Buki

יש פה שירשור שלי מלפני כמה שנים "לאן נעלמה הקבריאולט העממית?" פעם עד לפני כ 20-25 שנה לכל יצרן כמעט היה דגם קבריאולט מבוסס על דגם סטנדרטי נפוץ כמו פיאט פונטו, פיז'ו 306 ואחריה 206, 207, 307, 308 CC, גולף קבריאולט עד דור 4, פורד אסקורט ופוקוס CC, רנו מגאון (לא יובאה לארץ) ועוד. עם האופטימיזציות ומעבר לפלטפורמות אחידות כל הדגמים האלו בוטלו וגרסת קבריאולט נשארה רק אצל יצרני פרמיום כמו BMW, מרצדס, Audi. ידניות כאלו או שלא יובאו לארץ בכלל או שהן סופר נדירות ובכל מקרה בתקציב הזה מדובר במכוניות ישנות מאוד ויקרות לאחזקה. פיאט 500 היה הרכב היחיד פחות או יותר שמאפשר להנות מחווית הגג הפתוח + גיר ידני (למרות שהוא רק "חצי קבריאולט") בעליות אחזקה נמוכות ורכב לא מאוד ישן שלא יהיה פרוייקט מבחינת אחזקה. רק צריך להבין שאחרי הכל זו מכונית בסיסית עם רמת ביצועים של קיה פיקנטו. מאוד נחמדה ועושה מצב רוח טוב אבל עדיין סופר בסיסית. אני גם מחפש אחת ידנית אחרי הפייסליפט. יש עכשיו אחת למכירה אצל סוחר מגן יבנה. לא יודע מה הסיפור שלה, רק ראיתי את המודעה. וזו מודעה יחידה שעלתה לדגם ידני אחרי הפסייסליפט בתקופה די ארוכה.

איך בודקים ונטיל אם לא באמבט מים?

כותב רק בשביל שיתוף מידע, כאמור אין לי מושג מה יהיה הרכב הבא שלי ומתי. לפני כמה שנים ערכתי סוג של מבחן השוואתי בין הדור הקודם כמו שלי B9 לבין הדור הנוכחי K9. קודם כל בנוכחי יש מערכות בטיחות שאין בישן וגיר אוטומטי (בשנים הראשונות יבואה גם גרסה ידנית אבל כבר כמה שנים טובות יש רק אוטומטי 8 הילוכים). כמובן עיצוב פנים שונה ומדרני יותר בחדש ויש מסך מולטימדיה. אבל ממושב הנהג אחורה זה אותו רכב בדיוק. זה לא מפתיע כיוון שהלק האחורי של הדור החדש יושב על פלטפורמה PF2 הישנה עליה יושב הדור הקודם, רק החלק הקידמי עבר לפלטפורמה חדשה EMP2. החדש לא יותר מרווח, לא יותר פרקטי, אין יותר מקום לנוסעים או בתא המטען. הכל זהה. בחדש יש מנגנון קיפול מושב אחורי מוצלח ונוח יותר. חוץ מזה זהה 1 ל 1. בבדיקה שלי גם לא היה הבדל בצריכת דלק, אולי אפילו יתרן קל לישן. ישן. חדש. תא מטען זהה בשניהם.

אם יש ירידת לחץ - יש בריחת אוויר מאיפשהו. היה לי מקרה של דליפה מאוד מאוד איטית של משהו כמו 3-4PSI בחודש, על פניו תקין אבל בהשוואה לצמיגים אחרים ראיתי שאותו צמיג יורד הרבה יותר מהר. הלכתי לבדוק בפנצ'ריה, שמנו את הגלגל באמבט מים ולא ראינו בועות. העובד אמר - אתה רואה? תקין. אבל אחרי שכל המים נרגעו, ביקשתי להשאיר את הצמיג באמבט לעוד זמן והסתכלתי. ואז ראיתי בועת אוויר קטנה יוצאת בערך פעם ב 30 שניות וכך מצאנו את הדליפה. אגב...הדליפה הייתה מפנצ'ר שתוקן קודל לכן, במקום שמור לתיקון והצמיג היה פרימסי 4. נאמר לי שבעייתי מאוד לתקן בצמיג הזה שוב באותו מקום, אז השארתי ככה ומלאתי כל חודש עד שהיה פנצ'ר אחר במקום שאסור לתקן והחלפתי זוג צמיגים.

להקים קופה כזאת לא יעבוד בבניין המדובר. זו שכונה יחסית חלשה ולרוב הדיירים יהיה קשה להוסיף עוד כסף לקופה כזאת. כשיש תיקון גדול עושים גיוס כספים נקודתי למטרה ספציפית.

