Buki

תיקון קטן. בשביל לעלות או הטמפרטורה של ה DPF ולהריץ רגמרציה, הסולר לא מוזרק ל DPF ישירות אלא למנוע דרך המזרקים הרגילים בפעימת הזרקה נוספת, חלק מהסולר הזה לא נשרף ודרך טבעות הבוכנה יורד לאגן השמן, מה שממדלל את השמן. יכול להיות שבהחלפת DPF שעבר הרכב בוצע גם עדכון תוכנה שיש בו פיקוח צמוד יותר על עיניין דילול השמן שמקפיץ את הקוד הזה שזה פשוט אומר "תעשה טיפול לפני הזמן".

מגאן קופה דור 3 ידנות מכונית מגניבה. לפני כמה שנים רציתי לקנות כזאת יפה מחבר פורום, אבל השתפנתי בגלל עניין אמינות המנוע. https://carsforum.co.il/topic/653032-יומן-אחזקה-רנו-מגאן-קופה-12-שנת-2014/?do=findComment&comment=5778162 נהגתי עליה סיבוב קצר וזה אוטו חביב ביותר. בסוף קניתי פיאט 500 😁 שזו גם מכונית מגניבה בדרך שונה לגמרי ואני פחות ממליץ עליה בתור קרוזרית לכיסוי מרחקים.

כמה מילים על שני אלו. למה Fordson? כמובן זה Ford&son. כשהנרי פורד רצה להכנס לעסקי הטרקטורים, המשקעים שלו התמגדו, העדיפו להתמקד בייצור מכוניות. אז הנרי פורד יחד עם בנו אדסל הקימו כאנשים פרטיים מותג אחר Fordson. הטרקטור הזה שמיוצר החל מאיזור 1917 עשה לעולם הטרקטורים את מה שעשתה Ford T לעולם המכוניות. היה זול, פשוט, המוני והגיע להמון משקים, בדיוק כמו במקרה של המכוניות של פורד שעבור אנשים רבים היתה הרכב הראשון שהחליף עגלת סוסים, טרקטור Fordson היה הכלי מכאני הראשון אצל חקלאים רבים שהחליף סוסים במשק. המנוע היה בנזין 20 כ"ס של פורד T, מבנה ללא שילדה כאשר המנוע והגיר מהווים שלד ועליהם מתחבר הכל הפך מאז למבנה סטנדרטי של כל הטרקטורים הקטנים, היו 3 הילוכים כאשר בראשון המהירות 2.5 קמ"ש, בשני 4.25 ובשלישי משהו כמו 11 קמ"ש, לא היו בלמים בכלל כי אין צורך - בלחיצה על הקלאץ' הטרקטור היה נעצר כיוון שתמסוגת החילזון שבה השתמשו מעבירה מומנט רק בכיוון אחד. המנוע היה רץ על קרוסין ("נפט") אבל מניע על בנזין לכן היו שני מיכלי דלק, ניתן לראות בתמונה שני מכסים בחלק האחורי של "מכסה מנוע". הטרקטוה הזה יוצר גם באנגליה, באירלנד וברוסיה הסובייטית ברישיון וכאמור היה אחד הטרקטורים הנפוצים (כנראה הנפוץ ביותר) בשנות ה 20 וה 30 של המאה הקודמת. באחד מאלו שעומדים במוזיאון עין שמר, שמו טבעות מתכת על הגלגלים האחוריים כנראה בשביל לאפשר לו איכשהו לנסוע על כביש סלול. במקור הגלגלים היו כאלה, לא תכננו שהוא יעלה כל כביש סלול בשום שלב. גם כנפיים לא היו בגרסות הראשונות.

לא הייתה מגאן קופה 2.0 ידנית (חוץ מ RS) בדור 3, רק 1.2 טורבו.

