכלולים אז לא נראה לי שצריך קוד כזה ברכב מודל 2016. אבל שווה לבודק בספר רכב.

אין חובה לחבר מתח גיבוי, זה נחמד אם מחברים אבל ברכב עממי פשוט ללא מערכות אלקטורניות מורכבות אפשר להחליף גם בלי מתח גיבוי. זה לא כזה סיפור לכוון את השעון ואת תחנות הרדיו אחר כך. גם אם צריך לימוד חלונות זה לא סיפור.

אין ברכב הזה פקק ברדיאטור, הפקק נמצא רק במיכל עיבוי רחוק משם וזה לא קשור.

מכוניות סופר מיני עם איזור 80 פלוס כ"ס כמו ריו ומיקרה 1.2 עם גיר ידני, בתפעול נכון עולות בעליות יופי וסבירות בבנעירוני וזה צריך להיות הכיוון. פחות מזה, אני לא ממליץ. למרות שאפשר לנסוע ויש את ההוא שנוסע כל יום 300 ק"מ עם פיז'ו 107 והכל בסדר. ועדיין, מכוניות מיני עם מנוע 1.0 אטמוספרי תוכננו לשימוש עירוני עם גיחות לפרוורים פה ושם ולא לכיסוי מרחקים ארוכים על בסיס קבוע.

יש בארץ כמה כאלה בצבע הזה כולל אחת שלי... במקרה הייתי גם שכן שלך לפני איזה 25 שנה אבל זה לא קשור 😁

אני אסיים הרצה ב 350 אלף, המנוע כבר נפתח ואז אוכל לעבור את ה 3500 סל"ד, הם....הם...😏

בהנה ואתה משלם רק שווי שימוש ולא שום דבר מעבר לזה, רכב חברה יעלה לך בהערכה גסה 20 אלף שקל בשנה בפסד בנטו בגלל תשלום מס הכנסה + ניכויים קבועים מהשכר שיעלו בהתאם עקב תוספת שווי שימוש. אם לא תיקח את הרכב אתה מקבל 18 אלף שקל בשנה הוצאות אחזקה + ביטח ורישוי. לדעתי 18 אלף שקל פחות או יותר מכסים את ירידות הערך + עלות טיפולים ולרכב הקיים שלך בשנה, והוצאות דלק שלך עם הקילומטרז' הזה נמוכות מאוד. אז משתלם יותר לקבל אחזקת רכב. אבל זה רכב כמעט 10 שנים על הכביש מול רכב חדש 2026, קצת קשה לתמחר את ההפרש הזה בכסף. אם אתה משווה 2026 פרטי מול 2026 חברה, כל החישוב הזה לא רלוונטי. כי גם רכב חדש יורד הרבה יותר במחיר כל שנה וגם אם תקח את ה 180 אלף שקל האלו ותשקיע אותם תקבל משהו או להפיך אם אתה לוקח הלוואה, תשלם עליה משהו, בקיצור משווים מכוניות כאשר אחת מהן עולה פי 3 מהשניה אז החישוב הזה לא ממש נכון. במצב הקיים כמו שאמתי לדעתי משתלם יותר לקבל אחזקות רכב. עריכה: החישוב הזה מתייחס לרכב בנזין רגיל וזה לא מה ששאלת. ף רכב חשמלי או פלאג אין יעלה לך פחות (יש אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית? מי משלם על ההתקנה?). עדיין אני חושב שיהיה לך משתלם יותר להשאיר עם הרכה הפרטי מבחינה כספית נטו אבל ההפרש לא גדול ואולי כן כדאי לקחת רכב מודרני חשמלי או פלאג אין מהעבודה. ושוב זה במקרה ואין עליות נוספות מלבד שווי שימוש.

אני בקרוב מסיים הרצה, יש המלצות לטיפול סיום הרצה? צריך להחליף שמן ופילטר אן משהו?

יש לי את ה 1.6Hdi הקודם עם תוסף FAP (חומר שמוזרק למיכל סולר ומאפשר להריץ רגנרציה גם בעמידה בפקק ובחניה) זה עובד יופי. אבל משום מה ביטלו את המערכת הזו ב 1.5Hdi.

עוד משהו מעניין בתוספת להודיעה הקודמת. טרקטורים של Fordson ובטח גם אחרים באותה תקופה, בלא מעט מקרים הופעלו עם ציוד חקלאי קיים שהותאם במקור לסוסים. המפעיל ישב על הציוד, הפעיל אותו ושלט גם בסוס באמצעות מושכות. במעבר לטרקטורים נוצרה בעיה, היה צריך נהג בטרקטור ומפעיל לציוד החקלאי, שני אנשים. ואז חברות חיצוניות התחילו למכור כל מיני מנגנוני Remote control שלפעמים היו ממש דומים למושכות כמו בתמונה הזו, אבל איפשרו הפעלה על ידי מפעיל אחד.

לא יודע איך זה ב 1.5HDi, אבל ב 1.6HDi בזמן רגנרציה מופעל חימום שמשמה אחורית וחימום מראות אם קיים, בשביל להגדיל עומס על המנוע ולאפשר לשרוף יותר סולר. אפשר לבצע פרוייקט מאוד פשוט, נורה במקביל לקו חימום שמשמה אחורית שתדלק כשהאוטו מריץ רגנרציה. רציתי לעשות את זה אצלי אבל בסוף לא עשיתי כי אני מספיק משוגע בשביל לשמוע את ההרגנרציה (טון מנוע שונה) גם ללא הנורה 😏 עריכה - @eden-h, מתנצל על הדאבל ראיתי את ההודעה שלך אחרי שכתבתי 😁

תיקון קטן. בשביל לעלות או הטמפרטורה של ה DPF ולהריץ רגמרציה, הסולר לא מוזרק ל DPF ישירות אלא למנוע דרך המזרקים הרגילים בפעימת הזרקה נוספת, חלק מהסולר הזה לא נשרף ודרך טבעות הבוכנה יורד לאגן השמן, מה שממדלל את השמן. יכול להיות שבהחלפת DPF שעבר הרכב בוצע גם עדכון תוכנה שיש בו פיקוח צמוד יותר על עיניין דילול השמן שמקפיץ את הקוד הזה שזה פשוט אומר "תעשה טיפול לפני הזמן".