Buki

@amosbmw האם בפולקסווגנים יש את העניין של הברגה הפוכה באחד הצדדים בבוכנות קליפר אחוריות? או שמספיק הכלי הרגיל עם הברגה רגילה?

כמו כן תעשה סרקית תקלות, תראה אם יש קוד תקלה P1246.

זה כמעט בוודאות האלטרנטור המשופץ ששמו או השקע של הכבל פיקוד שמתחבר אליו. יש בפוקסים אלטנטרור על ניהול ממוחשב ויש תקלה כשהניהול לא עובד אבל המצבר עדיין נטען, נורת טעינה דולקת.

אף פעם לא התעסקתי במכוניות Vag אז אני לא בטוח לגמרי אבל 99% שיש שם את המבנה הסטנדרטי של בוכנה שחוזרת בסיבוב בגלל בלם יד והכלי הזה לא מתאים. צריך כלי שמחזיר את הבוכנה בסיבוב.

מעניין אותי אגב אם העניין הזה של סוחרים רלוונטי למכוניות ידניות, מכרתי 2 מכוניות ידניות אחת באיזור 55 אלף ש"ח (סוזוקי איגניס) והשניה באיזור 20 (קיה ריו) בשנים האחרונות ולא התקשרו אלי סוחרים בכלל אחרי פרסום המודעות ביד 2. שתי המכוניות היו יד ראשונה עם נתונים טובים.

לא מסכים לגבי נבלות, ברכב ידני במיוחד לא אסיאתי אפשר למצוא דברים יפים פחות מ 10 שנים על הכביש עם פחות מ 100 אלף בגבול העליון של התקציב שלו.

אין 208 ידנית שאינה פיורטק. הייתי מתמקד במכומיות קצת יותר גדולות כמו פונטו, קלאיו וריו ולא במכוניות מיני כמו 107 שנועדו בעיקר לנסיעה עירונית. טיפו ידנית נדירה ביותר, סיד אני בכלל לא בטוח ששווקה עם מנוע בנזין עם גיר ידני. ריו ידנית 1.2 2012-2016 יש יחסית הרבה וזו בחירה טובה. רכב אמין ופשוט ביותר. יש גם מעט יונדאי i30 עם מנוע 1.4 וגיר ידני בדור שהתחיל ב 2013, אם תמצא כזאת זו גם אופציה טובה.

לאדה 2104. אחת מתוך מספר יחידות די מצומם שהגיעו ביבוא סדיר בשנים 1992-1993. יפה שמישהו שמר אותה לאספנות. הן היו נדירות מאוד בארץ גם כחדשות. הדגם הזה עצמו יוצר בין השנים 1984-2012 והוא פייסליפט עמוק של פיאט 124Flamillare שנת 1966.

פורשה ג'וניר. שם פה את הפרסומת המעולה הזו למרות שנראה לי שאין פה אחד שלא מכיר אותה... זה הטרקטור הזה, 111 היה הטרקטור הכי קטן של פורשה.

לא חייבים את המתאם מספר 2, זה רק לשיפור נוחות העבודה.

הערכה הזו זה אותו דבר בדיוק רק עם מתאמים למגוון מידות כולל טנדרים גדולים, מיותר לקנות את זה אם אתה מטפל ברכב אחד.

ומגיד בשביל הדיון התיאורתי שזה אותו מנוע בדיוק, זה לא אומר שצריכת הדלק תהיה דומה. לדוגמא יש את אותו מנוע בדיוק 1.5TSi בסיאט איביזה ובסקודה קודאיק 7 מקומות ששוקלת איזה 500 - 600 קילו יותר ובעלת מבנה אוורודינאמי אחר, אז זה אומר שצריכת הדלק של שתיהן תהיה דומה כי זה אותו מנוע? או שבקודיאק צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר כי אותו מנוע בדיוק עובד קשה יותר בשביל להזיז רכב גדול וכבד הרבה יותר?

