Buki

לא נתקלתי אף פעם אצל שום יצרן בהנחיה להחליף יזום סלילי הצתה. הם לא מוגדרים רכיב מתכלה שיש להחליף אחת לכמה זמן.

כל הדברים האלו ידיעוים, כאמור רוב הדיירים העדיפו תשלום פר שטח הדירה. עשיתי את זה לא לפי מספר חדרים אלא לפי שטח. יש בבניין דירות 5 חדרים בשטח זהה לדירות 6 חדרים אז משלמות תשלום זהה, יש גם דירות 5 חדרים קטנות יותר שמשלמות פחות.

העניין כמובן עלה באותה אסיפת דיירים. תשלום לפי שטח הדירה זה זה שברוב רצו, היו כאלה שרצו תשלום אחיד לכולם אבל הם היו מיעוט. מסכים שתשלום לפי מספר הנפשות הכי הוגן אבל בגלל שיש דירות מושכרות ויש דיירים שגרים בבניין אבל רשומים במשרד הפנים בכתובת אחרת וכו', זה בעייתי מאוד מבחינת גביה וגם שם יהיו פערים של חוסר הגינות. אחת הבעיות הגדולות בתשלום לפי מספר הנפשות זה שבהנתן ורוצים בכל חודש לגבות סכום קבוע, כל החלפת דייר בשכירות (למשל היו 2 אנשים בדירה שיצאו ובמקומם נכנסו 4) מחייבת עדכון תשלום אצל כל הדיירים (כמה שקלים יותר או פחות בשביל להגיע לאותו סכום כולל) וזה כמעט לא מעשי לביצוע. לכן את האופציה הזו לא הצעתי בכלל. לא בדיוק, אפשר לצאת מנקודת הנחה די סבירה שבדירת 3 חדרים גרים פחות אנשים מאשר בדירת 5 חדרים אז הם משתמשים פחות במעלית ומלכלכים פחות עת הלובי. מכיוון שחיוב לפי מספר נפשות בעייתי כפי שהסברתי, זו החלפה השניה. נכון שיש מקרים בהם בדירת 5 חדרים גר בן אדם אחד ו 8 אנשים בדירת 3 חדרים אבל אין מה לעשות עם זה, תמיד יהיו מצבים של חוסר שיוון.

הסיפור עם הוועד החיצוני זה לא בבניין שלי. בבניין שלי יש וועד (אני חבר בו) וחברת ניהול כקבלן של הוועד. כשנכנסתי לתפקיד לפני כמה שנים, קיימנו אסיפת דיירים ושינינו את דמי הוועד כך שיהיו לפי שטח הדירה. חישבתי מה ה"ערך" של כל מטר, נגיד כל מטר שווה 3 שקלים, אז דירה בשטח 100 מטר משלמת 300 ש"ח, דירה בשטח 80 מטר משלמת 240 ודירה בשטח 120 מטר משלמת 360, לדעתי זה הוגן, כמו תשלום ארנונה. כאמור אני לא גר שם ולא משתתף באסיפות, מקבל עדכונים ב What's App. כמו שכתבתי הוועד הקודם שם שהיה בתפקיד 20 שנה ורצה להתפטר. קיימו אסיפת דיירים ושם שאלו שתי שאלות. 1. האם מי מהדיירים רוצה לקחת את התפקיד? אף אחד לא רצה. 2. האם מי מהדיירים רוצה לבצע סקר שוק ולנהל מגעים ותהליכים מול חברת ניהול? גם אף אחד לא רצה. כולם חתמו על מסמך "מכייון שאני לא רוצה 1 ולא רוצה 2, אני נותן לוועד המכהן את הסמכות להעביר את התפקיד לגוף נהיול חיצוני. וזה מה שבוצע. אחרי שהגוף הזה נכנס לתפקיד, הוא קיים עוד אסיפה (שכמובן לא נכחתי בה) ושם אני מניח הוא פשוט הציב עובדה שדמי הוועד יהיו 300 ש"ח ומי שזה לא מתאים לו מוזמן לחזור לאפשרויות 1 או 2 מהאסיפה הקודמת. ואז כולם הסכימו על 300 ש"ח.

