Buki

יכול להיות שבמצב הזה בנתונים האלו לשימוש מצומצם של כמה אלפי ק"מ בשנה זה לאו דווקא רכב פסול. להשתמש בשמן לפי התקן העדכני ולהכיר את התקלות הנפוצות ואולי הוא כן יסע עוד כמה עשרות אלפי ק"מ בלי בעיות. נכון שזה הימור אבל אם הרכב מדוגם ומטופל ולא עבר שום תיקון עד כה חוץ מטיפולים, אולי אפשר להמר. כמבון בהנחה שמבינים למה נכנסים.

לפני אסטרה, הרכב המודרני יחסית הכי איטי שיצא לי לנהוג בו היה פוקוס דור 2 1.6 אוטומטי, אבל באסטרה 1.6 המצב גרוע יותר.

הייתה לנו במשפחה אופל אסטרה 2011 1.6 בלי טורבו בליסינג. המנוע הזה הגיע רק בהתחלה בדור Astra J, ואחרי שנה - שנתיים הפסיקו לייבא אותו. מאוד מאוד איטית וחלשה, גיר אוטומטי פלנטרי 6 הילוכים שגם לא עוזר. זה הרכב היחיד שאני מכיר שעולה לירושליים עם 4 נוסעים בהילוך 3 מתוך 6 ב 5000 סל"ד.

הייתי בקונקשנים (לא בשדה התעופה המדובר) של 9 שעות, נשארתי בשדה. מטיש אבל נסבל. ו 15 שעות אז שכרתי דירה בעיר במרחק נסיעה 20 דקות במונית. האפשרות השניה עדיפה פי כמה אבל 10 שעות זה מאוד גבולי ולכן כנראה הייתי נשאר בשדה.

לא סביר שיחייבו על השיעורים במצב הנתון. חברת האוטובוסים מכשירות נהגים בתמורה לחתימה על חוזה לעבוד אצלן לתקופה. למשל הוצאת רישון על חשבון החברה וחתמת חוזה ל 3 שנים, לאחר חודש עזבת - יכולים לחייב אותך על מה שהשקיעו בך לפי החוזה. כי יצאת עם רישיון שלא שילמת עליו ותלך לעבוד במקום אחר. אבל אם לא הגעת לרישיון ולא התחלת לעבוד - זה לא סביר שייחיבו אותך כיוון שהרישיון ועבודה בחברה אחר כך היו מטרה משותפת של החברה ושל העובד ואם אין רישיון אז המטרה לא הושגה והחוזה לא הופר.

יכול להיות. בספר רכב רשום בפירוש שבתנאי שימוש קשים צריך לטפל כל 6 חודשים או כל 7500 ק"מ. תנאי שימוש קשים כוללים בין היתר גם נסיעה עירונית איטית בפקקים, לכן חלק גדול מהמכוניות בארץ עונות להגדרה של תנאי שימוש קשים. הרכב לא בתקופת הליסינג ולא בתקופת הבעלות הפרטית לא טופל כך ואולי זה מקור הבעיות.

יש כזה תחליפי ב Cars245, שני סוגים ב 30-40 דולר. לא ברור רק מתי זה יגיע. מכיוון שזה חלק פשוט ונראה שלהחליף אותו מאוד קל, יש גישה מצויינת, לא רואה הגיון לקנות מקורי. יש פה מנהלי פורום פרובלמטיים שעורכים הודעות אחרי שכבר ציטטו אותן ולא מתקנים בציטוט 😁

חיישן לחץ משאבת הגה כוח. Power steering pump pressure sensor. אולי כזה תחליפי. zolert zsf-144 או כזה מקורי. 1437144

ב 2010 הייתי ביום עיון של בטר פלייס במרכז מבקרים שלהם בגלילות ונהגתי בלגונה כזאת. כל רכבי ההדגמה היו לגונה, לא הייתה אפילו פלואנס אחת. היו משהו כמו 8 לגונות כאלה במתחם. למייטב הבנתי אלו היו מכוניות מוסבות מלגונה בנזין ולא משהו סדרתי, היו בתא נוסעים פריטים שנראו "התקנה מקומית" ולא אישרו לנו לפתוח את "מכסה המנוע", כנראה הכל היה שם מבולגן לא מסודר כמו ברכב מקורי.