אתה אומר שהמוזיאון בעין שמר פתוח בשבת בבוקר? אם כן מצויין. באתר שלהם רשום שפתוח רק בהתאם לפרסום זאת אומרת בימי פעילות.

הדבר הכי חשוב בעבודה הזו, זה מופיע בכל המדריכים אבל אני חוזר על זה שוב, תאשר בבקשה שקראת והבנת. בסיום העבודה, אחרי שהכל מורכב והרכב ירד מהג'ק. מנעים את המנוע. ולוחצים מספר לחיצות על הברקס, בהתחלה הדוושה תהיה רכה. לוחצים מספר לחיצות עד הדוושה חוזרת למצב רגיל. זה מקרב את הרפידות לדיסק, ללא זה הרפידות לא יגיעו לדיסק כי הכנסנו את הבוכנה פנימה.

הכלי המדובר מיועד בעיקר להחזרת בוכנות בקליפרים אחוריים, שם הבוכנה חוזרת בסיבוב בגלל שהיא משמשת גם לבלם יד. בבוכנה בקליפר אחורי יש שני חריצים. לחריצים האלו נכנסים השגמים שעל המתאם מספר 1 (או המתאם שמורכב על הכלי בתמונה כאן ומסומן ב 5, שני אלו אותו דבר רק מידות השגמים שונות בשביל להתאים למגוון רחב יותר של כלי רכב) ואז הבוכנה מוחזרת בלחץ + סיבוב. פה רואים את המתאם מספר 1. בקליפרים קידמיים אין בלם יד והבוכנה לא מוחזרת בסיבוב. רק בלחץ. הבוכנה חלולה אז אין מקום למקם עליה את הכלי. לכן בגרסאות חדשות של הכלי הזה הוסיפו מתאם מספר 2 שמתמקם על הבוכנה החלולה. בכלי שמגיע ללא מתאם מספר 2, משתמשים ברפידה ישנה שמונחת על הבוכנה ועם הכלי ללא שום מתאם לוחצים על הרפידה הישנה הזו והיא לוחצת עם הבוכנה.

תראה, "לא מובן" זה ממבט ראשון, זה נראה משונה ובכלים מודרניים אין כזאת תצורה. אבל כבר במוזיאון עצמו מקבלים תשובה לזה, למשל פה רואים ציוד (מזרעת או משהו, קיבוצניקים פה בטח יתקנו אותי) שנתלה באיזור הסרן הקידמי ואם הסרן היה רחב, היה מפריע לציוד הזה.

אכן באחת התמונות מופיע טרקטור כזה בשתי הוריאציות. פשוט לא מובן לי לאיזה מטרה צריך את הגלגלים הצמודים מקדימה מלבד אולי שיפור יכולת תמרון כי אפשר לתת זווית צידוד גדולה. הם יוצרים עוד "קוליס" שלישי, פוגעים פגיעה נוספת בקרקע ובצמחים ומגדלים את ההתנגדות לתנועה.

לא יהיה לאן להחזיר את הנוזל, הכוסית תהיה מלאה. לא ממש הבנתי את השאלה למה צריך לקנות נוזל DOT4. לא מדובר בריקון המערכת אלא בשאיבה של כמה עשרות גרם בשביל שהמפלס בכוסית ירד מהמקסימום ויהיה מקום לנוזל שחוזר מבוכנות הקליפר. לגבי גירוז וכו'. חשוב להבין שיש ברשת אלפי סרטונים ומדריכים על החלפת בלמים. יש כאלה שיורדים לרמות ביצוע והקפדה גבוהות מאוד ויש כאלה שמחפפים, אתה בוחר בעצמך איפה אתה רוצה להיות. אם המובילים זזים יפה וגומיות המובילים שלמות אני בדעה שלא צריך בכלל לפרק את המובילים ולנקות ולגרז. גריז נחושת אפשר ליישם בנקודות מגע של הרפידה עם המסילות שלה ובגב הרפידה אבל זה יעבוד גם בלי גריז, גם לא חובה מברשת פלדה. אפשר לנקות יופי עם מבקשת שינים ישנה וספריי בלמים, אפשר לא להחליף את הפלטות הקפיציות שעליהן הרפידות זזות ואפשר כן להחליף. אפשר בכלל לא לפרק את הקליפר אלא רק לפתוח את הבורג של המוביל התחתון ולסובב את הקליפר כלפי מעלה על המוביל העליון אם אתה מחליף רק רפידות ולא את הדיסקים ואז לא צריך שום אזיקונים לקשור אותו. יש מגוון אפשריות, כל אחד מחליט לאיזה רמה הוא רוצה להגיע ומה נוח לו.

