Buki

מופיע במדריך שצירפתי.

כאמור אני זוכר שבאותה תקופה הם הציעו אופציה כזאת ברכישת רכב. כמו שהציעו חיישני רוורס, מרים שמשות וכו' היה גם "מכבה אורות אוטומטי".

מיסב. האו כנראה באמת לא במצב הכי הכי, אבל בשביל החליף אותו צריך לפרק, למדוד או לנסות לקרוא ממנו את המידות להזמין אחד חדש ולא נערכתי ככה מראש. כי שם דווקא הכל נראה סביר, מסתובב חלק ובלי חופש. אבל אתה צודק, זה פירוק של שניה וכן אפשר היה לעשות את זה.

כמו שציין @yohai71 בשירשור זיהוי אתרים, סביר להניח שפטירתו של רן חדוותי לפני כ 5 שנים זו הסיבה למצבה של רכבת האלונים. אין מישהו עם מספיק אהבה לדברים האלו שממשיך להניע את המיזם הזה. כתבה על רן מהאתר של הקיבוץ.

יישור קו עושים במכוניות ישנות שלא ברור מתי ואיך טופלו. אם הרכב מטופל במורשה וכל התיעוד קיים וזה רכב יחסית חדש שאמור לעבור רק טיפולים שגרתיים ורחוק עדיין מהמלפת חלקי בלאי כמו תושבות, בולמים, משולשים וכו' - לא צריך יישור קו. פשוט להמשיך בשגרת הטיפולים הרגילה ואם יש משהו ספציפי שלא תקין, לטפל נקודתית. רכב צרפתי חייב מוסך מומחה. מורשה יבואן או מוסך כללי אבל מתמחה במכוניות צרפתיות. עדיף לא לטפל במסך שמטפל ב"כל סוגי הרכב" ואין לו התמחות מיוחדת בדגמים האלו.

נשאר באותו מקום עם התנאים הטובים, 45-50 דקות נסיעה זה לא רציני. 15 שנה עבדתי במרחק 42 ק"מ מהבית שזה בערך זמן נסיעה כזה ללא פקקים וזה לא הפריע לי בכלל. להפיך בשעות הערב בחזרה מהעבודה התנועה הייתה זורמת בחלק מהדרך וזה זמן טוב להירגע ולנוח אחרי יום עבודה. עברתי לעבוד במרחק 15 ק"מ מהבית, זמן נסיעה התקצר אבל לא פי 3 אלא אולי ב 30%-40% כי יש יותר פקקים ואין כמעט תנועה זורמת, לא מרגיש שום שיפור מהבחינה הזו.

אני סומך לגמרי על יוסי שהוא מדד נכון. לדעתי היה שינוי בג'נטים אצל היצרן, בשלב מסויים עברו לצלעות דקות יותר בשביל לחסוך עליות ומשקל או להפיך עברו לצלעות רחבות יותר לטובת חוזק נוסף ועקב טעות בהספקה לפס הייצור במפעל הרכב קיבל ג'נט אחד מהסדרה הישנה או החדשה, זה כמובן לא צריך להיות ככה.

1. לא חייב אבל רצוי. 2. אם הנוזל על Max הוא יכול לגלוש החוצה בהחזרת הבוכנה, נוזל בלמים הורס דברים שלא מיועדים לעבוד איתו ולכן אם המפלס גבוה חובה לשאוב. 3. אפשר אבל הכי טוב אזיקון כי זה משהו סגור שמונע נפילה של הקליפר לחלוטין, הווים האלו לא מאבטחים את הקליפר והוא עדיין יכול ליפול.

התמונה שלו מופיעה באותו אתר שקישרתי מקודם www.internationalsteam.co.uk עם תאריך עדכון 2015 ורשום Recently preserved at Ein Shemer. על בסיס זה רשמתי 10 שנים, זו הייתה פעם ראשונה שראיתי אותו.