V5 היה מנוע VR6 שהוצג בגולף דור 3, פחות צילימדר אחד. זה לא מנוע V באמת עם שני ראשים אחד לכל צד אלא מנוע V צר זווית עם ראש אחד. פולקסווגן המשיכו להשתמש גם במנוע VR6 ההוא בדגמים שונים אבל האות R ירדה ונשאר רק V5 או V6, אולי בגלל תדמית אמינות בעייתית של הרגסה הראשונה בגולף 3. ה 5 צילינדרים היה בנפח 2.3 ליטר, ה 6 צילינדרים 2.8 ליטר והייתה גרסה 2.9 ליטר בקוראדו שלפי "סולם הדרגות" הייתה חייבת להיות מהירה יותר מגולף.

כאלה מקרים היו לי עשרות אבל ברובם אפשר היה אחרי ניפוח אוויר עם קומפרסור להגיע לפנצ'ריה ללא החלפת גלגל, אז תכלס לא הייתי חייב להשתמש בגלגל ספייר. בפוסט הקודם דיברתי על מקרים שהצמיג לא שמיש לחלוטין וחייבים להחליף אותו.

ריח של דלק כמו שמריחים בתחנת דלק או ריח של גזי פליטה? אם זה הראשון - לא תקין בשום מצב. אם זה השני, זה תקין כי המנוע רץ על תערובת עשירה אחרי ההתנעה ויכול להיות קצת ריח שעדיין לא אמורים להריח בתוך האוטו אלא אם עומדים בחוץ ומאחוריו.

הקורלה הגיעה ככה במקור. ברכב שכן הגיע עם גלגל ספייר לא יהיה ריפוד כזה במקום היעודי לגלגל ויהיה בורג לקיבוע הגלגל, מה שלא היה שם.

כן רק שזה מאריך את זמן הטיפול פי כמה. במקום רבע שעה - 20 דקות זה הופך לסיפור של שעה וחצי שעתיים במקרה טוב ולא תמיד למתנדב יש את הזמן לזה. וגם מה קורה בסיטאציה שהצמיג גמור וצריך לקנות צמיג חדש?

היה לי מקרה אחד שזה היה באמת קריטי, קורולה סטיישן שכורה בחו"ל. לא היברידית, בנזין 1.2 טורבו. היה לה מקום מלא לגלגל ספייר ובו ערכת תיקון. ככה זה מגיע מקורי מהיצרן, קיבלתי את הרכב עם כמה קילומטרים על השעון, הייתי השוכר הראשון. היו לנו הרבה מזוודות ותא המטען היה מלא, עדיין טרולי אחד לא נכנס בשום מצב לשום מקום עד ששמתי אותו במקום הזה של גלגל ספייר, פתר לי את הבעיה.

אם הצמיגים הישנים יצאו עם סימני שחיקה שמעידה על כיוון פרונט לקוי, צריך כיוון פרונט. אם הם יצאו עם שחיקה יפה ואחידה או שהוחלפו בגלל יובש או היישנות, הרכב לא מושך לצדדים ואין תופעות אחרות, לא צריך כיוון פרונט. החלפת צמיגים עצמה לא משנה את הכיוון פרונט, אם היה מכוון נכון לפני ההחלפה, ישאר מכוון. אם היה כיוון לקוי ישאר לקוי והצמיגים החדשים יאכלו לפני הזמן.

אם מנרמלים את זה לנהג ממוצע שנוסע 15 אלף ק"מ בשנה זה יוצא פחות ממקרה אחד ל 10 שנום

זו פשרה שצריך לעשות בין זה לבין הפסד נפח בתא המטען, גלגל בגודל מלא לא נכנס למקום היעודי לגלגל בייגליה, יבלוט כלפי מעלה ויאכל עד כ 100 ליטר נפח. שזה גם משהו חשוב (לא לכולם, אבל גם אי אפשר להתעלם מזה).