אז בדיוק כמו שחשבתי היה שינוי בייצור אצל יצרן הג'נטים ובטעות סיפקו לפס הייצור ג'נט אחד מסדרה אחרת.

רגע, אולי לא הבנתי... הבן אדם עובד 3 ימים בשבוע, 4 ימים בשבוע הוא בבית, מקבל שכר חודשי הולם ונוסע 3 פעמים בשבוע 45 דקות לכיוון. ואת זה הוא רוצה להחליף בעבודה 5 ימים בשבוע אולי עם שכר נמוך יותר בשביל לנסוע 20 דקות לכיוון? אם זה מצב הדברים אז לא. בשביל לעבוד 3 ימים בשבוע ללא פגיעה בשכר הייתי מוכן לשעתיים נסיעה בכיוון בלי לחשוב אפילו.

לגבי נוזל בלם שיכול להישפך. תלוי גם כמה הרפידות היו שחוקות, אם הם היו שחוקות מאוד תהיה עליה משמעותית של משהו כמו 1.5 - 2 ס"מ במפלס נוזל בלם ואם הוא היה במקסימום הוא יכול להגיע לגובה הפקק ולהישפך, הוא נשפך גם אם הפקק סגור שכן הפקקים האלו מאפשרים כניסת אוויר ולא אטומים לגמרי. אם הרפידות היו שחוקות חצי, תהיה עליה של בערך ס"מ אחד. אם המפלס בין המינימום למקסימום הוא יעלה למקסימום. בכל מקרה לוקחים מזרק פלסטיק 50CC ושואבים קצת נוזל בלמים אם המפלס גבוה, גם זו פעולה פשוטה וככה בטוחים ששום דבר לא ישפך.

הוא נבחנה בגיליון "אוטו" בתחילת שנות ב 90, יש לי את הגיליון הזה. אבל אז הם לפעמים בחנו מכוניות שלא מיובאות ביבוא סדיר אז ה לא אומר הרבה.