היו ספרים ומדריכים מודפסים וקראתי הרבה כאלה. אבל ספר עם כמה תמונות בשחור לבן זה לא וידאו ולא פורום אז היו פה ושם דברים שלא הבנתי עד הסוף.

שוב פעם אני מבקש, תעזבו אותי מהרכב החדש בשירשור הזה, זה לא על הפרק ולא בתכנון לזמן הקרוב. כשיהיה רלוונטי אעלה בפוסט נפרד. אין הגיון להחליף רפידות בלמים ב 50% או 40% שחיקה, זה בזבוז זמן וכסף. לכן מחליף כשהן מגיעות לעובי מינימלי מותר אן משהו קרוב לזה לא חייב להיות ביחד עם טיפול תקופתי. פעם ראשונה עשיתי ניקוז בלמים בפיאט טיפו בשנות ה 90, אז לא היה אינטרנט, (יתר נכון היה בשלבים מאוד התחלתיים עם מעט מידע) ולא ידעתי בדיוק מה אני עושה. כשלא הצלחתי לכווץ ידנית את הבוכנה של הקליפר, פירקתי את הצינור ואז הבוכנה נכנסה בקלות...והיה צריך לעשות ניקוז אחר כך. ספציפית אין פה תיעוד מצולם של ניקוז בלמים ברכב הזה, אבל יש מדריכים מפורטים שאחרים העלו.

אגב רפידות אחוריות, החלפתי ב 140 אלף ק"מ כשהיה עליהן משהו כמו 40%. מאז לא החלפתי, על הרפידות שהתקנתי ב 140 אלף יש עדיין כ 20% עובי. דיסקים אחוריים עדיין אלו שבאו מהמפעל ולא הוחלפו, העובי עדיין בתקן. ולא אין פה שום טעות ולא "אולי במוסך החליפו פעם ללא ידעתך".

אני מסביר את זה בכך שמה שציטטת היה בשנת 2012 אז הרכב ההוא מודל 2009 היה באחריות וטופל במוסך עם תדירות טיפולים כל 20 אלף ק"מ. אז בטיפול 40 אלף הם מסתכלים על הרפידות וחושבים שאולי לא יגיעו לטיפול הבא ב 60 (שזה הגיוני מאוד), לוקחים מקדם בטחון ומחליפים. כשהתחלתי לטפל לבד לא לקחתי את מקדם בטחון הזה, פשוט הייתי בודק מפעם לפעם ולא רק בטיפול והייתי מגיע לאיזור 70 אלף ק"מ על רפידות קדמיות.

אני קורא בעיון את כל הפוסטים שלך וגם קורא במקורות מידע אחרים. חושב שיש לי מושג מסויים מה זה דיזל מודרני מהשנים האחרונות ומובן לחלוטין שהוא פחות אמין מהישנים. ניתן גם בשירשור הזה לראות שברלינגו 1.6 יורו 4 הייתה אמינה יותר מברלינגו 1.6 יורו 6. ושוב לגבי הרכב המחליף זה לא רלוונטי כרגע, כשיהיה רלוונטי אפתח שירשור יעודי לכך. זה שירשור מעקב ותחזוקה של הרכב הקיים. אם הוא מחר אומר "די", יש לי רכב לגיבוי ואני לא אלך ברגל...

כן, ידוע. לא סתם רשמתי את הערכים האלו, זה כבר קרוב לגבול העליון. לגבי זה שהיה מעט התעסקות.. נכון. בהשוואה למכוניות אחרות כאלה היה משמעותית פחות התעסקות אבל לטעמי עדיין היה יותר מידי בהתחשב ביחס שהרכב קיבל. לגבי הרכב המחליף, זה לא לשירשור הזה. כרגע נוסע עד שיגיע תיקון שלא יהיה משלתם לבצע, אחרי זה נראה. תודה על הפידבק החיובי!

יפה, תודה 😁 הרווחתי משירשור את המברג הזה שאין סיכוי שהייתי מכין ללא השישור...

לא התקלה של רצועת טבולה רלוונטית רק לדגם בנזין 1.2 שלא שווק בברלינגו אלא רק באופל קומבו. בדיזל יש תקלה אחרת שגם קשורה לטיימניג, תקלה בשרשרת בין הקאמאפטים. היצרן החליף שרשרת 7 מ"מ ב 8 מ"מ וזה אמור לפתור את הבעיה. קיים קיט תיקון ש"אמור" להיות מותקן ללא תשלום. המרכאות זה כי לא שמעתי עדיין שזה קורה בפועל. מאיזור 2024 המנועים מגיעים מהיצור עם שרשרת 8 מ"מ כבר.