20.000 ק"מ או שנה בתנאי שימוש רגילים, 7500 ק"מ או חצי שנה בתנאי שימוש קשים. כמו שכתבתי מקודם, אני מניח שהרכב נסע בתאנים קשים כמו למשל פקקים ותנועה איטית וטופל כל 20 אלף ק"מ.

כמו שכתבתי ההנחה שלי זה בלל הבוצה נסתמה חלקית רשתית יניקת שמן או צינורית אספקת שמן לטורבו, לחץ השמן ירד אבל עדיין לא לרמה שמדליקה נורה. נסעו ככה תקופה, בגלל העדר שימון מספיק הלך הטורבו. הטורבו הוחלף, ניקו מה שניקו, חלק לא ניקו, אין לדעת אם לא נגרם נזק למנוע בגלל נסיעה במצב הרעבת שמן. הייתי מוותר על הרכב הזה.

וזה רכב שמתאים לשימוש יומיומי? רכב אספנות שמשמש כדיילי צריך להיות מתוחזק ברמה מאוד מאוד גבוהה עם בעלים שקשוב לרכב, מכיר כל בורג בו, יודע לזהות תקלות מראש, להזמין חלקים ספייר ורצוי עדיין להחזיק רכב מודרני לגיבוי... אני לא חושב שזה מה שפותח השירשור מחפש.

טורבו שהוחלף, ניקוי מערכת שמן שבוצע עם החלפת הטורבו ועדיין מופיעה הערה לנקות מערכת שמן, בוצה במנוע והערה של המוסך לצמצם את מרווח הטיפולים לכל 10.000 ק"מ אלו סימנים לא טובים. כשיש ירידה בלחץ שמן, טורבו הוא הראשון שהולך, מכיוון שהוחלף ממש לא מזמן אי אפשר לדעת האם לא נגרמו נזקים אחרים. יכול להיות שהרכב לא טופל כנדרש או שאולי טופל במרווחים שהיצרן קבע אבל לא בשמנים ומסננים הנכונים או שאולי אופי השימוש ברכב היה מחייב טיפולים תכופים יותר. בגלל העניין הזה הייתי מחפש רכב אחר.

לסגל הרגלים פעם בשבוע לבדוק שמן מנוע ומפלסי נוזלים ברכב ישן, פעם בחודש ברכב חדש, פעם בחודש - חודשיים לבדוק לחץ אוויר בצמיגים, לתרגל החלפת גלגל.

לא צריך ללכת רחוק, בבניין המדובר שילמו 190 ש"ח דמי ועד, אז אם מישהו היה לוקח את התפקיד בתמורה לפטור מתשלום, היה "מקבל" 190 ש"ח בחודש על כל הטרחה. לאחר העברת התפקיד לחברה חיצונית, אם נניח הנחה לא סבירה שכל ההוצאות נשארו ללא שינוי (הנחה לא סבירה כי חברה גדולה משלמת פחות למנקה ולנותני שרות אחרים שעובדים איתה) אז על ה"טרחה" שבניהול הוועד משלמים 32 דירות כפול 110 ש"ח (הפרש בין 190 ל 300) שזה כ 3500 ש"ח...כמובן יש על זה מיסוי אבל עדיין זה סדר גודל אחר מ 190 ש"ח. רוצה לאמור, אם הייתי דייר בבניין, בתמורה ל 2000-2500 ש"ח בחודש הייתי לקוח את התפקיד בכייף, בתמורה ל 190 אם אני לא מעניין להתנדב? לא.

לא נתקלתי ב C1 כאלה עם גיר ידני... לגבי כל קבריאולט אמיתית - כמו שכבתי מקודם, זה יהיה רכב פרמיום ישן כלשהו כמו Audi TT או BMW סדרה 3, משהו כמו 25 שנה על הכביש. אלו מכוניות שהן כבר סוג של פרוייקט אספנות לחובבי רכב מנוסים ופחות מתאימות כדיילי. פיאט 500 רגילה ואבארט אלו בערך האפשרויות ההגיוניות היחידות שאיכשהו מתאימות לדיילי בלי יותר מידי התעסקות והוצאות.

מנוע 1.4 100 כ"ס אמור לשבת אחלה על הרכב הזה, לתת לו את המרץ שחסר בגרסת ה 1.2... מכיוון שאף פעם לא ראיתי כזאת ידנית במציאות (רק עם גיר רובוטי), מניח שמדובר ביחידות ספורות שנמכרו בארץ.

אולי שווה במצבים האלו לנפח ללחץ אוויר מקסימלי מותר שרשום על הצמיג, אז הדליפה תגדל ויהיה קל יותר לראות.