נוסף על כך שאין דרך לדעת איפה נסע הרכב, בארץ מעט מכוניות נוסעות בבנעירוני בלבד, בעיקר מכונות של תושבי הפריפריה הרחוקה שלא עובדים באיזורים עירוניים, זה אחוז נמוך יחסית של האוכלוסייה. לרוב המצב הוא כזה, לדוגמא. יש רכב אחד שנסע 50 אלף ק"מ בתנועה עירונית. ורכב אחר דומה מאותה שנה שנסע 150 אלף ק"מ ואומרים ש"נסה הכל בינעירוני". בפועל הוא נסע את אותם 50 אלף בעיר ועוד 100 מחוץ לעיר אז הבלאי שלו גבוה יותר משל הרכב הראשון. אומנם לא גבוה פי 3 אבל כן יותר גבוה. רכב שלא נסע בעיר בכלל ולא עמד בפקקים, זה דבר נדיר בארץ.

בולמים לא משפעים על גובה הרכב. החלפת בולמים בלבד לא משנה את גובה הרכב שכן הבולם רק מרסן את התנודות של הקפיץ אבל לא נשוא במשקל הרכב. החלפת בולמים תשנה את השיכוך, את ההתנהגות, את נוחות הנסיעה - כן. אבל לא את גובה הרכב מהכביש. בשביל שהגובה ישתנה צריך להחליף גם קפיצים.

לא צריך את שני התקנים, אין שום דרישה של היצרן שיופיעו שני התקנים יחד. התקנן של רנו מקביל ל C4 ובדרך כלל יופיעו שניהם על האריזה אבל היצרן דרוש רק RN0720.

הוועד החיצוני נכנס לתפקיד. התשלום החודשי עלה מ 190 ש"ח ל 300. אין עוד התרשמות מהתפקוד, רק התחילו.

הברגים של תיבת האוויר, מדובר בפילטר אוויר שלא הצליחו להחליף.

אם שני המצברים רקים לגמרי לא יעזור בוסטר 12 וולט אחד, אם שניהם "ככה ככה" אז אם נתגבר אחד מהם עם בוסטר בצורה שכתבתי, אולי זה יניע. אותה שאלה אפשר לשאול אחרת - אם שני המצברים חלשים ונחליף אחד מהם בחדש, האם הרכב יניע? מה, לנתק מצבר אחד לחלוטין ולחבר בוסטר במקביל למצבר השני? ישאר מתח 12 וולט ולא 24 ומעגל פתות...שום דבר לא יניע.

ההסבר הזה לא נכון. כלומר הוא נכון פני עצמו אבל לא רלוונטי למקרה המדובר. במערכת 24 וולט שמוזנת משני מצברים 12 וולט מחוברים בטור, המצברים מחוברים כך: פלוס של המצבר הראשון מחובר למינוס של המצבר השני ושני הקטבים הנותרים זאת אומרת מינוס של ראשון ופלוס של השני מחוברים לרכב בינהם יהיה מתח 24 וולט. בין פלוס למינוס של כל אחד מהמצברים בנפרד עדיין יהיה 12 וולט. נגיד מצבר אחד תקין והשני חלש. אם אנחנו מחברים בוסטר 12 וולט בין פלוס למינוס של המצבר החלש, זה כאילו החלפנו את המצבר החלש באחד תקין, והרכב יניע. בחיבור כזה לא יגרום נזק לשום דבר. אנחנו לא מחברים בוסטר 12 וולט בין הפלוס של המצר הראשון לבין המינוס של השני איפה שיש 24 וולט אלא בין פלוס למניוס של מצבר אחד בלבד, איפה שיש 12 וולט.

הוא כתב בגוף הפוסט, הוספתי לכותרת. בכל מקרה זה רכב מוכר בבעלות חבר פורום וותיק המון שנים.

אגב אצלי באאודי 80 המיזוג יוצא רק מהפתחים המרכזיים (מזגן אלקס אוריגניל לא מקורי) וכשמדליקים מזגן יש מדפים מופעלים בוואקום שחוסמים את הפתחים הצדדיים. שום דבר מזה לא עובד אצלי כבר שנים... אבל בהחלט יכול להיות שגם במזגן של ראסקור יש עוד מנגנונים שפועלים על וואקום ולא רק מגביר טורים.

יש לקרב' הזה צ'וק אוטמטי? יכול להיום שהרעיון היה שבמצב קר המנוע בכל מקרה רץ על סל"ד סרק מהיר בגלל הצ'וק ולא צריך העלת סיבובים נוספת, בטמפ' עבודה כן צריך.