אגב מצב הפגושים הזה הוא בגלל שימוש חוזר בתכשירי חידוש פלסטיק למינהם. חומרים איכותיים כביכול והם אכן היו עובדים מצויין, הפגושים היו יוצאים שחורים ומבריקים והאפקט הזה היה נשמר לתקופה. אבל אחרי כמה פעמים הפגושים הגיעו למצב הזה וכבר שום תכשיר לא עוזר, רק צביעה. לא מתכוון לצבוע אז זה ככה. בדיעבד עדיף היה לא להשתמש בשום תכשירים, אז הפגושים היו דוהים אבל לפחות בצורה אחידה ללא המריחות האלו.

ואם כבר סיריון עדיף לקנות את השנתונים האחרונים 2010, 2011 שם יש בקרת יציבות, בישנות יותר אין. וגם יש עוד קצת זמן עד שמגיעים לשני טסטים בשנה.

סיריון זה רכב מוצלח ואמין מאוד. אני עוזר למישהי לתחזק סיריון 2008 שנרכשה ב 2017 עם 95 אלף ק"מ, עכשיו עם 190 אלף בערך. לא היו תקלות משביתות, הוחלף בכל הזמן הזה מנוע הגה כוח, מיסב גלגל אחורי אחד וקידמי אחד, מסרק הגה ובולמים אחוריים, חוץ מזה רק טיפולים שגרתיים שלא תמיד בוצעו בזמן.

אצלנו אין דירה אחת הכי קטנה, יש בכל קומה דירות 4, 5 ו 6 ופנטהאוזים 5 חדרים שהם בשטח כמו 6 חדרים בקומות הנמוכות. אז אין מישהו אחד ספציפי בעל אינטרס לשלם פחות.

18 לליטר זו הצריכה שלו בתקופה זו של השנה כשלא צריך מזגן, וגם משתדל מאוד לא להכנס עם הרכב לתל אביב (התייאשתי מהפקקים, נוסע ברק"ל) אז זה בתנועה יחסית זורמת. אגב אני חושב שכבר דיברתי על זה פה בשירשור איפשהו, יש מה שנקרא "רגנרציה פאסיבית" ורואים שזה עובד כשנוסעים עם סורק מחובר. לדוגמא התחלת נסיעה לירושליים עם 8 גרם פיח במסנן, בעליה מריץ את המנוע בסל"ד גבוה עם גז יפה, הטמפרטורה של המסנן עולה ואתה מסיים את העליה עם נגיד 6 גרם פיח, בלי שהוא הריץ רגנרציה יזום. ועוד דבר שאני עושה, אם יוצא מצב שאני מגיע לחניה ושם לב שתהליך רגנרציה רץ (אפשר לשמוע לפי טון מנוע שונה + מאוורר עובד) אני לא מכבה את המנוע אלא נותן לו לסיים את התהליך, לוקח כמה דקות.

אני לא נוסע כמו סבתא בכלל... מדדתי ערכים לפני רגנרציה ואחרי, אין כמעט הבדל. לכן אני מניח שמה שגורם לעליה בהתנגדות של המסנן זה לא ash (פיח שנשרף ברגנרציה) אלא soot - משקעים קשים של תוצר שריפת שמן שמתיישבים במסנן ושום דבר כמו נסיעה מאומצת לא יעיף אותם משם.

שאלתי לפני כמה חודשים לגבי מסירת ניהול ועד לגורם חיצוני, עכשיו חזרתי לעדכן שזה בוצע ודמי הוועד עלו מ 190 ש"ח ל 300. במקביל התחיל דיון אחר ולא קשור לדיון המקורי "האם כל דירה צריכה לשלם דמי ועד אחידים או ביחס לשטח הדירה? זה דיון למטרת שיטוף דעות, אין בו שאלה מסויימת.

לא יודע. כנראה כלום, עד שערכי היחס הדיפרנציאלי יגיעו לכאלה שנחשבים לא תקינים. היצרן מגדיר DPF Life כ 170.000 ק"מ. אחרי הק"מ הזה נרשמת תקלה P242F DPF detected worn, תקלה שרשומה במחשב אבל לא מדליקה נורת תקלה. אני נוסע מאז עם התקלה הזו רשומה. אפשר לאפס אותה על ידי "החלפת" DPF עם סורק זאת אומרת עדכון החלפת DPF בלי להחליף בפועל. אבל אני לא יודע אם יש לזה השלכות אחרות כלשהן לכן לא עשיתי את זה. להשוואה, באיזור 300 אלף ק"מ מדדתי 8 מילבאר בסרק ו 50 מילבאר ב 3000 סל"ד. עכשיו זה 15 בסרק ו 80 ב 3000 סל"ד.