הסברתי פה בצורה מפורטת מאוד עם תמונות, מערכת זהה או דומה מאוד. https://carsforum.co.il/topic/551561-מצולם-החלפת-בלמים-קידמיים-בסיטרואן-ברלינגו-2009/

נראה לי שזה עוד לא היה בפורום משחזת (דיסק) שעבדה יחסית קשה והרעישה מאוד. שלב 1: החלפת גריז בתמסורת. מראה כללי. פתיחת 4 ברגים במכסה התמסורת. והפרדת המכסה. בפנים גריז ישן. הוצאת הגריז הישן כמה שאפשר, את השאריות שרואים בתמונה הורדתי אחר כך עם ספריי ניקוי בלמים, עדיין לא הכל יצא. ניקוי הקורונה גם עם ספריי בלמים. השתמשי בגריז בשפרורפרת בדרגת צמיגות NLGI 2, יש מקומות שממליצים עם גריז נוזלי יותר בדרגה 1 או אפילו 0, יש מקומות שאומרים ש 2 זה תקין גם. בכל מקרה היה לי את 2 אז שמתי אותו. לא למלא יותר מחצי או מקסימום 2/3 מנפח התיבה אחרת הגריז יכול להידחף החוצה. סוגרים את התיבה חזרה ופתחים את גוף הפלסטיק של המשחזת. שטפתי בפנים הכל בנדיבות עם ספריי מגעים, במיוחד את הקולקטור. שלב 2. הוצאת הפחמים הישנים והרכבת פחמים חדשים (תוצרת עליאקספרס). לאחר הרכבה של הכל, עובדת קצת יותר חלק ושקט. אבל לא הפכה לחדשה... העיקר יש תיעוד 😁

לא ממש מצליח להבין בתמונה מה זה מה זאת אומרת לא בטוח ב 100% ולכן לא רוצה לתת תשובות מטעות, אבל פעם צילמתי תמונה ברורה יותר וסימנתי עליה, תנסה להיעזר בזה: https://carsforum.co.il/topic/587074-בדיקה-ויזואלית-של-עובי-רפידות-בלם-דרך-חלונית-ביקורת-בקליפר/

עוד שני טרקטורי עיתוק מעניינים (טרקטורים שהוסבו לקטרי עיתוק קלים לסידור קרונות בשטח מפעל) שנמצאים בעין שמר ליד מסילת האלונים. הם ברוחב מסילה סטנדרטי, כנראה הובאו למקום ביוזמת אותו רן חדוותי לצורך שיפוץ ואולי תצוגה וננטשו כך. הכחול פורד עם מערכת הנעה עם גלגלי שיניים עבד בממגורות בני ברק והיה מסוגל לגרור שתי קרונות 60 טון. הירוק UTB רומני עם גלגלי רכבת מורכבים כמו שהם במקום הגלגלים הרגילים עבד במחסני תבואה בקרית גת. שניהם נמצאים במקום הזה מעל עשור כנראה.

יש כמה הגדרות לגבול הצפוני של איזור השרון - עד נחל חדרה, עד נחל אלכסנדר, עד חדרה, עד נחל תנינים. בגדול עין שמר זה איזור מנשה ולא איזור השרון אבל שוב תלוי בהגדרה. לגבי המפה של baer, כתבתי שאני לא בטוח לגמרי אם זהיתי את האיזור, תודה על ההסבר.

אגב בעין שמר ממש בסמוך לרכבת האלונים יש עוד מוזיאון טרקטורים, יותר מסודר מזה שבעין ורד אבל עם פחות כלים. ונראה לי פחות מוכר. אעלה בהמשך בפוסט נפרד כמה תמונות משם.

יבואן טויוטה התקין את זה במכוניות חדשות בזמנו. לא מדובר לדעתי ב"מוצר" אלא בשינוי חיווט כך שהזנת האורות תהיה דרך הסוויץ' ולא ישירות. מה שכן, לפי התקן חייבת להיות אפשרות להשאיר אורות דלוקים כשאר הרכב כבוי ונעול, לסימון רכב חונה לצד כביש חשוך למשל. ולפי כך, בהתקנות שעשו אצל יבואן טויוטה קיים מתג שמבטל את הכיבוי עם הסוויץ' מאפשר כן להשאיר אורות דלוקים.

טוב כראה כמו שירשור זיהוי מכומיות, גם השירשור הזה כבר איבד חלק גדול מהאתגר שלו. נשאר עוד קצת אבל אני מניח שתוך כמה שנים גם זה לא ישאר, נקבל זיהוי מיידי של כל תמונה כולל צבע התחתונים של הצלם 😁

צודק, אשמך להסבר איך הגעת לזה...הרצתי את התמונות בכל מיני כלים לפני שהעלתי ולא עלה משהו חד משמעי כנראה אתה גם צודק. זה ה Deauville railroad שמסומנת שם, אם כי אני לא לגמרי סגור שזה בדיוק המקום הזה. בכל מקרה התשובה פה.