לא יודע, יכול להיות... בגדול אצלי בתור מדיניות אין שרות ואחריות לשום דבר בבית וגם למכשיר הספציפי הזה לא הזמנתי אף פעם שרות בכמעט 4 שנים, וכבר פירקתי אותו כמה פעמים. בכל פעם כשפונים לשרות עם בעיית זרם חלש, הם רוצים לשלוח טכנאי, בכל פעם אני אומר שלא צריך, תשלחו פילטר וזהו.

כאמור התופעה אצלי לא חד פעמית אלא עם כל פילטר שמחליפים. יש כאלה שהחזיקו שלושה חודשים, יש כאלה שהחזיקו רק חודשיים או פחות, אבל חצי שנה הם לא מחזיקים.

תיקון קטן בחיבור במקביל זרם ההתנעה יעלה, לא מתח. מערכת 24 וולט זה במשאיות.

אני טיפה לא אוהב את הפתרון של פירוק חלקים מקוריים שהיצרן ראה לנכון להתקין. כמו שכולנו שמענו פעם שהטרמוסטט באוטו מיותר בארץ ואפשר לפרק... משאיר את זה כאופציה כמובן.

גם לי שלחו כמה פעמים פילטרים לפני הזמן אבל אני מסיים עוד מעט לשלם על המכשיר הזה וחשוב לבטל את החוזה שרות. לכן חושב על פתרון. אולי להוסיף סנן קו נוסף לפני המכישר? או שזה יוריד את הלחץ לרמה שהוא בכלל לא יעבוד? כן מעניין כרגע להישאר עם פילטרים מקוריים.

התמונה לא עלתה טוב, תוכל לעלות אותה שוב?

מקפיץ לצורך עדכון - עברו 4 חודשים אחרי התקנת שסתום Duckbill הזה והכל תקין. המים מתנקזים יופי למגש אגירה שעל המדחס, צינור הניקוז פתוח, אין טיפת מים בתוך המקרר. כנראה שהתאיריה הזו שהחום שעולה המדחס דרך צינורית הניקוז גרום לסתימות קרח, נכונה.

לאחי יש BYD Atto 3 עם מעל 90 אלף ק"מ, לא החליף רפידות אף פעם ולא צריך עדיין.

מקפיץ, בלי קשר לכל מה שנכתב בשירשור קודם לכן, חוץ מזה שמדובר בתמי 4... תמי 4 Bubble X עם פילטר מקורי. רשתית סינון בכניסה למכשיר נקייה, רשתית סינון בשסתום המפוצל נקייה, פירקתי וניקיתי את שתיהן. פירקתי את הפיה בברז מתחת לכיור, הכל נקי שם. תשתית צינור 8 מ"מ סטנדרטי של תמי 4 באורך כ 3 מטר. מצב קנקן מכוון לכמות מקסימלית. אחרי החלפת פילטר, הוא ממלא ליטר אחד בדיוק. אחרי כחודש - חושיים, ממלא 600 סמ"ק, אחרי זה 500, 400, ואז מחליפים פילטר וזה חוזר למלא ליטר לעוד חודש - חושיים. אחרי כל החלפת פילטר עושה ניקוז אוויר לפי ההוראות. לחץ המים בבית נראה תקין, כמובן לא מדדתי כי אין לי את השעון היעודי. אבל זה לא סביר להחליף פילטרים כל חודשיים, אמורים להחליף כל חצי שנה. מישהו מכיר את הבעיה, מה אפשר לעשות עם זה? תודה.

אם המחוון מראה 70 מעלות, הוא לא מגיע לטמפרטורת עבודה. עדיין ב 70 מעלות ייצא אוויר חם מהפתחים אבל פושר כזה ולא כמו שצריך להיות. במצב תקין המחוון אמור להיות על 90-95, בכביש מהיר בשיוט יכול לרדת קצת מתחת ל 90, נגיד לאמצע בין 80 ל 90. מתחת לזה לא אמור לרדת. תקלות במחוון עצמו נדירות מאוד, רוב הסיכויים שזה טרמוסטט. נוזל הקירור רץ כל הזמן במעגל הגדול והמנוע לא מגיע לטמפ' עבודה. השעון הזה (כשהכל תקין) מאוד מאוד מדוייק, משקף את הטמפרטורה ברמת דיוק של מעלות. חוץ מזנה רכב אייקוני, לא נשארו כאלה כמעט. עוד פחות מ 4 שנים אספנות... חבל שלא צילמת תמונה טובה יותר באור יום.

בהנחה שיש שני מצברי 12V מחוברים בטור, זה יכול לעבוד רק אם מצבר אחד חלש והשני תקין. אם שניהם חלשים, זה לא יעבוד.