אם כבר מדברים על עיניין טכני הזה, אין שום מורכבות החישוב. הוצאתי תוכנית אדריכלית של הבניין ושם מופוע שטח מדוייק של כל דירה. לקחתי את הסכום הכללי שרוצים לגבות כל חודש וחילקיתי בשטח הכולל של כל הדירות יחד, כך מצאתי ערך של כל מטר, נגיד X שקלים. ומשם זה פשוט מאוד. Xמשקלים כפול שטח הדירה זה התשלום החודשי לועד הבית.

ההנחה הזו כבר לא עובדת היום אני מסכים, בשום הודעה פה לא כתבתי שזה מצב אידאלי, הסברתי לברווז את ההגיון. אני לא אומר שזה הגיון משולם שעובד תמיד. גם בשיטה של תשלום אחיד בלי קשר לשטח הדירה יהיו אנשים לא מרוצים, אז עושים הצבעה והולכים לפי מה שהרוב מעדיפים.

הסברתי מקודם. הנחה סבירה שבדירת 5 חדרים גרים יותר אנשים מאשר בדירת 3 חדרים. יותר אנשים מלכלכים יותר את הבניין, מפעילים יותר את תאורת המדרגות, משתמשים יותר במעלית וביתר המערכות המשותפות. כמו שנכתב מקודם זה לא תמיד הוגן כי יש מקרים של דייר אחד ב 5 חדרים ו 8 דריירם ב 3 חדרים אבל הגביה לפי מספר דיירים בעייתית מאוד ולא מעשית (הסברתי מקודם) אז הלכנו לפי שטח הדירה. אני מסכים שזה לא אידיאלי אבל גם השיטה שכולם משלמים אותו דבר לא אידיאלית.

350 אלף ק"מ. האוטו נראה יחסית סביר, חוץ מהפלסטיקים שדהו. בשנים שעברו השתנו הרבה דברים בפורום. היום אני לא בטוח שיש הרבה עניין בלפרט דברים כמו "מלאתי שמן", "החלפתי ברקסים" וכדומה, לכן אני לא אתעכב על זה הפעם. יש סוג של תחושה של סיפוק בלהגיע לכזה קילומטרז' עם רכב שרק אתה נהגת בו מיום עליה לכביש. באוטו הזה אף נהג אחר אף פעם לא עלה על ההגה חוץ מכמה דקות של נסיעות מבחן במוסך בסיום טיפול. האוטו היה מעט פעמים במוסכים. אני לא משוגע כמו חלק מהחברה' פה וגם אין לי קשרים עם שום מקום שיש בו ליפוט שאפשר לתפוס לעבודות גדולות כמו החלפת קלאץ'. לכן את הדברים הגדולים עשיתי במוסך אבל את כל הטיפולים השגרתיים אחרי סיום האחריות ודברים אחרים שאיכשהו הגיוני לעשות לבד, עשיתי בחניה ליד הבית. סטטוס נכון לעכשיו: צריכת שמן ליטר ל 7000 ק"מ. מחליף שמן כל 8000-9000 ק"מ, אחרי שנגמר הליטר הנותר במיכל 5 ליטר. צריכת סולר כמעט ללא שינוי ממה שהיה חדש, ללא מזגן ובלי יותר מידי פקקים משיג בקלות 1 ל 18, עם מזגן ופקקים 1 ל 16.5. הוחלף קלאץ' פעמיים, פעמיים לא בגלל החלקה אלא בגלל רעידות בזינוק. מצב ה DPF - רמת סתימה במשקעים שלא נשרפים ברגנרציה - 74% לחץ דיפרנציאלי בסרק 15Mbar. לחץ דיפרנציאלי ב 3000 סל"ד ללא עומס 80-85Mbar. ממוצע 10 רגנרציות אחרונות 651 ק"מ. סחיבה כנראה ירדה קצת, קשה לישים לב לזה כי זה שינוי מאוד איטי והדרגתי ואני נוסע באוטו יום יום. מה האלה? לא יודע. הרכב הבא רוב הסיכויים לא יהיה ידני ולא יהיה ברלינגו. אלו שני הדברים שאני לא רוצה לוותר עליהם. לכן Keep running.