בעבר פרסמתי סקירות על שני מוזיאונים דומים שקיימים בארץ: מוזיאיון הטרקטור במושב עין ורד. John Deere Land בקיבוץ יפעת. האוסף השלישי נמצא בקיבוץ עין שמר (איזור פרדס חנה), המוזיאיון הוא חלק מ"חצר ראשונים" - מתחם שמארגן פעילויות "קיבוציות" לילידים ברוח התנועה הקיבוצית מימי ההתישבות הראשונים בארץ. במתחם עצמו רואים שלושה פרגוסונים כמעט זהים (אחד עם הגה כוח), שהם במצב נסיעה יומיומי ולא חלק מהמוזיאון. שימו לב שמתג ניתוק מינוס (התקנה מקומית...) שלא יתרוקן המצבר ללא שימוש. עוד במתחם מסתובב ה Farmall הזה, הוא משנות ה 50 או אפילו מוקדם יותר, כשמישהו חשב שזה רעיון טוב למקם את שני הגלגלים בקידמיים במרכז הכלי צמודים זה לזה. עוד קודם לכן הייתה גרסה עם גלגל קידמי אחד. כפי שרואים, הוא מסיע ילדים בין התחנות השונות בפעילות. המוזיאיון עצמו שנמצא בצד השני של הקיבוץ, כולל שלי הנגרים עוד הרכבה כלים מפוזרים מסביב שלא נמצא להם מקום בפנים. אלו עומדים בסככה או לידה. זו מלגזה, וולוו. אותו Farmall עם גלגלים קידמיים מרוחקים זה מזה כמו שמקובל היום. בתוך ההנגרים תצוגה מסודרת ויפה כוללת כלים עתיקים ממש מראשית המאה שעברה. פורשה דיזל כמו בפירסומת. שימו לב למתקן על הגלגלים האחוריים. משאבת הזרקה מכאנית... גם זה נראה במצב עבודה עם רישוי. זה עם מנוע צילינדר אחד שתי פעימות שיכול לעבוד על שמן, סולר, בנזין וסוגי דלקים אחרים. פה המנוע הוזז הצידה מציר האורך, לשיפור שדה הראיה לטרקטוריסט אולי... יש גם 2 מכוניות. ומה שקדם למכוניות. בחוץ ככה סתם בלי שום סככה יש עוד כמה כלים מעניינים כמו ג'ון דיר מוגבה והמכבש הזה. ליד המוזיאיון נמצאת תחנת "רכבת האלונים" שלצערי כבר לא פועלת וכתבתי עליה בהרחבה פה. מקום מעניין ושווה ביקור, להבנתי סגור בשבתות למעט בימי פעילות כמה פעמים בשנה שצריך להירשם אליהם מראש באתר.

נכון. מה שאומר גיר ידני אצל רובם ורוב השנה נוסעים ללא מזגן, אולי יש יותר כבישים פתוחים ופחות אנשים שנוסעים לעבודה דווקא למרכזי הערים הגדולות ברכב הפרטי ועומדים שעתיים בפקק כל יום. בכללי אני אומר שנתקלתי באתרים בחו"ל בנתוני צריכת דלק שמעלים אנשים שהיו טובים בעשרות אחוזים מנתונים מקובלים בארץ וגם במצבים הפוכים בדרך כלל בתנאי חורף קר, ערים צפופות ותנועה איטית שם יש מרכיב משמעותי של זמן ארוך של הגעה לטיפ' עבודה ובזמן הזה צריכת הדלק גבוהה מאוד. גם זה לא תמיד נכון. ראשית כל כמעט תמיד עם המנוע החזק יותר תגיע תיבת הילוכים אחרת עם יחס העברה ארוך יותר, לפעמים גם עם יותר הילוכים כמו מאזדה 3 בדור קודם לזה המדובר שנמכרה עם גיר 4 הילוכים במנוע 1.6 וגיר 5 הילוכים במנוע 2.0. אבל נעזוב את זה רגע, נגיד אם שני המכוניות אחת 1.6 ואחת 1.8 עומדות בפקק, שם הדרישה לכוח מנוע מינימלית וכן בהחלט ה 1.8 יצרוך יותר דלק כי בכל פעימת עבודה הוא יונק ושורף יותר דלק. אבל נגיד שתי המכוניות האלו עלות לירושליים במהירות 100 קמ"ש, ה 1.8 עולה בהילוך 4, אבל 1.6 עולה בהילוך 3 כי הרביעי לא סוחב אז שם ה 1.6 יצרוך יותר דלק. יכול להיות גם שהמנוע הקטן "קטן" על הרכב והנהג ילחץ יותר על הגז וימשוך את המנוע לסל"ד גבוה יותר בכל האצה בשביל להגיע לאותם ביצועים וגם שם יכול להיות שהמנוע הקטן לא יהיה חסכוני בהפרש המצופה מהמנוע הגדול.

מברג שטוח גדול. זה לא הורס כלום. ברוב המוסכים עובדים ככה. זה רק להזיז את הבוכנה 2 מ"מ בשביל שאפשר יהיה לפרק את הקליפר מהמקום, אחרי זה מכניסים את הבוכנה עם הכלי הזה שעולה 40 ש"ח ואין סיבה לא לקנות אותו: https://a.aliexpress.com/_c4sdcHeT