כן, מנוע 1.4 טורבו בכמה רמות הספק. ב 500 רגילה מנוע 1.2 אטמוספרי 69 כ"ס. עוד ב 500 רגילה יכול להיות שיש כמה יחידות עם מנוע 1.4 100 כ"ס (גם אטמוספרי בלי טורבו) עד שנת 2014, לא סגור האם היו כאלה קבריאולט עם גיר ידני. זה רכב נדיר לחובבי רכב מתקדמים, עם הבנה, ידע, ניסיון ויכולת כלכלית.

בטוח הפנים יצאו שנות משנות ה 80...סיטרואן C15 זו גרסת טנדר של סיטרואן ויזה, ספציפית של דור 2 שלה שהוצג ב 1981.

בסדר גמור, הגיוני, הוא בעל מקצוע והכיר את הבעיה הזו. מה שרציתי לאמור שבדיקה באמבט מגלה כל דליפה, אז אם הכניסו לאמבט ויש דליפה מהוונטיל, היו אמורים לראות בועות אוויר יוצאות משם.

הרכב הזה למכירה המון זמן, לפי כל מיני תוקבקים שפורסמו נראה שלא במצב נסיעה. נראה לי פרוייקט יומרני מידי לבן אדם מתחיל בתחום שלא יודע עם יש טורבו בפיאט 500 אבארת'.

כמו שאפשר לראות, אף אחד לא רצה להתנדב שם נקודה, והם הוסיפו 110 ש"ח לתשלום החודשי בשביל להביא ניהול חיצוני. ועדיין אף אחד לא רצה להתנדב. חלק גדול מהאנשים בבניין מאוד מבוגרים, או לא יודעים עברית ברמה שמאפשרת לנהל עניינים או גרים בשכירות. אז מספר דיירים שכשרים לתפקיד ועד הבית הוא די קטן, ומהם כאמור אף אחד לא רצה להתנדב ולא משנה מה. אני מסכים שהיה הרבה יותר טוב אם מישהו כן היה מתנדב ולשים את ה 110 ש"ח האלו בקופת הבניין או אפילו חצי מהסכום הזה, אבל לא רצו.

שוב פעם אני אומר למקרה ולא שמו לב. בצמיג כזה בדיוק, הייתה לי דליפת אוויר איטית מאוד של כמה PSI בחודש ממקום שבוצע בו תיקון פנצ'ר כמה חודשים קודם לכן. בבדיקה באמבט מים יצאה בועת אוויר אחת קטנה פעם באיזה חצי דקה והיה קשה לראות אותה.

יש פה שירשור שלי מלפני כמה שנים "לאן נעלמה הקבריאולט העממית?" פעם עד לפני כ 20-25 שנה לכל יצרן כמעט היה דגם קבריאולט מבוסס על דגם סטנדרטי נפוץ כמו פיאט פונטו, פיז'ו 306 ואחריה 206, 207, 307, 308 CC, גולף קבריאולט עד דור 4, פורד אסקורט ופוקוס CC, רנו מגאון (לא יובאה לארץ) ועוד. עם האופטימיזציות ומעבר לפלטפורמות אחידות כל הדגמים האלו בוטלו וגרסת קבריאולט נשארה רק אצל יצרני פרמיום כמו BMW, מרצדס, Audi. ידניות כאלו או שלא יובאו לארץ בכלל או שהן סופר נדירות ובכל מקרה בתקציב הזה מדובר במכוניות ישנות מאוד ויקרות לאחזקה. פיאט 500 היה הרכב היחיד פחות או יותר שמאפשר להנות מחווית הגג הפתוח + גיר ידני (למרות שהוא רק "חצי קבריאולט") בעליות אחזקה נמוכות ורכב לא מאוד ישן שלא יהיה פרוייקט מבחינת אחזקה. רק צריך להבין שאחרי הכל זו מכונית בסיסית עם רמת ביצועים של קיה פיקנטו. מאוד נחמדה ועושה מצב רוח טוב אבל עדיין סופר בסיסית. אני גם מחפש אחת ידנית אחרי הפייסליפט. יש עכשיו אחת למכירה אצל סוחר מגן יבנה. לא יודע מה הסיפור שלה, רק ראיתי את המודעה. וזו מודעה יחידה שעלתה לדגם ידני אחרי הפסייסליפט בתקופה די ארוכה.