אבל בשביל הפרופורציה, שכל אחד שנוהג הרבה שנים ינסה לזכור כמה פעמים היו לו פנצ'רים שהגיעו למצב שהצמיג נהרס ושום ניפוח ושום חומר תיקון לא עוזרים וחייבים להחליף גלגל. אני נוהג מעל 30 שנה ועברתי מעלי מיליון ק"מ, מקרים כאלו בכל התקופה היו לי אולי 4-5 פעמים. אז כן, טוב שהיה גלגל ספייר שאפשר היה להחליף ולהמשיך לנסוע אבל זה לא משהו מאוד נפוץ. לדעתי הסיבות אחרות. זה קודם כל עניין החיסכון בעליות ובמשקל, אחר כך פינוי מקום לסוללה היברידית שלא הייתה במכוניות מלפני כמה שנים, וגם מערכת TPMS שהפכה חובה כבר לפני כעשור פלוס שמאפשרת לנו לזהות ירידה בלחץ אוויר הרבה לפני שכל האוויר יורד והצמיג נהרס.

זה נכון. אבל השאלה פה, נגיד כשאותו בן אדם שלא מלכלך את הידיים, משתמש בטלפון כהמלצתך ומישהו מגיע לעזור לו, בין אם זה מתנדב או חבר או חברת שרותי דרך, מאיפה אותו מישהו יארגן לו גלגל ספייר אם אין באוטו?

איך סיבכת דבר פשוט 😁 כתבתי כבר את ההסבר מקודם, חוזר שוב: לא צריך את כל הצילומים האלו. קונה בכל בית מרחקת מזרק 50CC שעולה 5 או אולי 10 ש"ח. שואב איתו את הנוזל בלמים מהכוסית עד שהמפלס יהיה באמצע בין מינימום למקסימום. זה הכל.

שוב פעם אני אומר, לנסיעה בינעירונית אל תקנה מכוניות כמו 107 ואלטו, תסתכל על קטגוריה למעלה (פיאסטה, ריו) אלו מכוניות שמתאימות הרבה יותר לכיסוי מרחקים (בידוד רעשים יותר טוב, יחסי העברה בגיר יותר נורמליים ולא 3500 סל"ד ב 100 קמ"ש) 107 זו מכונית עירונית נטו.

אי אפשר להניח, תסתכל. באותו דגם ברמות גימור שונות יכול להיות דיסק או תוף.

1. יכול להיות שיש לך בלמי תוף מאחורה אז כל זה לא רלוונטי. בלמי תוף בשימוש סביר מחזיקים בכייף 100-150 אלף ק"מ, לפעמים גם יותר. 2. אם יש לך בלמי דיסק מאחורה הכל שקנית מספיק.

היו על זה המון דיונים בפורום, בגדול הפתרון האידאלי זה לקנות גלגל במידה תואמת וכלים להחלפת גלגל. בחלק מהמכוניות שמגיעות ללא גלגל רזרבי המקום היועדי בשבילו עדיין קיים. בחלק אחר המקום הזה תפוס על ידי סוללה היברידית או משהו אחר אז זה יותר בעייתי. עדיין אם אתה בדעה שגלגל ספייר זה דבר חשוב אפשר לוותר על חלק מהנפח בתא המטען בשביל זה.

הכלי שהזמנת מתאים רק לקליפרים קידמיים. באחוריים הבוכנה מוחזרת בסיבוב מה שהכלי שהזמנת לא יודע לעשות. הדיון פה רק האם הסיבוב בשני הצדדים הוא עם כיוון השעון או שבאחד הצדדים הוא נגד כיוון השעון.

מפעילים פה כוח סיבובי מיותר עם הבוכנה וחיכוך מיותר של המתאם כלפי הבוכנה שמקשה על הפעולה. לא רואה בזה שום יתרון על השיטות האחרות שתוארו פה.

זהו, אני זוכר שכתבת את זה באחד הפוסטים, שהיית צריך לרכוש את הסט עם שני כיווני הברגה. כזה לדוגמא:

בדיוק בגלל מה שאתה אומר, לא המלצתי עם הכלי הזה כי אף פעם החלפתי בלמים בשום רכב מקבוצת Vag ולא יודע אם זה מתאים. יש ב Amazon ערכות כאלה עם הרבה מתאמים שמכסים את רוב הדגמים הקיימים.

@amosbmw האם בפולקסווגנים יש את העניין של הברגה הפוכה באחד הצדדים בבוכנות קליפר אחוריות? או שמספיק הכלי הרגיל עם הברגה רגילה?