"רכבת האלונים" או לפחות מה שנשאר ממנה. בזמן מלחמת העולם הראשונה, הטורקים ששלטו בארץ נאלצו להתמודד עם מחסור בפחם להסקת הקטרים שלהם. אספקת הפחם דרך הים נעצרה עקב המצור על הנמלים שהטילו הבריטים. בשביל לארגן חומר דלקי חליפי, מתחנת טול כרם על המסילה המזרחית, נסללו שתי שלוחות קלות בתקן צבאי 600 מ"מ, לכיוון יער חדרה ולכיוון צומת עירון ורגבים. המסילות שימשו להובלת עצי אלון לתחנת טול כרם ומשם להתחנות האחרות, כשאזלו עצי עלון עברו לעצי פרי. המסילות האלו פרוקו על ידי הבריטים בשנות ה 20 אבל קטע קצר ליד קיבוץ עין שמר שוחזר בתוואי זהה או קרוב מאוד למקורי על ידי רן חדוותי חבר הקיבוץ והפך לרכבת תיירותית שנסעה סביב הקיבוץ בקטע מסילה באורך 1.5 ק"מ. הרכבת הזו פעלה עד לפני משהו כמו 5 שנים. אבל לצערי היום המסילה הרוסה והרכבת מושבתת, לא יודע מאיזה סיבה. פה אני מביא מידע שמצאתי דווקא במקור לא ישראלי, אתר www.internationalsteam.co.uk. ציטוט מתורגם של החלק הרלוונטי מהאתר הנ"ל: הקטר שפועל ברכבת האלונים הוא אחד מתוך 3 קטרי דיזל רוחב מסילה 2 פיט (61 ס"מ) תעשייתיים שמוכרים היום, תוצרת Ruston Diesels, שפעלו במפעלי "מלח הארץ". אחד מהם תוצרת 1936, אחרי שהיה זרוק תקופה באיזה מסוף, שופץ על ידי רן חדוותי מקיבוץ עין שמר ומוצב כיום ליד המשרדים של "מלח הארץ" בעתלית: השניים האחרים תוצרת 1959 נמכרו ב 1971 לקיבוץ עין חרוד (מאוחד) עם 4 קרוניות. הקרוניות הוסבו להסעת נוסעים ואחד הקטרים עבד תקופה מסויימת ברכבת ילדים שפעלה בקיבוץ, אחרי שהיא נסגרה הקטר נמכר שוב בתיווך עין שמר, למישהו פרטי. השלישי עמד תקופה מחוץ למוסך בעין חרוד עד שנרכש על ידי רן חדוותי ששיפץ אותו והסב אותו למראה של קטר אמיתי וזה הקטר שעבד ב"רכבת האלונים" המשוחזרת. סוף ציטוט מהאתר. הקטר השלישי הזה ממפעלי מלח הארץ עומד בתחנה בעין שמר, תמונות שצילמתי אתמול: קישוטי דמו של קטר: לוגו Ruston. קרוניות. הרציף, תחילת המסילה, ציוד זרוק מסביב, הכננת שצמודה לרציף כנראה שימשה למשיכת הרכבת בתמרונים. הלכתי כהרגלי לאורך המסילה כמה שיכולתי להגיע. היא "אינה במצב תפעולי". גשרון. וככה היא נעלמת בשדות הקיבוץ. קצת חבל, זה היה שיחזור נחמד מאוד.

רמזים: תקופת מלחמת העולם הראשונה. נבנתה במקור על ידי הטורקים. יעוד צבאי.

לא.

זה לא באיזור השרון, וגם לא בדיוק קרוב לעפולה.

לא קשור לרעש בסבובים ואין מה להקליט, זו תקלה אחרת לרוב חופש במפרק הפנימי של הציריה.

לא, לא היה ביציאה מחדרה מזרח רוחב מסילה כזה 😁

כמה שאמר טום, צרייות רוב הסיכויים. אם זה היה מנוע, הרעידות היו מופיעות גם בהאצה באותו עומס וסל"ד במהירות יותר נמוכה.